Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Melbourne и HMS Majestic .

Вид сбоку авианосца в движении. На палубе авианосца стоит вертолет, также можно увидеть несколько людей в темной форме.
HMAS Мельбурн в 1967 году
История
Австралия
Тезка:Город Мельбурн
Упорядоченный:1943 г.
Строитель:Виккерс-Армстронг , Барроу-ин-Фернесс
Выложено:15 апреля 1943 г.
Запущено:28 февраля 1945 года, как HMS Majestic
Крещен:26 октября 1955, как HMAS Majestic
Введен в эксплуатацию:28 октября 1955, HMAS, Мельбурн.
Списано:30 мая 1982 г.
Девиз:
  • Vires Acquirit Eundo
  • Латинский: «Она набирает силу на ходу».
Почести и
награды:
Судьба:Продается на металлолом
Значок:
Знак корабля. Морская корона восседает на черном свитке с золотой надписью «MELBOURNE». Он находится на желтом кольце с узором из веревок, на котором изображены голова и туловище кенгуру, держащего корону. Под кольцом - каменный топор и nulla nulla, сидящие на бумеранге. Внизу значка находится черный свиток с надписью «VIRES ACQUIRIT EUNDO».
Общие характеристики
Класс и тип:Модифицированный легкий авианосец класса Маджестик
Смещение:
  • Стандарт: 15740 длинных тонн (17630 коротких тонн)
  • Полная загрузка: 20000 длинных тонн (22000 коротких тонн)
Длина:
  • 213,97 м (702 фута) в целом
  • Увеличен на 2,43 м (8 футов) в 1969 г.
Луч:24,38 м (80 футов)
Проект:7,62 м (25 футов)
Движение:Два одноступенчатых редукторных турбоагрегата Parsons; четыре адмиралтейских 3-х барабанных котла ; два винта (левый: 3 лопастных, правый: 4 лопастных); 40,000  л.с. (30,000 кВт)
Скорость:24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч)
Классифицировать:
  • 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
  • 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1350 человек, в том числе 350 сотрудников авиагруппы
Датчики и
системы обработки:
  • Радар:
  • 1955–1968:
  • 3 × Набор для определения высоты Type 277Q
  • 1 × Набор для поиска поверхности Type 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1969–1982:
  • 1 × Набор для поиска поверхности Type 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1 × комплект воздушного поиска LW-02
  • 1 × РЛС помощи при посадке СПН-35
Вооружение:
  • 1955–1959:
  • 25 × 40 мм зенитных орудий Bofors (6 спаренных, 13 одиночных)
  • 1959–1968:
  • 21 × Bofors (6 двухместных, 9 одноместных)
  • 1969–1980:
  • 12 × Bofors (4 двухместных, 4 одноместных)
  • 1980–1982:
  • 4 × Bofors (4 сингла)
На самолетах:До 27 самолетов, включая вертолеты

HMAS Melbourne (R21) был легким авианосцем класса Majestic, эксплуатировавшимся Королевским военно-морским флотом Австралии (RAN) с 1955 по 1982 год, и был третьим и последним обычным авианосцем [примечание 1], служившим в RAN. Мельбурн был единственным военно-морским судном Содружества, которое потопило два дружественных военных корабля в столкновениях мирного времени . [1]

Мельбурн был заложен для Королевского военно - морского флота в качестве ведущего корабля в Majestic класса в апреле 1943 года, и был запущен как HMS Majestic (R77) в феврале 1945 г. В конце Второй мировой войны , работа на корабле не была приостановлена , пока она был приобретен РАН в 1947 году. На момент покупки было решено включить в конструкцию новые авианосные технологии, что сделало Мельбурн третьим кораблем, построенным с наклонной полетной палубой . Задержки в строительстве и интеграции усовершенствований означали, что авианосец не был введен в эксплуатацию до 1955 года.

Мельбурн ни разу не выстрелил в гнев за время своей служебной карьеры, имея лишь второстепенные небоевые роли в связи с конфронтацией между Индонезией и Малайзией и войной во Вьетнаме . Однако он участвовал в двух крупных столкновениях с кораблями союзников; хотя выяснилось, что Мельбурн не был основной причиной ни того, ни другого. Первое столкновение произошло вечером 10 февраля 1964 года, в котором Мельбурн протаранил и потопил RAN разрушитель HMAS  Voyager , когда последний измененный курс через свой лук. 82 человека из « Вояджера » были убиты, а две королевские комиссиибыли задержаны для расследования инцидента. Второе столкновение произошло ранним утром 3 июня 1969 года, когда Мельбурн также протаранил ВМС США (USN) эсминец USS  Frank E. Evans в подобных обстоятельствах. 74 американских сотрудника погибли, и была проведена совместная комиссия по расследованию USN – RAN . Эти случаи, наряду с несколькими небольшими столкновениями, корабельных аварий и потерь воздушных судов, привело к репутации , что Мельбурн был сглазили . [2]

Мельбурн был оплачен службой RAN в 1982 году. Предложение переоборудовать ее для использования в качестве плавучего казино провалилось, и продажа в 1984 году была отменена, прежде чем она была продана на металлолом в 1985 году и отбуксирована в Китай для взлома . Утилизация была отложена, поэтому Мельбурн мог быть изучен военно-морским флотом Народно-освободительной армии (ПЛАН) в рамках секретного проекта по разработке китайского авианосца и использовался для обучения пилотов ПЛАН полетным операциям на авианосце. [3]

Строительство и приобретение [ править ]

Мельбурн был построен компанией Vickers-Armstrongs на их военно-морской строительной верфи в Барроу-ин-Фернесс , Северо-Западная Англия . [4] Корабль был заложен как HMS Majestic 15 апреля 1943 года и спущен на воду 28 февраля 1945 года леди Андерсон , женой сэра Джона Андерсона , министра финансов Великобритании . [4] После окончания Второй мировой войны , то Адмиралтейство приказал приостановку многих британских проектов судостроения, в том числе фитинга из Majestic и ее пять сестра судов. [4]Строительство возобновилось в 1946 году, и в конструкцию были внесены существенные изменения . [4]

Обзор, проведенный Комитетом обороны правительства Австралии после Второй мировой войны, рекомендовал, чтобы послевоенные силы RAN были структурированы вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. [5] Первоначальные планы предусматривали создание трех авианосцев, два из которых были активными, а третий - резервным, хотя сокращение финансирования привело к покупке в июне 1947 года только двух авианосцев: Majestic и родственного корабля HMS Terrible общей стоимостью 2,75 миллиона австралийских фунтов. , [примечание 2] плюс запасы, топливо и боеприпасы. [4] [6] Как ужаснобыл ближе к завершению из двух кораблей, он был закончен без модификаций и был принят в RAN 16 декабря 1948 года как HMAS  Sydney . [4] Работа над Маджестик продвигалась медленнее, так как она была модернизирована с использованием новейших технологий и оборудования. [7] В Колоссе -class носитель ГМС  Мщение была отдана в аренду RAN от 13 ноября 1952 года до 12 августа 1955 года , чтобы покрыть Majestic ' отсутствие ы. [7]

Трудности с рабочей силой, поздняя доставка оборудования, дополнительные требования для австралийских операций и приоритет торговых судов над военно-морским строительством задержали завершение Majestic . [8] [9] Внедрение новых систем и усовершенствований привело к увеличению стоимости программы приобретения оператора связи RAN до 8,3 миллиона австралийских фунтов. [9] Строительство и оснащение не закончились до октября 1955 года. [10] Когда авианосец приближался к завершению, в Австралии была сформирована команда по вводу в эксплуатацию, которая сначала использовалась для возвращения Vengeance в Соединенное Королевство . [11]

Заполненный носитель был введен в эксплуатацию в RAN как HMAS Majestic 26 октября 1955 года [12] Два дня спустя, корабль был переименован в Мельбурн на Леди Уайт , жена сэра Томаса Уайта , Австралийского Верховного комиссара в Соединенном Королевстве, и расконсервацию . [13]

Дизайн [ править ]

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

Как головной корабль класса легких авианосцев Majestic , Мельбурн был задуман как модифицированная версия авианосца класса Колосс , включающая улучшения в конструкции кабины экипажа и обитаемости. [4] Авианосцы классов « Маджестик» и « Колосс» были почти идентичны по конструкции корпуса, и оба считались подклассами программы легких авианосцев «конструкции 1942 года» . [14] Эти авианосцы предназначались как «одноразовые военные корабли»: их нужно утилизировать в конце Второй мировой войны или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [15]

Мельбурн имел стандартное водоизмещение 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн), которое увеличилось до 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн) при полной нагрузке. [16] При запуске перевозчик 213.97 метров (702,0 футов) в длину в целом , но это была увеличена на 2,43 м (8,0 футов) во время ремонта в 1969 г. [16] Она имела луч от 24,38 м (80,0 футов), и осадка 7,62 метра (25,0 футов). [16] Мельбурн ' ев два воздушных винтов были вызваны двумя Парсонса одной сокращения редукторные турбин наборов , обеспечивающих 40000  SHP , которые были на питание от четырехАдмиралтейские 3-х барабанные котлы . [16] Авианосец мог развивать максимальную скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) и дальность полета 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) или 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч). [16] Размер судовой роты в среднем составлял 1350 офицеров и матросов, в том числе 350 человек из высадившихся эскадрилий авиации флота . [17]

Изменения во время строительства [ править ]

Аэрофотоснимок Мельбурна , показывающий наклонную кабину экипажа.

После возобновления строительства в корабль были внесены изменения, основанные на военном опыте и послевоенных технологиях и нововведениях британской авианосной войны. [18] Они включали угловую полетную палубу , паровую катапульту и зеркальное устройство для приземления , что сделало Мельбурн третьим авианосцем (после HMS  Ark Royal и USS  Forrestal ), который будет построен с этими функциями, вместо того, чтобы их добавлять позже. [19]

Основные модификации были связаны с необходимостью использования реактивных самолетов , которые были крупнее и тяжелее, чем те винтовые самолеты, для которых изначально был разработан авианосец. [20] Кабина экипажа была наклонена на 5,5 градусов влево от осевой линии авианосца, чтобы обеспечить одновременный запуск и подъем самолетов. [10] Несмотря на увеличение площади примерно до одного акра (4 000 квадратных метров, 4 800 квадратных ярдов), палуба все еще была значительно меньше, чем у других авианосцев времен холодной войны ; Гусеницы S-2 с размахом крыла 22,12 метра (72 фута 7 дюймов) имели просвет менее метра по правому борту.законцовка крыла при посадке, а пилоты других флотов часто отказывались от попытки приземления. [21] Нормирование воды требовалось в первые годы эксплуатации авианосца, так как запас пресной воды на корабле был недостаточен для свободного обеспечения паровой катапульты , двигательных турбин и экипажа. [19] Были усилены кабина экипажа, ангарная палуба и лифты самолета, установлены усиленные предохранительные тросы . [5] Был включен радар направления полета, что сделало Мельбурн единственным военным аэродромом в австралазийском регионе в то время, способным управлять самолетами ночью и в плохую погоду. [13]

Refits [ править ]

В начале своей карьеры Мельбурн подвергался серии краткосрочных ежегодных ремонтов, которые начинались в сентябре и заканчивались в январе или феврале следующего года. [22] Со временем ремонтные работы увеличивались по продолжительности или были заменены крупными модернизациями или капитальным ремонтом.

Мельбурн " первый крупный ремонт с началом в декабре 1967 года и продолжался до февраля 1969, во время которого она была модернизирована для работы S-2 Tracker и A-4 Skyhawk самолетов. [23] Модификации обошлись в 8,5 млн австралийских долларов и включали капитальный ремонт корпуса и оборудования, усиление кабины экипажа, усовершенствование тросов катапульты и тормозного устройства, модификацию авиационных топливных систем и устройств управления полетом, а также модернизацию навигационного оборудования. средства помощи и радар. [24] [25] Также были установлены системы кондиционирования воздуха и установка по производству жидкого кислорода . [25] Мельбурнвновь поступил на вооружение после завершения ремонта 14 февраля и провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая. [26] Это был самый крупный проект, осуществленный верфью Garden Island Dockyard на тот момент. [25]

Следующий крупный ремонт потребовался в 1971 году для запланированного восстановления катапульты, что стало возможным только после того, как компоненты были закуплены у HMCS  Bonaventure и USS  Coral Sea . [1] [27] Кабина экипажа была снова усилена и усилена, и были предприняты попытки повысить эффективность системы кондиционирования воздуха, установленной в 1969 году. [1] Мельбурн был спроектирован для работы в климатических условиях Северной Атлантики и Арктики, а также оригинальные системы вентиляции не подходили для ее основного рабочего климата - тропиков. [28]Переоборудование 1969 и 1971 годов действительно улучшило условия, хотя возможности для модернизации были ограничены, а система все еще оставалась неадекватной: температура внутри корабля продолжала достигать более 65 ° C (149 ° F), а в одном случае температура в трюме достигла 78 ° C. С (172 ° F). [28] Ремонт занял семь месяцев и обошелся в 2 миллиона австралийских долларов. [1]

Более крупномасштабный ремонт произошел в течение оставшейся части 1970-х годов. Мельбурн снова находился в доке с ноября 1972 года по август 1973 года, и с ее катапультой продолжалась работа. [29] Следующий крупный ремонт бежал с апреля 1975 года по июню 1976 года, и был предназначен для повышения эксплуатационной срок службы носителя , по крайней мере , 1985. [30] [31] переоборудование было удлинено забастовками в доке. [30] Мельбурн подвергся еще одному ремонту с конца 1978 года до августа 1979 года. [32] Ремонт, который должен был начаться в конце 1981 года, был отложен в сентябре до принятия решения относительно нового авианосца.была сделана, а затем отменена в январе 1982 года после объявления о приобретении RAN HMS Invincible . [33] [34]

Вооружение [ править ]

Мельбурн имел оборонительное вооружение в виде зенитных орудий и авиагруппу, в которую входили как штурмовики, так и противолодочные самолеты. Поскольку корабль никогда не участвовал напрямую в конфликте, его оружие и взошедшие самолеты не произвели ни единого выстрела от гнева. [2]

Оружие и системы [ править ]

Мельбурн " первоначальное вооружение включало 25 с 40 - мм Bofors зенитных орудий: шесть близнецов и тринадцать одиночного крепления. [35] Радиолокационный комплекс состоял из трех наборов для определения высоты Тип 277Q, набора для поиска поверхности Тип 293Q и навигационного набора Тип 978. [36] Между вводом в эксплуатацию и 1959, четыре единственных Bofors были сняты. [35]

Во время переоборудования 1967–1969 годов тринадцать Bofors были сняты, оставив четыре сдвоенных и четыре одинарных крепления. [36] Три РЛС 277Q были заменены на обновленные американские и голландские разработки: комплект воздушного поиска LW-02 и радар помощи при посадке SPN-35. [36] Во время этого переоборудования были также установлены антенные и электронные средства противодействия TACAN . [23] Четыре двойных крепления Bofors были сняты в 1980 году. [35]

Самолет [ править ]

Морской яд de Havilland с еще подключенным тормозным механизмом только что приземлился в Мельбурне.

Мельбурн нес три эскадрильи авиации флота . [17] Изначально у нее было до 22 самолетов и 2 вертолета, которые могли высаживаться в любое время. [23] Количество самолетов постепенно увеличивалось до 1972 года, когда авиагруппа достигла пика в 27 самолетов. [36] На борту авианосца находилось около 350 военнослужащих ВВС флота. [17]

Изначально два типа самолетов эксплуатировались из Мельбурна . Истребители de Havilland Sea Venom FAW.53 находились на вооружении 805-й эскадрильи РАН и 808-й эскадрильи РАН , а противолодочные ударные самолеты Fairey Gannet находились в ведении 816-й эскадрильи РАН и 817-й эскадрильи РАН . [37] На момент своего прибытия «Морские Яды» были единственным всепогодным боевым самолетом в Южном полушарии, оснащенным радиолокатором. [19] В Мельбурне ' s ввод в эксплуатацию, стандартная авиационная группа состояла из восьми веномов моря и двух эскадрилий восьми бакланов, с двумяПоисково-спасательные вертолеты Bristol Sycamore добавлены вскоре после ввода авианосца в эксплуатацию. [23] [36]

Эти самолеты должны были стать устаревшими в конце 1950-х годов, и RAN рассматривало возможность приобретения современных самолетов французской или итальянской конструкции, которые лучше подходили для операций легких авианосцев, чем эквивалентные британские самолеты, или замены Мельбурна на более крупный авианосец. [38] Вместо того, чтобы преследовать любую альтернативу, правительство Австралии объявило в 1959 году, что Мельбурн будет реконфигурирован во время ее переоборудования в 1963 году, чтобы он работал как вертолетоносец. [38] Самолеты авиации флота были помечены для замены 27 противолодочными вертолетами Westland Wessex . [39]Уменьшение количества загруженных самолетов до четырех Sea Venom и шести Gannets, наряду с регулярной ротацией и осторожным использованием самолетов, продлило их срок службы до середины 1960-х годов, в то время как размер авиагруппы сохранялся за счет перевозки до десяти Wessex вертолеты. [36] [39] Решение о снятии с вооружения авиалайнеров Флота было отменено в 1963 году, а 10 ноября 1964 года увеличение расходов на оборону на 212 миллионов австралийских фунтов включало закупку новых самолетов для Мельбурна . [40] [41]

Мельбурн ' сек 1968 переоснащение позволил ей управлять A-4 Skyhawk (вверху) и S-2 Tracker

РАН планировало приобрести 14 противолодочных самолетов Grumman S-2E Tracker и модернизировать Мельбурн для эксплуатации самолетов. [41] Также предлагалось приобретение 18 истребителей-бомбардировщиков Douglas A-4 Skyhawk , но они были исключены из первоначального плана. [42] Отдельное предложение по заказу 10 A-4G Skyhawk, варианта Skyhawk, разработанного специально для RAN и оптимизированного для противовоздушной обороны, было одобрено в 1965 году. [42] [43] Оба типа самолетов поступили на службу в RAN в 1968 году. с трекерами 816-й эскадрильи РАН и 851-й эскадрильей РАН , а Skyhawks -805-я эскадрилья РАН и 724-я эскадрилья РАН . [44] [45] Самолет не совершал полетов из Мельбурна до завершения его переоборудования в 1969 году. [45] В 1969 году RAN закупила еще десять A-4G Skyhawk вместо предложенных седьмого и восьмого подводных лодок класса « Оберон» . [45] Мельбурн управлял стандартной авиационной группой из четырех Skyhawk, шести Trackers и десяти Wessex вертолетов до 1972 года, когда Wessexes были заменены десятью Westland Sea King противолодочными вертолетами, и количество Skyhawk увеличилось вдвое. [36]Хотя на смену «Морскому королю», можно было взять до трех вертолетов Уэссекса в качестве поисково-спасательных самолетов. [36]

5 декабря 1976 года пожар на авиабазе HMAS  Albatross уничтожил или серьезно повредил 12 из 13 трекеров S-2E авиации флота. [46] [47] [48] [49] Авианосец был отправлен в Соединенные Штаты в 1977 году для перевозки 16 самолетов S-2G Tracker в качестве замены. [50] [51]

За время своей карьеры более тридцати самолетов были потеряны или серьезно повреждены во время полетов из Мельбурна . [52] Большая часть самолетов кувыркалась или разбивалась о борт, но некоторые потери произошли из-за отказов катапульты или троса предохранителя. [52] После того, как Мельбурн был выведен из эксплуатации, Авиационная авиация Флота прекратила эксплуатацию боевых самолетов в 1984 году, и в последнем полете Tracker салютовали списанному авианосцу. [53]

Роль [ править ]

Мельбурн заправляет HMAS  Quickmatch во время выполнения полетов

Мельбурн стал третьим и последним авианосцем с обычным вооружением, работавшим с RAN. После вывода из эксплуатации в 1958 году сестринского корабля HMAS  Sydney , Мельбурн стал единственным авианосцем на вооружении Австралии. [54] Мельбурн был недоступен для обеспечения воздушного прикрытия RAN до четырех месяцев в году; это время требовалось для переоборудования, дозаправки, отпуска персонала и выполнения других не связанных с перевозчиком обязанностей, таких как транспортировка войск или самолетов. [54] [55] Несмотря на то, что Мельбурн был одним из самых больших кораблей, служивших в RAN, он был одним из самых маленьких авианосцев, которые работали в период после Второй мировой войны. [1] [56]Решение было принято в 1959 году , чтобы ограничить Мельбурн ' роль с до только вертолетных операций, но было отменено незадолго до запланированного 1963 года реализации. [38] [40]

Помимо действующего авианосца, « Мельбурн» был флагманом RAN, роль, которую она получила почти сразу после прибытия в Австралию в 1956 году и выполняла до вывода из эксплуатации в 1982 году. [57] Во время своей службы авианосец был развернут за границей 35-го числа. раз, посетил более 22 стран и рассматривался как физический и психологический стержень флота РАН. [58] [59]

Поскольку « Мельбурн» был единственным кораблем ее размера (как по размерам, так и по количеству корабельной роты) в RAN, авианосец регулярно менял командование, чтобы дать им опыт. [60] Командирский состав менялся в среднем каждые пятнадцать месяцев, и лишь немногие из них оставались на борту более двух лет. [60] Большинство Мельбурн ' командиров s позже достигло ранг флага . [60] Авианосец также был призван выполнять функции пополнения запасов и управления. [59]

История операций [ править ]

1955–1964 [ править ]

HMA судно Мельбурн ( на переднем плане) и Сидней (фон) в Мельбурне ' s доставка путешествие в Австралию. Морские яды хранятся в носовой части полетной палубы авианосца, а олуши - в кормовой части.

После периода отработки в британских водах 11 марта 1956 года Мельбурн покинул Глазго в свой первый рейс в Австралию через Суэцкий канал . [12] [61] На борту находились 64 самолета эскадрилий 808 , 816 и 817 РАН , а также гоночная яхта Сэмюэля Пеписа (названная в честь английского военно-морского администратора и автора дневника ), подаренная Парусной ассоциации РАН от Королевский флот. [23] [62] Корабль посетил Гибралтар , Неаполь , Мальту , Порт-Саид ,Аден и Коломбо , прежде чем прибыть во Фримантл 24 апреля 1956 года. [61] [63] Мельбурн плыл на восток через Большую Австралийскую бухту , встретив родственный корабль HMAS  Sydney около острова Кенгуру неделю спустя. [61] После посещения Мельбурна и Джервис-Бей , где самолет был выгружен и отправлен на военно-морскую авиабазу HMAS  Albatross , авианосец завершил свой первый рейс в Сиднее 10 мая. [23] [64] Роль флагмана была передана из Сиднея вМельбурн через три дня. [64] Перевозчик немедленно прошел двух с половиной месяцев переоборудования, что позволило провести осмотр оборудования и устранить дефекты, обнаруженные во время первого рейса. [65] Мельбурн провел с сентября по ноябрь в водах Юго-Восточной Азии, во время которых она участвовала в учениях «Альбатрос» и приняла официальный визит президента Филиппин Рамона Магсайсая . [66] По возвращении в Австралию в середине ноября, перевозчик посетил Мельбурн для 1956 Олимпийских игр , где 200 из Мельбурна ' дополнение s были предоставлены работы в качестве связистов, маршалов событий, плотников, и медицинских работников.[62]

В феврале 1957 года Мельбурн был отправлен на Королевскую регату в Хобарте . [17] После этого она отправилась в Новую Зеландию , где участвовала в учениях с HMNZS Royalist и посетила несколько портов Новой Зеландии. [23] Первое из нескольких ежегодных трехмесячных развертываний в Юго-Восточной Азии в рамках Дальневосточного стратегического резерва началось в апреле, а Мельбурн вернулся в Дарвин в конце июня. [67] [68] Перевозчик провел остаток года, посещая австралийские порты для проведения открытых инспекций со стороны общественности. [69] Во время посещения порта Аделаида.28 октября 1957 года Мельбурн был слегка поврежден, когда его сбил MV Straat Lanka - первое из нескольких незначительных столкновений, с которыми авианосец столкнется на протяжении всей своей карьеры. [70] Годовые операции завершились участием в учениях «Астролябия» у острова Лорд-Хау с кораблями RAN, Королевского флота и Королевского флота Новой Зеландии перед возвращением в Сидней 13 декабря. [17] [69]

HMAS Melbourne на ходу в августе 1956 года с самолетом Gannet на кабине экипажа.

С февраля по июль 1958 года Мельбурн совершил круиз под флагом протяженностью 25 000 морских миль (46 000 км; 29 000 миль). [17] Во время этого круиза авианосец участвовал в четырех учениях между флотами и посетил Сингапур, Гонконг, Филиппины, Японию, Перл-Харбор и Фиджи . [17] [71] По возвращении в Сидней в Мельбурне начался короткий ремонт, который завершился 13 октября и сразу же за ним последовал визит в Порт-Филлип , где авианосец был показан курсантам австралийской армии и Королевских ВВС Австралии перед Перевозчик вернулся в Сидней. [71]В начале 1959 г. Мельбурн провел четыре дня в ее одноименном городе, где она была использована для съемок на пляже , на основе Невил Шут «s постапокалиптической романа того же самого названия . [72] [73] По окончании съемок авианосец участвовал в демонстрационных учениях у побережья Сиднея, прежде чем приступить к развертыванию стратегического резерва Дальнего Востока с марта по май. [73] Остальная часть года была потрачена на посещение портов Австралии и Новой Зеландии. [73]

Следующий 1960 год был неудачным для авиагруппы авианосца: четыре Sea Venom и два Gannets были повреждены в отдельных инцидентах на борту Мельбурна . [74] Все четыре инцидента с Sea Venom произошли в марте, три из которых были связаны с ошибкой экипажа, а один - с отказом тормозов. [75] Год начался с учений по дороге в Аделаиду, за которыми последовало посещение Королевской регаты Хобарта. [76] Развертывание стратегического резерва авианосца длилось с апреля по июнь, после чего до сентября следовали маневры вдоль восточного побережья Австралии. [76] В преддверии Мельбурн " с 1961 годом развертывания стратегического резерва, перевозчик посетил Бомбей ,Карачи и Тринкомали . [77] [78] Это был первый раз, когда флагман РАН вошел в воды Индии. [77] Мельбурн вернулся в Австралию в июне и 15 июня привел несколько кораблей к торжественному заходу в гавань Сиднея в ознаменование 50-й годовщины RAN. [77] В августе Мельбурн был призван возглавить учения Такербокса в Коралловом море . [77] После заключения Tuckerbox, перевозчик посетил несколько портов Новой Зеландии, прежде чем вернуться в Сидней для демонстрационных учений и мероприятий по связям с общественностью. [78]

В 1962 году Мельбурн начал годичную деятельность на Королевской регате в Хобарте, прежде чем отправиться в стратегический резерв, через Аделаиду ​​и Фримантл. [79] После выполнения обязанностей стратегического резерва авианосец посетил Японию, Гуам и остров Манус, прежде чем вернуться в Сидней в конце июля. [79] В сентябре Мельбурн повторила свою роль лидера Exercise Tuckerbox II. [77] 10-тысячный запуск катапульты из Мельбурна произошел в конце 1962 года. [77] Ежегодный ремонт авианосца начался в Сиднее 1 октября. [79] В начале 1963 года, Мельбурн.снова посетил Королевскую регату в Хобарте, за которой сразу же последовало развертывание в Стратегическом резерве, включая участие в учениях SEATO Exercise Sea Serpent. [80] 20-тысячная посадка в Мельбурне была совершена в апреле Gannet, а в сентябре Мельбурн участвовал в учениях «Карабин» возле Херви-Бей , Квинсленд. [77] [81]

Столкновение " Вояджер" [ править ]

Основная статья: Столкновение Мельбурн – Вояджер

10 февраля 1964 года после ежегодного ремонта Мельбурн проводил испытания в Джервис-Бей под командованием капитана Джона Робертсона. [82] Эсминец класса « Дерзкий» HMAS  Voyager также присутствовал на своих испытаниях после переоборудования под командованием капитана Дункана Стивенса. [82] Испытания включали взаимодействие между обоими кораблями, и когда в тот вечер Мельбурн выполнял ночные учения, « Вояджер» действовал в качестве охранного эскорта авианосца . [82] Это потребовало от " Вояджера" сохранять позицию в 20 ° от Мельбурна.' Сек порта четверть на расстоянии от носителя 1500 до 2000 ярдов (1400 до 1800 м). [83]

Мельбурн в пути с эсминцами класса Daring Vendetta (слева) и Voyager в 1959 году.

Рано вечером « Вояджер» без труда удерживал позицию во время маневров, которые выполняли оба корабля. [83] После серии поворотов, направленных на изменение курса обоих кораблей, начиная с 20:40, « Вояджер» оказался правым бортом Мельбурна . [83] В 8:52 вечера, Voyager было приказано возобновить самолет сторожевую станцию. [84] Процедура для выполнения этой требуемой Voyager отойти от Мельбурна в большом круге, крест позади носителя, а затем принять положение выкло Мельбурн ' сторона порта с. [84] Вместо этого " Вояджер"сначала повернул вправо, в сторону от Мельбурна , затем без предупреждения повернул влево. [84] Первоначально предполагалось , на Мельбурн ' мостике s , что Voyager был проводит ряд крутых поворотов , чтобы сбросить скорость перед качается за Мельбурне , но Voyager не изменил курс снова. [85] В 8:55 вечере, с Voyager приближается, Мельбурн " навигатор с упорядоченным двигателями перевозчика на половинную скорость кормы, с Robertson заказав увеличение до полных корм через несколько секунд. [85]В то же время Стивенс, только что узнав о ситуации, отдал приказ: «Оба двигателя полностью впереди. Жесткий - правый борт», прежде чем приказать квартирмейстеру эсминца объявить о неизбежном столкновении. [85] Оба корабля приняли меры слишком поздно, чтобы избежать столкновения; Мельбурн поразил " Вояджер" в 20:56. [86]

«Мельбурн» ударил « Вояджер» сразу за мостиком эсминца, перевернув эсминец вправо, прежде чем разрезать его пополам. [87] Передний котел " Вояджера " взорвался, на короткое время поджег нос авианосца, прежде чем он был потушен морской водой. [87] Передняя часть эсминца быстро затонула под весом двух 4,5-дюймовых (110-мм) орудийных башен. [88] Кормовая часть начала погружаться только через полчаса после столкновения, полностью погрузившись в воду сразу после полуночи. [89] Сообщения были немедленно отправлены в штаб-квартиру флота в Сиднее, хотя сотрудники в Сиднее изначально недооценили размер ущерба, нанесенного « Вояджеру» .[90] Мельбурн спустил свои лодки на воду, чтобы вытащить выживших, а каюта авианосца и ангар C были готовы к жертвам. [91] В 21:58 Мельбурн был проинформирован о том, чтодля помощи в поисках были отправленыпоисково-спасательные лодки HMAS  Creswell , вертолеты HMAS  Albatross и пять тральщиков класса Ton . [92]

Мельбурн на пути в Сидней сразу после столкновения. Видны повреждения лука.

Мельбурн прибыл в Сидней с оставшимися в живых 14 февраля и, проведя время рядом с островом Гарден , 25 марта был переведен на верфь острова Какаду , где был проведен ремонт; поврежденная часть носовой части была отрезана, и в сухом доке был проведен ремонт внутренней конструкции корабля , а также было построено 40-тонное сборное носовое покрытие. Как только это было завершено, Мельбурн был удален, а новый лук был установлен в сухом доке. Работы были завершены 27 апреля, верфь получила благодарность. [93] [94]

Из 314 человек, находившихся на борту « Вояджера» во время столкновения, 14 офицеров, 67 матросов и 1 гражданский рабочий верфи были убиты, включая Стивенса и всех, кроме двух, из команды на мостике. [95] Королевская комиссия в события столкновения был проведена в 1964 году, и обнаружил , что в то время как Voyager « экипаж s был в первую очередь виновата в пренебрежение для поддержания эффективной стремы и осведомленности о местоположении более крупного судном, Мельбурн » мост экипаж s был также виноват в том, что не предупредил « Вояджер» и не принял мер для предотвращения столкновения. [96] Робертсон был отправлен на тренировочную базу HMAS  Watson.- шаг, который он и австралийские СМИ сочли равносильным понижению в должности, - но вместо этого подал в отставку. [97] Королевская комиссия и ее последствия были плохо обработаны, и после давления со стороны общественности, СМИ и политиков, в сочетании с разоблачениями бывшего исполнительного директора « Вояджера », что Стивенс, возможно, был непригоден для командования, была открыта вторая Королевская комиссия. в 1967 году. [98] [99] Это единственный раз в австралийской истории, когда две Королевские комиссии были задержаны по одному инциденту. [100] Вторая комиссия установила, что Стивенс по медицинским показаниям непригоден для командования и что некоторые выводы первой Королевской комиссии, следовательно, были основаны на неверных предположениях. [101]Робертсон и другие офицеры Мельбурна были освобождены от ответственности за инцидент. [102]

1964–1969 [ править ]

Мельбурн провел десять недель на верфи острова Какаду, настраивая ее новый нос. [103] После ремонта Мельбурн принимал участие в развертывании стратегического резерва и учениях в Юго-Восточной Азии с июня по сентябрь 1964 года. [93] Во время этого развертывания авианосец посетил Субик-Бэй , где RAN провела летные испытания с S-2 Tracker. противолодочные самолеты и штурмовики A-4 Skyhawk . [39] Успех испытаний, а также открытие, что Мельбурнсмог эксплуатировать оба самолета с относительно небольшими модификациями, что побудило правительство Австралии одобрить покупку этих самолетов. [39]

Мельбурн с пятью вертолетами Уэссекса на летной палубе и подслушанным полетом другого.

С марта 1965 года до середины 1967 года Мельбурн подвергся регулярным операциям в Юго-Восточной Азии, учениям и визитам с флагами в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. [93] Некоторые операции в Юго-Восточной Азии были связаны с конфронтацией между Индонезией и Малайзией и включали участие в учениях с демонстрацией силы у берегов Малайзии. [104] В течение 1965 и 1966 годов Мельбурн сопровождал родственное судно HMAS  Sydney , которое было повторно введено в эксплуатацию в качестве войскового транспорта, в течение коротких периодов времени во время первого, третьего и четвертого транспортных рейсов во Вьетнам. [105]Несмотря на перевозчика , являющегося центральным из нескольких планов по привлечению австралийских сил в войне во Вьетнаме , прогоны эскорта были масштабы Мельбурн " участие s в конфликте, и перевозчик остается вне рынка времени площадь в то время как Сидней и другие ее эскорта приступили к Vũng Tàu . [105] [106] Поскольку авианосец был оптимизирован для борьбы с подводными лодками, в начале войны в нем не было необходимости. [107] Использование авианосца снова было предложено чиновниками РАН в марте 1966 года, когда у Седьмого флота США возникли трудности с поддержанием противолодочного патрулирования вокругСтанция Янки , но Мельбурн мог оставаться на станции только один, десятидневный период, треть времени, в течение которого американские авианосцы находились в операциях по очереди. [108] В апреле 1967 года штаб Седьмого флота предложил Мельбурну задействовать противолодочные силы, но из этих переговоров ничего не вышло. [109] Также рассматривалось использование Мельбурна в качестве плавучей вертолетной базы, но могло быть предоставлено только десять вертолетов Уэссекса, и потребовались модификации для их работы в качестве десантных авианосцев. [110]Оба варианта были сделаны более запретительными из-за необходимости предоставить как минимум два эскорта для авианосца в то время, когда RAN испытывала трудности с выполнением обязательств по развертыванию с помощью имеющихся эсминцев и эсминцев сопровождения. [110]

В сентябре 1967 года Мельбурн отправился в Соединенные Штаты, чтобы собрать новые самолеты: 14 трекеров и 10 Skyhawk. [23] Для эксплуатации нового самолета авианосец прошел капитальный ремонт по возвращении в Сидней, который начался в декабре 1967 года. [23] В мае 1967 года было предложено, чтобы, пока Мельбурн не использовался, пилоты A-4 Skyhawk а обслуживающий персонал мог бы быть прикреплен к эскадрилье корпуса морской пехоты США « Скайхок» в Южном Вьетнаме. [111]Австралийские самолеты не должны были быть предоставлены, поскольку используемые RAN A-4G Skyhawk были оптимизированы для противовоздушной обороны, а не для роли истребителя-бомбардировщика, которую выполняла морская пехота, и понесли бы большие потери от мощной противовоздушной обороны Северного Вьетнама. [112] Это развертывание не произошло; программа подготовки пилотов Skyhawk испытывает задержки , потому что американские эскадры были отправлены тренажерами и запасные части в приоритетном порядке в RAN, и отправке квалифицированных пилотов за рубежом вызвали бы дальнейшие разбойные нападения с программой, а также нарушение Melbourne " после Заверните реактивации s. [113] Мельбурнвновь поступил на вооружение после завершения ремонта 14 февраля 1969 года. Он провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая, затем отплыл в Субик-Бей , Филиппины, для участия в SEATO Exercise Sea Spirit. [26] [114]

Столкновение с Фрэнком Э. Эвансом [ править ]

Основная статья: Столкновение Мельбурн-Эванс

Мельбурн ' s командир во время СЕАТО упражнения капитан Джон Филлип Стивенсон. [114] Контр-адмирал Джон Крэбб , командующий австралийским флотом , также погрузился на борт авианосца. [114] Во время «Морского духа» Мельбурну было назначено пять эскортов: корабли США « Эверетт Ф. Ларсон» , « Фрэнк Э. Эванс» и « Джеймс Э. Кайс» , HMNZS Blackpool и HMS  Cleopatra . [114] Стивенсон провел обед для пяти капитанов сопровождения в начале учений, во время которого он рассказал о событияхСтолкновение Мельбурн - " Вояджер" подчеркнуло необходимость осторожности при работе вблизи авианосца и предоставило письменные инструкции о том, как избежать повторения такой ситуации. [115] [116] Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крэбб строго предупредил, что все маневры по перемещению, выполняемые эскортом, должны начинаться с разворота от Мельбурна . [114] Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая произошел сбой, когда Ларсон повернулся к авианосцу после того, как получил приказ добраться до станции охраны самолета . [117] Последующие действия предотвратили столкновение. [117]Сопровождающие были снова предупреждены об опасностях работы рядом с авианосцем и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и конвой было увеличено с 2 000 до 3 000 ярдов (с 1800 до 2700 м). [117]

Пути, по которым Мельбурн и военный корабль США Фрэнк Э. Эванс прошли за несколько минут до столкновения

В ночь с 2 на 3 июня 1969 года « Мельбурн» и его эскорт участвовали в противолодочных учениях в Южно-Китайском море . [116] В рамках подготовки к запуску в Tracker, Стивенсон приказал Эванс на самолете станции охраны, напомнил разрушитель Мельбурн " конечно с, и проинструктирован навигационные огни перевозчика должны быть доведено до полного блеска. [114] [118] Эванс выполнил маневр четыре раза в течение ночи. [114] Эванс был расположен на Мельбурн " порт лук с, но начал маневр поворота правого борта, к перевозчику.[114] Сообщение радио было отправлено из Мельбурна в Эванс " мост и боевой информационный центр , предупреждая разрушительчто она была на курсах, которые Эванс признанного. [114] [119] Видя разрушитель не предпринимать никаких действий и на курсечтобы поставить себя под Мельбурн ' лук s, Стивенсон приказал перевозчику трудно порт, сигнализируя очередь по радио и сирены взрывам. [114] [120] Примерно в то же время Эванс резко повернул на правый борт, чтобы избежать приближающегося авианосца. [120]Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но экипаж мостика каждого корабля утверждал, что им сообщили об повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный ход. [120] После узкого проезда перед Мельбурном , повороты быстро вернули Эванса обратно на путь авианосца. [121] Мельбурн ударил Эванса на миделе в 3:15 утра, разрезав эсминец надвое. [121]

Семьдесят четыре из 273 сотрудников Эванса погибли в результате столкновения, при этом большинство из них, как полагают, спали или оказались в ловушке в носовой части, которая затонула в течение нескольких минут. [121] Мельбурн развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части Эванса , где экипажи обоих кораблей использовали швартовные тросы, чтобы связать корабли вместе. [122] Моряки из Мельбурна ныряли с летной палубы в воду, чтобы спасти оставшихся в живых за бортом рядом с авианосцем, в то время как лодки и вертолеты авианосца собирали тех, кто находился дальше. [123]Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены до того, как прошло полчаса, хотя поиски продолжались еще пятнадцать часов. [124] После того, как корма Эванса была эвакуирована, она была отброшена, а авианосец отошел, чтобы избежать повреждений. [125] Корма не утонула, а позже была восстановлена, разобрана и затоплена для отработки стрельбы. [121]

Кормовая часть USS Frank E. Evans утром после столкновения. Военный корабль США « Эверетт Ф. Ларсон» (справа) приближается, чтобы спасти останки брошенного эсминца.

После столкновения Мельбурн отправился в Сингапур для временного ремонта своей носовой части, прибыв 6 июня. [126] Мельбурн вылетел из Сингапура 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где авианосец прошел почти такой же ремонт на верфи острова Какаду, что и в 1964 году (прежде всего, установка новой носовой секции). [126] Однако производственный спор между рабочими верфи означал, что, хотя работы были завершены в начале сентября, судно оставалось в сухом доке до 11 октября. [94]

Для расследования инцидента была создана Объединенная следственная комиссия РАН-USN, заседавшая в июне и июле 1969 года. [121] Совет признал, что Эванс частично виноват в столкновении, но также обвинил Мельбурн в том, что он не предпринял уклончивых действий раньше. даже несмотря на то, что международные морские правила предписывали, что перед столкновением более крупное судно должно было сохранять курс и скорость. [127] Это стало известно в ходе расследования , что Эванс "командир спал в своей каюте во время инцидента, а судном управляли лейтенанты Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон; первый провалил квалификационный экзамен на вахту, а второй впервые оказался в море. [114] [128] После расследования трое офицеров USN и Стивенсон предстали перед военным судом их военно-морских сил по обвинению в халатности, при этом трое офицеров USN были признаны виновными, а Стивенсон «оправдан с честью». [129] Несмотря на полученные данные, следующим постом Стивенсона была должность начальника штаба младшего офицера флага, что он рассматривал как понижение в должности во всем, кроме имени. [129] В повторении последствий столкновения " Вояджера" ,Мельбурн ' капитан s подал в отставку на фоне обвинений в козлах отпущения. [130] В декабре 2012 года Стивенсон объявил, что получил письмо от министра обороны с извинениями за его обращение со стороны РАН и правительства того времени. [131]

1970–1976 [ править ]

Военные корабли проходят у Гавайев во время учений RIMPAC 72. Идентифицируемые корабли - канадский эсминец HMCS  Gatineau , за ним следует Мельбурн и американский авианосец USS  Ticonderoga .

В 1970-х и начале 1980-х замена деталей становилась все более серьезной проблемой. [132] Компоненты выходили из строя из-за износа и старения, но компании, ответственные за их производство, прекратили свою деятельность в течение предыдущих двадцати лет, иногда сразу после окончания Второй мировой войны. [132] Инженеры перевозчика часто прибегали к замене с нуля. [132] Катапульта корабля была заменена частями списанной HMCS Bonaventure в 1970 году.

В 1970 году Мельбурн участвовал в трех крупных межвоенно-морских учениях: Sea Rover с силами SEATO в Южно-Китайском море, Bersatu Padu с силами Британского Содружества у Малайзии и Swan Lake с Королевским флотом и Королевским флотом Новой Зеландии у Западной Австралии. [126] [133] В этом году авианосец также посетил Японию для участия в Expo '70 и был сбит паромом Manly South Steyne, находясь рядом с ним на острове Гарден, в результате чего оба судна были повреждены. [27] [126] Мельбурн не эксплуатировался большую часть 1971 года, пока он проходил ремонт , который завершился в начале августа. [1]В середине 1971 года Объединенный комитет по планированию австралийских вооруженных сил рассматривал возможность использования Мельбурна в качестве транспорта для завершения вывода австралийской оперативной группы из Вьетнама до конца 1971 года. [134] Хотя армия поддержала это предложение, ВМС успешно выступили против. его реализация, утверждая, что транспортировка войск и грузов будет означать неправильное использование единственного активного авианосца Австралии и помешает Мельбурну участвовать в нескольких крупных многонациональных учениях. [134] переоборудование заключено в конце 1971 года, с носителем , участвующим в первом RIMPAC упражнения, RIMPAC 71, до конца года. [1]

Операции в 1972 году начались с трехмесячного развертывания в Юго-Восточной Азии. [1] Во время этого развертывания Мельбурн руководил флотом из 17 кораблей из RAN, Королевского флота, Королевского флота Новой Зеландии, ВМС США, ВМС Филиппин и Королевского флота Таиланда в учениях Sea Hawk. [1] За этим последовали визиты доброй воли в многочисленные порты Юго-Восточной Азии, включая Гонконг, Джакарту , Манилу , Сингапур и Сурабайю , прежде чем Мельбурн вернулся в Сидней в конце апреля. [1] [23]В мае авианосец выполнял учения у побережья Нового Южного Уэльса, во время которых его вызвали для спасения трех рыбаков, которые застряли в море в течение предыдущих двух дней. [1] В августе Мельбурн отплыл на Гавайи для участия в RIMPAC 72. [1] По завершении этих учений Мельбурн отправился в Японию с дипломатическим визитом, затем отплыл на Филиппины для учений с кораблями SEATO. [23] Во время этого развертывания внутри главного распределительного щита корабля возник пожар. [70] Авианосец вернулся в Австралию 27 ноября после 101 дня в море и прошел семимесячный ремонт. [23] 24 августа 1973 года, Мельбурн.вернулась на Гавайи для участия в RIMPAC 73. [23] Она вернулась в Австралию 12 октября, но отплыла через десять дней, чтобы принять участие в учениях Leadline у ​​Малайзии, прежде чем снова прибыть в Сидней в декабре. [1]

Вид на Мельбурн из кабины приближающегося Grumman S-2G Tracker

Мельбурн начал 1974 год с перевозки 120 австралийских солдат на временное задание в составе американского пехотного батальона, базирующегося на Гавайях. [30] Затем она отправилась в Сан-Франциско, чтобы забрать 12 новых вертолетов Chinook и пять вертолетов UH-1 Iroquois для Королевских ВВС Австралии , прибывшие в Австралию с грузом в апреле. [30] В июне авианосец принял участие в учениях «Кенгуру» в Коралловом море, прежде чем вернуться в Сидней в июле. [30] 11 июля пассажирский лайнер SS Australis врезался в Мельбурн в гавани Сиднея и повредил его . [70]В ноябре авианосец принял участие в учениях по ликвидации последствий стихийных бедствий. [30] Они были пророческими, поскольку в ночь с 24 на 25 декабря 1974 года циклон Трейси разрушил город Дарвин . Мельбурн " компания корабельный s немедленно отозван из отпуска, корабль был загружен с поставками, и перевозчик покинул Сидней на 26 декабря в компании HMAS  Брисбене . [135] Мельбурн , Брисбен и еще одиннадцать кораблей были развернуты в рамках крупнейшей спасательной операции мирного времени, когда-либо организованной RAN: Operation Navy Help Darwin . [135] Мельбурноставался у Дарвина до 18 января 1975 года, действуя как оперативный штаб и вертолетная база. [27] [135] Во время этой операции семь вертолетов Уэссекса, отправившихся в Мельбурн, выполнили 2 493 полета, перевезя 7 824 пассажира и 107 тонн груза. [30]

После Navy Help Darwin Мельбурн участвовал в RIMPAC 75, затем вернулся в Сидней для четырнадцатимесячного ремонта, который был отложен из-за забастовки на верфи. [30] 24 июля, когда я пришвартовался в гавани Сиднея, Мельбурн был сбит японским грузовым судном Blue Andromeda . [136] Работая после ремонта, Мельбурн и HMAS  Torrens оказали помощь MV Miss Chief у побережья Бандаберга , Квинсленд, 16 августа 1976 года. [49] В октябре, Мельбурн.участвовала в учениях «Кенгуру II», после чего отправилась в свой одноименный город на празднование 21-го дня рождения авианосца, а затем вернулась в Сидней 5 ноября. [30] [137]

1976–1983 [ править ]

Мельбурн уезжает из Сан-Диего в 1977 году после сбора запасных S-2 трекеров RAN.

5 декабря 1976 года пожар, умышленно зажженный на HMAS  Albatross членом авиагруппы флота, повредил или уничтожил все австралийские трекеры S-2, кроме одного . [49] [138] После участия в RIMPAC 77 Мельбурн был отправлен в Сан-Диего для сбора запасных самолетов. [51] [54] Вернувшись в Сидней 5 апреля, авианосец был отправлен в пятимесячную командировку в Соединенное Королевство 28 апреля в сопровождении HMAS  Brisbane и HMNZS  Canterbury . [51] [139] По пути Мельбурн потерял морского короля.в Индийском океане 9 мая с экипажем, поднятым Брисбеном . [140] Отслеживающий из Мельбурна 25 мая обнаружил вышедшее из строя голландское судно Impala Princess в Аденском заливе и направил французский эсминец на помощь. [44] Два военно-морских орудия Bofors были сданы на хранение в Мельбурн в заливе Суда на Крите 2 июня, что ознаменовало первый визит австралийского военного корабля на Крит с июня 1941 года. [44] Это оружие было передано в дар австралийскому военному мемориалу в Ставроменосе, в Критский региональный отдел Ретимно . [44]Кульминацией развертывания стало то, что три корабля представляли Австралию и Новую Зеландию на Silver Jubilee Naval Review 28 июня 1977 года. [139] 30 июня двухместная демонстрационная модель реактивного реактивного самолета Harrier совершила серию пробных взлетов и посадок на борт Мельбурна : испытание, организованное в рамках проекта по наблюдению за возможной заменой корабля . [44] [141] После Юбилейного обзора и участия в учениях «Хайвуд» в июле Мельбурн и ее сопровождающие вернулись в Австралию, прибыв во Фримантл 19 сентября и Сидней 4 октября. [142] Мельбурнпо прибытии пришвартовалась в сухом доке Гарден-Айленда, где оставалась до января 1978 г. [23]

Мельбурн в Спитхеде для юбилейного военно-морского обзора

В конце марта 1978 года Мельбурн покинул Сидней и направился к RIMPAC 78. [143] Во время этих учений Мельбурн получил прозвище «Little M» после работы с «Big E» USS  Enterprise - самым маленьким и крупнейшим авианосцами (соответственно) в эксплуатации. в то время. [143] По возвращении в июле авианосец прошел капитальный ремонт, который продолжался до 3 августа 1979 года. [32] Во время этого ремонта 3 марта взрыв котла вызвал незначительные повреждения авиалайнера. [136] Остаток года включал участие в трех учениях: «Тасманекс» у побережья Веллингтона, Новая Зеландия, «Морской орел I» в Тасмановом море и «Кенгуру III» в Коралловом море. [144]Во время Тасманекса Мельбурн потерял свою радиолокационную антенну LW-02 и Skyhawk (N13-154907), оба из которых упали за борт во время сильного волнения. [145]

В течение февраля и марта 1980 года Мельбурн участвовал в RIMPAC 80 как флагман боевой группы 2. [30] Сразу за этим последовал визит на Соломоновы острова в начале апреля. [146] Носитель был в Сиднее с середины апреля до середины августа, в ходе которой 25 - летний юбилей Мельбурн « служба s в RAN отмечался 15 августа с коктейлем на борте носителя, в народе называют» The Night адмиралов ». [30] [146] 18 августа Мельбурн отплыл во Фримантл для участия в учениях «Сандгропер 80». [146] 8 сентября, Мельбурнв сопровождении Perth , Derwent , Stalwart , Supply и Otama были отправлены в Индийский океан в качестве австралийской эскадры для круиза под флагом. [147] Во время этого рейса два Skyhawk были потеряны: 2 и 21 октября. [147] 24 октября следящий из Мельбурна заметил, что за эскадрой следили советские военные корабли « Сторожевой» и « Иван Рогов» . [147] Возвращение эскадрильи в ноябре 1980 года завершило крупнейшее и самое продолжительное развертывание RAN со времен Второй мировой войны. [23]

После ее возвращения авианосец провел шесть месяцев в водах Австралии перед двухмесячным развертыванием в Юго-Восточной Азии. [23] Во время этого развертывания 21 июня 1981 года Мельбурн спас 99 вьетнамских беженцев с выведенного из строя рыболовного судна в Южно-Китайском море . [148] Развертывание авианосца во второй половине года состояло из двух учений, Sea Hawk и Kangaroo 81. [23] Капитальный ремонт, который должен был начаться в конце 1981 года, был отложен в ожидании решения о замене авианосца . [33] После стыковки с островом Гарден в декабре авианосец был случайно затоплен офицером, которому не терпелось отправиться в отпуск. [149]В спешке с остановкой авианосца ему не удалось отключить водяные насосы, и было закачано более 180 тонн пресной воды, прежде чем на следующий день группа технического обслуживания обнаружила наводнение. [149] Мельбурн оставался в доке в начале 1982 года и не уезжал до того, как было принято решение относительно ее замены.

Замена [ править ]

В конце 1970-х годов в проекте по замене Мельбурна выбирали между итальянским ( Джузеппе Гарибальди , левое изображение на переднем плане), испанским ( Принсипе де Астуриас , левое изображение на заднем плане) и американским ( Иводзима- класс , правое изображение) дизайном.

Замена Мельбурна рассматривалась еще в 1956 году, и этот вопрос неоднократно возвращался до 1980-х годов. В любой ситуации новый авианосец отклонялся из-за увеличения численности персонала и эксплуатационных расходов, необходимых для эксплуатации корабля, по сравнению с Мельбурном .

Между 1956 и 1959 годами RAN рассматривало возможность приобретения более крупного авианосца вместо Мельбурна , поскольку авианосная авиация флота устарела, и RAN не верило, что корабль можно модифицировать для эксплуатации более новых и тяжелых самолетов. [38] На рассмотрении находились британский авианосец HMS  Albion и американский корабль класса Essex . [38] Оба варианта были отклонены, и вместо этого предлагалось использовать Мельбурн в качестве вертолетоносца.

В 1960 году ВМС США предложили австралийскому правительству авианосец класса « Эссекс» в интересах улучшения отношений между двумя странами и их военно-морскими силами. [150] Единственными затратами для RAN были бы модификации, необходимые для обеспечения оперативной совместимости авианосца с флотом RAN, главным образом британским. [150] В конце 1960-х годов британцы сделали аналогичное предложение после обзора 1966 года, показавшего, что HMS  Hermes была излишней военно-морской единицей. [151] В 1968 году Гермес принял участие в совместных учениях с RAN, во время которых авианосец посетили RAN и официальные лица правительства Австралии, а RAN Skyhawks иТрекеры отработали посадку на более крупный авианосец. [151] Оба предложения были отклонены из-за операционных затрат и затрат на рабочую силу.

Потребность в замене Мельбурна росла по мере того, как возраст перевозчика привел к увеличению эксплуатационных расходов до более чем 25 миллионов австралийских долларов в год. [152] В июне 1977 года Комитет по развитию сил обороны одобрил расследование приобретения вертолетоносца STOVL . [153] К августу 1979 года решение было ограничено тремя кораблями: модифицированным американским десантным кораблем класса « Иводзима » , итальянским авианосцем класса « Джузеппе Гарибальди » и кораблем морского контроля, который позже стал Principe de Asturias ВМС Испании . [154] К февралю 1981 года Иводзимакласс был предпочтительным вариантом. [155]

HMS Invincible [ править ]

Было достигнуто соглашение с Австралией о покупке HMS  Invincible , поставка которого планировалась на 1983 год, пока война за Фолклендские острова не привела к расторжению сделки.

Планы по замене Мельбурна изменились в июле 1981 года; в британской « Белой книге обороны» 1981 года недавно введенный в эксплуатацию HMS  Invincible был отмечен как не отвечающий требованиям, и он был предложен RAN по «выгодной» цене в 175 миллионов фунтов стерлингов (285 миллионов австралийских долларов). [156] Класс Invincible был рассмотрен и отвергнут в ходе расследования, но сниженная цена и тот факт, что уже построенный авианосец будет готов для службы RAN в 1983 году, побудили австралийское правительство объявить о своем намерении приобрести Invincible 25 февраля 1982 года. и закройте программу приобретения оператора связи. [155]Правительство также объявило, что корабль будет переименован в HMAS  Australia и будет использоваться как вертолетоносец, и что решение о покупке самолетов с неподвижным крылом будет принято после приобретения. [151]

Сделка была приостановлена ​​в апреле 1982 года после начала войны за Фолклендские острова . [151] Действия авианосцев « Инвинсибл» и других авианосцев Королевского флота во время конфликта показали, что отчет, в котором предлагалось сократить размер британского авианосного флота - с последующим эффектом предоставления « Инвинсибл» для продажи - был ошибочным, и обе стороны вышла из сделки в июле. [155] RAN снова был предложен HMS Hermes и снова отклонен из-за возраста авианосца и требований к персоналу. [157]Правительство Австралии начало пересматривать предыдущих претендентов на замену, а также рассматривало возможность обращения к Соединенному Королевству или Соединенным Штатам с просьбой построить простой авианосец, способный эксплуатировать истребители F / A-18 Hornet , но вопрос был приостановлен в начале Федеральные выборы в Австралии 1983 года . [158] 14 марта, после выборов Боба Хоук «s лейбористского правительства , заявление было сделано , что Мельбурн не будет заменен. [158]

Вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

После решения о замене Мельбурна на HMS Invincible отложенный ремонт был полностью отменен. [155] Австралийский авианосец был подготовлен к утилизации и был списан и помещен в резерв 30 июня 1982 года. [155] Его отбуксировали к пришвартованным дельфинам возле Брэдли-Хед , где он оставался до 1985 года. [23] Мельбурн был способен на это. был реактивирован как оснащенный вертолетами противолодочный авианосец в течение 26 недель, но никогда не требовал этого. [159] Группа из Сиднея в 1984 году предложила купить Мельбурн.и управлять ею как плавучим казино, пришвартованным в международных водах у побережья Эдема, Новый Южный Уэльс , но из этого ничего не вышло. [160] Мельбурн ' воздушного крыла с расформировали в HMAS Albatross 2 июля 1982 года, с передачей 805 эскадрильей Скайхков к 724 - й эскадрилье и 816 - й эскадрилье, впитываются в 851 - й эскадрилью . [161] [162] Skyhawks оставались в эксплуатации в качестве самолетов поддержки флота до 30 июня 1984 года, в то время как трекеры были выведены из эксплуатации 31 августа 1984 года после использования в качестве наземных патрульных самолетов. [161] [162]

Носитель был первоначально продан за расставания в качестве металлолома за $ 1,7 млн , хотя продажи провалились в июне 1984 г. [23] [примечание 3] Она была снова продана в феврале 1985 года в Китае Объединенной судостроительной компании за $ 1,4 млн с намерением отбуксировать ее в Китай и сдать на металлолом. [151] Перед отправлением корабля в Китай RAN сняла с Мельбурна все электронное оборудование и оружие и приварила его рули в фиксированное положение, чтобы его нельзя было повторно активировать. Ее паровая катапульта, предохранительное оборудование и система приземления с зеркалом не были удалены. [164] В то время мало кто из западных экспертов ожидал, что правительство Китая в будущем попытается создать авианосцы. [165] Перевозчик вылетел из Сиднея 27 апреля 1985 года в Гуанчжоу под управлением буксира De Ping . [166] Путешествие было отложено , когда буксировка линия стала частью, требуя от перевозчика и перетягивание приютить в Queensland «s Мортон - Бэй , 30 апреля. [166] Буксирное устройство сломалось день спустя, потребовался второй буксир, чтобы закрепить носитель, пока в Де Пинге производился ремонт . [163] Три дня спустя, Мельбурнсел на мель еще в Мортон-Бей. [167] Мельбурн прибыл в Китай 13 июня. [166] Австралийское правительство получило в этот день телекс , в котором говорилось: [примечание 4]

Доводим до вашего сведения, что HMAS Melbourne прибыл в Порт Хуанпу невредимым и благополучно на плаву, гордым и величественным. Она была невинна, ни разу не поклонилась природной или человеческой силе, несмотря на сильный шторм и разговоры о проклятии.

-  Телексное сообщение правительству Австралии, 13 июня 1985 г. [166]
Мемориальные окна первых трех кораблей HMA Ships Sydney (справа) и авианосца HMAS Melbourne (слева)

Корабль списали не сразу; вместо этого ее изучали китайские военно-морские архитекторы и инженеры в рамках национальной сверхсекретной программы разработки авианосцев . [3] Неясно, организовал ли военно-морской флот Народно-освободительной армии (PLAN) захват Мельбурна или просто воспользовался ситуацией; Контр-адмирал Чжан Чжаочжун , сотрудник Колледжа национальной обороны , заявил, что военно-морской флот не знал о покупке, пока Мельбурн впервые не прибыл в Гуанчжоу. [168] Мельбурнбыл самым большим военным кораблем, который когда-либо видел китайские специалисты, и они были удивлены количеством оборудования, которое все еще оставалось на месте. В соответствии с планом ПЛАН впоследствии был организован демонтаж кабины экипажа и всего оборудования, связанного с полетами, с тем, чтобы их можно было подробно изучить. [164] Распространялись сообщения о том, что либо копия кабины экипажа, либо сама палуба использовались для тайного обучения пилотов PLANAF полетам авианосца. [3] Также утверждалось, что ВМС Австралии получили и «вежливо отклонили» запрос от ПЛАНА на чертежи паровой катапульты корабля. [164] Авианосец не разбирался много лет; по некоторым слухам, она не была полностью разбита до 2002 года. [151] В статье в Jane's Navy International за 2012 год говорилось, что большое количество оборудования, извлеченного из Мельбурна, «несомненно помогло» адмиралу Лю Хуацину заручиться поддержкой китайского правительства его предложения о начале программа развития авианосца. [164]

Мельбурн " служба с ознаменована с витражом на островах Сад Naval капелле . Один из якорей корабля встроен в памятник морской авиации в Новре, Новый Южный Уэльс . [169] Другой якорь и судовой колокол по правому борту выставлены в Центре наследия РАН на острове Гарден . Памятные вещи из путешествий в Мельбурн с поднятым на борт Военно-воздушным силами флота , а также образцы всех типов самолетов, развернутых в Мельбурне , находятся на постоянной статической выставке в Музее авиации Флота в HMAS Albatross .

После капитального ремонта системы боевых наград RAN , завершенной в 2010 году, Мельбурн был задним числом удостоен награды «Малайзия 1965–66» за службу во время индонезийско-малайзийской конфронтации. [170] [171]

См. Также [ править ]

  • Канберра-класс
    • HMAS Аделаида (L01)
    • HMAS Канберра (L02)
  • Величественный класс
    • HMAS Сидней (R17)

Примечания [ править ]

  1. ^ Для целей данной статьи под обычным авианосцем понимается корабль, предназначенный в первую очередь для запуска и подъема нескольких самолетов с летной палубой, и эксплуатируемый как таковой. Это определение не включает тендер-гидросамолет HMAS  Albatross илидесантные боевые корабли класса « Канберра» .
  2. ^ Денежные показатели в этой статье указаны для стоимости австралийского фунта или доллара на тот момент и не корректировались или не конвертировались.
  3. ^ Источники противоречивы относительно того, кто пытался купить Мельбурн при первой продаже. Линд утверждает, что сделка былапроданаЮжной Корее, [53] Касселлс заявляет, что это была Тайвань, и что сделка провалилась, когда они не взяли на себя обязательство списать авианосец, [163] и Sea Power Center указывает, что покупателем была австралийская компания. . [23]
  4. ^ Текст телексного сообщения изменен для удобства чтения. Исходное сообщение гласит:

    Пожалуйста, сообщите, что HMAS Melbourne прибыл в Порт Хуанпу невредимым и благополучно на плаву, гордым и величественным. Она ни в чем не повинна, ни разу не поклонилась ни природной, ни человеческой силе, несмотря на сильный шторм, о котором говорили о сглазе.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Bastock, судно Австралии войны , стр. 313
  2. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 9
  3. ^ a b c Стори и Цзи, Китайские авианосные амбиции , стр. 79
  4. ^ a b c d e f g Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 5
  5. ^ a b Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 33
  6. ^ Донохью, От империи обороны Лонг Хол , стр. 38, 45-7
  7. ^ a b Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 94
  8. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 149
  9. ^ a b Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 165
  10. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 72
  11. ^ HMAS (бывший HMS) Vengeance , Sea Power Center
  12. ^ a b Касселлс, Капитальные корабли , стр. 84
  13. ^ Б Hall, HMAS Мельбурн , стр. 72-3
  14. ↑ Хоббс, Стивенс и Рив, Военно-морской флот и нация , стр. 211
  15. ↑ Хоббс, Стивенс и Рив, Военно-морской флот и нация , стр. 217
  16. ^ a b c d e Басток, Военные корабли Австралии , стр. 308–309.
  17. ^ a b c d e f g Басток, Военные корабли Австралии , стр. 309
  18. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 5–6
  19. ^ a b c Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 6
  20. Перейти ↑ Gillett, HMAS Melbourne - 25 Years , pp. 13–5
  21. Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 16, 72, 83
  22. ↑ Gillett, HMAS Melbourne - 25 лет , стр. 26, 28, 30, 33, 37, 39, 44, 48, 53, 84
  23. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t HMAS Melbourne (II) , Sea Power Center
  24. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 174
  25. ^ a b c Култхард-Кларк, « Вырваться на свободу» , стр. 61
  26. ^ a b Gillett, стр. 59
  27. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 213
  28. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 16
  29. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 77
  30. ^ a b c d e f g h i j k Касселлс, Капитальные корабли , с. 86
  31. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 235
  32. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 89, 91
  33. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 251
  34. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 168
  35. ^ a b c Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 22
  36. ^ a b c d e f g h Епископ и Чант, Авианосцы , стр. 62
  37. Перейти ↑ Hobbs, HMAS Melbourne (II) - 25 Years On , pp. 6-7
  38. ^ a b c d e Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 187
  39. ^ a b c d Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 193
  40. ^ a b Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 7
  41. ^ a b Кадр, Жестокое наследие , стр. 88
  42. ^ a b Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 193–4.
  43. ↑ Forster, Douglas A-4 Skyhawk История производства
  44. ^ a b c d e Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 293
  45. ^ a b c Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 194
  46. ^ "12 RAN Aircraft Burnt" The Canberra Times - 6 декабря 1976 г., стр.1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  47. ^ «Nowra станция Воздух Огонь» Канберра таймс - 6 декабря 1976 года, стр.1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015
  48. ^ " Военно- полевой суд после пожара на базе Новра" The Canberra Times - 14 апреля 1977 г., стр.9 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  49. ^ a b c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 291
  50. ↑ «18 трекеров в ближайшее время». The Canberra Times - 18 марта 1977 г., стр. 3 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  51. ^ a b c Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 83
  52. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 218–9.
  53. ^ a b Lind, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 302
  54. ^ a b c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 247
  55. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 221
  56. ^ Рама, Круиз без удовольствия , стр. 261
  57. ^ Hall, HMAS Мельбурн , стр. 74-5
  58. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 8
  59. ^ a b Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 250
  60. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 20
  61. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 73
  62. ^ a b Lind, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 234
  63. Перейти ↑ Gillett, HMAS Melbourne - 25 Years , pp. 21–2
  64. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 74
  65. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 128
  66. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 22
  67. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 25
  68. ^ Рама, Круиз без удовольствия , стр. 215
  69. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 26
  70. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 217
  71. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 27
  72. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 237
  73. ^ a b c Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 29
  74. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 239
  75. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 35 год
  76. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 33
  77. ^ a b c d e f g Басток, Военные корабли Австралии , стр. 310
  78. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 37
  79. ^ a b c Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 39
  80. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 43 год
  81. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 76
  82. ^ a b c Кадр, Жестокое наследие , стр. 8
  83. ^ a b c Кадр, Жестокое наследие , стр. 11
  84. ^ a b c Кадр, Жестокое наследие , стр. 12
  85. ^ a b c Кадр, Жестокое наследие , стр. 13
  86. ↑ Frame, Жестокое наследие , стр. 14–5
  87. ^ a b Кадр, Жестокое наследие , стр. 1
  88. ↑ Рамка, Жестокое наследие , стр. 2
  89. ↑ Frame, Жестокое наследие , стр. 3, 7
  90. ↑ Рамка, Жестокое наследие , стр. 5
  91. ↑ Рамка, Жестокое наследие , стр. 4
  92. ↑ Frame, Жестокое наследие , стр. 5–6
  93. ^ a b c Басток, Военные корабли Австралии , стр. 311
  94. ^ a b Джереми, Остров Какаду , стр. 135
  95. ^ Рамка, Где зовет судьба , стр. 72
  96. ↑ Frame, Жестокое наследие , стр. 27, 67–9
  97. ^ Рама, Жестокое Наследство , стр. 78-9, 82
  98. ↑ Frame, Жестокое наследие , стр. 88, 114–5
  99. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 202
  100. ↑ Рамка, Жестокое наследие , стр. 117
  101. ^ Рама, Жестокое Наследство , стр. 159-60
  102. ↑ Рамка, Жестокое наследие , стр. 160
  103. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 132
  104. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 198
  105. ^ a b Нотт и Пейн, Паром Вунгтау , стр. 169–71.
  106. ↑ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр.204, 208
  107. ↑ Gray, Up Top , p. 77
  108. ↑ Gray, Up Top , p. 86
  109. ↑ Gray, Up Top , p. 88
  110. ^ a b Gray, Up Top , стр. 80–1
  111. ↑ Gray, Up Top , pp. 88–92.
  112. ↑ Gray, Up Top , p. 89
  113. ^ Серый, Up Top , стр. 91-2
  114. ^ a b c d e f g h i j k Frame, Pacific Partners , стр. 126
  115. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 175
  116. ^ a b Холмы, грязные воды
  117. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 176
  118. ^ Смит и Ланкастер, USS Frank E. Evans: Disaster in the South China Sea , p. 1
  119. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 178
  120. ^ a b c Шербо, Смерть Разрушителя
  121. ^ a b c d e Frame, Pacific Partners , стр. 127
  122. Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 178, 184
  123. ^ Hall, HMAS Мельбурн , стр. 183-4
  124. Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 182, 184
  125. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 185
  126. ^ a b c d Басток, Военные корабли Австралии , стр. 312
  127. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 204
  128. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 200
  129. ^ a b Frame, Pacific Partners , стр. 129
  130. ^ Фрейм, Pacific Partners , стр. 130-1
  131. ↑ Ллойд, официальные извинения капитану HMAS в Мельбурне.
  132. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 12
  133. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 61
  134. ^ a b Gray, Up Top , стр. 96–8
  135. ^ a b c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 289; Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 8–9.
  136. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 218
  137. ^ Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 79
  138. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 19
  139. ^ a b Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 231
  140. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 292
  141. ^ Mison, Sea Harrier Down Under
  142. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет ., Стр 83-4
  143. ^ a b Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 89
  144. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет ., Стр 91-2
  145. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 245
  146. ^ a b c Gillett, HMAS Мельбурн - 25 лет , стр. 95
  147. ^ a b c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 297
  148. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 299
  149. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 15
  150. ^ a b Frame, Pacific Partners , стр. 101
  151. ^ a b c d e f Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя , стр. 9
  152. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 11
  153. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 225
  154. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 226
  155. ^ a b c d e Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 227
  156. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 167
  157. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии , стр. 228
  158. ^ a b Райт, Решение австралийского перевозчика , стр. 173
  159. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 253
  160. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 301
  161. ^ a b 851-я эскадра , Sea Power Center
  162. ^ a b Уилсон, Фантом, Хорнет и Скайхок в австралийской службе , стр. 171–2.
  163. ^ a b Касселлс, Капитальные корабли , стр. 87
  164. ^ a b c d Хеммингсен, ПЛАН действий , стр. 15
  165. ↑ Хеммингсен, ПЛАН действий , стр. 14
  166. ^ a b c d Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 304
  167. ^ Cassells, The Capital Ships , стр. 88
  168. ↑ Хеммингсен, ПЛАН действий , стр. 14–15.
  169. ^ Cassells, The Capital Ships , стр. 91
  170. ↑ Королевский флот Австралии, военно- морской флот отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах
  171. ^ Королевский австралийский флот, Королевский австралийский флот Корабль / боевые награды

Источники [ править ]

Книги
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военные корабли мира и их самолеты . Лондон: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Култхард-Кларк, Крис (1999). Вырваться на свободу: трансформация оборонной промышленности Австралии . Мельбурн, Виктория: Австралийское научное издательство. ISBN 1-875606-68-8. OCLC  45754802 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Кадр, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X. OCLC  27433673 .
  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история ВМС Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Кадр, Том (2005). Жестокое наследие: трагедия HMAS Voyager . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74115-254-2. OCLC  61213421 .
  • Джиллетт, Росс (1980). HMAS Мельбурн - 25 лет . Сидней, Новый Южный Уэльс: Nautical Press. ISBN 0-949756-00-8. OCLC  24405967 .
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Грей, Джеффри (1998). Наверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-290-7. OCLC  39074315 .
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии» . В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Джереми, Джон (2005). Остров Какаду: историческая верфь Сиднея . Сидней: UNSW Press. ISBN 978-0-86840-817-0. Дата обращения 8 мая 2014 .
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Sydney and Escort Ships (4-е изд.). Дураль, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN 978-1-877058-72-1. OCLC  254773862 .
  • Стивенс, Дэвид; Sears, Джейсон; Голдрик, Джеймс; Купер, Аластер; Джонс, Питер; Сперлинг, Кэтрин (2001). Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554116-2. OCLC  50418095 .
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Канберра: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-03-X. OCLC  31331178 .
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийских перевозчиков: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии (№ 4). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .
Статьи
  • Холмы, Бен (1 июня 1999 г.). «Мутные воды» . Сидней Морнинг Геральд . (воспроизведено на сайте автора). п. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 25 октября 2009 года .
  • Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Хеммингсен, Торбьорг (июнь 2012 г.). «ПЛАН ДЕЙСТВИЙ: новый рассвет для морской авиации Китая». Jane's Navy International . ISSN  2048-3457 .
  • Ллойд, Питер (6 декабря 2012 г.). «Официальные извинения капитану HMAS в Мельбурне» . ABC News Online . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 7 декабря 2012 года .
  • «ВМФ отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах» . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 года Архивировано из оригинала 13 июня 2011 . Проверено 23 декабря 2012 года .
  • «Боевые почести корабля / подразделения ВМС Австралии» (PDF) . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 г. Архивировано 14 июня 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 23 декабря 2012 года .
  • Шербо, Пол (декабрь 2003 г.). «Смерть разрушителя». Военно-морская история . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США . 17 (6): 36–41. ISSN  1042-1920 . OCLC  16311980 .
  • Смит, Фил; Ланкастер, Мал (август 2001 г.). "USS Frank E. Evans : Катастрофа в Южно-Китайском море" . Вьетнамский журнал . Проверено 25 октября 2009 года .
  • Стори, Ян; Джи, Ю (зима 2004 г.). «Авианосные амбиции Китая: в поисках истины из слухов» . Обзор военно-морского колледжа . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 . Архивировано из оригинального 14 июня 2010 года . Проверено 25 октября 2009 года .
Сайты
  • Мисон, Грэм. "Морской лунь внизу" . Harrier.org.uk . Дата обращения 12 мая 2014 .
  • "История 851-й эскадрильи" . Истории эскадрильи . Центр морской энергетики . Проверено 4 декабря 2013 года .
  • «ХМАС Мельбурн (II)» . История судов HMA . Центр морской энергетики. Архивировано из оригинального 12 декабря 2013 года . Проверено 24 декабря 2012 года .
  • "HMAS Vengeance " . История судов HMA . Центр морской энергетики . Проверено 24 декабря 2012 года .
  • Фостер, Винн. «История производства Douglas A-4 Skyhawk» . Архивировано из оригинального 28 марта 2012 года . Проверено 25 октября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • HMAS Мельбурнская ассоциация
  • Воспоминания моряка о нескольких дежурствах на авианосце.