Крышка наполовину открыта, на ней есть смотровое окошко и вентиляционное отверстие, показанные наполовину открытыми. Он открывается путем вытягивания двух цепей, идущих от верхней части крышки и через корпус, и закрывается путем вытягивания цепей, идущих снизу крышки и через отверстие для оружия. Сама крышка состоит из двух слоев: внутреннего слоя из вертикальных планок, обеспечивающих структурную целостность и водонепроницаемость, и внешнего слоя из горизонтальных планок, которые интегрируются во внешний корпус. Короткая крыша над портом орудия обеспечивает некоторую защиту от непогоды и предотвращает заклинивание крышки о корпус.
Gunport представляет собой отверстие в боковой части корпуса судна, выше ватерлинии , что позволяет дуло артиллерийских орудий , установленное на пушечную палубу до пожара снаружи. Происхождение этой технологии точно не известно, но ее можно проследить до конца 15 века, когда в войне на море появилась артиллерия . Суда с орудийными портами считались пробитыми, поскольку порты были прорезаны в корпусе после постройки.
История [ править ]
Происхождение [ править ]
Происхождение оружейного порта указать сложно. Во Франции его часто приписывали Франсуа Дешаржу (или Дешанжу), мастеру-плотнику из Бреста в 1501 году; [1] теперь известно, что это неверно, поскольку корабли той эпохи уже давно приняли пушки в качестве основного вооружения. [2] Примерами более раннего появления являются терракотовая плитка 1498 года с изображением португальской каравеллы, пронизанной портами; [2] упоминание об осаде Родоса , напечатанное в Ульме в 1496 году, в котором упоминается корабль с 10 портами для оружия; [2] и текст, в котором упоминается, что во время завоевания Канарских острововИзабель Канарская была выброшена за борт через орудийный порт корабля Бетанкура . [2]
В Португалии его изобретение приписывают самому королю Иоанну II (1455–1495) [3], который решил вооружить свои каравеллы тяжелыми пушками, создав таким образом первого современного военного корабля. Первые эксперименты с новым оружием были проведены в Сетувеле (современный Сетубал ) к югу от Лиссабона около 1490 года, эти небольшие корабли, вооруженные таким образом, могли противостоять гораздо более крупным судам, вооруженным обычными небольшими поворотными орудиями. [4]
Пушки устанавливались на корабли с 14 века. [2] К 1386 году военно-морская артиллерия достигла достаточного прогресса, чтобы Жан Фруассар сообщил о большом корабле, «вооруженном тремя орудиями, которые вызывали такие большие ссоры, что где бы они ни падали, они пробивали все и нанесли большой ущерб». [1] В 1380 году, во время войны при Кьоджиа , Лучано Дориа был убит на борту своего корабля вражеским залпом. [2] В 1340 году, во время битвы при Слюе , несколько французских карраков имели орудия, достаточно мощные, чтобы потопить несколько английских кораблей. [5]Но эти пушки устанавливались в корабельных замках или на вертлюгах, во многом так же, как они устанавливались в замках на галерах в битве при Лепанто в 1571 году.
Мощность пушки зависит от ее калибра и дальности действия, что, в свою очередь, влияет на ее вес. Первые артиллерийские орудия, использованные в морском бою, восходящие к 1304 году [6], были достаточно легкими, чтобы их можно было установить на баке , в соответствии с тактикой того времени, которая благоприятствовала атакам с носом на противника. [1] Однако усовершенствования орудий середины 14 века потребовали увеличения веса, что вынудило корабли устанавливать их низко на корпусе для обеспечения устойчивости; Таким образом, к 1501 году пробивание портиков стало обычной практикой [2].
Несмотря на свидетельства, некоторые историки утверждают, что изобретение, вероятно, одновременно произошло в Португалии, Испании, Англии, Франции и Голландии. [7] Это стало возможным благодаря увеличенным размерам корпусов судов, которые позволяли пробивать порты достаточно высоко, чтобы они не принимали морскую воду; тем не менее, в сильное море порты приходилось закрывать крышками, и сделать их водонепроницаемыми в то время было сложной технической задачей. [7]
Age of Sail [ править ]
Техника [ править ]
Оружейный порт позволяет устанавливать на корабль крупные артиллерийские орудия, превращая его в эффективную артиллерийскую платформу. С 15 века количество и качество артиллерии, обусловленные портами, стали одной из отличительных черт военных кораблей от торговых. [2] Он объявил о появлении линейного корабля и упадке галер , у которых на баке было всего несколько орудий. [1] Начиная с 16 века количество и расположение артиллерийских орудий определяли эволюцию силуэтов кораблей, чей бак и квартердека исчезли и в конечном итоге полностью исчезли в 19 веке. [1]
Оружейные порты были пробиты по бокам корпуса на равных интервалах от 2,4 до 2,7 метра, хотя некоторые были также пробиты на носу и на корме кораблей для охотничьих орудий . Их размер был адаптирован к калибру артиллерии: например, порт для 36-фунтовой пушки имел ширину 1,2 метра. [2] На кораблях с несколькими палубами их никогда не пробивали друг над другом, а только в квинконсе , чтобы лучше распределить нагрузку орудий и слабые места корпуса. [2] Это были не просто дыры в корпусе, а артиллерийские позиции, которые должны были выдерживать вес пушек и силу отдачи выстрелов; Для этого они использовали прочные балки и кольца, к которым крепилась сложная оснастка, удерживающая орудия на месте. Фактически, морские орудия, установленные за орудийными портами, были больше сопоставимы с орудиями, установленными в последних башнях, чем с мобильными армейскими полевыми орудиями.
Жорж Фурнье описывает, что в 1643 году оружейные порты закрывались верхней крышкой, установленной во Франции, Англии и Голландии, в то время как они закрывались боковыми дверями в Испании и съемными панелями в других странах. [2] Некоторые корабли, построенные из клинкера , такие как « Мэри Роуз» , пришлось перестраивать с надводным бортом, чтобы его можно было пробить. [2]
Оружейные порты также обеспечивали аэрацию захламленных кораблей. Для этого можно было либо открыть крышку, как при ношении оружия, либо открыть меньшую дверцу в крышке.
- Три вида карронады с двухстворчатым портом для пистолета.
Опасность наводнения [ править ]
Во время сильного волнения на море необходимо было закрыть орудийные порты нижней батареи, чтобы морская вода не затопила орудийную палубу . Нижние порты подвергались периодическому затоплению и вызывали ряд кораблекрушений, таких как Mary Rose в 1545 году и Vasa в 1628 году (эти корабли также страдали от плохой остойчивости из-за чрезмерного веса их верхних частей), которые затонули при внезапных порывах ветра. заставили их крениться и опустили открытые нижние орудийные порты ниже уровня моря. Во время битвы при Киберон-Бей два линейных французских корабля, Тезе и Суперб , затонули по той же причине. [2] Утрата Vengeur du Peuple иТретья битва при Ушанте также, вероятно, была вызвана затоплением морской водой из нижней батареи, крышки орудийных окон которой были сорваны и разбиты в результате столкновения и последующей перестрелки с HMS Brunswick .
Французский термин, обозначающий « затопление », « саботаж », происходит от « саборд » («оружейный порт»), что отражает их потенциальную возможность затопления.
Тактика [ править ]
Рассмотрение наводнения имело тактические последствия. Например, в битве при Ушанте в 1778 году французская эскадра первоначально получила инициативу, отплыв от англичан с наветренной стороны; однако, когда море усилилось, французы, корабли которых кренились в направлении врага, были вынуждены закрыть свои нижние орудийные порты, потеряв тем самым свою более тяжелую артиллерию и значительную часть своего залпа; поскольку британцы шли параллельным курсом, их список был противоположен их врагу, и они могли свободно нести все свои орудия.
17 февраля 1783 года двухпалубный HMS Argo оказался не в состоянии использовать свою нижнюю батарею, когда его перехватили два французских фрегата. Точно так же во время боя 13 января 1797 года французский 74-пушечный корабль линейного Droits de l'Homme воевал с британскими фрегатами Indefatigable и Amazon в море, столь сильном, что ему пришлось опечатать нижнюю батарею, оставив только 30 18-фунтоваяорудия, что фактически снизило ее боевые качества до фрегата; Британские фрегаты с их более высоким надводным бортом могли использовать весь свой потенциал и в конечном итоге вынудили 74-пушку выйти на берег, хотя в нормальных условиях они не могли бы сравниться с линейным кораблем.
В XVIII и XIX веках у торговых судов были порты для оружия, так как они использовались для вентиляции корабля и облегчения палубы, а также позволяли вооружать некоторых торговых судов в качестве военных кораблей в случае необходимости; Например, после банкротства компании «Миссисипи» в 1770 году все ее имущество было передано короне, а ее корабли были введены в состав Королевского флота Франции. Кроме того, некоторые боевые корабли можно было вооружить en flûte , убрав орудия из некоторых орудийных портов, чтобы освободить место для складских помещений и людей. Это могло сделать нетривиальным различение кораблей, находящихся на военно-морской службе, от тех, которые плавают для торговли. В ходе боевых действий 4 августа 1800 г. крупный восточно-индийский город Эксетерпредставила себя линейным 74-пушечным кораблем, когда преследовала гораздо более сильный французский фрегат Médée ; после захода солнца она усовершенствовала иллюзию, открыв и осветив все свои оружейные порты, вооруженные или нет; ее внешний вид был настолько убедителен, что, когда она догнала Меди , фрегат нанес удар, словно безнадежно побежденный. И наоборот, в нескольких случаях фрегаты атаковали то, что они считали торговцами, только для того, чтобы неожиданно столкнуться с военными кораблями; Например, эта ошибка вызвана захват фрегат Forte по HMS Сибилла 2 марта 1799 года .
Другое использование [ править ]
Оружейные порты можно использовать для различных целей, начиная с загрузки или разгрузки припасов, в качестве аварийного выхода или для посадки на корабль.
Примерно в 1810 году французы построили несколько 74-пушечных кораблей в гавани Венеции, которая была достаточно глубокой, чтобы спустить корабли, но слишком мелкой, чтобы позволить им отбыть. Чтобы уменьшить осадку, корабли были оборудованы плавучими баками, которые поддерживали их балками, вставленными в орудийные порты. Эта система, получившая название « chameau » («верблюд»), использовалась двумя кораблями: Rivoli и Mont Saint-Bernard . Номер доступа 27 CN 42 в Военно-морском музее Тулона.
Спустя годы [ править ]
Примерно в середине 19 века разработка более крупных артиллерийских орудий, таких как пушка Пейшана , привела к установке крупных орудий на палубе военных кораблей. Некоторое время на бронированных фрегатах батареи, установленные за орудийными портами, сосуществовали с этими тяжелыми орудиями, но они постепенно теряли позиции против барбета , когда орудие было установлено на вращающейся платформе на палубе, возможно, с частичной защитой, а в конечном итоге и против барбета. пушечная турель . Об этой тенденции было объявлено сражением на Хэмптон-Роудс , где турель USS Monitor одержала верх над батареей CSS Virginia .
Философия орудийной гавани какое-то время сохранилась с кораблем центральной батареи и казематами вторичных батарей линкоров дредноутов и дредноутов , предназначенных для отражения торпедных катеров .
См. Также [ править ]
- Амбразура
Примечания и ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме портов для оружия . |
- ^ а б в г д ( Ле Моинг 2011 , стр. 26–27).
- ^ a b c d e f g h i j k l m Dominique Brissou, dans ( Vergé-Franceschi 2002 , стр. 1283–1284).
- ^ Гарсиа де Resende, Вид е feitos d»Эль-Рей Дон Жоао Сегундо , 1545, линии 8219 к 8220
- ^ Гарсиа де Resende, Вид е feitos d»Эль-Рей Дон Жоао Сегундо , 1545, линии 8200 до 8220
- ^ ( Meyer & Acerra 1994 , стр.31).
- ^ ( Meyer & Acerra 1994 , стр. 26).
- ^ a b Жан Мейер , в ( Vergé-Franceschi 2002 , стр. 1397).
Источник и библиография [ править ]
- Верже-Франчески, Мишель (2002). Dictionnaire d'Histoire maritime . Париж: Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-08751-8.
- Ле Моинг, Гай (2011). Les 600 plus grandes batailles navales de l'Histoire . Морская пехота. ISBN 978-2-35743-077-8.
- Мейер, Жан; Ацерра, Мартина (1994). Histoire de la marine française: des origines à nos jours . Ренн: éditions Ouest-France. ISBN 2-7373-1129-2.
- Ресенде, Гарсия (1545 г.). Vida e feitos d 'el-rey Dom João Segundo .
