Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из столкновения Мельбурн-Эванс )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столкновение Мельбурн - Эванс
Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс (DD-754) post collision.jpg
Кормовая секция USS Frank E. Evans утром после столкновения. Военный корабль США « Эверетт Ф. Ларсон» (справа) приближается, чтобы спасти останки заброшенного эсминца.
Дата3 июня 1969 г.
МестоЮжно-Китайское море
8 ° 59,2'N 110 ° 47,7'E / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. / 8.9867; 110,7950 Координаты : 8 ° 59,2'N 110 ° 47,7'E  / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. / 8.9867; 110,7950 [1]
Вовлеченные судаHMAS  Мельбурн  (R21)
USS  Frank E. Evans  (DD-754)
ПричинаОшибка навигации, приводящая к столкновению
Результат• USS Frank E. Evans затонул
• 74 человека на борту Evans погибли
• HMAS Melbourne поврежден

Мельбурн - Эванс столкновение произошло столкновение между легким авианосцем HMAS  Мельбурном из Королевского австралийского военно - морского флота (RAN) и эсминцем USS  Frank E. Evans из ВМС США (USN). 3 июня 1969 года два корабля участвовали в учениях SEATO Sea Spirit в Южно-Китайском море . Около 3:00 часов утра, когда заказано к новой станции сопровождения, Эванс плавал под Мельбурн ' лук s, где она была разрезана на две части . 74 члена экипажа Эванса погибли.

Состоялась совместная следственная комиссия РАН – USN для установления обстоятельств столкновения и ответственности участников. Это расследование, которое, по мнению австралийцев, было необъективным, показало, что в столкновении виноваты оба корабля. Четыре офицера (капитаны Мельбурна и Эванса , плюс два младших офицера, контролировавших Эванса во время столкновения) были преданы военному трибуналу по результатам расследования; в то время как три офицера USN были признаны виновными, офицер RAN был очищен от правонарушений.

Корабли [ править ]

Основные статьи: HMAS Melbourne (R21) и USS Frank E. Evans (DD-754)

HMAS Melbourne был головным кораблем авианосцев класса Majestic . Он был заложен для Королевского флота 15 апреля 1943 года, но строительство было остановлено в конце Второй мировой войны. Он был продан Королевскому флоту Австралии в 1948 году вместе с родственным кораблем HMAS  Sydney , но был серьезно модернизирован, когда строительство было завершено, и не вступил в строй до конца 1955 года. В 1964 году Мельбурн был вовлечен в столкновение с австралийским эсминцем. HMAS  Voyager потопил меньший корабль и убил 81 члена его команды и одного гражданского рабочего на верфи.

Военный корабль США « Фрэнк Э. Эванс» был эсминцем класса « Аллен М. Самнер» . Она была заложена 21 апреля 1944 года и введена в состав ВМС США 3 февраля 1945 года. [2] Она участвовала во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме и заработала 11 боевых звезд . [2]

  • Путешествие "Вояджер" с сестринским кораблем HMAS  Vendetta и авианосцем HMAS  Melbourne в 1959 году.

  • Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс

Вверх [ править ]

Место столкновения в Южно-Китайском море
Столкновение Мельбурн - Фрэнк Э. Эванс
Место столкновения Мельбурн - Фрэнк Э. Эванс

Мельбурн ' s командир во время СЕАТО упражнения капитан Джон Филлип Стивенсон. [3] Контр-адмирал Джон Крэбб , командующий австралийским флотом, также погрузился на борт авианосца. [3] Во время «Морского духа» Мельбурну было поручено пять эскортных кораблей: американские эсминцы « Эверетт Ф. Ларсон» , « Фрэнк Э. Эванс» и « Джеймс Э. Кайс» , а также фрегаты HMNZS Blackpool и HMS  Cleopatra . [3] Стивенсон провел обед для пяти капитанов сопровождения в начале учений, во время которого он рассказал о событиях в Мельбурне.- Столкновение " Вояджера" , подчеркнули необходимость осторожности при работе рядом с авианосцем и предоставили письменные инструкции о том, как избежать повторения такой ситуации. [4] [5] Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крэбб строго предупредил, что все маневры по перемещению, выполняемые эскортом, должны начинаться с разворота от Мельбурна . [3]

Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая произошел сбой, когда Ларсон повернулся к авианосцу после того, как получил приказ добраться до поста охраны самолета . [6] Последующие действия позволили предотвратить столкновение. [6] Сопровождающие были снова предупреждены об опасностях работы рядом с авианосцем и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и конвой было увеличено с 2 000 до 3 000 ярдов (с 1800 до 2700 м). [6]

Столкновение [ править ]

В ночь с 2 на 3 июня Мельбурн и его сопровождение участвовали в противолодочных учениях. [5] В рамках подготовки к запуску в Tracker Grumman S-2 самолете, Стивенсон приказал Эванс на самолете охрана станции, напомнил разрушитель Мельбурн " конечно с, и проинструктирован навигационные огни перевозчика должны быть доведено до полного блеска. [3] [7] Это был четвертый раз, когда Эванса просили занять эту станцию ​​той ночью, и предыдущие три маневра прошли без инцидентов. [3] Эванс находился в Мельбурне »с левым носом, но начал маневр с поворота на правый борт в сторону авианосца. [3] сообщение Радиоприемника было отправлено из Мельбурна в Evans ' мост и с боевым информационным центром , предупреждая разрушитель , что она была на курсах, которые Эванс признанного. [3] [8] Видя разрушитель не предпринимать никаких действий и на курсе , чтобы поставить себя под Мельбурн ' лук s, Стивенсон приказал перевозчику трудно порт, сигнализируя очередь по радио и сирены взрывам. [3] [9] Примерно в то же время Эванс резко повернул вправо, чтобы избежать приближающегося авианосца.[9] Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но команда каждого корабля утверждала, что они были проинформированы об повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный ход. [9] После узкого проезда перед Мельбурном , повороты быстровернули Эванса на пути авианосца. [10] Мельбурн ударил Эванса на миделе в 3:15 утра, разрезав эсминец надвое. [10]

Маршруты, пройденные HMAS Melbourne и USS Frank E. Evans за несколько минут до столкновения

Мельбурн остановился сразу после столкновения и развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части Evans . [11] Моряки с обоих кораблей использовали швартовные тросы, чтобы связать два корабля вместе, что позволило Мельбурну эвакуировать оставшихся в живых на этом участке. [12] Носовая часть быстро затонула; считалось, что большинство убитых оказались в ловушке внутри. [10] Члены Мельбурн " экипажа с нырнул в воду , чтобы спасти оставшихся в живых за борт , близких к носителю, а катера и вертолеты перевозчика собираются те дальше наружу. [13]Одежда, одеяла и пиво были предоставлены выжившим из складов авианосца, некоторые моряки RAN предложили свою собственную форму, а корабельному оркестру было приказано расположиться на летной палубе, чтобы развлекать и отвлекать персонал USN. [14] Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены до того, как прошло полчаса, хотя поиски продолжались еще 15 часов. [15]

Семьдесят четыре из 273 членов экипажа Эванса погибли. [10] Это было позже узнал , что Эванс ' s командир-командор Альберт С. McLemore-спал в своей каюте во время инцидента, и заряд судна был проведен лейтенантов Рональда Рэмси и Джеймс HOPSON; первый провалил квалификационный экзамен на вахту , а второй впервые оказался в море. [3] [5] [16]

События после столкновения [ править ]

После эвакуации Evans ' корм s, секция была отринуло в то время как носитель отодвинулся повреждение избежать, но против ожидания, он не тонуть. [10] [17] Корма была поднята и отбуксирована флотом буксиром USS  Tawasa в залив Субик , прибывшим туда 9 июня. [2] После разборки на части, 1 июля корпус был списан, а затем затонул, когда использовался для стрельбы по мишеням. [2] [10]

Мельбурн отправился в Сингапур, прибыв туда 6 июня, где она получила временный ремонт своей носовой части. [18] Авианосец вылетел 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где он оставался до ноября в доке на верфи острова Какаду для ремонта и установки новой носовой части. [18]

Эскадрилья 817 RAN, которая отвечала за вертолеты Westland Wessex, высадившиеся в Мельбурне во время столкновения, позже получила благодарность USN Meritorious Unit за свои усилия по спасению. [19] Пять других украшений были представлены австралийским персоналом по отношению к спасению Evans ' экипаж s: один George Medal , один член ордена Британской империи (MBE) , один Force Cross Air и двух медалей Британской империи . [20] Пятнадцать дополнительных наград за храбрость были присуждены Австралийским военно-морским советом. [7]

Объединенная комиссия по расследованию [ править ]

После принятия специальных правил, разрешающих присутствие австралийского персонала при расследовании инцидента в США, для расследования инцидента была создана совместная следственная комиссия РАН и USN. [10] С 9 июня по 14 июля совет заседал более 100 часов, опрошено 79 свидетелей: 48 USN, 28 RAN и трое из других военно-морских сил. [21]

Правление состояло из шести офицеров. Представители RAN были контр - адмирал Дэвид Стивенсон (не имеет никакого отношения к Melbourne ' s капитан Stevenson), капитан Кен Осколки, и капитан Джон Дэвидсон. [10] [22] Офицерами ВМС США были капитаны С.Л. Раск и С.Б. Андерсон. [22] Председателем правления был контр-адмирал ВВС США Джером Кинг : это считается неразумным постом, поскольку он был командиром сил, участвовавших в учениях СЕАТО, и подразделения флота, к которому обычно принадлежал Эванс , и был замечен во время расследования. быть предвзятым против капитана Стивенсона и других сотрудников RAN. [4] [10] [23]Позиция Кинга, его действия и конфликт интересов подверглись критике со стороны австралийцев, присутствовавших на расследовании, и в прессе, а его ведение расследования было сочтено пагубным для отношений между двумя странами . [24]

Несмотря на признания членов ВВС США, сделанные в частном порядке персоналу других военно-морских сил, что инцидент полностью произошел по вине Эванса , были предприняты значительные попытки уменьшить вину американского эсминца и возложить хотя бы частичную вину за инцидент на Мельбурн . [25] В начале расследования Кинг запретил одному из юрисконсультов RAN присутствовать, даже в качестве наблюдателя. [26] Он регулярно вмешивался в дела американских свидетелей, но не делал этого по аналогичным вопросам в отношении австралийцев. [27]Свидетельские показания о столкновении и последующей спасательной операции должны были быть даны отдельно, и хотя просьбы американского персонала дать оба набора показаний одновременно, чтобы вернуться к своим обязанностям, регулярно удовлетворялись, в той же просьбе Стивенсона было отказано. пользователя King. [28] Показания членов RAN должны были быть даны под присягой, и свидетели подвергались интенсивным допросам со стороны Кинга, несмотря на то, что те же условия не применялись к персоналу USN. [29] Был также сильный акцент на адекватности Melbourne " навигационного освещения s. [30] Упоминания о близком промахе с Ларсономбыли прерваны инструкцией, что эти детали можно будет рассказать позже, но этот вопрос никогда не поднимался советом директоров. [16]

Правление единогласно постановило, что, хотя Эванс частично виноват в столкновении, Мельбурн поспособствовал тому, что не предпринял действий уклонения раньше, хотя это было бы прямым нарушением международных морских правил, в которых говорилось, что в первую очередь - до столкновения более крупный корабль должен был сохранять курс и скорость. [31] В докладе был непоследователен в ряде областей с доказательствами данных на запросе, в том числе ложности , что Мельбурн " навигационные огни s приняли значительное время , чтобы прийти к полному блеску. [32] Некоторые факты также были вырезаны из стенограмм расследования. [33]

Военно-полевые суды [ править ]

Стивенсон [ править ]

29 июля Стивенсон был проинформирован о результате, но не о деталях, и ему сказали, что может потребоваться военный трибунал, обвиняющий его в его роли в инциденте. [34] Два обвинения в халатности - за отсутствие явных указаний Эвансу изменить курс, чтобы избежать столкновения, и за неспособность установить двигатели авианосца на полную заднюю часть - были предъявлены 15 августа, а военный трибунал проводился с 20 по 25 августа. [35] [36]Доказательства, представленные в ходе слушаний, показали, что полное движение за кормой не повлияло бы на столкновение, и в отношении обвинения в невыполнении инструкций председательствующий судья-адвокат пришел к выводу, что эсминцу было дано разумное предупреждение, и спросил: "Что [Стивенсон] должен был сделать - направить на них свое оружие? ». [3] [5] Из свидетельств и показаний, данных в военном трибунале, ничто не указывает на то, что Стивенсон сделал что-то не так; вместо этого утверждалось, что он сделал все разумное, чтобы избежать столкновения, и сделал это правильно. [37]

Причины для военного трибунала приводятся историками по-разному. Одна из предложенных причин заключалась в том, чтобы успокоить USN, который вызвал в суд трех офицеров из Эванса и пригрозил помешать американским кораблям действовать в составе сил под австралийским командованием, если против Стивенсона не будет предпринято никаких действий. [36] [38] Другая точка зрения состоит в том, что военный трибунал был использован в попытке очистить имя Стивенсона и позволить RAN дистанцироваться от выводов совместной комиссии по расследованию. [36]

Защита утверждала, что «не было никаких оснований для ответа», что привело к снятию обоих обвинений и приговору «оправдан с честью». [36] Несмотря на полученные данные, Стивенсон следующим назначением был начальником штаба младшего флагманского офицера; рассматривается им как понижение в должности во всем, кроме имени. [36] Проводка было принято решение перед военно-полевым судом, и было объявлено , в то время как Стивенсон из страны для военных судов из Evans ' офицеров s; он не узнал об этом до своего возвращения в Австралию. [39] После событий - публично признано еще одним козлом отпущения командира Мельбурна (первое расследование столкновения между Мельбурноми HMAS Voyager возложил существенную вину на капитана Джона Робертсона, в то время командира корабля) - Стивенсон потребовал отставки, так как он больше не хотел служить у людей, которых больше не уважал. [40] В этом выходе на пенсию первоначально было отказано, но позже было разрешено. [40]

Маклемор, Рэмси и Хопсон [ править ]

Командующий Альберт С. Маклемор и лейтенанты Хопсон и Рэмси также предстали перед военным трибуналом за их вклад в столкновение. [36] Хопсон и Рэмси признали себя виновными по обвинению в неисполнении служебных обязанностей и халатности, и их позиции в списке продвижения по службе были понижены. [36] [41] Маклемор, который не признал себя виновным по предъявленным ему обвинениям, был признан виновным в неисполнении служебных обязанностей и небрежности в нанесении ущерба своему кораблю. [42] [41] Официальный выговор положил конец его морской карьере. [41]

В 1999 году Маклемор публично заявил, что столкновение было его ответственностью, так как он оставил двух неопытных офицеров с мошенничеством своего корабля. [43]

Последствия [ править ]

Учебный фильм « Я освобождаю вас, сэр» был разработан USN для младших вахтенных офицеров. [5] Основанный на событиях столкновения, фильм демонстрирует ответственность младших вахтенных офицеров и возможные последствия их невыполнения.

В отличие от других морских потерь во время войны во Вьетнаме , имена 74 погибших членов экипажа Эванса не указаны на Мемориале ветеранов Вьетнама . [44] Несмотря на то, что они действовали в водах Вьетнама непосредственно перед развертыванием на учениях Sea Spirit и планировалось вернуться к деятельности по поддержке военных действий после учений, было определено, что, поскольку Sea Spirit не был напрямую связан с операциями США во Вьетнаме, и учения проводились за пределами географического предела конфликта, определенного внешней границей операций Market Time , экипаж не имел права быть включенным в «Стену». [44]Исключения из правила географического ограничения были сделаны для другого персонала, убитого в ходе конфликта, но не в самом Вьетнаме; например, те, кто участвовал в операциях в Лаосе , и те, кто умирал в пути во Вьетнам или из него. [44] Тем не менее, требуется акт Конгресса, конкретно разрешающий включение их имен в мемориал: законодательство, запрещающее убитым в столкновении Мельбурн - Эванс , вводилось несколько раз, но до сих пор не получило достаточной поддержки. [44]

Мемориал столкновения находится в Ниобраре, Небраска . [7] Мемориал специально посвящен трем братьям Сейдж, все из которых были на борту Эванса и были убиты в результате столкновения. [7] Они были первой группой братьев и сестер, которым разрешили служить на одном корабле со времен Второй мировой войны, в результате политики, введенной, когда пять братьев Салливан были убиты после гибели военного корабля США  Джуно . [7] Выжившие после столкновения и члены семей сотрудников Эванса ежегодно собирались, чтобы увековечить память об аварии. Часто приезжают австралийские моряки, служившие в Мельбурне . [45]

В декабре 2012 года , Стивенсон заявил , что его сын получил письмо от министра обороны , Стивен Смит , говоря , что он «не обращались справедливо» правительством дня и ВМС Австралии. В нем также говорилось: «Ваш отец был выдающимся военно-морским офицером, который с честью служил своей стране в мире и войне». «Если бы ваш отец продолжил свою военно-морскую карьеру, командующий военно-морским флотом сообщил мне, что он, несомненно, был бы конкурентоспособен за звание флага». [46] Стивенсон также сказал, что на протяжении всего испытания его поддерживала жена, которая умерла всего за пять месяцев до того, как пришло письмо. [46]

В марте 2014 года отставной офицер RAN Дэвид Ферри, описывая столкновение HMAS в Мельбурне и HMAS Voyager 1964 года , включил раздел о соответствующем опыте Мельбурна / Эванса и некоторых аспектах совместной комиссии по расследованию. [47]

В сентябре 2014 года американская журналистка Луиза Эсола опубликовала « Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 человек во время войны во Вьетнаме» , в которой рассказывается о жизни 74 человек, убитых на авианосце « Фрэнк Э. Эванс», а также о попытках выживших и их семей заполучить этих мужчин. увековечен на Мемориале ветеранов Вьетнама в Вашингтоне, округ Колумбия

Цитаты [ править ]

  1. ^ "USSFEE2.pdf" (PDF) . ussfrankeevansassociationdd754.org . Дата обращения 2 марта 2015 .
  2. ^ a b c d Департамент военно-морской истории, история военного корабля США Фрэнк Э. Эванс (DD-754) .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Frame, Pacific Partners , стр. 126.
  4. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 175.
  5. ^ a b c d e Холмы, грязные воды
  6. ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 176.
  7. ^ a b c d e Smith & Lancaster, USS Frank E. Evans , стр. 1.
  8. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 178.
  9. ^ a b c Шербо, Смерть Разрушителя .
  10. ^ a b c d e f g h i Frame, Pacific Partners , стр. 127.
  11. Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 178, 184.
  12. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 184.
  13. ↑ Холл, HMAS, Мельбурн , стр. 183–184.
  14. Перейти ↑ Smith & Lancaster, USS Frank E. Evans , p. 2.
  15. Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 182, 184.
  16. ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 200.
  17. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 185.
  18. ^ a b Басток, Военные корабли Австралии , стр. 312.
  19. ^ "История 817-й эскадрильи" . Архивировано из оригинального 15 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  20. ↑ Холл, HMAS, Мельбурн , стр. 191–192.
  21. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 68, 167–168.
  22. ^ a b Джо Стивенсон, По следам , стр. 56.
  23. ↑ Купер, Стивенс, Королевский флот Австралии , стр. 203.
  24. ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 127–128.
  25. ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 128.
  26. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 71.
  27. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 85.
  28. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 95.
  29. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 163.
  30. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 136.
  31. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 204.
  32. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 196–197.
  33. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 200–201.
  34. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 174.
  35. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 205.
  36. ^ a b c d e f g Frame, Pacific Partners , стр. 129.
  37. ↑ Стивенсон, По следам , стр. 191.
  38. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 206.
  39. Перейти ↑ Stevenson, In The Wake , pp. 205, 208.
  40. ^ a b Frame, Pacific Partners , стр. 130–131.
  41. ^ a b c Кадр, Круиз без удовольствия , стр. 244.
  42. ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 130.
  43. ^ Дэвис, их надгробие - ржавая громада .
  44. ^ a b c d Прадос, Забытая трагедия .
  45. ↑ Бранч, Алекс, «Выжившие вспоминают ночь, когда военный корабль США« Фрэнк Э. Эванс »был разрезан пополам», Fort Worth Star-Telegram , 29 сентября 2012 г.
  46. ^ Б Официальные извинения за HMAS Мельбурн капитан , Питер Ллойд и Hayden Купер, Australian Broadcasting Corporation «s вечера и ABC News Online , 6 декабря 2012 года , доступ к 7 декабря 2012.
  47. ^ Ферри, Д. С. "Столкновение HMAS Мельбурн / Вояджер: теории причин и запросы (с аспектами столкновения HMAS Мельбурн / USS Франк Э. Эванс)" (PDF) . Заголовок . Март 2014 г., выпуск 151: 10–17.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история Королевского военно-морского флота Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1741142334. OCLC  55980812 .
  • Рама, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X.
  • Купер, Аластер (2001). «Эпоха передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Стивенсон, Джо (1999). По следам: правдивая история столкновения Мельбурн-Эванс, заговора и сокрытия . Александрия, Новый Южный Уэльс: Хейл и Иремонгер. ISBN 0-86806-681-8.(Автор Джо Стивенсон была женой капитана Джона Филипа Стивенсона, командира Мельбурна во время столкновения)
  • Эсола, Луиза (2014). Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 из Вьетнамской войны . Pennway Books.

Газетные и журнальные статьи [ править ]

  • Дэвис, Грэм (12 июля 1999 г.). «Ржавая громада - их надгробие» . Новости ВМФ . Министерство обороны . Проверено 11 февраля 2009 года .
  • Холмы, Бен (1 июня 1999 г.). «Мутная вода» . Сидней Морнинг Геральд . воспроизведен на сайте автора. п. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  • Прадос, Джон (2004). «Забытая трагедия: Смерть на Эвансе » . Ветеран ВВА . Вьетнамские ветераны Америки (январь / февраль 2004 г.). Архивировано из оригинального 28 ноября 2008 года . Проверено 13 января 2010 года .
  • Шербо, Пол (декабрь 2003 г.). «Смерть разрушителя». Военно-морская история . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. 17 (6): 36–41. ISSN  1042-1920 . OCLC  16311980 .
  • Смит, Фил; Ланкастер, Мал (август 2001). "USS Frank E. Evans : Катастрофа в Южно-Китайском море" . Вьетнам . Проверено 11 февраля 2009 года .

Сайты [ править ]

  • Кафедра военно-морской истории. "История военного корабля США Фрэнк Э. Эванс (DD-754)" . ВМС США (воспроизведено на ussfrankeevans.com). Архивировано из оригинального 23 ноября 2008 года . Проверено 12 января 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Я избавляю вас, сэр - учебный документальный фильм, снятый ВМС США в 1975 году по мотивам этого инцидента.
  • От козла отпущения до героя: шкипер ВМС Австралии оправдан через 30 лет - стенограмма репортажа ABC 7.30 Report о 30-й годовщине столкновения, вышедшего в эфир 6 февраля 1999 года.
  • The Sage Brothers - Веб-страница Исторического общества штата Небраска, посвященная трем братьям-мудрецам, погибшим в результате столкновения.
  • Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс DD 754 - Фотографии ; включает рассказы экипажа корабля.
  • Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс : Катастрофа в Южно-Китайском море HistoryNet: Первоначально опубликовано журналом Vietnam . Опубликовано в Интернете: 12 июня 2006 г.