 | Эта статья может быть дополнена переводом текста соответствующей статьи на русский язык . (Январь 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
.png) | |
 | |
Родное имя | Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова |
|---|---|
| Тип | акционерное общество |
| Промышленность | аэрокосмический |
| Основан | 1941 |
| Штаб-квартира | , Россия |
Обслуживаемая площадь | Европа и Азия |
| Владелец | Российская Федерация |
| Родитель | Объединенная авиастроительная корпорация [1] |
| Интернет сайт | www |
Институт Летно - исследовательский или GFRI для короткого (русский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , русский: ЛИИ ) является важным Государственный научный центр России , который эксплуатирует испытательный самолет базы , расположенной в Жуковском , 40 км к юго-востоку от Москва . Аэродром также известен как авиабаза Раменское .
Аэродром использовался в качестве резервной посадочной площадки для программы испытаний " Шаттл Буран", а также в качестве испытательной базы для аэродинамического прототипа БТС-002 " Бурана" .
В GFRI периодически проходит Международный авиасалон МАКС (Авиасалон).
В настоящее время на территории GFRI находится международный аэропорт Жуковский .
История [ править ]
Фонд [ править ]
Летно-исследовательский институт был основан 8 марта 1941 года в соответствии с постановлением Совнаркома и ЦК Коммунистической партии Советского Союза . Михаил Громов , летчик - испытатель , Герой Советского Союза , стал ее первым начальником. С самого начала институт участвовал в разработке и испытаниях самолетов и бортовых систем, проводил летные исследования, чтобы подготовить почву для дальнейшей научной деятельности.
Первые годы существования института приходились на военное время . Во время войны специалисты института продолжали разработку рекомендаций по устранению недостатков летных качеств и боевых возможностей самолета, летные испытания опытных образцов самолетов, изучение иностранных самолетов и техники, как закупленных, так и взятых в качестве трофеев.
Холодная война [ править ]
Аэродром Жуковский был в Советском Союзе эквивалентом американской авиабазы Эдвардс, и поэтому многие типы самолетов прошли оценку. [2]
Здесь были испытаны или проанализированы некоторые западные самолеты: [ цитата ]
- Обломки истребителей F-111, сбитых над Северным Вьетнамом, были отправлены в Жуковский для анализа.
- Для оценки взяты части сбитых в Северном Вьетнаме самолетов США и захваченное ими оборудование радиоэлектронного противодействия (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105 и др.).
- Захваченные вертолеты VNAF, как полагают, прошли испытания (UH-1H, CH-47).
Времена перестройки [ править ]
Из-за финансовых проблем в 1990-е годы ( времена перестройки ) полеты туристических истребителей на бывших секретных самолетах стали доступны, в основном для состоятельных западных туристов. Проверка безопасности была сопоставима с российской визой. На предложение для полетов был Aero L-39 Albatros реактивный тренер, советской постройки Микоян-Гуревич МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 для стратосфере «Край космоса» -flights, то МиГ-29 Fulcrum и даже Су-27 Фланкер. [3] С июня 2006 года полеты на Жуковский прекратились. Сегодня полеты на Aero L-39 Albatros доступны со знаменитым пилотажем.Полеты Team Wjasma Rus [4] и МиГ-29 Fulcrum доступны в Нижнем Новгороде. [5]
Авиакомпания была создана институтом в 1995 году как 100% -ная коммерческая дочерняя компания и получила название «Громов Эйр» (позже « Московские авиалинии» ).
Текущие исследования и разработки [ править ]
- Аэрокосмические летные исследования и испытания в области аэродинамики малых и высоких скоростей, динамики полета, двигательной установки и авионики ( GLL-8 (Gll-VK) Игла ). [6] [7] [8]
- Услуги по испытаниям и сертификации прототипов самолетов и бортового оборудования. [7]
- Исследования в области безопасности полетов, надежности, ремонтопригодности и других эксплуатационных возможностей самолетов. [9]
- Федотова школа летчиков-испытателей для подготовки летчиков-испытателей, штурманов и бортовых испытателей. [10]
- Разработка, производство и эксплуатация различных летающих полигонов, в том числе на базе самолетов Ту-154 , Су-30 , Ил-76 , Ил-103 , вертолетов Ми-8 и др. [7] [8]
- Разработка и производство приборов для летных испытаний (твердотельные системы хранения данных для сбора низко- и высокочастотных данных, устройства для измерения параметров вибрации, датчики мгновенной температуры, миниатюрные плоские датчики биения и распределения давления с пьезосопротивлением, датчики вектора скорости воздушного потока с термоэлементом и приборы для измерения напряжения аэродинамического трения. , так далее.). [6]
Стенды самолетов [ править ]
Стенд на базе Туполева Ту-154 Б / М (2010 г.)
Стенд Ил-76 ЛЛ с опытным образцом двигателя ПД-14 (2015 г.)
Ильюшин Ил-76 LL SKIP (1999 г.)
Стенд Ильюшин Ил-103 (2011 г.)
Известные сотрудники [ править ]
Руководители института [ править ]
- Михаил Громов (март - август 1941 г.)
- Александр Чесалов (1941–1942 и 1943–1947)
- Василий Молоков (1942–1943)
- Иван Петров (1947–1951)
- Александр Кобзарев (1951–1954)
- Николай Строев (1954–1966)
- Виктор Уткин (1966–1981)
- Арсений Миронов (1981–1985)
- Константин Васильченко (1985–1995)
- Феликс Золотарев (1995–1998) [11]
- Вячеслав Бакаев (1998–2004) [11]
- Юрий Клишин (2005–2006) [11]
- Вадим Шалыгин (2006–2007) [11]
- Евгений Горбунов (2007–2009) [12]
- Павел Власов (2010–2017)
- Евгений Пушкарский (с 2017)
[ править ]
- Сергей Анохин
- Юрий Гарнаев
- Анатолий Квочур
- Виктор Коростиев
- Анатолий Левченко
- Леонид Лобас
- Гай Северин
- Римантас Станкявичюс
- Амет-хан Султан
- Урал Султанов
- Макс Тайц
- Игорь Волк
См. Также [ править ]
- Центр летных исследований Армстронга - аналог Летно-исследовательского института им. Громова в США.
- Список аэрокосмических центров летных испытаний
Ссылки [ править ]
- ^ «Компании» . UAC России (на русском языке ) . Проверено 18 мая 2017 года .
- ^ https://thelexicans.wordpress.com/2013/07/30/western-aircraft-in-the-ussr/
- ^ Су-27 Полет, Жуковском Авиабаза
- ^ Вязьма Русь Display Team. Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine.
- ^ МиГ-29 в России
- ^ a b "Обзор деятельности Публичного акционерного общества" Летно-исследовательский институт им . Громова " " . www.bloomberg.com . Блумберг . Проверено 25 декабря 2017 года .
- ^ a b c "Летно-исследовательский институт им . Громова" www.istc.int/ru . Международный научно-технический центр . Проверено 25 декабря 2017 года .
- ^ a b Hamel, Питер Г., изд. (2017). Симуляторы в полете и демонстрационные устройства с дистанционным управлением / освещением: исторический отчет о международных авиационных исследованиях . Чам, Швейцария: Springer. п. 345. ISBN 9783319539973.
- ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатация авиационная Техника [ Aircraft эксплуатация Возможность и поддержка операций ] (на русском языке ). Москва: ООО "Широкий взгляд". п. 140. ISBN 978-5-904465-03-2.
- ^ Знаменская, Наталья, изд. (2002). ШЛИ со временем [ ШЛИ во времени ] (2-е изд.). Жуковский: ООО "Редакция газеты" Жуковские вести ". Стр. 400.
- ^ a b c d "Архивная копия"ЛИИ - Институт, который выдержал невзгоды(на русском). www.zhukvesti.ru. Архивировано из оригинала на 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич(на русском). www.aviationunion.ru . Проверено 13 января 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Летно-исследовательским институтом им . Громова . |
- «Общая информация о старом и замороженном сайте GFRI» . Громова летно-исследовательский институт . Проверено 6 января 2018 года .
- "Домашняя страница Авиасалона (МАКС)" . ОАО "Авиасалон" . Проверено 6 января 2018 года .
- Аэродром GFRI на Google Maps
Координаты : 55 ° 33′29,54 ″ с.ш., 38 ° 8′47,42 ″ в.д. / 55,5582056 ° с.ш.38,1465056 ° в. / 55.5582056; 38.1465056
