Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «авианосец класса Колосс». Для других классов кораблей см. Класс Колосса (значения) .
Сюда перенаправляется «авианосец класса Маджестик». О линкорах до дредноута см. Линкор класса Majestic .

HMS Triumph 1950.jpg
В Колосса -класса перевозчик HMS  Триумф продолжается от Субик - Бей , Филиппины. Supermarine Seafires и Fairey Fireflies на ее летной палубе.
Обзор класса
Операторы:
Преемник:Авианосец класса Кентавр
Подклассы:
  • Колосс класс
  • Величественный класс
Построено:Март 1942 г. - апрель 1961 г.
В комиссии:Декабрь 1944 г. - октябрь 2001 г.
Планируется:16
Завершенный:
  • 8 класса Colossus плюс 2 авианосца для обслуживания
  • 5 класс Majestic
Отменено:1
Утилизировано:15
Сохранилось:0
Общие характеристики ( класс Colossus : как задумано)
Смещение:
  • 13200 тонн (стандарт)
  • 18000 тонн (полная нагрузка)
Длина:
  • 690 футов (210 м) (кабина экипажа)
  • 695 футов (212 м) в целом
Луч:80 футов (24 м)
Проект:
  • 18 футов 6 дюймов (5,64 м) (стандарт)
  • 23 фута 3 дюйма (7,09 м) (полная нагрузка)
Движение:
Скорость:25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч)
Классифицировать:12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:1,050
Вооружение:
На самолетах:До 52
Общие характеристики ( класс Majestic : как задумано)
Смещение:
  • 15 750 тонн (стандарт)
  • 19 500 тонн (полная нагрузка)
Проект:
  • 19 футов 6 дюймов (5,94 м) (стандарт)
  • 24 фута 9 дюймов (7,54 м) (полная нагрузка)
Вооружение:30 × 40 мм Bofors (6 сдвоенных установок, 18 одиночных установок)
Примечания:Другие характеристики, как указано выше

1942 Design Light Fleet Carrier , обычно называют британский Light Fleet Carrier , был легкий авианосец дизайн , созданный Королевским ВМС во время Второй мировой войны , и использовали восемь военно - морских сил в период с 1944 по 2001 год они были спроектированы и построены гражданскими верфями, чтобы служить промежуточным звеном между дорогими полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но ограниченными возможностями эскортных авианосцев .

Было заказано шестнадцать авианосцев легкого флота, и все они были заложены в проект класса « Колосс » в течение 1942 и 1943 годов. Однако только восемь были построены по этому проекту; из них четыре поступили на вооружение до конца войны, и ни один из них не участвовал в боевых действиях на передовой. Еще два были оснащены оборудованием для технического обслуживания и ремонта вместо катапульты и аэрофинишера и поступили на вооружение в качестве авианосцев. Последние шесть были модифицированы во время строительства, чтобы управлять более крупными и более быстрыми самолетами, и были переименованы в класс Majestic . Строительство шести кораблей было приостановлено в конце войны. В конечном итоге пять из них были сданы в эксплуатацию с последним вводом в эксплуатацию в 1961 году; однако шестой,Левиафана , разобрали на запчасти и металлолом.

Хотя авианосцы Королевского флота и не были завершены вовремя, чтобы участвовать в войне, они участвовали в Корейской войне и Суэцком кризисе . Во время последнего два корабля класса « Колосс» совершили первый в истории корабельный вертолетный штурм . Четыре корабля Colossus и все пять завершенных Majestic были переданы в аренду или проданы семи иностранным государствам - Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Франции, Индии и Нидерландам - ​​при этом три корабля служили в трех разных военно-морских силах на протяжении своей карьеры. Легкие флотилии иностранных государств принимали участие в Корейской войне, Первой Индокитайской войне , Вьетнамской войне , Индо-пакистанской войне 1971 года., и Фолклендская война .

Несмотря на то, что они задумывались как «одноразовые боевые корабли», все построенные авианосцы Легкого флота превысили запланированный трехлетний срок службы. Авианосцы для технического обслуживания первыми были оплачены в 1950-х годах, а к 1960-м все авианосцы Королевского флота (за исключением Triumph , который позже был повторно введен в эксплуатацию в качестве ремонтного корабля) были проданы другим странам или для утилизации судов . Авианосцы других флотов имели более длительный срок службы. На момент вывода из эксплуатации в 2001 году « Минас-Жерайс» был самым старым действующим авианосцем в мире. Несмотря на попытки сохранить некоторые из этих авианосцев в качестве музейных кораблей , последний уцелевший экземпляр , Vikrant , был продан на слом в 2014 году.

Дизайн и строительство [ править ]

Опыт начала Второй мировой войны продемонстрировал британцам, что Королевский флот нуждался в доступе к защитному воздушному прикрытию союзных флотов и конвоев, которое могло быть обеспечено только большим количеством авианосцев. [1] [2] В середине 1941 года директору военно-морского строительства было поручено изучить, как лучше всего достичь этого без длительного времени строительства, обычно связанного с авианосцами. [1] Варианты заключались в том, чтобы переоборудовать уцелевшие крейсеры класса Hawkins с летными палубами и авиационными средствами, преобразовать дополнительные торговые суда и пассажирские лайнеры в суда, аналогичные, но более способные, чем предыдущие торговые авианосцы., или создать новый дизайн дешевого, легко вооруженного и небронированного корабля, подобного авианосцам Woolworth . [1] В декабре 1941 года было решено, что новая конструкция - лучший вариант. [1]

Этот корабль был задуман как промежуточный этап между дорогими носителями флота и ограниченной способностью носителями сопровождения . [1] Дизайн должен был быть как можно более простым, чтобы время строительства было сведено к минимуму, и поэтому можно было использовать больше верфей (особенно тех, у которых нет опыта строительства военно-морских сил). [1] [3] Однако корабли должны были быть способны действовать во флоте. [4] Первоначально обозначенные как «авианосец среднего звена», корабли были реклассифицированы как «авианосцы легкого флота». [5] Поскольку военно-морской конструкторский персонал был перегружен, авианосец был в первую очередь спроектирован судостроителями компании Vickers-Armstrong . [2]

Проект Light Fleet, завершенный в начале 1942 года, фактически представлял собой уменьшенную версию Illustrious . [1] [5] Каждый носитель будет водоизмещать 13 190 тонн при стандартной загрузке и 18 040 тонн при полной нагрузке , иметь длину 680 футов (210 м) в кабине экипажа и 695 футов (212 м) в целом , максимальная ширина 80 футов (24 м) и осадкой 18 футов 6 дюймов (5,64 м) при стандартном водоизмещении и 23 фута 6 дюймов (7,16 м) при водоизмещении при полной нагрузке. [6] Корпус был построен по проекту Ллойда.спецификации для торговых судов от киля до основной палубы, но с улучшенным разделением отсеков для уменьшения вторичного повреждения от наводнения. [2] [7]

Двигательная установка была аналогична конструкции крейсеров - некоторые паровые турбины были поставлены от списанных крейсеров. [3] Оборудование было размещено в двух отсеках (каждый из которых содержал два трехбарабанных котла Адмиралтейства и турбину с редуктором Парсонса ), которые были расположены в шахматном порядке эшелоном , с правым бортом впереди порта. [7] Это обеспечивало 40 000 лошадиных сил на валу двух гребных валов, приводя носители в движение с максимальной скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), с 15 узлами (28 км / ч; 17 миль / ч) в качестве назначенной экономической скорости. . [7]

Авианосцы должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были быть списаны и заменены в конце войны или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [8] Однако все они превысили запланированный срок службы, при этом одно судно эксплуатировалось с 1945 по 2001 год. [9]

Класс Колосса [ править ]

Строительство было одобрено Военно-морским советом в феврале 1942 года, а первые два корабля, Colossus и Glory , были заложены в марте. [1] В течение 1942 и 1943 годов еще четырнадцать авианосцев Лёгкого флота (названных классом « Колосс » в честь головного корабля ) были заложены в соответствии с Программой 1942 года и должны были быть построены на восьми британских верфях. [2] [10] [11] Хотя изначально планировалось, что каждый легкий флот будет готов к эксплуатации через 21 месяц, после внесения изменений в проект запланированное время строительства увеличилось до 27 месяцев. [2]Даже с упущением нескольких важных частей резервного оборудования, только два корабля достигли этой цели. [2]

Корабли были спущены на воду с конца 1943 года, а первые были введены в эксплуатацию в декабре 1944 года. [1] [11] Однако задержки означали, что только четыре корабля ( Colossus , Glory , Venerable и Vengeance) сформировали 11-ю авианосную эскадрилью. ) были завершены до конца Второй мировой войны, [1] и только восемь из шестнадцати запланированных легких флотов были укомплектованы как авианосцы класса « Колосс» .

Во время боевой службы условия жизни на борту кораблей класса « Колосс» подверглись критике, что привело к отмене гамаков в пользу фиксированных коек и введению централизованного питания в более поздних конструкциях военных кораблей. [12]

Носители техобслуживания [ править ]

Непрактичность береговых ремонтных предприятий на Дальневосточном и Тихоокеанском театрах военных действий во время Второй мировой войны вызвала потребность в авианосцах . [13] Вместо того, чтобы строить новые корабли с нуля, два строящихся Колосса , Персей и Пионер , были помечены для переоборудования, поскольку они будут введены в эксплуатацию быстрее и могут быть преобразованы обратно в действующие авианосцы, если потребуется, необходимость, которая никогда не возникала. . [13] Оба корабля были построены до конца войны, Pioneer отправилась в Тихий океан вместе с 11-й эскадрильей авианосцев; Пионеротремонтировала 24 самолета с момента ее прибытия в Тихий океан. [1] [14]

Поскольку корабли проектировались с учетом ремонта и транспортировки самолетов, большая часть оборудования, необходимого для полетов авианосца, включая средства управления, тормозные механизмы и катапульты , не была установлена. [13] Это пространство вместо этого использовалось для дополнительного ангара, ремонтных и ремонтных мастерских, а также помещений для тестирования системы. [13]

Класс Majestic [ править ]

Шесть оставшихся корпусов Легкого флота изначально должны были быть укомплектованы как корабли класса « Колосс» , но быстрое развитие палубной авиации и зенитного вооружения потребовало внесения изменений в первоначальную конструкцию. [15] Катапульты, предохранительные тросы и подъемники самолетов должны были быть модернизированы, чтобы справиться с более быстрыми и тяжелыми самолетами, в то время как кабина пилота была усилена. [15] Было установлено улучшенное вооружение и радары, а также оборудование для пополнения запасов в море . [15] Модификации увеличили водоизмещение при полной нагрузке на 1500 тонн, а осадку на 1 фут 6 дюймов (0,46 м). [15]Это привело к тому, что шесть кораблей были реклассифицированы в класс Majestic в сентябре 1945 года. [1] [15] Пять авианосцев были спущены на воду до конца Второй мировой войны, а шестой был спущен на воду в конце сентября 1945 года. [16]

Великолепный (слева) и мощный, строится в Харланде и Вольф в 1944 году.

После окончания войны работа над классом Majestic была приостановлена, а затем восстановлена ​​до низкоприоритетного статуса [17] [18], при этом темпы работы увеличивались по мере того, как иностранные страны покупали корабли. [ необходима цитата ] Два, Великолепный и Ужасный , поступили на вооружение более или менее в соответствии с проектом, но следующие три были серьезно модернизированы с помощью трех британских разработок, позволяющих использовать более крупные и быстрые реактивные самолеты: наклонная полетная палуба , паровая катапульта и зеркало для приземления . [18] [19] [20] Шестой, Левиафан., не был завершен. [21] Работы были приостановлены в мае 1946 года, и планы переделать ее в боевой авианосец или ракетный крейсер или продать иностранному покупателю провалились. [21] В 1950-х годах он использовался в качестве жилого корабля в Портсмутской гавани, а в 1966 году его котлы были сняты и проданы верфи, переоборудовавшей HNLMS  Karel Doorman класса Colossus для обслуживания Аргентины. [21] Левиафан был списан в мае 1968 года. [22] Ни одно из завершенных кораблей класса Маджестик не служило в Королевском флоте. [17]

В 1943 году планировалось выпустить восемь «Улучшенных Маджестиков », но развитие авианосной авиации и быстрое устаревание Легких флотов и бронетранспортеров военного времени потребовали более крупной и более производительной конструкции, которая стала классом « Кентавр» с четырьмя кораблями . [23]

Оружие [ править ]

Самолет [ править ]

В первоначальной конструкции каждый корабль мог перевозить 41 самолет. [1] [2] В результате модернизации доступной стоянки на летной палубе в марте 1942 года авиагруппа кораблей расширилась до 24 торпедоносцев Fairey Barracuda и 24 истребителей Supermarine Seafire , или 18 Barracudas и 34 Seafire. [1] На вооружении RN, Barracuda был позже заменен на Fairey Firefly , а Seafire был заменен на Hawker Sea Fury во время Корейской войны . [24] В начале карьеры, Glory and Oceanбыли приспособлены для ночных полетов: эти авианосцы должны были принять на борт 32-х местную авиагруппу; смешанные между Fireflies и Grumman F6F Hellcats, поставляемыми Соединенными Штатами в рамках программы ленд-лиза . [25]

Для запуска и подъема самолетов носители изначально оснащались гидравлическими катапультами , аэрофинишерами и аварийными барьерами. [6] Самолеты хранились в единственном ангаре размером 445 на 52 фута (136 на 16 м) с высотой просвета 17 футов 6 дюймов (5,33 м). [6] Это позволило Легким флотам позже использовать самолеты, которые авианосцы, которые обычно имели два ангара с меньшим клиренсом в каждом, не могли. [2] Ангар обслуживали два авиалайнера. [6]

Вооружение [ править ]

Легкие флоты были первыми британскими авианосцами, в которых корабельная авиагруппа рассматривалась как «основное вооружение»; любое установленное вооружение предназначалось для противовоздушной обороны ближнего боя. [9] Конструкция Колосса предусматривала шесть четырехствольных 2-фунтовых орудийных установок и 16 спаренных 20-мм пушек Oerlikon . [6] Изначально были включены два 4-дюймовых (102-мм) орудия [ требуется пояснение ] , но увеличение длины кабины экипажа в марте 1942 г. привело к их перемещению. [1] [2] Корабли не были бронированы, так как увеличение размеров судов считалось более важным, чем защита. [4]

Некоторые из Сиднея " пушки Bofors сек стрельбы во время артиллерийской практики в 1951 году

Уроки, извлеченные в начале Тихоокеанской войны, показали превосходство 40-мм пушки Bofors над другими зенитными орудиями. К концу войны все корабли класса Colossus поменяли все свое другое вооружение на Bofors в одинарной и сдвоенной установке, а конструкция Majestic была изменена, чтобы нести 30 орудий: 18 одиночных и 6 сдвоенных. [6] [15] Количество Бофоров, перевозимых Легкими флотами, было уменьшено после войны, на британских кораблях было только восемь. [6]

Служба Королевского флота [ править ]

Вторая мировая война и последствия [ править ]

Хотя четыре корабля класса Colossus были построены до конца войны, они не видели боевых действий на передовой: война в Европе дошла до того, что авианосцы были ограничены в использовании, и к тому времени, когда авианосцы достигли Тихого океана Япония сдалась. [1] [2] Четыре корабля, закрепленные за Британским Тихоокеанским флотом , вместо этого использовались для перевозки возвращающихся солдат и спасенных военнопленных, чтобы облегчить нехватку военных кораблей и лайнеров. [26] Как и в случае с классом « Колосс », носители технического обслуживания были укомплектованы, но не поступили на вооружение до конца войны. [1] [13]Они были реклассифицированы как паромные перевозчики и использовались для перевозки самолетов на британские базы и кораблей по всему миру. [13]

В конце 1940-х - начале 1950-х годов авианосцы использовались в качестве испытательных полигонов для новых самолетов и технологий. В течение конца 1945 года компания Ocean использовалась для испытаний нескольких новых самолетов: истребителей с поршневыми двигателями Hawker Sea Fury и de Havilland Sea Hornet в августе, а также реактивного истребителя-бомбардировщика de Havilland Sea Vampire в декабре. [27] 3 декабря 1945 года де Havilland Vampire моря стало первым реактивным самолет на землю , на несущем два месяца до, Ocean ' полетная палуба s видела последнюю высадку Fairey Swordfish торпедоносца. [28] [29] под углом в кабине экипажаКонцепция (которая позже будет установлена ​​на нескольких авианосцах класса Majestic ) впервые была испытана на борту Triumph : прямолинейная маркировка палубы была удалена, а маркировка для угловой посадки была нанесена. [30] После двухлетней ссуды, предоставленной Канаде, Warrior служил испытательным стендом для прорезиненных гибких палуб и скользящих шасси в течение 1948 и 1949 годов. [14] В 1951 и 1952 годах Perseus использовался в качестве испытательного корабля для подводного плавания. -развитие паровой катапульты . [13]

Корейская война [ править ]

Класс « Колосс » впервые увидел бой во время Корейской войны . После вторжения Северной Кореи в Южную Корею 25 июня корабли Дальневосточного флота Великобритании, действовавшие в водах Японии, в том числе авианосец Triumph , были переданы под командование Дальневосточного командующего США, чтобы действовать в ответ на вторжение под инструкции Совета Безопасности ООН . [31] Первая авианосная атака началась 3 июля 1950 года, когда самолеты Triumph и авианосец США USS  Valley Forge нанесли авиаудары по северокорейским аэродромам. [32]

HMS Glory во время ее развертывания в 1951 году на Корейской войне

Между ними авианосцы класса Colossus « Триумф» , « Тесей» , « Слава» и « Оушен» вместе с HMAS  Sydney класса Majestic поддерживали постоянное присутствие британских авианосцев на протяжении всей Корейской войны. [33] Легкие флоты были дешевле в эксплуатации, чем бронетранспортеры, хотя и имели авиагруппу аналогичного размера, но во время войны оказались медленнее, менее удобны и более подвержены износу, чем другие авианосцы RN. [34] Финансовые и людские ограничения означали, что только один легкий флот мог быть направлен в Корею одновременно. [34] Воин также внес свой вклад в войну в Корее, доставив запасные самолеты из Соединенного Королевства на британские базы по всему Дальнему Востоку, которые затем использовались действующими авианосцами. [35]

После окончания Корейской войны Уорриор и Сидней вернулись в корейские воды по отдельности, чтобы гарантировать соблюдение перемирия и недопущение возобновления боевых действий. [36]

Суэцкий кризис [ править ]

Оушен и Тесей были частью британского ответа на Суэцкий кризис 1956 года. [37] Два корабля не использовались в качестве авианосцев; вместо этого они были оснащены вертолетами, и им было поручено доставить на берег 45 Commando , батальон Королевской морской пехоты , чтобы обезопасить гавани и другие точки высадки для тяжелой техники. [38] Это первый вертолетный штурм корабля был успешным и побудил к разработке десантного корабля . [39]

Вывод из эксплуатации и утилизация [ править ]

Триумф после ее преобразования в ремонтный корабль

Два ремонтных авианосца были списаны в 1950-х годах и утилизированы: Pioneer был продан в 1954 году, а Perseus - в 1958 году. [40] За исключением HMS Triumph , авианосцы класса Colossus, которые оставались на вооружении RN, были утилизированы в начале 1960-х годов. . [2] Ни один из них не подвергался значительной модернизации в течение срока службы. [2] Triumph оставил службу в 1958 году, прошел серьезную переоборудование в тяжелое ремонтное судно и вновь поступил в строй в 1965 году. [7]

Дипломатическая служба [ править ]

Поскольку Британия была не в состоянии поддерживать размер своего военного флота после окончания Второй мировой войны, несколько кораблей класса Colossus были переведены в резерв [17], в то время как работа над классом Majestic была первоначально остановлена ​​в конце войны. затем восстановлен до статуса с низким приоритетом. [17] [18] Спрос на сокращение бюджета в сочетании с быстрым устареванием авианосцев из-за развития реактивных самолетов привел к продаже четырех из восьми « Колоссов» и всех пяти завершенных « Маджестик» другим странам. [6] [17]

Большая часть легкого флота, находящегося на иностранной службе, была модернизирована либо во время строительства, либо после него для эксплуатации реактивных самолетов. Обычно это состояло из установки наклонной полетной палубы , модернизации катапульты самолета до паровой и установки оптической системы посадки : австралийский авианосец класса Majestic HMAS Melbourne был третьим авианосцем в мире после HMS  Ark Royal и USS  Forrestal , который будет построен с этими функциями, вместо того, чтобы добавлять их позже. [41]

Аргентина [ править ]

ARA Independencia в 1965 году

После двухлетней ссуды, предоставленной Канаде, и второго периода в комиссии Королевского флота, Warrior был продан ВМС Аргентины в 1958 году и 11 ноября введен в эксплуатацию как ARA  Independencia . [14] Она была оснащена F4U Corsair , и она оказалась непригодной для реактивных истребителей F9F Panther, введенных в эксплуатацию в 1963 году. Independencia служила аргентинским флагманом, пока ее не заменил голландский Karel Doorman (ранее HMS  Venerable ), который продавался на в Аргентину в 1969 году и получил имя ARA  Veinticinco de Mayo . [42] [43] Индепенденсия была выведена из эксплуатации в 1971 году и разобрана на металлолом. [42]

ARA Veinticinco de Mayo в 1979 году

Veinticinco de Mayo изначально был оснащен F9F Panther, а затем реактивными истребителями A-4 Skyhawk ; они были заменены на Super Étendards в 1980-х годах. [42] Авианосец обеспечивал воздушное прикрытие оккупации Фолклендских островов в апреле 1982 года. После начала боевых действий 1 мая 1982 года он предпринял попытку нападения на оперативную группу Королевского военно-морского флота, которая не состоялась, так как слабый ветер помешал сильному удару. груженые самолеты A-4Q с запуска. Она оставалась в порту до конца Фолклендской войны , особенно после того, как британская подводная лодка HMS  Conqueror потопила аргентинский крейсер ARA. Генерал Бельграно . [42] [44] Проблемы с ее двигательной установкой означали, что Veinticinco de Mayo была фактически выведена из строя с июня 1986 года, хотя только в начале 1999 года она была отмечена для утилизации. [42] [45]

Австралия [ править ]

Смотрите также: История австралийской военно-морской авиации
Сидней стоит на якоре в корейских водах в 1951 году.

В 1944 году австралийское правительство предложило использовать австралийский персонал для противодействия нехватке кадров в Королевском флоте, укомплектовав авианосец, один или несколько крейсеров и шесть эсминцев. [46] Адмиралтейство посчитало легкий флот класса « Колосс» наиболее подходящим авианосцем, и « Почтенный» изначально был предложен для передачи Королевскому флоту Австралии в качестве подарка или взаймы. [47] План был отложен со стороны Австралии до тех пор, пока не будет завершен обзор требований к кадрам на протяжении всей войны . [48]Предложение о комплектовании кораблей было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае означала, что нехватка британцев не была такой проблемой; В качестве встречного предложения было предложено приобрести Австралию « Океан класса Колосс» . [49] Правительство Австралии отказалось от покупки Ocean в июне. [50]

После Второй мировой войны в послевоенном обзоре было высказано предположение, что Королевский флот Австралии приобретет три авианосца в качестве ядра нового флота; Ограничения на финансирование привели к тому, что количество предложенных перевозчиков сократилось до двух. [51] С этой целью Австралия приобрела два корабля класса Majestic : Terrible , который был введен в эксплуатацию в 1948 году как HMAS  Sydney ; и Majestic , который был модернизирован для работы с реактивными самолетами и введен в эксплуатацию в 1955 году как HMAS  Melbourne . [17] [52] В ожидании завершения модернизации Majestic / Melbourne , класс ColossusVengeance был предоставлен Австралии в аренду с 1952 по 1955 год, что позволило ей управлять флотом из двух авианосцев. [53]

Мельбурн переезжает в Сан-Диего в 1977 году.

Сидней, первый авианосец, приобретенный ВМС Австралии, был направлен в Корею, чтобы поддерживать постоянное присутствие авианосцев Британского Содружества в конфликте. [54] Работая с сентября 1951 по январь 1952 года, Сидней был первым авианосцем, принадлежащим Доминиону Содружества, который принял участие в боевых действиях. [33] [54] Реклассифицированный как учебное судно в 1955 году, Сидней был выведен из эксплуатации в 1958 году, но вновь задействован в 1962 году как быстроходный транспорт. [55] В период с 1965 по 1972 год Сидни 25 раз побывала во Вьетнаме. [56]Она была списана в ноябре 1973 года и продана южнокорейской компании на слом в 1975 году [57].

Хотя Мельбурн несколько раз направлялся в Стратегический резерв Дальнего Востока и трижды сопровождал Сидней во Вьетнам и обратно, за свою карьеру Мельбурн не принимал непосредственного участия в каких-либо конфликтах. Однако она столкнулась и потопила два эсминца охраны самолета - HMAS  Voyager в 1964 году и USS  Frank E. Evans в 1969 году - что, наряду с несколькими незначительными столкновениями и инцидентами, привело к тому, что авианосец был сглажен . [58] [59] Мельбурнбыл продан в Китай на слом в 1985 году; вместо того, чтобы быть разбитым, она изучалась как часть национальной сверхсекретной программы развития авианосца и, возможно, не была демонтирована до 2002 года. [60] [61] Были планы заменить Мельбурн британским авианосцем HMS  Invincible , но Invincible была снята с продажи после того, как она участвовала в войне за Фолклендские острова, а обещание на выборах 1983 года не заменять авианосец положило конец австралийской авианосной авиации. [61] [62]

Бразилия [ править ]

Минас-Жерайс собирается запустить трекер S-2

После того, как Vengeance вернули Австралию из ссуды, она была продана бразильскому флоту 14 декабря 1956 года. [42] [63] С середины 1957 года до декабря 1960 года авианосец подвергся масштабному переоборудованию и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме; Выполненные работы включали установку полетной палубы под углом 8,5 градусов и паровой катапульты , усиление тормозного механизма и усиление лифтов ангара. [63] [64] [65] Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как Минас-Жерайс 6 декабря 1960 года. [63]

Бразильский авианосец был оснащен самолетами S-2E Tracker и вертолетами типов ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil и A-332 Super Puma : бразильский закон запрещал MB эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом, поэтому два отдельных необходимо было посадить авиагруппы. [45] [66] В 1999 году MB приобрела A-4KU Skyhawks - впервые бразильским военно-морским авиаторам было разрешено использовать самолеты с неподвижным крылом до вывода авианосца из эксплуатации в 2001 году. [42] [67] Минас-Жерайс был заменен на NAe São Paulo (бывший французский авианосец Foch ). [65]

Минас-Жерайс был последним легким авианосцем времен Второй мировой войны, оставившим службу, и на момент вывода из эксплуатации был старейшим действующим авианосцем в мире. [8] [68] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. [69] [70] В декабре 2003 года авианосец был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay , но был удален, поскольку правила сайта запрещали продажу военных боеприпасов. [71] Где-то в период с февраля по июль 2004 г. авианосец был отбуксирован к судну, выходящему из строя.ярдов в Аланге, Индия , для демонтажа. [70]

Канада [ править ]

Бонавентура в стадии реализации в 1961 году

Следуя опыту военного времени, показавшему эффективность морской авиации, Королевский флот Канады решил приобрести авианосец. [72] Канадское правительство решило приобрести авианосец класса Majestic Powerful и модернизировать его до современных стандартов. [73] В Колосса -класса судна Воин был переведен на кредит в два года с 1946 по 1948 год , так что опыт , полученный путем предоставления компаниям корабельные для двух британских перевозчиков сопровождения во время войны можно было бы сохранить. [10] [72] Обновление Могущественного заняло больше времени, чем ожидалось, и как Воиндолжен был быть возвращен к 1948 году, Majestic -class Magnificent был завершен до базового дизайна Majestic и передан в аренду Королевскому флоту Канады в 1948 году как HMCS  Magnificent . [73] По возвращении в Британию « Воин» использовался в качестве испытательного корабля, а затем модернизирован перед продажей Аргентине. [14] Кредит Великолепного продолжался до завершения проекта « Мощный » в 1957 году, после чего « Великолепный» был возвращен британцам. [73] Она должна была быть продана другой стране, но после того, как покупатели не пришли, авианосец был списан. [73]

Тем временем Powerful был модернизирован для управления реактивными самолетами. [73] Модификации включали полетную палубу под углом 8 ° и паровую катапульту, и она была оснащена американским оружием, радаром и реактивным самолетом вместо их британских эквивалентов. [73] Она была введена в эксплуатацию в 1957 году как HMCS  Bonaventure . [73] Конструкция авианосца не могла идти в ногу с достижениями военно-морской авиации в начале 1960-х годов [73], и в 1964 году истребители McDonnell F2H Banshee с корабля были удалены, в результате чего авиационная группа, ориентированная на противолодочную войну (ASW) Вертолеты Sikorsky CH-124 Sea King и Grumman S-2 TrackerПротиволодочный самолет. [ необходима цитата ] Bonaventure получил крупный ремонт среднего возраста в 1967 году, [ необходима цитата ], но был снят с производства в 1970 году [62] после сокращения оборонных расходов. [ необходима цитата ] Ее отъезд ознаменовал конец канадской авианосной авиации. [62]

Франция [ править ]

Головной корабль Colossus был отдан во флот Франции в августе 1946 года и переименован в Arromanches . [6] [17] Судно оставалось на французской службе и было куплено сразу в 1951 году. [74] Оно было развернуто во французском Индокитае и эксплуатировалось во время Первой Индокитайской войны с 1949 по 1954 год. [42] После окончания войны, авианосец был назначен на Средиземное море. [42] Она участвовала в 1956 Суэцком кризисе, но в отличии от своих британских побратимов кораблей, Arromanches " роль состояла из воздушных ударов против египетских позиций вокруг Порт - Саида . [42]В ходе модернизации с 1957 по 1958 год была установлена ​​полетная палуба с углом наклона 4 ° и оптическая система посадки, что позволило Arromanches использовать противолодочные самолеты Breguet Alizé . [75]

Арроманш был заменен на действующей службе французской постройкой класса Clemenceau и преобразован в учебный корабль в 1960 году. [42] [75] Помимо короткого пребывания в качестве противолодочного авианосца в 1968 году, корабль остался в этой роли. до снятия с эксплуатации в 1974 году. [42] Арроманш был разобран на металлолом в 1978 году. [75]

Индия [ править ]

Викрант на ходу в 1984 году, в кабине экипажа находятся самолеты и вертолеты.

Работа над кораблем класса Majestic Hercules была приостановлена ​​в мае 1946 года, корабль был готов примерно на 75%. [76] Авианосец оставался в недостроенном состоянии до января 1957 года, когда он был куплен ВМС Индии . [77] Оборудованный наклонной полетной палубой, Геркулес был введен в состав ВМС Индии в качестве INS  Vikrant в 1961 году. [77] Викрант не участвовал в китайско-индийской войне 1962 года или индо-пакистанской войне 1965 года, потому что находился в доке для технического обслуживания. и переоснащается в обоих случаях. [77] Она действительно прооперировала1971 Индо-пакистанская война , ее авиагруппа выполняет ударные операции и операции по перехвату в Восточном Пакистане . [77]

В ходе масштабной модернизации между 1979 и 1982 годами авианосец оснастили новой двигательной установкой, обновленным радиолокационным комплексом и трамплином для прыжков с трамплина 9,75 °, который будет использоваться Sea Harrier . [77] В последний раз авианосец был развернут в 1994 году, и он был списан в 1997 году. [77] Викрант помог ВМС Индии стать доминирующей региональной державой. [62]

Индийский авианосец INS  Vikrant в 2008 году

После вывода из эксплуатации Викрант был отмечен для сохранения как корабль-музей . [78] [79] Викрант был открыт для публики ВМС Индии на короткое время, но неспособность найти партнера по эксплуатации, нехватка средств и износ корабля привели к закрытию музея в 2012 году, и продажа судна для разборки судов в начале 2014 года. [78] [79] [80]

Нидерланды [ править ]

Royal ВМС Нидерландов приобрели Колосс -класса прп в 1948 году, и поручила ей в HNLMS  Доорман . [62] Первоначально на авианосце находился самолет с поршневым двигателем, но с 1955 по 1958 год он прошел модернизацию, включая паровую катапульту, усиленную кабину экипажа и подъемники самолетов, а также палубу с углом наклона 8 °. [81] Между модернизацией и 1964 годом Карел Дорман владел смешанной авиационной группой, состоящей из реактивных истребителей, противолодочных самолетов и вертолетов; Самолеты были сняты в том же году. [42]

В 1968 году Карел Дорман сильно пострадал от пожара. [81] Она была отремонтирована с использованием оборудования, снятого с других авианосцев Легкого флота в резерве и ожидающего утилизации. [81] Однако до пожара Королевский флот Нидерландов пересмотрел вариант авианосной операции, и вместо того, чтобы вернуть ее в строй, Карел Дорман был продан в Аргентину. [81] [82]

Корабли [ править ]

ИмяСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюОплаченоДипломатическая служба и примечанияСудьба
Колосс класс
КолоссВиккерс-Армстронг [83]1 июня 1942 г. [83]30 сентября 1943 г. [83]16 декабря 1944 г. [83]1946 г. Французский флот : Арроманш (1946–1974) [74]Списан во Франции в 1978 г. [74]
СлаваХарланд и Вольф [83]27 августа 1942 г. [83]27 ноября 1943 г. [83]2 апреля 1945 г. [83]1956 г.-Списано в Шотландии в 1961 г. [7]
ОкеанСтивен и сыновья [83]8 ноября 1942 г. [83]8 июля 1943 г. [83]8 августа 1945 года [83]1960 г.-Списано в Шотландии в 1962 г. [7]
ПреподобныйКэммелл Лэрд [83]3 декабря 1942 г. [83]30 декабря 1943 г. [83]17 января 1945 года [83]Апрель 1947 г. Королевский флот Нидерландов : HNLMS  Карел Дорман (1948–1968) [81]Списано в Индии в 1999 г. [42]
 ВМС Аргентины : ARA  Veinticinco de Mayo (1969–1999) [42]
МестьОхотник на лебедей [83]16 ноября 1942 г. [83]23 февраля 1944 г. [83]15 января 1945 года [83]1952 г. Королевский австралийский флот HMAS Vengeance (1952–1955) [53]Списано в Индии в 2004 г. [70]
 Бразильский флот : Минас-Жерайс (1960–2001) [42] [63]
ПионерВиккерс-Армстронг [83]2 декабря 1942 г. [83]20 мая 1944 г. [6]8 февраля 1945 года [83]1954 г.Выполнено как средство обслуживания [13]Списано в Шотландии в 1954 г. [40]
ВоинHarland & Wolff Ltd. [6]12 декабря 1942 г. [6]20 мая 1944 г. [6]2 апреля 1945 г.1946 г. Воин Королевского канадского военно-морского флота HMCS (1946–1948)
Утилизация в Аргентине, 1971 г.
Вернулся в Королевский флот (1948–1958).
 ВМС Аргентины : ARA  Independencia (1958–1971) [14] [42]
ТесейСудостроительно-инжиниринговая компания Fairfield [6]6 января 1943 г. [6]6 июля 1944 г. [6]9 февраля 1946 г. [6]1957 г.-Списано в Шотландии в 1962 г. [7]
ТриумфР. и У. Хоторн Лесли и Компания Лимитед [6]27 января 1943 г. [6]2 октября 1944 г. [6]9 мая 1946 г. [6]1975 г.В 1965 г. переклассифицировано в ремонтное судно [7]Списано в Испании в 1981 г.
ПерсейВиккерс-Армстронг [84]1 июня 1943 г.26 марта 1944 г. [84]19 октября 1945 г. [84]1957 г.Выполнено как средство обслуживания [13]Списано в Шотландии в 1958 г. [40]
Величественный класс
ВеличественныйВиккерс-Армстронг15 апреля 1943 г.28 февраля 1945 г.28 октября 1955 г.30 мая 1982 г. Королевский флот Австралии как МельбурнСдан на слом в Китае в 1985 г.
УжасныйHM Dockyard Девонпорт19 апреля 1943 г.30 сентября 1944 г.16 декабря 1948 г.12 ноября 1973 г. Королевский флот Австралии как СиднейСдан на слом в Южной Корее в 1975 г.
ВеликолепныйХарланд и Вольф [73]29 июля 1943 г.16 ноября 1944 г.21 марта 1948 г. [73]1956 г. Королевский флот Канады как ВеликолепныйУтилизация в Шотландии, 1965 г.
ГеркулесVickers-Armstrong (строительство)
Harland & Wolff (оборудование) [76]		14 октября 1943 г. [76]22 сентября 1945 года [76]4 апреля 1961 г. [76]31 января 1997 г. Индийский флот как VikrantСписано в Индии в 2014–2015 гг.
ЛевиафанSwan, Hunter & Wigham Richardson, Limited18 октября 1943 г.7 июня 1945 г.--Списано до завершенияСписано в Шотландии в 1968 г. [22]
МощныйХарланд и Вольф [73]27 ноября 1943 г.27 февраля 1945 г.17 января 1957 г. [73]3 июля 1970 г. Королевский флот Канады как BonaventureСдан на слом в Тайване, 1971 г.

См. Также [ править ]

  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список классов кораблей Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Роббинс, История авианосца , с. 91
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Ирландия, Авианосцы мира , с. 172
  3. ^ a b Хардинг, Королевский флот 1930–2000 , стр. 79–80.
  4. ^ a b Престон, Авианосцы , стр. 142
  5. ^ a b Konstam, British Aircraft Carriers 1939–45 , с. 24
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Фонтенуа, Авианосцы , с. 266
  7. ^ a b c d e f g h Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69) , стр. 313
  8. ^ a b Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 217
  9. ^ a b Хардинг, Королевский флот 1930–2000 гг. , стр. 79
  10. ^ a b Райт, Решение австралийского оператора связи , стр. 65
  11. ^ a b Konstam, British Aircraft Carriers 1939–45 , стр. 24, 26.
  12. ^ Robbins, авиационная история Carrier , стр. 91-2
  13. ^ a b c d e f g h i Ирландия, Авианосцы мира , стр. 177
  14. ^ a b c d e Bishop & Chant, Авианосцы , стр. 62
  15. ^ a b c d e f Ирландия, Авианосцы мира , стр. 173
  16. ^ Konstam, Британские Авианосцы 1939-45 , стр. 26 год
  17. ^ a b c d e f g Ирландия, Авианосцы мира , стр. 74
  18. ^ a b c Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 5
  19. ^ Хоббс, Авианосцы ВМС Великобритании и Содружества , стр. 130
  20. ↑ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 70–1.
  21. ^ a b c Хоббс, Авианосцы ВМС Великобритании и Содружества , стр. 129–30.
  22. ^ a b Фонтенуа, Авианосцы , с. 353
  23. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 178
  24. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 72
  25. ↑ Роббинс, История авианосца , стр. 91, 284
  26. ^ Wragg, Век морской авиации , стр. 152-3
  27. ↑ Роббинс, История авианосца , стр. 107
  28. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 80
  29. ^ Konstam, Британские Авианосцы 1939-45 , стр. 39
  30. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 71
  31. ^ Хоббс, Операции по перевозкам Британского Содружества , стр. 63
  32. ^ Хоббс, Операции по перевозкам Британского Содружества , стр. 64
  33. ^ a b Хоббс, Операции перевозчиков Британского Содружества , стр. 64–6
  34. ^ a b Ирландия, Авианосцы мира , стр. 73
  35. ^ Хоббс, Операции по перевозкам Британского Содружества , стр. 65
  36. ^ Хоббс, Операции по перевозкам Британского Содружества , стр. 67
  37. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 76
  38. ^ Ирландия, авианосцы мира , стр. 76-7
  39. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 77
  40. ^ a b c Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 51
  41. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 6
  42. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Фонтенуа, Авианосцы , с. 268
  43. ↑ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 75, 241
  44. ^ Ирландия, авианосцы мира , стр. 92-3
  45. ^ a b Английские, латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте
  46. ^ Райт, Решения Australian Carrier , стр. 71, 83-6
  47. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 84
  48. ^ Райт, Решения Australian Carrier , стр. 92-3
  49. ^ Райт, австралийские решения Carrier , стр. 104-5
  50. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 107
  51. ^ Донохью, От империи обороны Лонг Хол , стр. 33, 38, 45-7
  52. Перейти ↑ Donohue, From Empire Defense to the Long Haul , pp. 61, 94
  53. ^ a b Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 94
  54. ^ a b Басток, Военные корабли Австралии , стр. 304
  55. ^ Bastock, корабли Австралии войны , стр. 304-5
  56. ^ Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 228
  57. ^ Hobbs, в военно - морском флоте и нации , стр. 228-9
  58. ^ Bastock, корабли Австралии войны , стр. 313
  59. ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 9
  60. ^ Стори и Цзи, Китайские авианосные амбиции , стр. 79.
  61. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 9
  62. ^ a b c d e Ирландия, Авианосцы мира , стр. 75
  63. ^ a b c d Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69) , стр. 23
  64. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 245
  65. ^ a b Bishop & Chant, Авианосцы , стр. 82
  66. Перейти ↑ Sharpe (ed.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997 , p. 55
  67. ^ Corless, бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  68. ^ Полмар, Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США , стр. 107
  69. ^ Syal & Lashmar, гонки , чтобы сохранить историческое судно из кучи металлолома
  70. ^ a b c Парри, Печальный конец символа освобождения города
  71. ^ Твиди, Продажа через Интернет: авианосец, всего три владельца
  72. ^ a b Ирландия, Авианосцы мира , стр. 231
  73. ^ a b c d e f g h i j k l Ирландия, Авианосцы мира , с. 232
  74. ^ a b c Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 63
  75. ^ a b c Ирландия, Авианосцы мира , стр. 217
  76. ^ a b c d e Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , стр. 130
  77. ^ a b c d e f Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 64
  78. ^ a b R 11 Викрант , GlobalSecurity.org
  79. ^ a b Тембекар, Нет берущих на план музея INS Vikrant
  80. ^ Nargish Sunavala (3 февраля 2014). «Не музей, а свалка ИНС Викрант» . Таймс оф Индия . Мумбаи.
  81. ^ a b c d e Ирландия, Авианосцы мира , стр. 244
  82. ^ Ирландия, Авианосцы мира , стр. 241
  83. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Konstam, British Aircraft Carriers 1939–45 , с. 46
  84. ^ a b c Фонтенуа, Авианосец , стр. 265

Библиография [ править ]

Книги
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 . Проверено 2 августа 2010 года .
  • Блэкман, Раймонд, изд. (1968). Боевые корабли Джейн, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. OCLC  123786869 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Фонтенуа, Пол Э. (2006). Авианосцы: иллюстрированная история их воздействия . Оружие и война. ABC-CILO. ISBN 1-85109-573-X.
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
  • Хардинг, Ричард (2005). Королевский флот 1930–2000: инновации и оборона . Рутледж. ISBN 0-7146-5710-7.
  • Хоббс, Дэвид (1996). Авианосцы ВМС Великобритании и Содружества . Лондон: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Гнездо Коруса, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
  • Констам, Ангус (2010). Британские авианосцы 1939–45 . Новый авангард. 168 . Брайан, Тони (ил.). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-079-8.
  • Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской военно-морской авиации». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Sea Power на берегу и в воздухе . Ultimo, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 . Проверено 2 августа 2010 года .
  • Престон, Энтони (2000). Авианосцы . Сидней, Новый Южный Уэльс: AP Publishing. ISBN 0-86827-042-3.
  • Роббинс, Гай (2001). История авианосца: 1908–1945 . Лондон: Cassel & Co. ISBN 0-304-35308-6. OCLC  45306859 .
  • Рэгг, Дэвид (2009). Век морской авиации: 1909–2009 . Южный Йоркшир: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-036-2.
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .
журнальные статьи
  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • Хоббс, Дэвид (зима 2004 г.). «Операции авианосцев Британского Содружества в Корейской войне». Журнал Air & Space Power . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
  • Хоббс, Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Стори, Ян; Джи, Ю (зима 2004 г.). «Авианосные амбиции Китая: в поисках истины из слухов» . Обзор военно-морского колледжа . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .
Газетные статьи
  • Парри, Саймон (25 июля 2004 г.). «Печальный конец символа освобождения города» . Sunday Morning Post .
  • Сиал, Раджив; Лашмар, Пол (16 июня 2002 г.). «Гонка за спасение исторического корабля от свалки» . Дейли телеграф . Лондон.
  • Тембекар, Читтаранджан (14 апреля 2010 г.). «План музея Викранта в INS не берут» . Таймс оф Индия .
  • Твиди, Нил (10 января 2004 г.). «Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника» . Дейли телеграф . Лондон.
Сайты
  • «Р 11 Викрант» . GlobalSecurity.org. Архивировано 7 мая 2010 года . Проверено 10 мая 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бивер, Пол (1982). Британский авианосец . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
  • Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
  • Маккарт, Нил (2002). Авианосцы класса «Колосс» 1944–1972 гг . Челтнем: Публикации для фанатов. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

Внешние ссылки [ править ]

  • ссылки на истории обслуживания