Паромное Хельсингер-Хельсингборг ( «HH маршрут») является судоходный маршрут , соединяющий Helsingor (Elsinore), Дания и Хельсингборг , Швеция через северную и узкая часть Эресунн . Из-за небольшого расстояния, которое составляет менее 3 морских миль , это один из самых загруженных международных автомобильных паромных маршрутов в мире, с которым ежедневно отправляется около 70 рейсов из каждой гавани. Самое старое из известных письменных упоминаний о маршруте относится к немецкому путешественнику Адаму Бременскому.в 11 веке, но, вероятно, использовался гораздо дольше. До 1658 года это был внутренний датский маршрут. На протяжении нескольких столетий по этому маршруту регулярно курсируют различные датские судоходные компании. Его значение выросло в 1950-х годах, но с момента открытия Эресуннского моста в 2000 году на южной оконечности Эресунна он в некоторой степени утратил свое значение, но остается одним из самых важных паромных маршрутов в мире, особенно как более дешевая альтернатива паромному маршруту. проезд по мосту. С 1952 года паспорта не требуются для граждан стран Северного паспортного союза .
Текущий трафик [ править ]
В настоящее время маршрут обслуживается автомобильной паромной судоходной линией Scandlines и небольшой пассажирской судоходной линией, известной как Sundbusserne [1] («Звуковые автобусы»). Паромы Scandlines отправляются более 70 раз в день из каждого порта. Каждые 15 минут в течение большей части дня и каждые 12 минут в пик летних недель с дополнительным паромом. [2] Поскольку расстояние между Данией и Швецией составляет всего около 2,5 морских миль (около 4 км), время пересечения составляет всего 20 минут. [3] В то время как Sundbusserne в настоящее время (по состоянию на январь 2015 года) отправляется каждый час на своем единственном «автобусе». [4]
Scandlines использует четыре парома: MF Tycho Brahe , MS Aurora , MF Hamlet и MF Mercandia IV . [5] M / F Mercandia VIII доступен и используются во время ежегодного обслуживания других паромов и в июльском пике недели. [6] Три первых упомянутых парома являются родственными судами и предназначены для этого короткого маршрута. Они используют двойные командные мостики и не имеют естественных носов и кормов (ни правого, ни левого борта) и, следовательно, никогда не нуждаются в поворотах. Аврора , Гамлет и Тихо Браге тоже построены довольно низко (над уровнем моря) и очень широко. Mercandia IV иСуда- побратимы Mercandia VIII не строились специально для этого маршрута, являются судами так называемого типа Superflex и имеют одинарный мост. Поскольку мост расположен в середине корабля, им также не нужно разворачиваться, чтобы изменить направление движения с востока на запад. Хотя Mercandia IV и Mercandia VIII сильно отличаются от трех других паромов, все пять паромов относятся к одной категории, что обеспечивает максимально быстрое время возврата.
Переправа занимает 20 минут, а судам нужно всего 10 минут в порту, поэтому один и тот же паром регулярно отправляется с обоих концов маршрута каждый час.
В настоящее время (по состоянию на февраль 2015 г.) Sundbusserne использует только Pernille , пассажирское судно, вмещающее около 200 пассажиров. На его носу расположен бар меньшего размера, а для пассажиров доступны две кормовые палубы. На всех судах Scandlines есть кафетерии, бары, магазины, а в Aurora также есть дополнительный ресторан с обслуживанием по меню. Это не предназначено для путешественников, а больше для местных жителей и других лиц, которые совершают один или несколько немедленных обратных рейсов (пассажирам не нужно оставлять корабли в порту). Двойные или даже тройные обратные рейсы не редкость. На местном уровне это породило новое слово ( глагол ) - to «tura» (шведский) или «ture» (датский), что просто означает «совершить хотя бы одну поездку обратно для развлечения».
В каждом городе паромные терминалы напрямую связаны с главными железнодорожными станциями. Поезда отправляются из Хельсингёра в Копенгаген четыре-семь раз в час и прибывают на центральный вокзал Копенгагена через 38 или 55 минут (на более северных станциях Копенгагена, таких как Østerport, быстрее). [7] От станции Helsingør отправляются две разные местные железнодорожные линии. Обе линии заканчиваются в Хиллерёде , но одна из них идет косвенным путем, сначала вдоль побережья Северной Зеландии. От Гиллелее дороги поворачивают на юг и проходят через Грибсков , один из крупнейших лесов Дании. Короткий маршрут занимает 20 минут до Хиллерёда, длинный - 80 минут.
В Хельсингборге паромный терминал соединен со станцией метро. Все здание известно как « Кнутпунктен », «Узел». Общее количество пассажиров поездов и паромов делает его одним из самых загруженных вокзалов Швеции. Ежедневно «Кнутпунктеном» пользуется около 50 000 пассажиров (в том числе легковые и грузовые). [8] Хельсингборг расположен на главной линии западного побережья Швеции ("Västkustbanan"), но первые 25 км к северу от станции "The Junction" (до Энгельхольма ) состоят только из однопутной железной дороги с очень крутыми поворотами. и крутой подъем в северной части города.[9] Межрегиональные поезда Эресунн отправляются в Гётеборг черезЛандскруна , Лунд и Мальмё через Эресуннский мост в Копенгаген. Следовательно, можно совершить полное путешествие по Эресунну на поездах и паромном маршруте HH. Local Pågatågen также отправляется от "The Junction" в четырех направлениях.
В 2017 году компания Scandlines начала проект, направленный на получение электроэнергии через огромные батареи, чтобы не выделять парниковые газы и другие загрязнители. [10] Старые двигатели, работающие на жидком топливе (или дизельном топливе), будут в основном использоваться для зарядки аккумуляторов. Однако последнее намерение - полностью отказаться от старых двигателей. Например, первая часть сократит выбросы углекислого газа на 50 процентов. [11]
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Есть доказательства путешествия по северной части Эресунна с самых ранних исторических времен или со времен христианизации викингов (в Дании примерно с 985 года, согласно большему камню Еллинге ). Самый старый из известных исторических текстов о путешествиях через Эресунн происходит от немецкого писателя- историка Адама Бременского , который около 1070 года написал: « Из Зеландии в Сканию есть много хорошо используемых переходов, из которых самый короткий ведет в Хельсингборг » [12].
Король Союза Дании и Кальмара Эрик Помераний ввел сбор за звук в 1429 году. Этот сбор должен был уплачиваться Дании с каждого корабля, проходящего через Эресунн. В то время они в основном использовались как недостаток для Ганзы , но вскоре стали важным источником дохода для Дании в течение следующих сотен лет. Хельсингёр стал процветающим и известным городом. Уильям Шекспир развернул свою знаменитую пьесу « Гамлет» (написана в 1599–1601 годах; впервые напечатана в 1602 году) в Хельсингёре и во дворце Кронборг. [13] В конце средневековья Кронборг был крепостью (полностью перестроенной в период раннего Возрождения.) и до 1658 г. датчане имели полный обзор узкой северной части Эресунна. Наблюдать за кораблями можно было не только из Кронборга, но и с башни в Хельсингборге, известной как Кёрнен . Звуковые сборы должны были длиться до 1857 года - за исключением шведских судов между 1658 и 1720 годами, - когда международные жалобы привели к заключению экономических и политических соглашений. [14] [15]
Рыбаки и корабли, пересекавшие Эресунн, не проходили через него , и поэтому на них не распространялся звуковой сбор. До 1658 года корабли могли оплачивать комиссию по обе стороны узкого пролива, составляющего северную часть Эресунна. После завоевания Швецией Скании корабли, которые должны были оплатить сборы , должны были встать на якорь к югу от замка Кронборг , поскольку Швеции никогда не разрешалось брать никаких сборов. Защищенное место к югу от Кронборга, где корабли бросают якорь, чтобы заплатить звуковой сбор, сегодня является паромным причалом Хельсингёра.
Возрождение до 19 века [ править ]
В 1524 году король Фридрих I решил, что Эльсинор будет освобожден от уплаты королевских налогов при условии, что «его люди» будут отправлены через этот маршрут бесплатно. Это было тяжелым бременем для жителей Эльсинора во время войны. [16]
В 1630 году был проложен паромный маршрут и создана «паромная команда». Размер паромных экипажей и стоимость проезда регулировались законом. В отличие от других паромов в Королевстве Дания, « Helsingør færgelaug » (паромная команда Helsingør) получила все права на плавание по маршруту в качестве неопределенной монополии. Паромная команда также была награждена частью звукового сбора для судов, которые также использовали паромы для перевозки части своего груза. [12]
В 1836 году судоходная компания начала использовать на маршруте гребной пароход « Мария» . Это не понравилось " Helsingør færgelaug ", которые жаловались на защиту своих 200-летних привилегий. Паромщики выиграли суд. С 1840 г. « Helsingør færgelaug » получил законную монополию на маршрут. Но времена должны были измениться с промышленной революцией. [12]
« Helsingør færgelaug » продолжался до 1882 года, когда Christian IX официально отменил монополию. Однако на практике от монополии отказались уже к 1874 году, когда на этом маршруте начала работать крупнейшая в то время судоходная линия Дании. [12]
История регулярных паромов [ править ]
С 1874 года монополия перешла к « Det Forenede Dampskibs-Selskab » (Объединенная пароходная компания), которая, вероятно, более известна как DFDS . [17] Четырнадцатью годами позже, в 1888 году, частная собственность была оставлена, когда « De Danske Statsbaner », датские национальные железные дороги или DSB, взяли на себя обслуживание. Хотя формально от монополии отказались еще в 1874 году, DFDS никогда не пыталась конкурировать с DSB, находящимся в государственной собственности. Как железнодорожная компания DSB наверняка задумывалась о создании паромной переправы с нуля. Однако между 1888 и 1892 годами они управляли только пароходом Masnedsund , который, кроме пешеходов, перевозил только почту. Но четыре года спустя, 10 марта 1892 г.,[18] DSB открыла свой железнодорожный паромный маршрут (открытый также для пешеходов). Было использовано не менее трех гребных лент для поездов: Kronprinsesse Louise (в 1892 г.), Thyra (в 1893 г.), Kronprins Frederik (в 1898 г.) действовали до конца XIX века. И первое судно, использующее гребной винт, Helsingborg (в 1902 году), конечно же, было железнодорожным паромом. Паромная переправа стала частью «классической» железнодорожной линии между Копенгагеном и Осло, а затем и ночными поездами до Стокгольма . [19]
Маршрут с самого начала был полностью датским (хотя некоторые вагоны поездов могли принадлежать норвежскому NSB ), сначала к 1931 году в нем участвовали шведские аналоги DSB, Statens Järnvägar или SJ . Это было сделано через сделку с лейблом « Midtsunds-trafikoverenskomst » (на датском языке). DSB и SJ должны с этого года разделить все доходы и расходы между собой поровну. Однако управление паромным маршрутом HH по-прежнему находилось в ведении DSB. [20]
Во время Первой мировой войны южный Эресунн добывался Данией, Швецией и Германской империей по просьбе последней [21], но северная и центральная части Эресунна не пострадали от этого, и движение могло продолжаться.
Во время Второй мировой войны Дания, несмотря на свой нейтралитет, была оккупирована Германией 9 апреля 1940 года, известная в Дании как «Besttelsen». [22] В начале этой оккупации немцы ожидали, что датское общество продолжит работать в обычном режиме. Паромы продолжали ходить, но количество отправлений уменьшилось.
Конкурс начинается [ править ]
Важной датой для перехода через Эресунн было 13 июля 1952 года, поскольку паспорта больше не требовались для поездок между Скандинавскими странами и Финляндией из-за Северного паспортного союза . [23]
Впервые в 1955 году шведская судоходная линия заинтересовалась соревнованием с DSB на маршруте. Это была автобусная компания Linjebuss AB, которая с тех пор также стала судоходной линией. Новые паромы становятся известны как LB . [24]
С 13 июля 1952 года паспорта больше не нужны для поездок между Швецией и Данией. [25] [26] Вскоре это было распространено также на Норвегию в 1954 г. [27] и, в конечном итоге, также на целые скандинавские страны и Финляндию . [28] А с середины 1950-х годов началась золотая эра, когда автомобили стали более распространенными, люди могли позволить себе отпуск (а аэропорт Копенгагена с момента появления пассажирской авиации был основным аэропортом также для южной Швеции). Но и пешеходы-пассажиры становились все более распространенными.
У DSB был тот же год, когда LB начала соревноваться, поставив на маршрут новый M / F Helsingør, а затем последовала за своим сестринским M / F Hälsingborg . Оба имели на борту двойные железнодорожные пути, расположенные сбоку от центра кораблей. Слева и справа было место для нескольких автомобилей, однако грузовики не могли быть отправлены вместе с поездами. Но странное решение для кафетерия и туалетов под автомобильной палубой сделало эти паромы особенно непопулярными. Однако паромы Hälsingborg [29] и M / F Helsingør [30] стали первыми паромами на маршруте, которым не нужно было поворачивать.
LB бросила вызов DSB, используя совершенно иную концепцию. Судно Betula было, несмотря на то, что ей было 26 лет, когда она стала первым претендентом на маршруте в 1955 году. [31] Betula имела естественные нос и корму, и поэтому ей нужно было дважды повернуть. по дороге из Хельсингёра в Хельсинборг , если машинам, грузовикам и автобусам не нужно выезжать с парома задним ходом . LB будет продолжать придерживаться этой концепции, пока они плывут по маршруту. В Хельсингборге автомобили заехали на борт через корму, а затем уехали через открытый нос в Хельсингере. На самых ранних паромах LB кафетерии располагались значительно выше автомобильной палубы, что было разницей между наблюдением за морем или, возможно, чувством клаустрофобии.
Город Хельсингёр был недоволен шведской частной компанией LB; Основная проблема заключалась в увеличении посещаемости паромов LB. Хотя терминал DSB был построен вместе с главным железнодорожным вокзалом Хельсингёра, LB пришлось (со временем) построить два меньших терминала на противоположной пристани. Который также находился на небольшой дороге к дворцу Кронборг. Терминалы LB также вызвали постоянно увеличивающийся трафик через центральный Хельсингёр и в целом не нравились местным политикам Хельсингёра. Но городу просто пришлось принять конкуренцию от LB.
Всего через три года после того, как LB основала свою линию, в 1958 году, по маршруту Sundbusserne начали курсировать небольшие суда или «Sound Buses» (которые не могли перевозить автомобили, грузовики или поезда). [32] Сундбюссерн сделал маршрут «общескандинавским», так как они шли под норвежским флагом , LB - под шведским, а DSB - под датским.
Примерно с 1960 года на маршруте началась своеобразная «золотая эра». Обе судоходные линии заказали все больше и больше паромов. LB ввела в эксплуатацию теплоход Primula в этом году. [33] К 1973 году LB заменили свои первые два парома четырьмя новыми M / S Carola 1964, [34] M / S Betula (второй) 1968, перестроен в 1985, [35] M / S Regula 1971, перестроен в 1985 [36] и M / S Ursula 1973, перестроенный в 1985. [37] Betula (II), Regula и Ursula были сестринскими кораблями, в то время как Carola внешне была сестринским кораблем M / S Dana Scarlett, Паром , который в основном работает на маршруте между Ландскрона и Копенгаген , 25-40 км дальше на юг. [38]
Также DSB заказала новые паромы, более крупные, более удобные для пассажиров, которые могут одновременно принимать грузовики и поезда. Однако они сохранили M / F Helsingør и M / F Hälsingborg . Четыре сестры суда M / F Najaden , [39] M / F Кронборг , [40] M / F Kärnan [41] и M / F Holger Danske . [42]
К середине 1970-х LB отправлялись каждые 20 минут из каждого порта со своими четырьмя паромами, DSB каждые 15 минут со своими шестью паромами, как и Sundbusserne. Кроме того, более старое судно под названием Marina отправлялось каждый час из Хельсингборга в Снеккерстен, всего в нескольких километрах к югу от порта Хельсингёра. [43] Всего 12 отправлений из Хельсингборга каждый час в дневное время и ранними вечерами.
LB управляла также двумя другими паромными маршрутами, паромы SL работали в центральной части Эресунна, между Ландскроной и северным портом Копенгаргена, Туборгом (принадлежит пивоварне Tuborg ), а также маршрутом из Хельсингборга через Копенгаген-Туборг и Травемюнде , Шлезвиг-Гольштейн. , Федеративная Республика Германия (последняя линия использовалась только из Хельсингборга или Копенгагена, от Туборга до Западной Германии, а не между Хельсингборгом и Копенгагеном). Три родственные судоходные линии были обозначены как паромы LB / SL / TL, где SL означало «Skandinavisk Linjetrafik» [44].(Scandinavian Line Traffic) и TL означало "Путешествие". [45] [46]
Конец «золотой эры» [ править ]
Кризис 1973 энергии и повышение цен на нефть повлияло на Эресунн , пересекающих маршруты, от огромных прибылей в частные судоходные линии получили финансовые трудности.
TL или Trave Line была первой закрытой, это было в 1976 году. [46] Штаб-квартира LB в Стокгольме решила перенести паромы SL , которые курсировали между Ландскруной и Копенгаген-Туборг каждый час или 90-ю минуту с 1954 года (время перехода. было 70 минут), в Мальмё попытка увеличить свою прибыль закончилась уже через восемь месяцев.
В октябре 1980 года штаб-квартира LB в Стокгольме решила переместить паромы SL из Ландскруны в Мальмё, но они все же отправились на датскую сторону Копенгагена Туборг. Это увеличило время перехода на 20-25 минут (во многом из-за плоского острова Солтхольм и окружающего его мелководья) и уже существующего маршрута между Лимхамном (район на юге Мальмё с собственным портом) и Драгёром (чуть южнее). из аэропорта Каструп ) было время пересечения составляет всего 50 минут. [47] И вот уже восемь месяцев паромы SL закрылись. Переход в Мальмё был очевидной ошибкой.
В следующем, 1981 году, LB объединилась с судоходной линией, которая с 1960 года начала работать в южной части Эресунда между Драгёром и Лимхамном , Dampskibsselskabet Øresund A / S [47], и новое название судоходной линии стало Scandinavian Ferry Lines или просто SFL , [48] который теперь управлял маршрутом HH, а также маршрутом Драгёр – Лимхамн .
Конец парома [ править ]
Все товарные поезда были сняты с маршрута в ноябре 1986 года, когда между западным портом гавани Хельсингборга (швед. Västhamnen ) и северным портом (датский: Nordhavn ) в Копенгагене начали курсировать два больших парома с товарными поездами . Огромные паромы с товарными поездами были родственными судами, датский M / F Trekroner и шведский M / S Öresund [49] эксплуатировались DanLink [50] [51] до открытия Эресуннского моста в июле 2000 года. железнодорожная линия Копенгаген-Осло продолжала использовать паромы DSB через маршрут HH, пока мост не открылся 1 июля 2000 года. По иронии судьбы, так называемые поезда Linx между датской и норвежской столицами обанкротилась год спустя.
Конец соревнований (автомобили и грузовики) [ править ]
В 1984 году городской совет Хельсингборга и правительство Швеции решили заменить две железнодорожные станции города одной. Единственный путь с севера был разделен под землей и соединен с железной дорогой с юга. Также было решено перенести паромный терминал DSB в SFL. Новый совмещенный вокзал и паромный терминал получил название « Кнутпунктен », или « Узел ». [48]Также в Эльсиноре будут снесены два небольших паромных терминала SFL, расположенных на пирсе Кронборг, терминалы SFL (и LB до них) вызвали серьезную проблему с движением в датском городе. Все паромы из Эльсинора, как и в Хельсингборг, должны отправляться из одного терминала. А также были расширены вокзал Эльсинора и паромный терминал. Порт не был расширен для большего количества паромов, но район к югу от порта Хельсингёр обычно достаточно спокойный, чтобы принимать более крупные суда. Поэтому с внешней стороны южного пирса было построено место для двух паромов.
Ближе к концу «старого порядка» DSB наконец заменила «подводные лодки» M / F Helsingør и M / F Hälsingborg , у которых были кафетерии под автомобильной палубой, на паромы, которые ходили по маршруту Орхус - Калундборг . Это были принцессы Анн-Мари и принцессы Элизабет .
В 1991 году, когда были открыты новые паромные терминалы, операторы DSB (Датские национальные железные дороги) в сотрудничестве со своим шведским партнером SJ и частная компания SFL начали сотрудничество. Это означало конец соревнований на трассе. Также названия операторов изменились с DSB и SFL на Scandlines . [48] Sundbusserne все еще существовал, но мог перевозить только пешеходов.
Модернизированные паромные терминалы не могли обслуживать как четыре бывших парома SFL, так и шесть бывших паромов DSB, [52] вместо этого были заказаны три более длинных и широких парома. Первым был доставлен теплоход Tycho Brahe (1991 г.), затем теплоход Aurora (1992 г.) [48], но третий родственный паром был задержан, так как правительства Дании и Швеции подписали соглашение о строительстве моста Эресунн . Чтобы сохранить пропускную способность, два более крупных бывших парома DSB из Грейт Белт временно пополнили флот Scandline. M / F Гамлет появился в середине 1990-х.
С 2019 года Scandlines сменила название на «Forsea Ferries». [53]
ACE-link и Sundbusserne [ править ]
Sundbusserne был продан осенью 2006 года, покупателями были еще одна норвежская судоходная линия, Eitzen Holdings , а к маю 2007 года название было изменено на Ace link . В 2008 году крупная инвестиция в два значительно более крупных пассажирских судна провалилась, а в начале 2010 года компания ACE-link обанкротилась. Но вскоре была основана новая судоходная линия «Sundbusserne af 2010» («Звуковые автобусы 2010 года»), которая с тех пор использовала лодку оригинальной судоходной линии Pernille . [54]
Период возобновления конкурса [ править ]
После жалоб на высокие цены в 1996 году Дания ввела в действие новый закон. В соответствии с этим законом половина терминала в Хельсингере была экспроприирована с целью восстановления второй конкурирующей судоходной линии на маршруте. [48] Следовательно, HH Ferries может начать конкурировать со Scandlines. В Хельсингборге уже нашли место для нового терминала. Это было далеко от центра города, удаленное и далеко не оптимальное для пешеходов место. Однако для легковых и грузовых автомобилей расположение не доставляло проблем. НН Паромы открыт в 1996 году с использованием двух так называемых SUPERFLEX паромов, M / F Mercandia IV и M / F Mercandia VIII . [48]
Однако после более широкого сотрудничества, купленного Scandlines, и покупки владельцев паромов HH, внезапно и Scandlines, и HH Ferries стали двумя частями одной и той же группы сотрудничества, и высшее руководство вскоре после этого решило снова закрыть HH Ferries. По состоянию на январь 2015 года Scandlines остается единственным оператором легковых и грузовых автомобилей на маршруте.
В 2015 году HH перевезла 7,4 миллиона пассажиров, 1,4 миллиона автомобилей, 390 000 грузовиков и 20 000 автобусов. Планируется, что два из четырех паромов будут переведены на полностью электрическую силовую установку с батареями по 4 МВтч каждый, которые будут заряжаться с суши с помощью робота при стыковке. [55]
Эресуннский мост и паромный маршрут HH [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
После того, как Scandlines, поскольку новые владельцы HH-Ferries закрыли последнюю судоходную линию, цены пошли вверх. Для менее частых водителей и их пассажиров разовые и обратные цены на Scandlines почти такие же, как и на Эресуннском мосту (лето 2015 г.). Однако расстояние в пути при использовании фиксированного соединения заметно больше. Для людей, живущих рядом с маршрутом HH, стоимость обратных билетов равна стоимости разового билета (половина цены), но обратный путь должен начаться до полуночи. Грузовые и автобусные компании обычно имеют специальные предложения со Scandlines.
Будущее [ править ]
Есть предложения для автомобильных и нескольких железнодорожных туннелей через маршрут, а также варианты частичных мостов. Ни у одной из предложенных альтернатив нет графика или финансирования. На сегодняшний день эти предложения получили больший политический приоритет со стороны Швеции, чем Дании.
Список операторов [ править ]
- Helsingør Færgelaug , («Паромная команда Эльсинора»), 1630–1882 гг.
- Весельный пароход "Мария", 1836–1840 гг.
- DFDS , 1874–1888 гг.
- DSB , 1888–1991 гг.
- LB , Linjebuss International, 1955–1981 гг.
- Сундбюссерн 1958–2007, 2010–
- ACE-link 2008–2010 гг.
- Скандинавские паромные линии , SFL 1981–91
- Скандлины 1991–2018 гг.
- HH Ferries 1996–2013 гг.
- ForSea Ferries 2018–
Ссылки [ править ]
- ^ http://sundbusserne.se/
- ^ Примечание! У Scandlines есть несколько маршрутов доставки, посмотрите «Хельсингёр-Хельсингборг» на http://www.scandlines.com/tickets-und-tarife/tickets-and-prices.aspx
- ^ то же самое, Scandlines
- ^ http://sundbusserne.se/fartplan-priser.html
- ^ Внизу полного расписания; PDF http://www.scandlines.dk/~/media/Scandlines/ScandlinesDk/Docs/Tidtabell-HH-sep-dec-2014.ashx
- ^ Рассматриваемое судно обычно находится в «Океанском порту» порта Хельсингборг, окрашено в цвета Scandlines.
- ^ http://borupgaardnet.dk/pdf/20010515144938.pdf
- ^ Хельсингборг Стад (2003), stadskärna: Bevarandeprogram 2002, страница 156. Хельсингборг: Хельсингборг Стад. ISBN 91-631-3664-3
- ^ Последняя часть http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Vastkustbanan/ "Enligt vår nuvarande sting kommer utbyggnaden до största delen vara klarter 2012–2014. , soft annat sträckan genom Varberg och sträckan Ängelholm – Helsingborg. Tunneln genom Hallandsås planeras vara klar 2015. " Нет двойных путей между Хельсингборгом и Энгельхольмом.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2018-07-17 . Проверено 19 октября 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ http://seglamedstrommen.se/
- ^ a b c d http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten (на датском)
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-10-23 . Проверено 14 января 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Эресундстолден" (на датском). Архивировано из оригинала на 2013-10-23.
- ^ "Эльсинор и датские звуковые сборы" . История сегодня.
- ^ (в источнике ничего не говорится о Хельсингборге, который еще долгие годы будет частью Дании) http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
- ^ После третьего заголовка на http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten "Dampskibenes æra", что означает "Эра пароходов"
- ^ "Färjetrafik" (на шведском языке). Энциклопедия города Хельсингборга . Проверено 11 февраля 2021 года .
- ^ пятый заголовок на http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
- ^ После четвертого заголовка, нижняя часть, на http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten "De Danske Statsbaner overtager færgefarten"
- ^ Шведская энциклопедия "Nordisk Familjebok" 3-е издание, 1924-37 гг. 20 томов + 3 дополнительных 1937-39 гг., Том 20, статья "Öresund"
- ^ http://www.denstoredanske.dk/Danmarks_geografi_og_historie/Danmarks_historie/Danmark_1849-1945/Bes%C3%A6ttelsen
- ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivkilde.aspx?id=1135&tekst=Temaer
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/LB_F%C3%A6rgerne
- ^ http://www.port.helsingborg.se/allmanhet/farjetrafiken/
- ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivalt.aspx?id=1135&tekst=Temaer&standard=J
- ^ https://snl.no/Nordisk_passunion
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-04-17 . Проверено 22 января 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Второе фото на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/haelsingborg_1960.htm , информация о пароме - под картинкой
- ^ Обратите внимание на ту же информацию, что и о MF Hälsingborg на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/helsingoer_1955.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula.htm
- ^ http://sundbusserne.se/om-sundbusserne.html
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/primula.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/carola.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula68.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/regula.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/ursula.htm
- ^ http://kommandobryggan.se/hh/dana.htm
- ^ Второе фото на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/najaden_1967.htm информация о корабле под фото
- ^ То же, что и для "Najaden" на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kronborg_1973.htm
- ^ То же, что "Najaden" и "Kronborg" на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kaernan_1970.htm
- ^ То же, что Najaden, Kronborg, Hälsingborg на http://www.kwmosgaard.dk/ferries/holgerdanske_1976.htm (Есть несколько датских паромов с таким названием, но это тот, который курсировал по маршруту HH)
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Snekkersten-Helsingborg_f%C3%A6rgerute
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-08 . Проверено 3 января 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ http://www.simplonpc.co.uk/ScandLinjetrafik.html
- ^ a b http://www.simplonpc.co.uk/TraveLine.html
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-01-03 . Проверено 3 января 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Б с д е е http://stadslexikon.helsingborg.se/index.php?title=F%C3%A4rjetrafik
- ^ http://www.hauerslev.com/danlink/materiel/faerger/oresund/index.htm
- ^ http://www.denstoredanske.dk/Bil,_b%C3%A5d,_fly_m.m./Jernbane/Godstransport/DanLink
- ^ http://www.hauerslev.com/danlink/index.htm
- ^ об их именах и количестве http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten#Bilf.C3.A6rgerne
- ^ https://www.forsea.se
- ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Sundbusserne
- ^ http://www.tu.no/artikler/89-tonn-batterier-i-verdens-storste-el-ferge/348995
