Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Sydney и HMS Terrible .

Авианосец едет на малой скорости. Военно-морской персонал в черной форме выстроился в линию на передней половине кабины экипажа, а винтовые самолеты со сложенными крыльями теснят заднюю половину.
HMAS Сидней прибывает в Порт Мельбурн в 1949 году.
История
Австралия
Тезка:Город Сидней
Строитель:HM Dockyard Devonport, Англия
Выложено:19 апреля 1943 г.
Запущено:30 сентября 1944 г.
Введен в эксплуатацию:16 декабря 1948 г.
Списано:30 мая 1958 года
Введено в эксплуатацию:7 марта 1962 г.
Списано:12 ноября 1973 г.
Реклассифицировано:
  • Учебный корабль
  • (22 апреля 1955 г.)
  • Быстрый транспорт войск
  • (7 марта 1962 г.)
Девиз:«Тщательный и готовый»
Псевдоним (ы):
  • Паром Вунгтау
  • (как скоростной десантный транспорт)
Почести и
награды:
Судьба:Продан на металлолом в 1975 г.
Значок:
Знак корабля. Морская корона восседает на черном свитке с золотой надписью «СИДНЕЙ». Он расположен на желтом кольце с узором из веревок, в центре которого находится красный якорь. Под кольцом - каменный топор и nulla nulla, сидящие на бумеранге. Внизу значка находится черный свиток с надписью «ТЩАТЕЛЬНО И ГОТОВО».
Общие характеристики как авианосец
Класс и тип:Авианосец класса Majestic
Смещение:
  • 15740 тонн (стандарт)
  • 19,550 тонн (глубина)
Длина:
Луч:80 футов (24 м)
Проект:25 футов (7,6 м)
Движение:
Скорость:24,8 узлов (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч)
Дополнение:
  • 1,100 (мир)
  • 1300 (война)
  • Оба включают персонал авиации флота.
Датчики и
системы обработки:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293М
  • 1 × 960 / 281BQ
  • 1 × 961
Вооружение:30 × 40-мм орудий Bofors (18 одиночных, 6 спаренных)
На самолетах:До 38 самолетов
Примечания:Взято из: [1] [2]
Общие характеристики как быстроходный десантный транспорт
Тип:Быстрый транспорт войск
Смещение:
  • 14380 тонн (стандарт)
  • 19,550 тонн (полная нагрузка)
Лодки и десантные
суда:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (1968 г.)
Дополнение:
  • 544 ядро
  • Увеличивается до 1000 при необходимости
Вооружение:4 × 40-мм орудия Bofors (4 одиночные установки)
На самолетах:4 × Wessex вертолета (иногда садятся)
Примечания:
  • Другие характеристики, как указано выше
  • Взято из: [1] [2]

HMAS Sydney (R17 / A214 / P214 / L134) - легкий авианосец класса Majestic, эксплуатируемый Королевским военно-морским флотом Австралии (RAN). Он был построен для Королевского флота и был спущен на воду как HMS Terrible (93) в 1944 году, но не был достроен до конца Второй мировой войны. Авианосец был продан Австралии в 1947 году, завершен и введен в эксплуатацию RAN как Сидней в 1948 году.

Сидней был первым из трех обычных авианосцев [а] , чтобы служить в RAN, и действовал как военно - морского флота флагмана во время начала ее карьеры. С конца 1951 года по начало 1952 года она работала у берегов Кореи во время Корейской войны , что сделало ее первым авианосцем, принадлежащим Доминиону Содружества , и единственным авианосцем в РАН, прошедшим службу в военное время. Его повторно использовали в качестве учебного судна после прибытия в 1955 году ее модернизированного сестринского корабля HMAS  Melbourne , Sydney, который оставался на вооружении до 1958 года, когда его поместили в резерв в качестве излишка.

Потребность в морских перевозках привела к тому, что корабль был модифицирован для использования в качестве скоростного военного транспорта и повторно введен в эксплуатацию в 1962 году. Сидней первоначально использовался для обучения и разового снабжения в поддержку оборонной политики Малайзии против Индонезии , но в 1965 году он продолжил плавание. первое путешествие в Вонг-Тау с транспортировкой солдат и снаряжения для службы во Вьетнамской войне . В период с 1965 по 1972 год было совершено 25 рейсов во Вьетнам, за что судно получило прозвище "Vung Tau Ferry" .

Сидней был выведен из эксплуатации в 1973 году и заменен не был. Несмотря на несколько планов по сохранению всего или части корабля в качестве морского музея , туристической достопримечательности или автостоянки, в 1975 году авианосец был продан южнокорейскому сталелитейному заводу на слом .

Дизайн [ править ]

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

Сидней был одним из шести легких авианосцев класса « Маджестик» ; модифицированная версия авианосца класса Colossus , включающая улучшения в конструкции кабины экипажа и удобства для обитания. [3] Эти два класса авианосцев должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [4] Сидней был вторым кораблем этого класса, поступившим на вооружение после канадского авианосца HMCS  Magnificent . [5]

Носитель имел водоизмещение стандартное 15 740 т, глубокое - 19 550 т. [2] Ее длина составляла 630 футов (190 м) между перпендикулярами и 698 футов (213 м) в ее самой длинной точке, с пучком 80 футов (24 м) и осадкой 25 футов (7,6 м). [2] Сидней был оснащен четырьмя 3-барабанными котлами Адмиралтейства , которые снабжали паром турбины с редуктором Parsons с одним редуктором; они подавали 40 000  л.с. (30 000 кВт) на два гребных вала и позволяли кораблю развивать скорость 24,8 узла (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч). [2]Средний размер корабельной роты в мирное время составлял 1100 человек, но при развертывании военного времени мог быть увеличен до 1300 человек. [2] Переоборудование корабля в качестве транспортного средства уменьшило стандартное водоизмещение до 14 380 тонн, а роту корабля - до 544 тонн, которые при необходимости дополнялись стажерами и персоналом из резерва ВМС Австралии . [1] [2]

Адмиралтейство прогнозировало, что всем авианосцам класса Majestic в начале 1950-х годов потребуется модернизировать их подъемники и ограничители, чтобы эксплуатировать более быстрые и тяжелые самолеты-носители, находящиеся в стадии разработки. [6] Первоначально RAN хотела модернизировать Сидней до того же или аналогичного стандарта, что и родственное судно « Мельбурн» , после того, как был доставлен второй авианосец. [7] Установка наклонной кабины экипажа и зеркальной посадки позволила бы Сиднею управлять современными реактивными самолетами. [7] Однако финансовые и кадровые ограничения привели к отмене этой программы. [8]

Вооружение, сенсоры и самолеты [ править ]

Первоначально Сидней был вооружен тридцатью 40-мм зенитными орудиями Bofors : восемнадцатью одиночными и шестью сдвоенными. [2] Во время переоборудования в военный транспорт вооружение авианосца было сокращено до четырех одиночных Бофоров. [1]

В состав РЛС входили два комплекта для определения высоты Тип 277Q , один комплект для поиска надводных объектов Тип 293М , один комплект дальнего обнаружения воздушного пространства Тип 960 / 281BQ и один комплект для поиска в воздухе Тип 961. [2]

Sea Fury готовится к вылету из Сиднея во время летных испытаний в январе 1949 года.

В качестве самолета - носителя, Сидней работает с RAN Fleet Air Arm по 20 - й и 21 - й авиаперевозчик групп (CAGs), которые были назначены поочередно к носителю. [9] Первая состояла из 805 и 816 эскадрилий, а вторая - из 808 и 817 эскадрилий. [9] Обычно на борту находились двадцать четыре самолета, поровну разделенных между истребителями Hawker Sea Fury и штурмовиками Fairey Firefly . [9] Две супермаринные каланысамолеты-амфибии использовались для спасательных операций (но никогда не требовались для этой цели); они не были прикреплены к какой-либо эскадрилье, а работали как «Корабельный полёт». [10] Амфибии были сняты с корабля в начале ее развертывания в Корейской войне и заменены вертолетом. [11] Во время развертывания авианосца в Корейской войне, 805-я эскадрилья была добавлена ​​к 21-й CAG, чтобы сформировать 38-сильную авиационную группу военного времени. [12]

Во время переоборудования в военный транспорт из Сиднея лишили возможности управлять самолетами . [9] Тем не менее, на семь из транспорта для перевозки войск «S двадцать пяти рейсов во Вьетнам, она несла полет четыре Westland Wessex вертолетов, либо получен из 725 или 817 - й эскадрильи , для противолодочного наблюдения. [13] [14]

Строительство и приобретение [ править ]

Корабль был заложен HM Dockyard Devonport в Англии как HMS Terrible 19 апреля 1943 года под председательством виконтессы Астор . [15] Она была единственным авианосцем классов Colossus или Majestic , построенным на « королевской верфи »: верфи, принадлежащей и управляемой Королевским флотом. [16] Она была спущена на воду 30 сентября 1944 года женой британского политика Дункана Сэндиса . [15] Работа над кораблем продолжалась до конца Второй мировой войны, когда Адмиралтейство приказало приостановить строительство всех военных кораблей. [3]

Запуск HMS Terrible , который впоследствии стал HMAS Sydney.

Послевоенный обзор Комитета обороны правительства Австралии рекомендовал реструктурировать RAN вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. [17] Первоначальные планы были для трех авианосцев, с двумя активными и третьим в резерве в любой момент времени, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года; Terrible и сестринский корабль Majestic общей стоимостью 2,75 миллиона австралийских фунтов , плюс запасы, топливо и боеприпасы. [3] [18] Поскольку Terrible был оборудован как флагман и был ближе всех к завершению из двух кораблей, строительство было завершено без серьезных изменений. [3] [6] Хотя«Грозный» должен был завершиться 24 июня 1948 года, нехватка квалифицированной рабочей силы повлияла на установку корабельных котлов, в результате чего Адмиралтейство перенесло дату поставки на октябрь 1948 года. [19]

Бригада по вводу в эксплуатацию авианосца была собрана в Австралии из корабельной роты списанного крейсера Hobart , который отправился из Сиднея на борту HMAS  Kanimbla в июне 1948 года. [20] Для заполнения авианосца использовались бывшие моряки Королевского флота. [20] « Грозный» был передан РАН 16 декабря 1948 года и в полдень введен в эксплуатацию как HMAS Sydney . [21] Одной из причин выбора названия было то, что можно было получить доступ к 426 000 австралийских фунтов, собранным Фондом замены HMAS Sydney после потери легкого крейсера HMAS Sydney в 1941 году. [21] Сиднейбыло последним судном, вошедшим в состав RAN в качестве австралийского корабля «Его» Величества : как и после смерти короля Георга VI 6 февраля 1952 года и коронации королевы Елизаветы II , все корабли RAN стали кораблями «Ее» Величества. [9]

История операций [ править ]

1949–1951 [ править ]

Светлячки и морские фурии летают над Сиднеем

Хотя « Сидней» был введен в эксплуатацию в середине декабря 1948 года, он поступил на вооружение только 5 февраля 1949 года, так как работы еще не закончились. [15] На 25 декабря 1948 года, в то же время достройки в Девонпорт, вертолет с USS  Колумба проведения Санта - Клаус стал первым самолетом земли на Сидней " полетной палубе с. [22] Ходовые испытания корабля и послепусковые работы не обошлись без событий: в начале декабря 1948 года 771-я военно-морская эскадрилья де Хэвилленд Москито потерпела крушение, когда помогала Сиднею откалибровать свой радиолокационный комплекс, в результате чего погибли как британский экипаж, так и пилот RAN, совершавший посадку. квалификация на бортуHMS  Illustrious разбился 17 марта 1949 года при попытке приземлиться: никто не погиб, но пилот Fairey Firefly и четыре других самолета в парке палубы были уничтожены. [23]

Сидней впервые проходит через Сидней-Хедс 28 мая 1949 года.

Авианосец вышел из Девонпорта 12 апреля 1949 года с 20-м CAG. [24] Сидней прибыл в Джервис-Бей 25 мая, где самолеты 20-го CAG и учебное оборудование были выгружены для транспортировки на новую военно-морскую авиабазу HMAS  Albatross , прежде чем авианосец проследовал в ее одноименный город. [25] Сидней прибыл в Сидней 2 июня и 25 августа стал флагманом австралийского флота из HMAS  Australia . [26] [27] 20-й CAG был повторно высажен в августе, и Сидней проводил учения в водах Австралии и Новой Гвинеи до конца ноября. [26]С января по апрель 1950 года авианосец продолжал учения и посещал порты на юго-востоке Австралии и Новой Зеландии, а 7 июня он отправился в Англию для сбора 21-й CAG. [28] 21-я CAG отправилась на борт в октябре, а авианосец вернулся в Австралию в декабре. [28] Перед отбытием Сиднея в конце октября британское адмиралтейство предложило отправить ее на Корейскую войну в качестве подмоги для HMS  Тесей и ее изношенной катапульты, но это предложение было отменено из-за недостатков плана. [29]

29 января 1951 года Сидней был частью флота из восемнадцати кораблей, присутствовавшего в Сиднейской гавани по случаю 50-летия Австралийской федерации . [30] После этого авианосец участвовал в многонациональных учениях в водах юго-востока Австралии, а затем посетил Хобарт для участия в Королевской регате в Хобарте . [31] Во время учений Sea Fury случайно выпустила четыре учебные ракеты в надстройку новозеландского флагмана HMNZS  Bellona : хотя в ходе расследования был сделан вывод, что пилот случайно нажал кнопку огня, позже было обнаружено, что передавались определенные частоты сигнала на Сидней "Радиоантенны могут вызвать запуск цепи Fury. [31] Сидни был награжден кубком Глостера в апреле 1951 года, что признало его самым эффективным кораблем в РАН за 1950 год. [32] Два CAG были заменены в апреле, а 3 мая Sea Fury разбился во время ракетный взлет ; пилот стал первым погибшим авианосцем. [12]

Корейская война (1951–1952) [ править ]

Самолет Firefly на борту HMAS Sydney во время ее развертывания в Корейской войне.
Смотрите также: Военная история Австралии во время Корейской войны

В марте 1951 года « Первый морской лорд» потребовал, чтобы Сидней был отправлен в Корею, а HMS  Glory был переоборудован в Австралии, чтобы поддерживать присутствие авианосца Содружества . [33] [34] Это было согласовано, и 14 мая военный CAG из 38 человек был сформирован путем включения «Морских фурий» 805-й эскадрильи в 21-ю CAG. [12] Поскольку RAN Fireflies были оптимизированы для борьбы с подводными лодками и, следовательно, не были оснащены пушками, самолеты RN с пушками были одолжены на время дислокации Сиднея . [35]После завершения предполетных учений, в ходе которых несколько самолетов были уничтожены в результате несмертельных падений палубы, вызванных погодными условиями, Сидней и эсминец HMAS  Tobruk 31 августа отплыли в Корею. [33] Во время полета самолет авианосца был использован для демонстрации пролета над Рабаулом 6 сентября после гражданских беспорядков. [36] По ее прибытии Сидней стал первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, который получил службу во время войны. [34] [b]

Карта Корейского полуострова . Сидней действовала в основном у западного побережья, хотя время от времени ее направляли на восточное побережье.

Сидней был прикреплен к Седьмому флоту ВМС США (USN) и был назначен на Task Element 95.11, который действовал в основном у западного побережья Кореи. [37] [38] Авианосец был отправлен в девять или десять дней патрулирования в районе операций с девятидневными периодами пополнения запасов в Сасебо, Нагасаки или Куре, Хиросима, между каждым; для обеспечения покрытия Сидней чередовался с авианосцем USN (сначала USS  Rendova , затем с декабря с USS  Badoeng Strait ). [39] Самолеты РАН в основном использовались для ударов с воздуха.против северокорейских частей и линий снабжения; второстепенные обязанности, включая разведку , обнаружение бомбардировок , боевое воздушное патрулирование и противолодочное патрулирование . [39] Во время развертывания авианосец управлял невооруженным USN Sikorsky Dragonfly (обозначение UP28, получившее прозвище «Дядя Питер») в поисково-спасательных операциях и в роли охранника самолета . [40] Это был первый вертолет с австралийского военного корабля и первое оборудование USN, использованное RAN. [41] Успех вертолетных операций убедил RAN приобрести три Бристольских платана.; первая вертолетная эскадрилья на австралийской военной службе. [42] Сидней " первый патруль с начался 4 октября, с двух дней , проведенных обеспечивая воздушную поддержку усилий , чтобы подтолкнуть линию фронта от реки Хан . [43] [44] Сидней был затем ненадолго перемещен у восточного побережья, где ее самолет выполнял ударные миссии около Вонсана . [44] После возвращения на восточное побережье Сидней 11 октября установила рекорд по операциям с легкими авианосцами: ее самолет совершил 89 самолето-пролетов в течение дня, при этом в одной точке поднялся 31 самолет. [44]После своего первого патрулирования авианосец отправился в Сасебо для пополнения запасов, но 14 октября всем кораблям было приказано выйти в море, чтобы избежать тайфуна «Рут» . [45] Хотя приказ очистить якорную стоянку был отдан тем утром, количество присутствующих кораблей означало, что Сидней не уходил до позднего дня и плыл во время самого сильного шторма. [5] Firefly, моторная лодка длиной 16 футов (4,9 м) и вилочный погрузчик были потеряны за бортом, шесть других самолетов, припаркованных на палубе, были разрушены, а авианосец испытал сильный ветер - регистратор ветра сломался после регистрации 68 узлов ( 126 км / ч; 78 миль / ч). [5] [34]

UP-28 («Дядя Питер»), Sikorsky Dragonfly, назначенный в Сидней , парит над летной палубой авианосца.

Сидней " второй патрульные сек начались 18 октября, с ее воздушными судами , участвующих в забастовке против северокорейских единиц, прибрежного судоходства, железнодорожных мостов и других маршрутов поставок. [44] Они также выполнили свою первую миссию непосредственной авиационной поддержки 21 октября, прикрывая 1-ю дивизию Содружества . [46] Две Морские Фурии были сбиты 25 октября; оба пилота не пострадали. [47] На следующий день, во время умеренно успешного удара пяти самолетов RAN по железнодорожному туннелю, Firefly был сбит на 75 милях (121 км) в глубь территории Северной Кореи. [47] [48]Были сомнения в том, что спасательный вертолет сможет добраться до места крушения и благополучно вернуться, так как он находился на крайнем пределе дальности полета вертолета, и часть обратного полета будет происходить после наступления темноты. [49] Несмотря на это, экипаж USN дяди Питера вызвался попробовать, и после того, как наблюдателя быстро научили обращаться с автоматом Оуэна , вертолет взлетел в 16:22. [49] Четыре самолета RAN прикрывали двух сбитых военнослужащих, пока им не было приказано вернуться на авианосец; двое светлячков встретили дядю Питера в 17:15 и развернулись, чтобы сопровождать вертолет. [49]В 17:33 дядя Питер прибыл на место крушения и забрал экипаж RAN, прикрывая огонь со стороны сопровождающих Fireflies и наблюдателя с вертолета. [49] У всех трех самолетов были крайние ограничения по топливу по возвращении: два Светлячка едва добрались до Сиднея , а дядя Питер прибыл на авиабазу Кимпо в 18:30 и должен был приземлиться с помощью фар грузовика. [47] [49] Спасательная операция была самым длинным перелетом на вертолете над территорией Северной Кореи во время войны, и пилот Сикорски получил медаль за выдающиеся заслуги Великобритании и Крест ВМС США.: единственный случай, когда эти две медали были вручены одному и тому же человеку за одно и то же действие. [49] [50] 27 октября Сидней был освобожден от авианосца « Рендова» и вернулся в Куре. [47]

Сидней стоит на якоре в корейских водах в 1951 году.

5 ноября Сидней начала свое третье патрулирование, действуя на западном побережье Кореи в сопровождении канадских эсминцев Athabaskan , Cayuga и Sioux , а также американских эсминцев Hanna и Collett . [47] В тот же день произошла первая жертва RAN в войне, когда пилот Sea Fury не смог оторваться от обстрела и разбился. [51] Несмотря на плохую погоду, авианосец продолжал атаковать линии снабжения и связи, а также оказывать поддержку кораблям Организации Объединенных Наций: 1000-й боевой вылет был совершен 12 ноября, за день до окончания патрулирования. [47] 18 ноября, после пополнения запасов в Сасебо,Сидней , Тобрук и британский легкий крейсер HMS  Belfast отплыли в Hŭngnam , где они присоединились к оперативной группе 95.8, чтобы помочь во время бомбардировки USN Hŭngnam в течение 20–22 ноября. [46] В тот же день, Сидней в настоящее время заправляться на РСРЕ  Chief волны , когда произошла авария , которая привела к значительному разливу топлива и повреждения волна главного ' s заправочной вышку. [52] Самолеты из Сиднея наносили удары по батареям береговой артиллерии, казармам, промышленным районам и железнодорожным путям, а также обеспечивали боевое воздушное патрулирование кораблей. [46] [53]По завершении операции Сидней вернулся на западное побережье, но не смог возобновить работу из-за снега и сильного ветра до 27 ноября, за день до того, как его сменили. [53]

В декабре командование ООН временно передало часть обязанностей оперативному элементу 95.11 и Пятым воздушным силам США . [46] Следовательно, Сидней была обязана обеспечить воздушную поддержку конвоев между Японией и Кореей среди других обязанностей ее пятого патруля, которое началось 7 декабря. [50] [54] 8 декабря погиб второй пилот RAN; Несмотря на то, что он успешно выпрыгнул из своей поврежденной зенитной артиллерией Sea Fury, он был ранен хвостом самолета и скончался от ран. [53] В тот день были повреждены еще четыре самолета. [54]Ясная погода, продержавшаяся до 14 декабря, позволила авианосцу поддерживать высокую скорость атаки северокорейских войск, железных дорог и прибрежных судов, обеспечивая при этом воздушное прикрытие для оперативного элемента. [54] Ending 18 декабря, пятый патруль был самым дорогостоящим Сидней " CAG с, с одним пилот погиб, пять самолетов уничтожены, а еще 25 самолетов сильно повреждены. [54] Авианосец был в Куре на Рождество и освободил авианосец Бадоенг в проливе 27 декабря, начав свое шестое патрулирование. [54] Остальные дни 1951 года были потрачены на прикрытие с воздуха в районе Инчхона как наземных войск ООН, так и конвоев с припасами, возвращавшихся в Японию. [49][54] День на Новый год 1952, Сидней ' s самолет помог отразить вторжение Северной Кореи на острове Yongho Do . [54] Третий пилот RAN, погибший в Корее, погиб 2 января при выполнении боевого воздушного патрулирования в районе авианосца; Персонал в кабине пилота видел, как самолет влетел в облако, но не всплыл. [54] Обломков не было найдено, и предполагалось, что самолет нырнул в Желтое море. [54] В течение большей части патруля самолеты RAN атаковали артиллерийские огневые точки и скопления джонок в районе Чо До-Сок То , а также оказывали воздушную поддержку южнокорейской армии и нерегулярным силам.[46]

Команда на палубе работает над Sea Fury во время снежной бури

Сидней " седьмой и заключительный патрульного лет началось 16 января, с HMAS  Тобрук , HMCS  сиу , USS  Hanson и USS  Рэдфорде сопровождающего. [54] Этот патруль отличался минимальной летной активностью из-за чрезвычайно плохой погоды и отсутствия координации между силами ООН и конвоями, которые должны были сопровождать самолеты РАН. [55] Основные цели для ударных миссий были изменены с инфраструктуры северокорейских линий снабжения на водонапорные башни , так как на их ремонт ушло больше времени. [55] В последний день патрулирования самолет из Сиднея.не летал вообще, так как погодные условия за ночь сделали непригодными для использования все стоявшие на палубе самолеты, включая пять, которые были полностью погружены в замороженную морскую воду. [55] 25 января Сидней был освобожден HMS Glory и отплыл домой. [34]

Сидней выполнила семь патрулей во время своего 122-дневного развертывания в Корее: полеты выполнялись в течение 42,8 дней, из-за плохой погоды работа прекращалась на 11,7 дней, переходы в район операций и обратно или между заданиями заняли 29,5 дней, а 38 дней были проведены в гавани. [56] За это время RAN Sea Furies совершили 1623 самолето-вылета, а Fireflies - 743, при этом самолет использовал 802 бомбы, 6 359 ракет и 269 249 снарядов с 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) боеприпасами между ними. [55] [57] Три пилота RAN были убиты и четвертый серьезно ранен, а тринадцать самолетов были потеряны: девять были сбиты северокорейской зенитной артиллерией (которая повредила самолеты более чем в девяноста других случаях), и четыре были в авариях на палубе или в плохую погоду. . [39][58] Самолеты на замену были предоставлены из резервных запасов Британского Дальнего Востока. [34]

Самолеты РАН повредили или разрушили около 66 мостов, 141 подвижной состав , более 2000 строений, 469 гидроциклов и 15 артиллерийских орудий, в результате чего погибло более 3100 северокорейцев. [59] Австралийская практика оценки ущерба считалась консервативной, и американские сотрудники, проводившие инспекцию последствий атак RAN, заявили о большой недооценке со стороны RAN. [59] Персонал из Сиднея и ее CAG получил четыре Креста за выдающиеся заслуги (один с отметкой об отметке ), одну медаль за выдающиеся заслуги , десять упоминаний в депешах и два почетных легиона Соединенных Штатов . [60]Большая часть персонала на борту имела право на Австралийскую медаль за действительную службу , Корейскую медаль , медаль за службу Организации Объединенных Наций в Корее и значок « Вернувшись из действительной службы» , а сама Сидней была удостоена боевой награды «Корея 1951–52». . [61] [62] Присутствие авианосца в Корее позволило правительству Австралии избежать развертывания дополнительных австралийских солдат. [60]

1952–1958 [ править ]

По возвращении из Кореи Сидней переправляла Спитфайров и Вампиров между несколькими британскими базами в Юго-Восточной Азии. [7] После короткого переоборудования Сидней погрузился в 20-ю CAG в июне 1952 года, прежде чем отправиться в круиз вокруг Австралии. [63] Авианосец посетил остров Манус, 3 октября присутствовал у берегов островов Монтебелло на первом испытании британской атомной бомбы , Operation Hurricane , и вернулся в свой одноименный город в ноябре. [64] 25 марта 1953 года, Сидней.отправился в Англию с представителями каждой из трех ветвей австралийских и новозеландских вооруженных сил для коронации королевы Елизаветы II . [27] [64] Авианосец и его самолет участвовали в Коронационном обзоре флота 15 июня и посетили Канаду, Соединенные Штаты, Карибский бассейн, Панаму, Гавайи и Новую Зеландию в обратном рейсе, прежде чем прибыть в Сидней 15 августа. . [27] [65] 10-тысячная посадка авианосца на палубу произошла во время этого рейса: Firefly завершил посадку 17 июля, в то время как Сидней был на пути в Перл-Харбор. [66]

Сидней покинул Фримантл 27 октября 1953 года и направился в Корею, чтобы поддержать соблюдение Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. [42] [67] Это развертывание, которое завершилось в январе 1954 года, было в основном без осложнений по сравнению с первым, с полетами, ограниченными патрулированием демилитаризованной зоны, установленной перемирием. [42] [68] Во время операций в Корее один пилот погиб, когда его Sea Fury упал в океан, в то время как другой пилот был убит, а обслуживающий самолет серьезно ранен в авариях на отдельной палубе. [68] Сидней вернулся в Фримантл на 2 июня 1954 года [67] планируется обновить в СиднееПо такому же стандарту, как модифицированное родственное судно « Мельбурн», было отменено в 1954 году, и его подготовили к службе в качестве учебного корабля. [67] [69] Посадочные самолеты авианосца в последний раз вылетели 22 апреля 1955 года, а Сидней претерпел краткую реорганизацию в течение 26–29 апреля. Вскоре после этого 2 мая она отправилась в воды Новой Зеландии в свой первый тренировочный круиз. [5] [69] За этим последовал ремонт, а затем быстрая поездка из Сиднея в Аделаиду, оттуда в Мельбурн и обратно в порт приписки в Сиднее. Визит графа Маунтбеттена из Бирмы был в то время самым ярким событием, особенно когда после его презентации судовой компании всем им было предоставлено «починить и отремонтировать».


Сидней (на заднем плане) сопровождает Мельбурн (на переднем плане) во время заключительного этапа доставки последнего.

1 мая 1956 года Сидней встретил Мельбурн у острова Кенгуру во время доставки последнего. [70] Два пассажира , плавал вместе в течение оставшейся части Мельбурна ' s доставки рейса, посещение Мельбурн и Джервис - Бей до прибытия в Сидней на 10 мая. [71] Три дня спустя ведущая роль была переведена из Сиднея в Мельбурн . [71] После этого Сидней продолжил программу тренировочных круизов в водах Австралии и Новой Зеландии и посетил Дальневосточный стратегический заповедник для участия вУчения с участием нескольких флотилий Организации Договора о Юго-Восточной Азии в сентябре и октябре 1956 г. [69] После процесса оценки, проведенного RAN, в ходе которого рассматривалась потенциальная полезность Сиднея в качестве авианосца , авианосца или военного корабля, кораблю заплатили переведен в Специальный резерв 30 мая 1958 г. в качестве излишка к потребностям. [69] [72] Сидней может быть повторно активирован для использования в качестве транспорта, но требуется уведомление как минимум за четыре месяца. [72]

Быстрый транспорт войск (1958–1965) [ править ]

С 1958 по 1960 год мнение в австралийских вооруженных силах колебалось между восстановлением Сиднея как быстроходного военно-транспортного корабля и его уничтожением. [72] австралийская армия видела необходимость такого судна, особенно если война в Юго - Восточной Азии: австралийские войска должны быть быстро развернуты в конфликт, и морские перевозки была единственным способом эффективно перемещать необходимое количество персонала, оборудование и транспортные средства. [73] Однако RAN не желало, чтобы расходы на преобразование и содержание Сиднея были связаны с их долей оборонного бюджета, поскольку они чувствовали, что в дальнейшем от нее нет никакой пользы. [73] Как стратегические воздушные перевозкии морские перевозки с другими военно-морскими или гражданскими судами были невозможны, Сидней был реактивирован и преобразован в быстроходный военно-транспортный корабль в 1961 и 1962 годах. [9] [74] Все ее летательное оборудование было снято, ее ангар был преобразован в жилые помещения и складские помещения. , а ее вооружение сократилось до четырех одноместных 40-мм Бофоров . [9] [75] 7 марта 1962 года Sydney был повторно введен в эксплуатацию в качестве быстроходного войскового транспорта, получив вымпел номер A214, и снова вернул в учебную эскадрилью. [69] [75] С апреля 1962 года Сиднейиспользовался для обучения корабельной роты и личного состава армии для перевозки войск, одновременно дополняя регулярные потребности в обучении РАН. [74] Военный корабль впервые получил полное применение в своей новой роли в августе 1963 года, когда он использовался для поддержки высадки десанта в Херви-Бей , Квинсленд, во время учений «Карабин». [76]

С 27 сентября по 4 октября, Сидней передал генерал-губернатором Австралии , виконт De L'Isle , на экскурсию по Норфолк и Лорд - Хау острова . [77] Затем корабль отправился в тренировочный круиз в северный Квинсленд, во время которого пять человек утонули на островах Уитсанди . [77] [78] В течение нескольких дней группам офицеров-стажеров и моряков было приказано взять один из вельботов корабля в двенадцатичасовое плавание вокруг островов Хейман и Гук; вне поля зрения авианосца и его эсминца, эсминца HMAS  Anzac . [78]Третий групповой катер покинул Сидней около 05:00 17 октября с гардемарином и четырьмя моряками-стажерами на борту и, как полагают, перевернулся через четыре-пять часов. [77] [78] Несмотря на плохую погоду, Sydney « капитан сек сократилось предложение по Anzac » капитан s для разрушитель , чтобы перейти к северу от острова Хейман в случае аварии, и поисковый отряд не был отправлен только после лодки не вернулся в 19.00. [78] Комиссия по расследованию была проведена на борту Сиднея , в результате чего капитан корабля, старший офицер и офицер по обучению предстали перед военным трибуналом . [79]Последние двое были оправданы, и хотя капитан был признан виновным по одному из предъявленных ему обвинений, дело было снято по формальным причинам, связанным с формулировкой обвинения. [80]

Сидней " первым за рубежом развертывания с как транспорт был в Юго - Восточной Азии в 1964 году [9] В конце мая, судно было загружено с поставками и боеприпасов для малайзийских сил в поддержку страны оборонной политики в отношении Индонезии . [9] [81] В общей сложности было отправлено 1245 человек: инженеры из 7-й полевой эскадрильи , 111-й легкой зенитной батареи Королевской австралийской артиллерии и четыре вертолета UH-1 Iroquois плюс связанный с ними воздушный и наземный экипаж из No. 5-я эскадрилья РАФ . [82] Сидней покинул Гарден-Айленд сразу после полуночи 24 мая. [82]После входа в воды Новой Гвинеи корабль был переведен в режим повышенной готовности; Была обеспечена радио- и радиолокационная тишина, а зенитные орудия 111-й батареи были прикреплены к палубе корабля в качестве дополнения к ее вооружению. [82] Сидней встретил эсминец сопровождения Ярра и Парраматта у Филиппин 3 июня, а днем ​​позже корабли прибыли в Кота-Кинабалу , где с помощью десантных кораблей австралийской армии Вернон Стерди и Клайв выгрузили 7-ю полевую эскадру. Стил . [81] Сидней и ее товарищи отправились в Сингапур в полночь 5 июня и прибыли три дня спустя, чтобы выгрузить 250 тонн боеприпасов. [83] Затем Сидней и Парраматта отправились на Пенанг , где в течение 16-17 июня были выгружены 111-я батарея, 5-я эскадрилья, оборонные склады и другие боеприпасы. [83] Обратный рейс в Австралию был прерван утром 23 июня из-за обнаружения предполагаемой индонезийской подводной лодки: два австралийских корабля выполняли тактику уклонения в течение восемнадцати часов, прежде чем возобновить рейс во Фримантл. [83] Никаких наград за действия в поддержку Малайзии в течение срока службы Сиднею не выдавалось , но в результате реорганизации боевых почестей RAN, опубликованной в марте 2010 года, кораблю была присвоена боевая честь «Малайзия 1964». [62] [84]

Вьетнамская война (1965–1972) [ править ]

Смотрите также: Военная история Австралии во время войны во Вьетнаме

Главной особенностью второй половины Сиднейской ' карьеры s было двадцать пять плаваний судно , сделанные в Южном Вьетнаме в поддержку 1 - й рабочей группы австралийском в период с мая 1965 по ноябрь 1972 года [85] [с] Сидней , наряду с гражданские суда Jeparit и Boonaroo использовались для перевозки большей части австралийского персонала и оборудования, участвовавшего в войне во Вьетнаме. [87] За эти путешествия Сидней получил прозвище «Паром Вунгтау». [13] Визиты во Вьетнам перемежались другими обязанностями, и Сидней продолжал функционировать как учебный корабль, на борту которого находилось до 30 человек.гардемарины и 200 моряков-стажеров на борту в любой момент времени. [69] [88]

Вонг Тау
Вонг Тау
Сайгон
Сайгон
Карта Вьетнама с указанием его расположения в Юго-Восточной Азии. Порт Вонг-Тау (отмечен) был пунктом назначения Сиднея для всех двадцати пяти рейсов во Вьетнам.

Сидней обычно перевозил 450 солдат - основные силы батальона Королевского австралийского полка (RAR) - плюс оборудование и транспортные средства в каждом рейсе. [89] Солдат разместили в кают-компании матросов, а матросов переселили в ангар. [89] Транспортные средства были прикреплены к кабине экипажа, а другой груз был упакован на поддоны и хранился либо в ангаре, либо на кабине экипажа. [89] Хотя изначально предполагалось, что Сидней будет плыть в Сайгон и обратно , командир корабля во время первого рейса Джон Крабб сообщил Военно-морскому совету, что он откажется от приказа сделать это, поскольку река Сайгонможно было легко заминировать после того, как Сидней приплыл. [90] Вместо этого в качестве пункта назначения был выбран порт Вонг-Тау , где солдаты и оборудование перебрасывались на берег вертолетами, десантными судами и баржами. [91] Во время ранних рейсов разгрузка и перегрузка были многодневным процессом, при этом транспорт перемещался в более глубокие воды каждую ночь, но улучшались методы обработки грузов, модернизация до Сиднея (включая установку трех новых грузовых кранов и шести посадочных площадок) судно в течение середины 1968 переоборудования), а также расширение доступ к США cargo- и войска , несущие вертолеты, свели их в один день по 1968. [91] [92] [93]

Из-за предполагаемой угрозы со стороны китайских подводных лодок во время транзита и со стороны вьетконговцев с флотомами , находящимися в гавани, Сидней всегда сопровождало по крайней мере одно другое судно RAN. [13] [94] Находясь в гавани, лодки из Сиднея и ее эскорт патрулировали вокруг военного корабля, в то время как водолазы регулярно осматривали корпус, винты и якорную цепь на предмет взрывчатых веществ. [95] В семи рейсах Сидней нес четыре вертолета Westland Wessex для противолодочного наблюдения, поступившие из 725 или 817-й эскадрильи . [13] [14]

В мае 1965 года Сидней проходил ремонт на острове Гарден, когда ей было приказано подготовить корабль к ее первому плаванию во Вьетнам. [96] Ремонт был поспешно завершен, и погрузка груза началась 23 мая. [96] Был издан общий запрет СМИ в отношении корабля, и солдаты 1- го батальона Королевского австралийского полка (1 RAR) и танкового полка легкой кавалерии принца Уэльского вместе с подразделением тылового обеспечения и группой журналистов были тайно доставлены в корабль 26 мая, чтобы помешать любым попыткам протеста. [97] [98] Сидней начала свой отъезд в 01:39; покидая Сиднейскую гавань с горящими только навигационными огнями. [97]Военный корабль находился в Вонг-Тау с 8 по 11 июня и вернулся во Фримантл 26 июня. [86] Сидней сопровождал эсминец « Герцогиня» на протяжении всего рейса, и к ним присоединились корабли HMA « Парраматта» , « Мельбурн» и « Вампир» на протяжении всего рейса. [86] После погрузки войск и оборудования как в Сиднее, так и в Брисбене, военный корабль в сопровождении Мельбурна и Анзака 14 сентября отправился в свой второй рейс. [99] [100] Шесть дней спустя Сидней был передан герцогине и Вендетте у острова Манус .[99] [100] Три корабля достигли Vũng Tàu 28 сентября и отбыли через два дня: после очистки района Market Time два эсминца направились в Гонконг, а Сидней - в Субик-Бей , а затем в ее одноименный город. куда она прибыла 20 октября. [99] [100] Несмотря на эти развертывания, Сидней позже был вручен Кубок Глостера за 1966 год; будучи самым эффективным судном в РАН в том году. [101]

Сидней в третий раз отправился во Вьетнам 24 апреля 1966 года, имея на борту корабли 5 и 6 RAR . [88] [99] [d] По пути она встретила своих сопровождающих, Вампира , Ярру и Мельбурн : два меньших корабля сопровождали Сидней в Венг Тау с 4 по 6 мая, а авианосец Мельбурн покинул группу, как только они достигли оперативной зоны Вьетнама. [99] Сидней и ее эскорт прибыли в Гонконг 9 мая, военный корабль вернулся в Сидней самостоятельно 18 мая. [99] 25 мая, Сиднейотправился в свой четвертый рейс во Вьетнам с оставшимися на борту единицами из 5 RAR и 6 RAR, а также оборудованием и персоналом 9-й эскадрильи RAAF . [88] [102] [e] Сидней прибыл с оставшимися частями 5 RAR и 6 RAR, а также оборудованием и персоналом 9-й эскадрильи RAAF в сопровождении Ярры , Мельбурна , Дервента и Вендетты на различных участках путешествия. в Vng Tàu 6 июня. [88] [102] Путешествие официально закончилось прибытием Сиднея и Вендетты в Гонконг 11 июня. [102] В ноябреСидней оказал помощь подводной лодке USS  Tiru , севшей на мель на рифе Фредерик . [69]

1 марта 1967 года прапорщик кораблей РАН был изменен с британского белого прапорщика на австралийский белый прапорщик . [103] Сидней стал одним из двух кораблей RAN, прошедших военную службу под обоими прапорщиками (второй был Vendetta), и единственным кораблем RAN, который управлял двумя прапорщиками во время одного и того же конфликта. [104] С 7 RAR начал, Сидней покинул ее тезка города 8 апреля для ее пятого рейса во Вьетнам. [102] С вампиромсопровождая вертолеты и вертолеты Westland Wessex на борту впервые, военный корабль провел 20 апреля, высадив 7 RAR в Вонг-Тау, прежде чем прибыть в Сингапур двумя днями позже. [14] [102] 28 апреля два корабля вышли из Сингапура в шестом рейсе, чтобы собрать 5 RAR. [105] Батальон был высажен на борт 30 апреля, а Сидней прибыл домой 12 мая. [105] Хотя пятое и шесть рейсов официально регистрируются отдельно, иногда их считают за один рейс, потому что Сидней не вернулся в Австралию между ними. [88] [94]

Сидней " седьмой рейс с началом 19 мая из Брисбена, с 2 RAR и компанией из 1 - го батальона Королевских новозеландского пехотного полка -Первой Новая Зеландия пехота отправляется во Вьетнам. [105] [106] Сидней и эсминец сопровождения Стюарт достигли Вонг Тау 30 мая, где пассажиры военного корабля были выгружены вертолетами Чинук и заменены 6 RAR. [105] [106] Корабли покинули Вьетнам в тот же день и прибыли в Брисбен 14 июня. [105] Восьмое плавание потребовало от Сиднея перевозки 3 RAR из Аделаиды. [105]Отправляясь 20 декабря, Сидней был встречен Яррой по пути, два корабля прибыли во Вьетнам 27 декабря и вернулись во Фримантл 3 января 1968 года. [105]

17 января 1968 года Сидней отправился из Сиднея в свой девятый рейс во Вьетнам. [107] Встретив Стюарта у побережья Сингапура 25 января, два корабля посетили Саттахип, Таиланд, 31 января, прежде чем отправиться во Вьетнам. [107] Сидней прибыл в Вонг Тау 3 февраля и в тот же день отправился домой; прибытие в Сидней 16 февраля. [107] Сидней ' s десятая поездка началась 27 марта, с 1 RAR начали для своего второго развертывания во Вьетнаме, и эсминец эскорт Parramatta удовлетворения от Сингапура транспорта для перевозки войск. [107] [108]Батальон был доставлен в Вонг-Тау 9 апреля с 7 RAR на борту для возвращения в Австралию, куда они прибыли 26 апреля. [107] В одиннадцатом рейсе Сидней в сопровождении эсминца « Анзак» покинул Брисбен 21 мая с 4 RAR на борту. [107] Корабли прибыли в Вонг Тау 1 июня, где батальон был заменен на 2 RAR для обратного рейса в Брисбен, который был достигнут 13 июня. [107] После этого рейса Sydney подверглась обширному ремонту, в ходе которого она была оснащена тремя новыми грузовыми кранами Favelle Favco и модифицирована для перевозки шести механизированных десантных судов (LCM (6)) на шлюпбалках.[76] [93] [109] 16 LCM были построены для использования в Сиднее , но половина из них была выставлена ​​на продажу в начале 1970-х годов. [109] В течение сентября и октября Сидней временно возобновил выполнение своих обязанностей перед флагманом и участвовал в морских учениях «Корал Сэндс». [77] После учений военный корабль предпринял тренировочный рейс в Новую Зеландию. [77] Сидней ' s двенадцатый рейсбыл доставить 9 RAR Вьетнам. [110] Военный корабль отплыл из Фримантла 13 ноября и встретил эсминец « Герцогиня» у Сингапура 18 ноября. [110]9 RAR было доставлено в Vũng Tàu 20 ноября, а 3 RAR и поврежденный de Havilland Caribou были загружены для обратного рейса, который завершился во Фримантле 28 ноября. [88] [110]

В начале 1969 года система обозначений и нумерации кораблей RAN была изменена с британской системы вымпелов на новую систему, основанную на классификации корпусов Соединенных Штатов : Сиднею был присвоен вымпельный номер P214. [75] [111] Военный корабль начал свое тринадцатое плавание 8 февраля 1969 года, когда он отплыл из Фримантла с 5 RAR на борту. [110] Сидней и эсминец « Дервент» прибыли в Вонг Тау 15 февраля и вылетели в тот же день с загруженным 1 RAR, а боевой корабль достиг Таунсвилла 25 февраля. [88] [110] Во время тренировочного круиза в марте корабль посетил Новую Зеландию и Фиджи. [77] Четырнадцатое путешествие Сиднея по доставке 6 RAR во Вьетнам и возвращению с 4 RAR началось 8 мая, когда Сидней отплыл из Таунсвилла. [110] 14 мая она встретила эсминец « Вампир» у Сингапура, через пять дней достигла Вонг-Тау и 30 мая вернулась в Брисбен. [110] 17 ноября « Сидней» и эсминец « Герцогиня» покинули Брисбен в пятнадцатом рейсе военного корабля во Вьетнам с 8 RAR на борту. [112] Корабли достигли Vũng Tàu 28 ноября; 8 RAR были заменены на 9 RAR, которые были доставлены во Фримантл 5 декабря. [112]

Сидней с 7 RAR на борту и эсминцем Yarra вылетели из Сиднея в шестнадцатое плавание 16 февраля 1970 года. [112] Они прибыли во Вьетнам 27 февраля, Сидней погрузил 5 RAR в рейс до Фримантла, куда они и прибыли. 5 марта. [112] 16 апреля « Сидней» был одним из 45 судов из 13 стран, собравшихся в гавани Сиднея, чтобы отпраздновать двухсотлетие Австралии , ознаменовав открытие Джеймсом Куком восточного побережья Австралии. [113] Позже в том же месяце визит в Портленд, штат Виктория, совпал с двухсотлетним королевским туром поКоролева Елизавета II и герцог Эдинбургский . [77] Сидней отплыл из Фримантла 21 октября в семнадцатое плавание во Вьетнам. [112] Военный корабль встретил эсминец Vendetta у Манилы и 31 октября достиг Вьетнама, где было выгружено 2 RAR и отправлено 8 RAR. [88] [112] Два корабля отправились днем ​​позже, и Сидней достиг Брисбена 12 ноября. [112] В начале февраля 1971 года военный корабль посетил Хобарт, чтобы служить флагманом Королевской регаты Хобарта , прежде чем он отплыл в Аделаиду, погрузился на борт 3 RAR, а затем 15 февраля отправился в свое восемнадцатое путешествие во Вьетнам.[77] [114] Сидней встретил эсминец сопровождения Ярра по пути, с обоими кораблями 25 февраля достигли Vũng Tàu, где 7 RAR поднялись на борт для обратного рейса. [114] 2 марта, за два дня до прибытия во Фримантл, прах контр-адмирала Гарольда Фарнкомба был развеян из Сиднея . [77] [114]

В июле 1971 года Сидней собрал десять A-4G Skyhawk из Соединенных Штатов для использования в авиации флота . [115] Самолеты никогда не вылетали из Сиднея , а использовались родственным судном Мельбурн .

Сидней снова отплыл из Аделаиды 26 марта в свое девятнадцатое плавание, взяв с собой генеральный груз и иностранную помощь для Кхмерской Республики . [88] [114] Она встретила эсминец « Герцогиня» у Сингапура 3 апреля, и два корабля прибыли в Вонг Тау 5 апреля. [114] Путешествие официально закончилось, когда Сидней и Герцогиня прибыли в Гонконг 8 апреля, и после короткого периода отдыха военный корабль вернулся в Австралию. [114] [116] В ходе двадцатого рейса Сидней отплыл из Таунсвилла 13 мая с 4 лодками RAR. [114] Она встретила герцогинюи Парраматта в пути и достигли Вонг Тау 22 мая. [117] Корабли отправились на следующий день с 2 RAR на борту и отправились домой. [114] Сидней прибыл в Таунсвилл 1 июня. [114] В июле 1971 года Сидней отплыл в Эскимальт, Британская Колумбия , на столетнюю военно-морскую сборку Канады. [69] Затем она посетила Сан-Диего, чтобы забрать десять новых самолетов A-4G Skyhawk для Военно-воздушных сил флота и доставить их в Австралию в середине августа. [116] 20 сентября Сидней отправился в двадцать первое путешествие во Вьетнам. [118]Военный корабль сначала отправился в Сингапур, где разгрузил оборудование для сил ANZUK и встретил эсминец сопровождения Swan . [118] [119] Два корабля находились в Вонг-Тау 6–7 октября, во время которого 3 RAR были доставлены вертолетом в Сидней для возвращения в Австралию, при этом военный корабль прибыл в Аделаиду ​​16 октября. [118] [120] Десять дней спустя Сидни отплыла из своего одноименного города в свой двадцать второй визит во Вьетнам с грузом запасов Defense Aid. [118] Встреча с эсминцем эскорта « Дервент» в пути, Сидней.6 ноября они прибыли в Вонг-Тау, где в течение двух дней запасы были разгружены и заменены австралийским персоналом и оборудованием из различных подразделений. [118] Вернувшись в Сидней, 24 ноября военный корабль снова отправился в свое двадцать третье путешествие во Вьетнам. [121] Сидней встретил Свон у Субик-Бей, затем 8 декабря прибыл в Вангтау, где 4-й RAR, 104-й дивизион Королевской австралийской артиллерии и 9-я эскадрилья отправились обратно в Австралию. [104] [121] Корабль перед отплытием посетил президент Южного Вьетнама Нгуен Ван Тхиу , который поблагодарил австралийских военных за усилия во время войны во Вьетнаме. [104] Сидней прибыл в Таунсвилл 17 декабря. [121]

Сидни отправилась в свое двадцать четвертое путешествие во Вьетнам 14 февраля 1972 года; военный корабль и эсминец сопровождения Torrens достигли Vũng Tàu 28 февраля, где сели на борт 457 австралийских солдат из различных частей. [121] Они уехали на следующий день, и Сидней достигла Таунсвилля 9 марта, а через три дня прибыла в свой одноименный город, завершив военное участие RAN в войне во Вьетнаме. [121] [122] Сидней проходил ремонт в период с 22 мая по 20 октября, а затем 1 ноября отправился в свое двадцать пятое путешествие во Вьетнам, неся оборонное оборудование и иностранную помощь для Южного Вьетнама и Кхмерской Республики. [13] [119] [121] Сиднейи эсминец " Вампир" достиг Вонг Тау 23 ноября и отплыл днем ​​позже с различным австралийским оборудованием на борту. [121] Во время обратного рейса Сидней столкнулась с выведенным из строя торговым судном Kaiwing и отбуксировала его в 450 морских миль (830 км; 520 миль) в Гонконг для ремонта, прибывшее 30 ноября. [119] [121]

За время своего путешествия в Южный Вьетнам Сидней перевезла 16 902 солдат, 5 753 тонны груза дедвейтом , 2375 автомобилей и 14 самолетов. [123] Первоначально персонал из Сиднея , других транспортных судов и их эскорт не мог требовать отработанного времени для развертывания логистики или сопровождения в соответствии с требованиями действующей службы, предъявляемыми к Вьетнамской медали , Австралийской медали за действительную службу или возвращенным с активной службы Значок : Министерство обороны попыталось ограничить стоимость пособий по репатриации, заявив, что эти корабли не имеют права участвовать в боевых действиях. [124] [125]После многочисленных кампаний по изменению этого положения австралийское правительство в 1986 г. выдало всем этим сотрудникам значки, вернувшиеся с действительной службы, и разрешило им получать пенсии за военную службу. [126] Дальнейшая кампания и юридические проблемы привели к созданию Вьетнамской медали за логистику и поддержку в 1992 году, которая была вручена в качестве медали кампании персоналу, который не соответствовал требованиям для Вьетнамской медали, но все еще был вовлечен в конфликт. [127] были сделаны подобные усилия , чтобы Сидней " служба с признанной с боевой честью: в соответствии с Ноттами и Payne, такая борьбой честь еще присуждаться по состоянию на 2008 г. [128]хотя в пресс-релизе Министерства обороны за 2006 год награда «Вьетнам 1965–72» указана среди награжденных кораблю. [129] Боевая честь была подтверждена в обновленном списке, выпущенном в марте 2010 года. [62]

Последние годы, вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

В 1973 году кораблю был присвоен вымпел L134. [75] В начале года Сидней был отмечен для возможного развертывания на Муруроа в поддержку фрегата Королевского флота Новой Зеландии, посланного в знак протеста против французских ядерных испытаний на атолле. [130] Бывший носитель был выбран , как она была способна пополняя мелкие сосуды, и освятил Ран пополнение масленка , HMAS  питания , претерпевала переоборудованию. [131] Правительство Австралии не хотело посылать военный корабль до тех пор, пока не будут исчерпаны все другие возможности для протеста; продолжительность этой задержки означала поставку 'Ремонт был завершен до того, как был задействован Сидней , и вместо него была отправлена ​​масленка. [132] Сидней посетила Сингапур в марте, вернулась в Австралию и отплыла в Новую Зеландию в апреле: во время обоих визитов она участвовала в тренировках. [5] [119] Военный корабль тогда участвовал в совместных учениях в Джервис-Бей в мае. [116]

Мемориальные окна первых трех кораблей HMA Ships Sydney (справа) и авианосца HMAS  Melbourne (слева)

20 июля 1973 года австралийское правительство решило списать Сидней . [133] Ремонт, который планировалось начать в конце года, был отменен, и 12 ноября 1973 года Сидней был погашен и помечен для утилизации. [75] Корабль прошел 711 549 морских миль (1317 789 км; 818 836 миль) с момента ввода в эксплуатацию: 315 958 морских миль (585 154 км; 363 598 миль) в качестве авианосца и 395591 морская миля (732 635 км; 455 238 миль) в качестве авианосца. быстрый войсковой транспорт. [5] Несколько предложений по утилизации были сделаны различными компаниями и агентствами. [119] Geelong Туристские Authority хотел корабль пришвартовался в заливе Corioдля использования в качестве морского музея, конференц-центра и плавучего казино. [119] Общество морской истории Австралии предложило убрать островную надстройку и разместить в Роксе в качестве морского музея, в то время как владельцы Сиднейского оперного театра планировали использовать корабль в качестве плавучей автостоянки. [119] Тендеры закрылись 7 октября 1975 года, и 30 октября судно было продано на металлолом на сталелитейный завод Dongkuk в Сеуле, Южная Корея, за 673 516 австралийских долларов. [76] Сидней была отбуксирована из своего одноименного города японским буксиром 23 декабря 1975 года, отплывшим в 13:00. [76]

Сидней был первоначально намечен для замены в 1960 - х годах, с циркулирующими слухами о том , что новый корабль будет либо быть десантный корабль Соединенных Штатов Иво Джима класса , или британский перевозчик HMS  Hermes . [109] [134] Слухи о штурмовом корабле оказались ложными к началу 1970-х, в то время как приобретение Гермеса все еще обсуждалось в 1980-х как возможная замена родственного корабля HMAS Melbourne . [109] [134] После вывода из эксплуатации СиднеяСилы обороны Австралии не обладали возможностью транспортировки войск на большие расстояния до тех пор, пока в 1981 году не был введен в строй модифицированный десантный корабль класса «Круглый стол » HMAS  Tobruk [135].

Служба корабля, наряду с предыдущими двумя кораблями этого имени , отмечена витражом в Военно-морской капелле Гарден-Айленда . Часовня авианосца и колокол были сняты и установлены на военно-морской базе HMAS  Moreton в 1974 году, а в 1980-х годах были перемещены в коллекцию Австралийского национального морского музея . [136] Один из Сиднея ' анкеров с отображаются в авиации музее флота в HMAS  Albatross . [136]

Сноски [ править ]

  1. ^ Для целей данной статьи под обычным авианосцем понимается корабль, предназначенный в первую очередь для запуска и подъема нескольких самолетов с летной палубой, и эксплуатируемый как таковой. Это определение не включает тендер-гидросамолет HMAS  Albatross илидесантные боевые корабли класса « Канберра» .
  2. ↑ Два авианосца (HM Ships Puncher и Nabob ) были экипированы канадцами во время Второй мировой войны. Однако они были зачислены в Королевский флот, который, в свою очередь, получил их взаймы от ВМС США в рамках программы ленд-лиза .
  3. ↑ Другие источники указывают меньшее количество рейсов во Вьетнам через Сидней . Цифра 25 рейсов и соответствующие даты взяты из Раздела s5B (2) (c) Закона о правах ветеранов. [86] Меньшие цифры получены из рассмотрения пятого и шестого визитов в Венг Тау как одного рейса, потому что Сидней не вернулся в Австралию между ними, не считая двадцать пятого рейса, потому что он не был непосредственно частью военных действий Австралии, или без учета девятнадцатого и двадцать пятого рейсов, потому что Сидней не имел австралийских войск или оборудования.
  4. ^ Дата вылета перечислены в разделе s5B (2) (с) конфликтов ветеранов Закон Entitlement с записями корабля: последний дает Сидней ' s дату вылета на третьем рейсекак 22 апреля. [86]
  5. ^ Дата вылета перечислены в разделе s5B (2) (с) конфликтов ветеранов Закон Entitlement с записями корабля: последний дает Сидней ' s дату вылетатечение четвертого рейса как 24 мая. [86]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69) , стр. 12
  2. ^ a b c d e f g h i Касселлс, The Capital Ships , стр. 164–5.
  3. ^ a b c d Хоббс, HMAS Мельбурн II - 25 лет спустя , стр. 5
  4. ↑ Хоббс, в «Флот и нация» , стр. 217
  5. ^ a b c d e f HMAS Сидней (III) , Центр морской энергии
  6. ^ a b Райт, Решение австралийского перевозчика , стр. 151
  7. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 105
  8. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 160
  9. ^ a b c d e f g h i Купер, в Королевском флоте Австралии , на с. п. 160
  10. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 62
  11. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 106
  12. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 81 год
  13. ^ a b c d e Купер, в Королевском флоте Австралии , стр. 204
  14. ^ a b c Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 33
  15. ^ a b c Касселлс, Капитальные корабли , стр. 165
  16. ↑ Хоббс, в «Флот и нация» , стр. 210
  17. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 33
  18. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 38, 45–47
  19. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр.155
  20. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 57
  21. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 60
  22. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 220
  23. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 59
  24. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 173
  25. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 69
  26. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 73
  27. ^ a b c Басток, Военные корабли Австралии , стр. 304
  28. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 74–5
  29. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 76
  30. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 224
  31. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 80
  32. ^ «Столбец 8» . Сидней Морнинг Геральд . 19 апреля 1951 . Проверено 29 июля 2009 года .
  33. ^ Б McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 174
  34. ^ a b c d e Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны , стр. 66
  35. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 79
  36. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 84
  37. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 175
  38. ^ Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории , стр. 209
  39. ^ a b c Маккаффри, в " Морская сила на берегу и в воздухе" , стр. 178
  40. ^ Cassells, The Capital Ships , стр. 168
  41. ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 91
  42. ^ a b c Купер, в Королевском австралийском флоте , стр. 178
  43. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 168
  44. ^ a b c d Маккаффри, в " Морская сила на берегу и в воздухе" , стр. 179
  45. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 182
  46. ^ a b c d e Маккаффри, в " Морская сила на берегу и в воздухе" , стр. 180
  47. ^ a b c d e f Касселлс, Капитальные корабли , стр. 169
  48. ^ Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны , стр. 67
  49. ^ a b c d e f g Линд, Королевский флот Австралии , стр. 227
  50. ^ Б McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 183
  51. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 226
  52. ^ "Руководитель волны RFA" . Вспомогательная историческая ассоциация Королевского флота . Проверено 7 августа 2011 года .
  53. ^ a b c Касселлс, Капитальные корабли , стр. 170
  54. ^ a b c d e f g h i j Касселлс, Капитальные корабли , стр. 171
  55. ^ a b c d Маккаффри, в " Морская сила на берегу и в воздухе" , стр. 181
  56. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , стр. 183-4
  57. ^ Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны , стр. 71
  58. ^ Купер, в Королевском австралийском флоте , стр. 177
  59. ^ Б McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 184
  60. ^ Б McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 185
  61. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 100
  62. ^ a b c Королевский военно-морской флот Австралии, Королевские боевые награды ВМС Австралии
  63. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 109-10
  64. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 110
  65. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 110-11
  66. ↑ Хоббс, в «Флот и нация» , стр. 215
  67. ^ a b c Джиллетт, Военные корабли Австралии , стр. 130
  68. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 116
  69. ^ a b c d e f g h Касселлс, Капитальные корабли , стр. 174
  70. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 73
  71. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 74
  72. ^ a b c Серый, Вверху , стр. 100
  73. ^ a b Gray, Up Top , стр. 100–1
  74. ^ a b Серый, Вверху , стр. 102
  75. ^ a b c d e Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 78
  76. ^ a b c d Gillett, Военные корабли Австралии , стр. 131
  77. ^ a b c d e f g h i Басток, Военные корабли Австралии , стр. 305
  78. ^ a b c d Кадр, Где зовет судьба , стр. 37
  79. ↑ Frame, Где зовет судьба , стр. 37–8
  80. ^ Рамка, Где зовет судьба , стр. 38
  81. ^ Б Pfennigwerth, Тайгер край , с. 159-60
  82. ^ a b c Пфеннигверт, Территория тигров , стр. 160
  83. ^ a b c Пфеннигверт, Территория тигров , стр. 161
  84. ↑ Королевский флот Австралии, военно- морской флот отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах
  85. Перейти ↑ Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , pp. 169–78
  86. ^ a b c d e Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 169
  87. ^ Купер, в Королевских ВМС Австралии , стр. 204-5
  88. ^ a b c d e f g h i Серый, Вверху , стр. 108
  89. ^ a b c Фэрфакс, ВМС Вьетнама , стр. 166
  90. ↑ Crabb, цитируется в Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , стр. 55
  91. ^ a b Merson, цитируется в Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , стр. 59–60.
  92. ↑ Gray, Up Top , стр. 109, 111
  93. ^ a b Сесил, Mud & Dust , стр. 25
  94. ^ a b Merson, цитируется в Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , стр. 59
  95. ^ Мерсон, цитируется в Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , p. 60
  96. ^ a b Серый, Вверху , стр. 104
  97. ^ а б Хэм, Вьетнам , стр. 128
  98. ^ Серый, Up Top , стр. 104-5
  99. ^ a b c d e f Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 170
  100. ^ a b c Серый, Вверху , стр. 106
  101. ↑ Crabb, цитируется в Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , стр. 56
  102. ^ a b c d e Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 171
  103. ↑ Австралийский белый прапорщик , Центр морской силы
  104. ^ a b c Фэрфакс, ВМС Вьетнама , стр. 169
  105. ^ a b c d e f g Nott & Payne, Паром из Вунгтау , стр. 172
  106. ^ а б Макдугалл, Австралийцы на войне , стр. 337
  107. ^ a b c d e f g Nott & Payne, Паром из Вунгтау , стр. 173
  108. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 261
  109. ^ a b c d Эндрюс, Боевые корабли Австралии и Новой Зеландии , стр. 8
  110. ^ a b c d e f g Nott & Payne, Паром из Вунгтау , стр. 174
  111. ↑ Джонс, Стивенс, Королевский флот Австралии , стр. 213
  112. ^ a b c d e f g Nott & Payne, Паром из Вунгтау , стр. 175
  113. ^ Lind, Королевский австралийский военно - морской флот , стр. 274-5
  114. ^ a b c d e f g h i Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 176
  115. ^ Крик, Даррен (2008). "Серийные номера самолетов ADF N13 РАН Дуглас A-4G Skyhawk" . Серийные номера ADF . Проверено 8 марта 2010 года .
  116. ^ a b c Басток, Военные корабли Австралии , стр. 306
  117. ^ Нотт & Payne, Вунгтау Ferry , стр. 176-7
  118. ^ a b c d e Nott & Payne, Паром Вунгтау , стр. 177
  119. ^ a b c d e f g Касселлс, Капитальные корабли , стр. 175
  120. ↑ Хэм, Вьетнам , стр. 555
  121. ^ a b c d e f g h Нотт и Пейн, Паром Вунгтау , стр. 178
  122. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 285
  123. ↑ Gray, Up Top , p. 107
  124. ↑ Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , p. 115
  125. ↑ Gray, Up Top , p. 117
  126. ^ Нотт & Payne, Вунгтау Ferry , стр. 116-7
  127. ^ Нотт & Payne, Вунгтау Ferry , стр. 118-9
  128. ↑ Nott & Payne, The Vung Tau Ferry , p. 25
  129. ↑ Министерство обороны, Военно-морские корабли следующего поколения, отражающие богатую историю службы [пресс-релиз]
  130. ↑ Frame & Baker, Mutiny! , стр. 236–7
  131. ↑ Frame & Baker, Mutiny! , п. 237
  132. ↑ Frame & Baker, Mutiny! , п. 242
  133. ^ Линд, Королевский австралийский флот , стр. 286
  134. ^ a b Lind, Королевский флот Австралии , стр. 260
  135. ^ Рама, нет Pleasure Cruise , стр. 260-1
  136. ^ a b Касселлс, Капитальные корабли , стр. 178

Ссылки [ править ]

Книги
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Эндрюс, Грэм (1973). Боевые корабли Австралии и Новой Зеландии (изд. 1973–1974 гг.). Когара, Новый Южный Уэльс: Дом регентства. ISBN 0-909262-00-4. OCLC  868367 .
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Путеводитель по флоту Джейн (1968–69) . Путеводитель по флоту Джейн (71-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. OCLC  123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Сесил, Майкл К. (2009). Грязь и пыль: австралийская армейская техника и артиллерия во Вьетнаме . Чатсвуд, Новый Южный Уэльс: Новая Голландия. ISBN 978-1-74110-767-8. OCLC  460219619 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Фэрфакс, Денис (1980). Военно-морской флот во Вьетнаме: отчет Королевского австралийского флота во Вьетнамской войне 1965–1972 гг . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-642-02821-4. OCLC  9854447 .
  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история ВМС Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Кадр, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X. OCLC  27433673 .
  • Кадр, Том (1992). Куда зовет судьба: трагедия HMAS Voyager . Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-54968-8. OCLC  26806228 .
  • Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019 .
  • Грей, Джеффри (1998). Наверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-290-7. OCLC  39074315 .
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
  • Хэм, Пол (2007). Вьетнам: австралийская война . Пимбл, Новый Южный Уэльс: HarperCollins. ISBN 978-0-7322-8237-0. OCLC  225613062 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии: Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • Макдугалл, Энтони К. (2002) [1991]. Австралийцы на войне: иллюстрированная история (2-е изд.). Благородный парк, Виктория: The Five Mile Press. ISBN 1-86503-865-2. OCLC  51053454 .
  • Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской морской авиации». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Sea Power на берегу и в воздухе . Ultimo, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
  • Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Sydney and Escort Ships (4-е изд.). Дураль, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC  254773862 .
  • Пфеннигверт, Ян (2008). Территория тигров: Нерассказанная история Королевского австралийского флота в Юго-Восточной Азии с 1948 по 1971 год . Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN 978-1-877058-65-3. OCLC  191754413 .
  • Стивенс, Дэвид, изд. (2001). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
    • Купер, Аластер. «Эра корейской войны» и «Эра передовой обороны». Королевский флот Австралии .
    • Джонс, Питер. «На пути к самообеспечению». Королевский флот Австралии .
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийских перевозчиков: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии (№ 4). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .
Журнальные и новостные статьи
  • Хоббс, Дэвид (зима 2004 г.). «Операции авианосцев Британского Содружества в Корейской войне». Журнал Air & Space Power . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
  • Хоббс, Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • «Военно-морской флот отмечает 109-летие историческими изменениями в боевых наградах» . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 года Архивировано из оригинала 13 июня 2011 . Проверено 23 декабря 2012 года .
    • «Боевые почести корабля / подразделения ВМС Австралии» (PDF) . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 г. Архивировано 14 июня 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 23 декабря 2012 года .
Сайты и пресс-релизы
  • «HMAS Сидней (III)» . Sea Power Center - Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 4 марта 2010 года .
  • «Австралийский белый прапорщик» . Sea Power Center - Королевский флот Австралии . Проверено 4 марта 2010 года .
  • «Новое поколение военно-морских кораблей, отражающее богатую историю службы» (пресс-релиз). Министерство обороны. 20 января 2006 . Проверено 1 июня 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вунгтау Ferry - Короткое видео с изображением Сиднеем ' пятнадцатых войск транспорта путешествия во Вьетнам