Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о линкоре, см. Бразильский линкор Minas Geraes . Для более ранней эксплуатации этого корабля в британском и австралийском флотах см. HMS Vengeance (R71) .

Минас-Жерайс
Минас-Жерайс
История
Бразилия
Имя:Минас-Жерайс
Тезка:Штат Минас-Жерайс
Строитель:Лебединый охотник
Выложено:16 ноября 1942, как HMS  Vengeance  (R71)
Запущено:23 февраля 1944 г.
Завершенный:15 января 1945 г.
Приобретенный:14 декабря 1956 г.
Строитель:Верольм Док, Роттердам (реконструкция)
Расходы:27 000 000 долларов США
Введен в эксплуатацию:6 декабря 1960 г.
Списано:16 октября 2001 г.
Судьба:Продается на металлолом
Общие характеристики (сервис в Бразилии)
Класс и тип:Модифицированный авианосец класса Колосс
Смещение:
  • 15890 тонн стандартная
  • 17500 тонн нормальных
  • 19890 тонн с полной нагрузкой
Длина:
Луч:80 футов (24 м)
Проект:24,5 футов (7,5 м)
Скорость:25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) при 120 оборотах
Классифицировать:
  • 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
  • 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1000 + 300 авиагруппа
Датчики и
системы обработки:
  • Воздушный поиск: Lockheed SPS-40B; E / F группа
  • Поиск по поверхности: Plessey AWS 4; E / F группа
  • Навигация: Signaal ZW06; Я группа
  • Управление огнем: 2 × СПГ-34; I / J группа
  • CCA: сканер Mil-Par; Я группа
Вооружение:
На самолетах:21 год
Примечания:Взято из: [1]

NAeL Minas Gerais (вымпел номер A 11 ) был авианосцем класса Colossus, эксплуатируемым Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии ) с 1960 по 2001 год. Корабль был заложен для Королевского флота Великобритании во время Второй мировой войны как HMS.  Vengeance , но был завершен незадолго до окончания войны и не видел боя. После работы в качестве учебного судна и арктического исследовательского корабля авианосец был отдан в аренду ВМС Австралии с 1952 по 1955 год. Он был возвращен британцам, которые продали его Бразилии в 1956 году.

Корабль прошел четырехлетнюю модернизацию в Нидерландах, чтобы он мог эксплуатировать более тяжелые военно-морские самолеты. Она была назначена на MB как Минас-Жерайс (названный в честь штата Минас-Жерайс ) в 1960 году; первый был приобретен латиноамериканской страной, но второй поступил на вооружение после аргентинской ARA  Independencia . В период с 1987 по 1996 год авианосец не мог эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом из-за неисправной катапульты и был переоборудован в вертолетоносец и десантный корабль .

Минас-Жерайс оставалась на вооружении до 2001 года, когда ее заменил NAe São Paulo . На момент вывода из эксплуатации он был самым старым действующим авианосцем в мире и последним оперативным подразделением Легкого флота времен Второй мировой войны . Несмотря на попытки сохранить авианосец как корабль-музей и после нескольких неудачных попыток продать корабль с аукциона (включая листинг на eBay ), Минас-Жерайс был продан на металлолом в 2004 году и доставлен в Аланг для разрушения .

Дизайн и строительство [ править ]

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

Авианосец был построен Swan Hunter для Королевского флота (RN) как HMS Vengeance . [2] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года. [2] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в RN. [2]

Авианосцы класса « Колосс» должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [3] Несмотря на этот план, корабль прослужил более 55 лет на трех флотах.

Ранняя эксплуатационная история [ править ]

Основная статья: HMS Vengeance (R71)

После ввода в эксплуатацию Vengeance был передан в 11-ю авианосную эскадрилью, которая входила в состав Британского Тихоокеанского флота . [4] Авианосец прибыл в Сидней, Австралия, в июле 1945 года, но оставался в гавани для ремонта до конца Второй мировой войны. [4] Vengeance действовала в водах Азии до середины 1946 года, когда она вернулась в Англию и была переведена на тренировочное судно. [4] В конце 1948 года Vengeance был переоборудован для арктических условий, и с февраля 1949 года по март 1949 года он работал в арктических водах в рамках экспериментального рейса, чтобы определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал функционируют в условиях сильного холода. [4] [5]

Месть во время ее австралийской службы

С конца 1952 года до середины 1955 года Vengeance был передан в аренду ВМС Австралии для службы вместо строящегося HMAS  Melbourne . [6] [7]

Покупка и модернизация [ править ]

В leadup на 1955 президентские выборы , Juscelino Кубичек ди Оливейра , губернатор штата Минас - Жерайс пообещала бразильские адмирал приобрести авианосец для Маринья ду Бразил (МБ, бразильский военно - морской флот). [8] Кубичек позже утверждал, что это было сделано для того, чтобы избежать морского восстания во время его инаугурации в начале 1956 года, и, несмотря на веру в «военную бесполезность» подержанного военного корабля, [8] продажа Vengeance Бразилии для США 14 декабря 1956 года прошло 9 миллионов долларов. [2]

С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному ремонту и реконструкции в Нидерландах. [2] Работы были выполнены компанией Verolme Dock в Роттердаме и стоили 27 миллионов долларов США. [2] Самым заметным изменением стала установка кабины экипажа под углом 8,5 градусов . [9] Размер угла требовал, чтобы проход был построен вокруг правого борта островной надстройки; вес, уравновешивающий левый выступ кабины летного экипажа. [9] В сочетании с установкой более мощной паровой катапульты , более мощного тормозного механизма , усиленных ангарных лифтов и зеркального устройства для приземления.эти модификации позволяли эксплуатировать реактивные самолеты массой до 20 000 фунтов (9 100 кг). [9] [10] Островная надстройка авианосца была заменена, и была установлена ​​решетчатая мачта для поддержки новой системы управления огнем и радиолокационного комплекса. [2] [9] Мощность котельной корабля была увеличена, а внутренняя электроэнергия была преобразована в переменный ток за счет установки четырех турбогенераторов и одного дизельного генератора. [2]

Авианосец был введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил как NAeL Minas Gerais (названный в честь родного штата Кубичека) 6 декабря 1960 года. [2] Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [2] Продолжительность ремонта означала, что в то время как авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым авианосцем, поступившим на вооружение после того, как еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA Independencia в июле 1959 года [11].

Оружие и системы [ править ]

Во время переоборудования корабля в Minas Gerais его вооружение было изменено и теперь состоит из десяти 40-мм зенитных орудий Bofors (2 счетверенных и 1 сдвоенных) и двух 47-мм салютных орудий . [1] В 1994 году Bofors были сняты и заменены двумя спаренными пусковыми установками класса « земля-воздух» для ракет Mistral . [1] Если требовалось дополнительное вооружение, Bofors можно было переустановить. [1]

К 1996 году на Minas Gerais были установлены следующие радары: Lockheed SPS-40B для воздушного поиска, Plessey AWS 4 для наземного поиска, Signaal ZW06 для навигации, две SPG-34 для управления огнем и Scanter Mil-Par для Подход, контролируемый перевозчиком. [1] Два поисковых радара работают в полосах частот НАТО, обозначенных E и F, навигационные радары и радары CCA работают в диапазоне НАТО I, а радары управления огнем - в диапазонах I и J. [1]

Минас-Жерайс собирается запустить трекер S-2

По состоянию на середину 1990-х годов авиагруппа авианосца состояла из шести S-2E Trackers , от четырех до шести ASH-3D Sea Kings , двух AS-355 Ecureuils и трех A-332 Super Pumas . [1] В 1999 г. MB приобрела 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов. [12] Минас-Жерайс начал эксплуатацию этих самолетов в конце 2000 года. [13]

Оперативная история Бразилии [ править ]

В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку разрешил использование вертолетов для ВМФ, самолеты должны были оставаться в ведении Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). [14] В результате, Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС - самолет S-2 Tracker . [15] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры, работая в качестве противолодочного военного авианосца. [12]

Минас-Жерайс в стадии реализации в 1984 году
Значок .

С 1976 по 1981 год корабль прошел капитальный ремонт. [10] Работа включала установку Datalink для улучшения сотрудничества с Нитерой -класса фрегатов , обновления радиолокационного люкс, а также другие работы , чтобы продлить срок службы перевозчика в 1990 - е годы. [10] В 1988 году из-за проблем с двигателем, в сочетании с неспособностью Аргентины профинансировать необходимую модернизацию ARA  Veinticinco de Mayo , авианосец класса Colossus был привязан к порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в южноамериканском регионе. [15] В декабре 1987 года, Минас-ЖерайсСама была брошена на прикол после участия в операции «Дракон XXIII» из-за проблем с катапультой самолета. [16] Несмотря на то, что корабль не мог действовать как авианосец, в последующие годы его использовали в учебных учениях в качестве десантного корабля ; использование авиагруппы вертолетов Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter AS350 Squirrel для перевозки морской пехоты на берег. [16]

Минас-Жерайс подвергся модернизации с июля 1991 года по октябрь 1993 года. [1] Это включало капитальный ремонт котлов и двигателей, интеграцию системы управления SICONTA, были установлены два новых навигационных радара и посадочный радар Scanter-MIL, а также подготовку к установке. установка пусковых установок Simbad для зенитно- ракетных комплексов Mistral . [1] [17] Сами пусковые установки были установлены в 1994 году, с одновременным удалением десяти Бофоров. [1] При необходимости Bofors можно было переустановить, чтобы дополнить вооружение корабля. [1] В ноябре 1993 года авианосец провел совместные учения с ВМС Аргентины , на которых аргентинские пилоты леталиСамолеты Dassault-Breguet Super Étendard выполнили 177 посадок с касанием и уходом , чтобы сохранить квалификацию авианосца, пока Вейнтицинко де Майо не использовался. [17]

Минас-Жерайс на якоре в Рио-де-Жанейро в 1995 году

В течение 1995 и 1996 годов Минас-Жерайс восстановил способность управлять самолетами с неподвижным крылом после того, как была приобретена и установлена катапульта списанного с вооружения Veinticinco de Mayo . [16] В 1997 году компания « Минас-Жерайс» одолжила планер A-4Q аргентинской Aviación Naval (военно-морская авиация) для проведения испытаний на палубе и стыковки. [14] Это было в преддверии приобретения в 1999 году 20 A-4KU Skyhawk и трех учебных самолетов TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США. [12] Впервые с момента ввода в эксплуатацию перевозчика Força Aeronaval da Marinha(Brazilian Navy Aviation) было разрешено владеть и эксплуатировать самолеты. [12] 23 самолета были сформированы как Первая эскадрилья перехвата и атаки, все они были приняты на вооружение к началу 2000 года и начали авианосные операции в конце октября 2000 года. [12] [18] Чтобы управлять новыми истребителями, Минас-Жерайс подвергся эксплуатации. капитальный ремонт в Арсенале Маринья-ду-Рио-де-Жанейро. [12] Основная цель этого переоборудования заключалась в модернизации катапульты для запуска Skyhawks. [12]

Замена и вывод из эксплуатации [ править ]

Замена Минас-Жерайса была впервые предложена в начале 1980-х годов в рамках запланированной 15-летней программы расширения военно-морского флота. [19] Были предложены две разные конструкции носителя. [19] Первый был для корабля массой 40 000 тонн, оснащенного до сорока самолетов, включая военно-морские истребители. [12] [19] В дополнение к этому предложению был представлен план расширения бразильского воздушного флота за счет приобретения бывших в употреблении A-4 Skyhawk из Кувейта или Израиля. [20] Для того, чтобы это произошло, постановление 1965 года, запрещавшее MB использовать самолеты с неподвижным крылом, должно было быть отменено; против решения FAB. [19] Чтобы покупка была оправданной, Минас-ЖерайсСамолет должен был эксплуатироваться до тех пор, пока новый носитель не вступил в строй, что, в свою очередь, потребовало установки модифицированной паровой катапульты и тормозного механизма. [20] Поскольку корабль только что вышел из модернизации, это было дорогостоящим предложением, и план приобретения Skyhawk был отменен в октябре 1984 года. [20] План Skyhawk был успешно пересмотрен в конце 1990-х. Второе предложение касалось 25 000-тонного вертолетоносца, построенного по коммерческим стандартам. [12] [19] Более поздняя интерпретация этого предложения предполагала корабль, похожий на HMS  Ocean Королевского флота . [12]

К 1999 году серьезно рассматривался вопрос о замене Минас-Жерайса ; Несмотря на многочисленные переоборудование и продление срока службы, MB предсказал, что авианосец потребует замены до 2010 года. [12] Помимо двух предложений, рассматривался вопрос о приобретении подержанного авианосца, такого как Foch ВМС Франции . [12] Одним из основных вопросов при рассмотрении вопроса о замене был значительный вклад MB в авиацию с неподвижным крылом в конце 1990-х годов; Авианосец, способный эксплуатировать недавно приобретенные Skyhawk, будет дороже в приобретении и эксплуатации, чем STOVL или вертолетоносец, но более дешевые концепции потребуют рефакторинга бразильской военно-морской авиации. [12]В конце концов, Foch был приобретен, переименован в NAe São Paulo и должен быть введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил в апреле 2001 года. [18] Он был понижен в качестве вертолетного корабля поддержки в 2001 году перед его выводом из эксплуатации. [21]

Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: предпоследний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу, другим был введенный в эксплуатацию в 1959 году INS  Viraat (бывший HMS  Hermes ), который был заказан во время войны, но не завершен и был самым старым авианосцем, все еще находящимся на вооружении в мире, пока он не был списан в 2017 году. [3] [22] На момент вывода из эксплуатации он был вторым старейшим действующим авианосцем в мире (титул был передан компании USS  Kitty Hawk, введенный в эксплуатацию в 1961 годуТакже на церемонии вывода из эксплуатации был 87-летний адмирал Элио Леонсио Мартинс, который был первым командиром авианосца. Также был экипаж, который служил на «Минас-Жерайс» в разное время [21] . Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и был разыскан британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Соединенное Королевство и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они были не в состоянии собрать необходимые деньги. [23] [24] Незадолго до Рождества 2003 года оператор был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay пользователем, заявившим, что он судовой маклер, представляющий владельца. [25]Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. [25] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль. [24] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге, Индия, для разборки. [24]

См. Также [ править ]

  • Бразильский авианосец  Сан-Паулу

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн, 1996–1997 , с. 55
  2. ^ a b c d e f g h i j Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , стр. 23
  3. ^ a b Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 217
  4. ^ a b c d Касселлс, Капитальные корабли , стр. 181
  5. ↑ Тиль, « Держа мост в смутные времена» , стр. 317
  6. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 94
  7. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 120
  8. ^ a b Гордон, Второй шанс Бразилии , стр. 40
  9. ^ a b c d Ирландия, Авианосцы мира , стр. 245
  10. ^ a b c Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 82
  11. ↑ English, Focus on Latin American Navies , p. 56
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m Корлесс, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  13. ^ http://www.chilecompany.com/chilecomp11.htm Продажа ВВС Кувейта
  14. ^ a b Jane's Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце , стр. 6
  15. ^ a b Военно-морские силы Англии и Латинской Америки все еще топчутся на месте
  16. ^ a b c Архив авиации флота, История авианосца класса Colossus Minas Gerais
  17. ^ a b Скотт и Старр, Авианосец на распутье
  18. ^ a b Jane's International Defense Review, Бразилия - Skyhawks начинают полеты с перевозчика
  19. ^ a b c d e Энтони, Торговля военно-морским оружием , стр. 110
  20. ^ a b c Энтони, Торговля военно-морским оружием , стр. 111
  21. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 14 июня +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ↑ Navy News (Австралия), Кампания за спасение мести
  23. ^ Syal & Lashmar, гонки , чтобы сохранить историческое судно из кучи металлолома
  24. ^ a b c Парри, Печальный конец символа освобождения города
  25. ^ a b Tweedie, Продажа через интернет: авианосец, всего три владельца

Ссылки [ править ]

Книги
  • Энтони, Ян (1990). Торговля военно-морским оружием . Стратегические выпуски. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-829137-X. OCLC  59184818 .
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968-69 (71-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. OCLC  123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945-1955 гг . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Гордон, Линкольн (2001). Второй шанс Бразилии: на пути к первому миру . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-0032-6. OCLC  45806362 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 .
  • Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996-97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC  34998928 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
журнальные статьи
  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Английский, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских ВМС». Военно-морские силы . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • Английский, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • «Бразилия - Skyhawks начинают полеты от перевозчика». Обзор международной обороны Джейн . Информационная группа Джейн. 24 октября 2000 г.
  • «Авианосец - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 103 (001): 6. 1 января 1998 г.
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 100 (002).
  • Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309–337. DOI : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Газетные статьи и сайты
  • «Кампания по спасению мести» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 4 февраля 2001 . Проверено 8 августа 2008 года .
  • "История авианосца класса Colossus Minas Gerais" . Архив ВВС флота. Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
  • Сиал, Раджив; Лашмар, Пол (16 июня 2002 г.). «Гонка за спасение исторического корабля от свалки» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
  • Твиди, Нил (10 января 2004 г.). «Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт HMS Vengeance - фото транспорта и разрыва
  • Кампания друзей HMS Vengeance
  • Приобретение Vengeance (только на португальской версии)
  • NAeL Minas Gerais - Poder Naval OnLine (только португальская версия)