Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бразильский авиаперевозчик Сан-Паулу
USS  Enterprise (вверху), крупный авианосец (или суперперевозчик), и Charles de Gaulle (внизу), авианосец среднего размера.

Перевозчик флот является авианосец предназначен для работы с основным флотом нации флота . Этот термин был разработан во время Второй мировой войны , чтобы отличить его от эскорт-авианосца и других менее боеспособных типов. [1] В дополнение ко многим авианосцам среднего размера, суперкары , а также некоторые легкие авианосцы также классифицируются как авианосцы. [2]

История [ править ]

Авианосцы возникли в период между Первой и Второй мировой войнами . Летные палубы были установлены на нескольких различных типах кораблей, чтобы изучить возможности эксплуатации военно-морских самолетов без ограничений по характеристикам плавсредств, необходимых для гидросамолетов и летающих лодок . Самые успешные из этих ранних авианосцев были построены из линейных крейсеров . Линейные крейсеры обычно имели скорость около 30 узлов (56 км / ч), что на несколько узлов превышало скорость современных линкоров.. Дополнительная скорость не была необходима для поддержания станции с боевым флотом, но позволяла авианосцу догнать боевой флот после временного выхода из строя, чтобы развернуться против ветра для запуска или подъема самолетов . Скорость авианосца во время запуска эффективно уменьшала взлетную дистанцию ​​для посаженных самолетов, поэтому более быстрые авианосцы могли управлять более тяжелыми самолетами с большей дальностью и превосходной боевой способностью. Когда такие военно-морские самолеты начали действовать, ни одна страна не могла рисковать выставить на вооружение менее способные самолеты; таким образом, скорость авианосцев, спроектированных позднее, определялась скоростью переоборудованных линейных крейсеров. Вашингтонский договор Naval 1922 ограничил водоизмещение специально разработаны авианосцев до 23000 тонн. [3]

Идея современного носителя флота был разработан в 1931 году адмиралы JJ Clark и Harry E. Yarnell в ВМС Соединенных Штатов . Авианосцы вместо того, чтобы действовать в качестве разведчиков флота, будут действовать в унисон с флотом, отражая воздушные атаки и нанося удары по противоборствующим силам с воздуха. Крейсеры и эсминцы защитят авианосцы. Тогда авианосцы вытеснят линкоры как важнейший актив надводного флота. [4] Авианосец будет нести более 50 самолетов и будет достаточно быстрым, чтобы не отставать от других основных элементов флота, таких как крейсеры и линкоры. [5]

Поскольку боевой опыт продемонстрировал важность авианосцев, многие корабли были быстро переоборудованы для эксплуатации самолетов во время Второй мировой войны; и стало важным отличать корабли по скорости и размеру, разрешенным Вашингтонским военно-морским договором, от кораблей, которые были медленнее и / или имели меньше самолетов. Суда с аналогичной скоростью, несущие меньшее количество самолетов, были идентифицированы как легкие авианосцы (CVL), а суда с меньшей скоростью стали известны как авианосцы сопровождения (CVE). Флотский авианосец стал термином, позволяющим отличать фронтовые авианосцы от общего описания любого военного корабля, несущего самолеты. [6]

В послевоенную эпоху ВМС США стремились предоставить авианосцам возможность стратегической бомбардировки в дополнение к их тактической роли. Самые большие бомбы, перенесенные самолетами-носителями во время Второй мировой войны, весили около 2 000 фунтов (910 кг), но опыт показал, что некоторые твердые цели, такие как загоны подводных лодок, были непроницаемы для бомб весом менее 12 000 фунтов (5 400 кг). Авианосцы времен Второй мировой войны были неспособны эксплуатировать значительное количество самолетов, достаточно больших, чтобы нести такие тяжелые бомбы на ожидаемые расстояния с такими характеристиками, чтобы не защищаться от самолетов. Затем термин «авианосец флота» эволюционировал, чтобы отличать суперкары, предназначенные для стратегических бомбардировок, от более старых авианосцев, которым были делегированы ограниченные тактические роли, такие какпротиволодочная (CVS) или морская война (LPH). [7]

Сравнение авианосцев времен Второй мировой войны [ править ]

Приведенный ниже список не является исчерпывающим , но он дает контекст, сравнивая некоторые примеры из трех типов авианосцев, действующих во время Второй мировой войны.

ИмяТипНацияСмещениеСкоростьСамолетСсылка
Акагиконверсия линейного крейсераЯпония36500 тонн31 узел72[8]
Лексингтонконверсия линейного крейсеранас36000 тонн34 узла88[9]
Смелыйконверсия линейного крейсераВеликобритания22500 тонн30 узлов42[10]
YorktownВашингтонский военно-морской договорнас19 800 тонн32 узла79[11]
Арк РойалВашингтонский военно-морской договорВеликобритания22000 тонн31 узел54[12]
ХирюВашингтонский военно-морской договорЯпония17300 тонн34 узла64[13]
Прославленныйпост-договорное производствоВеликобритания23000 тонн30 узлов33[14]
Сёкакупост-договорное производствоЯпония25675 тонн34 узла72[15]
Эссекспост-договорное производствонас27100 тонн33 узла90[16]

Посадочный самолет [ править ]

Самые ранние самолеты-носители проектировались как истребители, разведчики и наблюдатели за стрельбой. Торпедоносцы были разработаны для замедления вражеских кораблей, чтобы дружественные линкоры могли их поймать и потопить. Тактика бомбардировки с пикирования разрабатывалась по мере увеличения численности самолетов в течение 1930-х годов, но ограниченные возможности самолетов способствовали производству истребителей-бомбардировщиков двойного назначения или бомбардировщиков- разведчиков, а не специализированных пикирующих бомбардировщиков . [17] Японские и американские авианосцы обычно несли истребительные эскадрильи, эскадрильи торпедоносцев и эскадрильи пикирующих бомбардировщиков во время Второй мировой войны; [18] но авианосцы британского флота реже включали эскадрилью пикирующих бомбардировщиков. [19]Бомбардировщики дальнего действия авианосцев часто использовались для разведки. [20]

Ко времени Корейской войны на типичный авианосец ВМС США находились две эскадрильи реактивных истребителей, две эскадрильи поршневых истребителей-бомбардировщиков и эскадрилья штурмовиков. Также было перевезено меньшее количество специализированных самолетов, в том числе ночные истребители , ночные бомбардировщики и самолеты, специально модифицированные для воздушной разведки , воздушного дальнего обнаружения и управления (AEW), электронного противодействия (ECM) и доставки на борт авианосца.(ХПК). Когда суперкарриеры вступили в строй, на их борту находилась тяжелая штурмовая эскадрилья, две легкие штурмовые эскадрильи и две истребительные эскадрильи с аналогичным количеством специализированных самолетов, за исключением ночных истребителей и бомбардировщиков. По мере появления улучшенных датчиков самолетов одна или несколько полных эскадрилий истребителей и бомбардировщиков стали способны вести боевые действия в ночное время. [21]

Авианосцы 21-го века Соединенных Штатов обычно используют 45 самолетов McDonnell Douglas F / A-18 Hornet для традиционных истребителей, штурмовиков и РЭБ с двенадцатью вертолетами Sikorsky SH-60 Seahawk , четырьмя самолетами Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW и двумя Grumman C- 2 самолета Greyhound COD. [22]

См. Также [ править ]

  • Перевозчик сопровождения
  • Вертолетоносец
  • Список авианосцев
  • Гидросамолет тендер

Ссылки [ править ]

  1. ^ Майкл С. Горовиц , "Распространение военной мощи", Princeton University Press, 2010, ISBN  978-0-691-14396-5 , стр. 68.
  2. ^ . Майкл С. Горовиц , "Распространение военной мощи", Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , стр. 65. 
  3. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. стр. 1 и 2. ISBN 0-668-04164-1.
  4. Перейти ↑ Terry C Pierce, «Warfighting and Disruptive Technologies», Taylor & Francis, 2005, ISBN 978-0-415-70189-1 , p. 127. 
  5. ^ Сэндлер, Стэнли (2001), «Авианосцы: японцы, США и британцы», Вторая мировая война в Тихом океане , Тейлор и Фрэнсис, ISBN 978-0-8153-1883-5.
  6. ^ Данниган, Джеймс Ф .; Нофи, Альберт А. (1995). Победа на море . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. стр.  80 -88. ISBN 0-688-14947-2.
  7. ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. С. 225–231. ISBN 0-87021-739-9.
  8. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 15. ISBN 0-668-04164-1.
  9. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 54. ISBN 0-668-04164-1.
  10. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 40. ISBN 0-668-04164-1.
  11. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 57. ISBN 0-668-04164-1.
  12. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 42. ISBN 0-668-04164-1.
  13. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 21. ISBN 0-668-04164-1.
  14. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 44. ISBN 0-668-04164-1.
  15. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 24. ISBN 0-668-04164-1.
  16. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 61. ISBN 0-668-04164-1.
  17. ^ Поттер, ЭБ; Нимиц, Честер В. (1960). Морская сила . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. стр.  635 -639.
  18. ↑ Джозеф А. Спрингер, «Инферно: эпическая борьба за жизнь и смерть авианосца« Франклин »во Второй мировой войне», Зенит, 2007, ISBN 978-0-7603-2982-5 , стр. 28. 
  19. ^ Макинтайр, Дональд (1968). Авианосцы . Нью-Йорк: Ballantine Books. С. 34 и 35.
  20. ^ Тиллман, Барретт (1976). бесстрашный пикировщик времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 15 . ISBN 0-87021-569-8.
  21. ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. С. 21 и 22. ISBN 0-87021-739-9.
  22. ^ Альварес, Бето; Роббинс, Гэри (4 июля 2014 г.). «Флот». UT Сан-Диего : 10 и 11.