Перевозчик сопровождения

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Сопровождение»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эскорт-перевозчик HMS  Audacity

Перевозчик сопровождения или сопровождение авианосец (США корпуса символ классификации ССА), также называемый «джип носителем» или «ребенок FlatTop» в ВМС США (USN) или «Вулворт Carrier» в Королевском флоте , был маленькими и медленным тип самолета - носителя , используемого Королевским ВМС США ВМФ, Императорского Флота Японии и японской императорской армии ВВС в Второй мировой войны . Обычно они были вдвое короче, а водоизмещение втрое меньше, чем у более крупных авианосцев., медленнее, нес меньше самолетов, и более легкобронированных и бронированных. Эскортные авианосцы чаще всего строились на корпусе коммерческого корабля, поэтому они были дешевле и могли быть построены быстро. Это было их основным преимуществом, поскольку их можно было достроить в большем количестве в качестве промежуточной остановки, когда авианосцы были в дефиците. Однако отсутствие защиты сделало эскортные авианосцы особенно уязвимыми, и некоторые из них были потоплены с большими человеческими жертвами. Свет носитель (США классификации корпуса символ ЛПМ) была аналогичная концепция перевозчика сопровождения во многих отношениях, но достаточно быстро , чтобы работать вместе с флотом носителей.

Авианосцы были слишком медленными, чтобы не отставать от основных сил, состоящих из авианосцев, линкоров и крейсеров. Вместо этого они использовались для сопровождения конвоев , защищая их от вражеских угроз, таких как подводные лодки и самолеты. Во время вторжений в континентальную Европу и острова Тихого океана авианосцы обеспечивали воздушную поддержку наземным войскам во время десантных операций . Эскортные авианосцы также служили резервными транспортными средствами для авианосцев и переправляли самолеты всех военных служб к пунктам доставки.

В битве за Атлантику эскортные авианосцы использовались для защиты конвоев от подводных лодок . Первоначально корабли сопровождения сопровождали торговые суда и помогали отражать атаки самолетов и подводных лодок. По мере того, как их число увеличивалось позже в ходе войны, эскортные авианосцы также входили в состав групп охотников-убийц, которые искали подводные лодки вместо того, чтобы быть прикрепленными к определенному конвою.

На Тихоокеанском театре военных действий CVE обеспечивали поддержку с воздуха наземным войскам в битве при заливе Лейте . Им не хватало скорости и вооружения, чтобы противостоять вражескому флоту, полагаясь на защиту оперативной группы быстрого авианосца . Однако в битве у Самара одной американской целевой группе эскортных авианосцев и эсминцев удалось успешно защитить себя от гораздо более крупных японских линкоров и крейсеров. Японцы встретили яростную оборону авианосца, эскадренных миноносцев и эскортных эсминцев.

Из 151 авианосца, построенного в США во время Второй мировой войны, 122 были эскортными авианосцами, хотя ни одного экземпляра не сохранилось. Класс « Касабланка » был самым многочисленным классом авианосцев - их было спущено 50 единиц. Вторым был класс Bogue с 45 спущенными на воду.

Развитие [ править ]

В начале 1920-х годов Вашингтонский военно-морской договор налагал ограничения на максимальный размер и общий тоннаж авианосцев для пяти основных военно-морских держав. Более поздние договоры в значительной степени сохранили эти положения. В результате строительства между мировыми войнами было недостаточно для удовлетворения эксплуатационных потребностей авианосцев, поскольку Вторая мировая война расширилась из Европы. Слишком мало авианосцев было доступно для одновременной доставки самолетов на удаленные базы, поддержки десантных вторжений, обучения посадке на авианосец для заменяющих пилотов, проведения противолодочного патрулирования и обеспечения оборонительного прикрытия с воздуха для развернутых линкоров и крейсеров. Вышеупомянутые требования миссии ограничивали использование уникальных возможностей атакующих авианосцев, продемонстрированных в битве при Таранто иНападение на Перл-Харбор . Переоборудование существующих кораблей (и строящихся корпусов для других целей) обеспечило дополнительные авианосцы, пока не стало доступно новое строительство.

Конверсии крейсеров и пассажирских лайнеров со скоростью, аналогичной скорости авианосцев, были определены США как « легкие авианосцы » ( классификационный индекс корпуса CVL), способные работать на скоростях боевого флота. Более медленные преобразования были классифицированы как «эскортные авианосцы» и считались военно-морскими вспомогательными средствами, подходящими для обучения пилотов и транспортировки самолетов на удаленные базы.

Королевский флот осознал необходимость в авианосцах для защиты своих торговых путей в 1930-х годах. ^[1] Несмотря на то, что были подготовлены проекты «транспортных средств защиты торговли» и были определены пять подходящих лайнеров для переоборудования, больше ничего не было сделано, в основном потому, что в то время не хватало самолетов даже для строящихся авианосцев. Однако к 1940 году необходимость стала неотложной, и HMS  Audacity был преобразован из захваченного немецкого торгового судна MV Hannover и сдан в эксплуатацию в июле 1941 года. ^[2] Для защиты от немецкой авиации конвои сначала снабжались истребителями-катапультами и кораблями САМ.который мог нести одноместный (одноразовый) истребитель. Тем временем, прежде чем могли быть поставлены эскортные авианосцы, они также привезли торговые авианосцы, которые могли управлять четырьмя самолетами.

В 1940 году адмирал США Уильям Хэлси рекомендовал строительство вспомогательных военно-морских сил для обучения пилотов. ^[3] В начале 1941 года британцы попросили США построить от их имени шесть авианосцев улучшенной конструкции Audacity , но США уже создали собственный эскортный авианосец. ^[4] 1 февраля 1941 г. командующий военно-морскими операциями США отдал приоритет строительству военно-морских вспомогательных средств для перевозки самолетов. ^[5] Корабли США, построенные для удовлетворения этих потребностей, в феврале 1942 года сначала назывались вспомогательными самолетами сопровождения ( AVG ), а 5 августа 1942 года - вспомогательными авианосцами ( ACV ).^[6] Первым примером этого типа в США был военный корабль США «  Лонг-Айленд» . Операция «Факел» и борьба с подводными лодками в Северной Атлантике доказали, что эти корабли могут использоваться в качестве авианосцев для корабельных формирований, движущихся со скоростью торговых конвоев или десантных конвоев. В пересмотренной американской классификации авианосца сопровождения ( CVE ) 15 июля 1943 года его статус был повышен с вспомогательного до боевого. ^[7] Они были неофициально известны как «джиповозы» или «детские платформы». Быстро выяснилось, что эскортные авианосцы обладают лучшими характеристиками, чем легкие авианосцы, которые, как правило, плохо ведут себя в условиях умеренного и открытого моря. Начало Bay классбыл разработан, чтобы объединить лучшие черты американских CVL на более устойчивом корпусе с менее дорогой двигательной установкой. ^[8]

В их командах CVE саркастически расшифровывалось как «горючие, уязвимые и расходуемые». Защита журналов была минимальной по сравнению с авианосцами флота. ^[9] HMS  Avenger был потоплен за считанные минуты одной торпедой, а HMS  Dasher взорвался по неизвестным причинам с очень тяжелыми человеческими жертвами. Три эскортных авианосца - USS  St. Lo , Ommaney Bay и Bismarck Sea - были уничтожены камикадзе , крупнейшими кораблями, постигшими такую ​​судьбу.

Allied сопровождать носители были типично около 500 футов (150 м) в длину, не намного больше , чем половина длины почти 900 футов (270 м) флота носителей одной и той же эпохи, но были меньше , чем ¹ / ₃ от веса. Типичный эскортный авианосец имел водоизмещение около 8000 длинных тонн (8100  т ) по сравнению с почти 30 000 длинных тонн (30 000 т) у полноразмерного авианосца. Самолет ангар обычно бежал только ¹ / ₃ путь под полетной палубой и размещался комбинация 24-30 истребителей и бомбардировщиков , организованных в один «составной эскадру». Для сравнения: поздний авианосец класса Эссекс того периода могли нести 103 самолета, организованные в отдельные истребительные, бомбардировочные и бомбардировочные эскадрильи.

Остров (надстройка) на этих кораблях был небольшим и тесным и располагался значительно впереди воронок (в отличие от авианосца обычных размеров, где воронки были интегрированы в остров). Хотя первые эскортные авианосцы имели только один авиационный лифт, два лифта (один носовой и один задний) вместе с одной катапультой самолета быстро стали стандартом. На носителях использовалась та же система фиксации тросов и хвостовых крюков, что и на больших авианосцах, и процедуры запуска и подъема были такими же.

Численность экипажа составляла менее ¹ / ₊₃ этого крупного перевозчика, но это было еще больше комплемента , чем большинство морских судов. Американские эскорт-авианосцы были достаточно большими, чтобы иметь такие объекты, как постоянная столовая или закусочная, называемая « геданк-бар» , в дополнение к столовой. Бар был открыт дольше, чем столовая, и продавал несколько видов мороженого , а также сигареты и другие расходные материалы. На борту также было несколько торговых автоматов .

Всего за время войны было спущено на воду или переоборудовано 130 эскортных авианосцев союзников. Из них шесть были британскими переоборудованными торговыми судами: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle и Vindex . Остальные эскортные авианосцы были построены в США. Как и британцы, первые эскортные авианосцы США были переоборудованными торговыми судами (или в классе « Сангамон » - переоборудованными военными нефтяниками). В Bogue -класса носители на основе оболочки грузового судна типа С3 . Последние 69 эскортных авианосцев Касабланки и бухты Первоначальный классы были специально спроектированными и специально созданными носителями, основанными на опыте, полученном с предыдущими классами.

Королевский флот [ править ]

Первоначально разработанные по указанию Соединенного Королевства для работы в составе сопровождения конвоев в Северной Атлантике , а не в составе военно-морских ударных сил, многие из произведенных эскортных авианосцев были переданы Королевскому флоту на время войны под эгидой США. Закон о ленд-лизе . Они дополнили, а затем заменили переоборудованные торговые авианосцы.которые были введены в эксплуатацию британцами и голландцами в качестве чрезвычайной меры, пока не стали доступны специальные эскортные авианосцы. В качестве сопровождения конвоев они использовались Королевским флотом для обеспечения воздушной разведки, отражения вражеских самолетов-разведчиков дальнего действия и, все чаще, для обнаружения и охоты на подводные лодки. Часто к конвоям присоединялись дополнительные эскортные авианосцы, но не как боевые корабли, а как перевозчики, переправляющие самолеты из США в Великобританию; вдвое больше самолетов можно было перевозить, храня их как на летной палубе, так и в ангаре.

Корабли, отправленные в Королевский флот, были немного изменены, частично в соответствии с традициями этой службы. Среди прочего были удалены машины для изготовления мороженого, поскольку они считались ненужной роскошью на судах, которые обеспечивали пайку грога . Сверхмощные стиральные машины из прачечной были удалены, поскольку «все, что нужно британскому моряку для поддержания чистоты, - это ведро и кусок мыла» (цитата из Warrilow).

Другие модификации были связаны с необходимостью полностью закрытого ангара при эксплуатации в Северной Атлантике и для поддержки арктических конвоев .

Служба ВМС США [ править ]

Нападение на Перл - Харбор , воспитывался срочную необходимость авианосцев , поэтому некоторые T3 танкеры были преобразованы в эскортных авианосцев; USS  Suwannee является примером того, как корпус танкера T3 , AO-33, был перестроен в эскортный авианосец. Размер и скорость танкера T3 сделали T3 полезным эскорт-носителем. Существовало два класса корпусных авианосцев T3: класс Sangamon и класс Commencement Bay . ^{[10] [11] [12]}

США открыли для себя собственные способы использования эскортных авианосцев. В Северной Атлантике они дополняли эсминцы сопровождения , оказывая авиационную поддержку в борьбе с подводными лодками. Один из этих эскорт-авианосцев, USS  Guadalcanal , сыграл важную роль в захвате U-505 у побережья Северной Африки в 1944 году.

На Тихоокеанском театре авианосцам не хватало скорости для плавания с быстроходными ударными группами авианосцев, поэтому им часто было поручено сопровождать десантные корабли и авианосцы во время кампании по прыжкам с островов . В этой роли они обеспечивали воздушное прикрытие боевых кораблей и совершили первую волну атак на береговые укрепления в десантных операциях. Иногда они даже сопровождали большие авианосцы, выполняя роль аварийных взлетно-посадочных полос и обеспечивая прикрытие истребителями своих более крупных сестер, пока они были заняты подготовкой или дозаправкой своих самолетов. Они также доставляли самолеты и запчасти из США на взлетно-посадочные полосы отдаленных островов.

Битва у Самара [ править ]

Битва, в которой эскортные авианосцы сыграли важную роль, - это битва у Самара на Филиппинах 25 октября 1944 года. Японцы заманили адмирала Уильяма Хэлси-младшего в погоню за флотом-приманкой своим мощным 3-м флотом . В результате осталось около 450 самолетов из 16 малых и медленных эскортных авианосцев в трех боевых единицах ("Таффи"), вооруженных в основном для бомбардировки наземных войск, а также их защитным экраном из эсминцев и более медленных эсминцев сопровождения для защиты незащищенных войск и судов снабжения в заливе Лейте. Ни одна японская угроза не считается в этом районе, но сила четырех линейных кораблей , в том числе грозным Ямато , ^[13] восемь крейсеров, и 11 эсминцев, плывущих к заливу Лейте. Только Таффи были на пути японской атаки.

Медленные авианосцы не могли обогнать крейсера со скоростью 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч). Они запустили свой самолет и более часа маневрировали, избегая огня, чему способствовали дымовые завесы. "Ириска-3" вынесла на себя основную тяжесть боя. Корабли Taffy получили десятки попаданий, в основном от бронебойных снарядов, которые прошли сквозь их тонкий небронированный корпус, не взорвавшись. USS  Gambier Bay , затонувший в этом бою, был единственным американским авианосцем, потерянным в результате вражеского надводного огня в войне; концентрация огня японцев по этому авианосцу помогла остальным уйти. Единственным существенным вооружением авианосцев - помимо самолетов - была единственная 5-дюймовая (127-мм) пушка двойного назначения.установлен на корме, но преследующие японские крейсера были в пределах досягаемости этих орудий. Одно из орудий повредило горящий японский тяжелый крейсер Chkai , а следующая бомба, сброшенная самолетом, попала в переднее машинное отделение крейсера, оставив его мертвым в воде. Камикадзе нападение затонул USS  St Lo ; самолеты- камикадзе, атаковавшие другие корабли, были сбиты. В конечном итоге превосходящие надводные силы японцев отошли, полагая, что им противостоит более сильная сила, чем была на самом деле. Наибольший урон японскому флоту нанесли торпеды эсминцев и бомбы с самолетов авианосцев.

ВМС США потеряли такое же количество кораблей и больше людей, чем в боях Кораллового моря и Мидуэя вместе взятых (хотя основные авианосцы флота были потеряны в других сражениях).

Корабли [ править ]

Многие эскорт-авианосцы были арендованы в Соединенном Королевстве по ленд-лизу , в этом списке указывается разбивка службы для каждого военно-морского флота.

• Класс Лонг-Айленда : два корабля, одно на вооружении USN ( USS  Long Island ) и одно на британской службе ( HMS  Archer ).
• Класс Avenger : четыре корабля, один в основном состоит на вооружении USN (как USS  Charger ) и три - на британской службе.
• Класс « Сангамон » : четыре корабля, все на вооружении USN.
• Класс Bogue : 45 кораблей, 11 на службе USN, 34 на британской службе в качествекласса Attacker (первая группа) икласса Ruler (вторая группа).
• Класс « Касабланка » : 50 судов, все на вооружении USN.
• Класс Commencement Bay : 19 кораблей, все находятся на вооружении USN, в том числе два, которые были приняты, но не сданы в эксплуатацию и оставлены на приколе в течение многих лет после войны. Еще четыре единицы были отменены и списаны на строительных листах. В НАЧАЛА Bay -класса корабли были замечены как лучшие эскортных авианосцев когдалибо построенных, ^[14] и несколько единиц продолжали в службе после войныкачестве подготовки носителей, самолетов паромов и других вспомогательных целей.

Кроме того, шесть эскортных авианосцев были переоборудованы англичанами из других типов во время войны.

В таблице ниже перечислены эскорт-авианосцы и аналогичные корабли, выполняющие одни и те же задачи. Первые четыре были построены как авианосцы раннего флота. Торговые авианосцы (MAC) перевозили торговые грузы в дополнение к эксплуатируемым самолетам. Транспортные средства самолетов перевозили большее количество самолетов за счет отказа от жилых помещений для обслуживающего персонала и хранения топлива и боеприпасов.

Относительные размеры авианосцев во время Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны [ править ]

Годы после Второй мировой войны принесли в военно-морскую авиацию много революционных новых технологий, в первую очередь вертолет и реактивный истребитель , что привело к полному переосмыслению ее стратегии и задач кораблей. Хотя некоторые из последних CVE класса Commencement Bay были развернуты в качестве плавучих аэродромов во время корейской войны , основные причины для разработки эскортного авианосца исчезли или с ними можно было справиться лучше с помощью нового оружия. Появление вертолета означало, что фрегаты, оборудованные вертолетной палубой, теперь могли взять на себя роль CVE в конвое, одновременно выполняя свою обычную роль охотников за подводными лодками. Корабельная управляемая ракетаПусковые установки взяли на себя большую часть функции защиты самолетов, а дозаправка в полете устранила необходимость в плавающих пунктах остановки для транспортных или патрульных самолетов. Следовательно, после класса Commencement Bay не было разработано никаких новых эскортных авианосцев, и с каждым сокращением военно-морского флота CVE были первыми законсервированными.

Несколько эскорт-авианосцев вернулись в строй в первые годы войны во Вьетнаме из-за их способности нести большое количество самолетов. Переименованные в AKV (вспомогательный воздушный транспорт), они были укомплектованы гражданским экипажем и использовались для перевозки целых самолетов и запчастей из США на базы армии, ВВС и морской пехоты в Южном Вьетнаме . Однако CVE были полезны в этой роли только в течение ограниченного периода времени. Когда все основные самолеты были оснащены зондами для дозаправки, стало намного проще доставлять самолет прямо на базу, а не доставлять его.

Последняя глава в истории эскорт-авианосцев состояла из двух преобразований: в качестве эксперимента USS  Thetis Bay был преобразован из авианосца в чистый вертолетоносец (CVHA-1) и впервые использовался Корпусом морской пехоты для перевозки штурмовых вертолетов. волна морских десантных операций. Позже Thetis Bay превратился в полноценный десантный корабль (LHP-6). Хотя она находилась на вооружении только с 1955 года (год ее переоборудования) по 1964 год, опыт, полученный во время ее учений, во многом повлиял на конструкцию современных десантных кораблей .

Во время второго переоборудования в 1961 году с USS  Gilbert Islands сняли все оборудование для обслуживания самолетов и установили четыре высокие радиоантенны на длинной плоской палубе. Вместо самолетов к полу ангара было прикреплено 24 грузовика с военными радиопередатчиками. Переименованный в USS  Annapolis , корабль использовался в качестве ретранслятора связи и во время войны во Вьетнаме служил плавучей радиостанцией, ретранслируя передачи между наземными войсками и командными центрами на родине. Как Тетис Бей , опыт , накопленный до того Аннаполисе был поражен в 1976 году участвовал в разработке современных специально построенный амфибия командных кораблей на Blue Ridgeкласс .

В отличие от почти всех других основных классов кораблей и патрульных катеров времен Второй мировой войны, большинство из которых можно найти в музее или порту, ни один эскортный авианосец или американский легкий авианосец не сохранился; все они были уничтожены во время войны или распались в последующие десятилетия. В « Словаре американских боевых кораблей» записано, что последний бывший авианосец эскорта, оставшийся на военно-морской службе - USS Annapolis - был продан на слом 19 декабря 1979 года. Последним американским легким авианосцем (более быстрым родственным типом эскортного авианосца) был USS  Cabot , который сломался. в 2002 году после десятилетней попытки сохранить судно.

Корабль морского контроля, спроектированный США, должен выполнять аналогичную роль; ^[18] хотя на самом деле ни один из них не был построен, испанский авианосец  Principe de Asturias и тайский HTMS  Chakri Naruebet основаны на этой концепции.

См. Также [ править ]

Полные списки см .:

• Список эскорт-перевозчиков по странам
• Список авианосцев сопровождения ВМС США
• Список затонувших авианосцев
• Список эскортных авианосцев Королевского флота
• Список кораблей Императорского флота Японии
• Список авианосцев Второй мировой войны

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с носителями эскорта, на Викискладе?