Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Vengeance .

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Авианосец Vengeance во время ее аренды Королевскому флоту Австралии
История
объединенное Королевство
Имя:Месть
Строитель:Swan Hunter , Тайн и Уир , Соединенное Королевство
Выложено:16 ноября 1942 г.
Запущено:23 февраля 1944 г.
Завершенный:15 января 1945 г.
Введен в эксплуатацию:1945 г.
Списано:1952 г.
Судьба:Присвоен Королевскому флоту Австралии
Австралия
Имя:Месть
Введен в эксплуатацию:13 ноября 1952 г.
Списано:25 октября 1955 г.
Реклассифицировано:Учебный корабль (1954–1955)
Девиз:"Я нападаю, я прикрываю"
Судьба:Вернулся в Королевский флот, затем продан ВМС Бразилии.
Значок:Корабельный значок Vengeance в формате RAN
Бразилия
Имя:Минас-Жерайс
Приобретенный:14 декабря 1956 г.
Введен в эксплуатацию:6 декабря 1960 г.
Списано:16 октября 2001 г.
Судьба:Списан 2004
Общие характеристики (услуга РН / РАН)
Класс и тип: Легкий авианосец класса Колосс
Смещение:
  • 13 190 тонн стандартная
  • 18 040 тонн с полной нагрузкой
Длина:695 футов (212 м)
Луч:80 футов (24 м)
Проект:23,5 футов (7,2 м)
Движение:Турбины с редуктором Parsons, 2 вала, 42 000 л.с. (31 000 кВт)
Скорость:24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч)
Классифицировать:6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1,076
Вооружение:
На самолетах:30–40
Примечания:Взято из: [1] [2]

HMS Vengeance (R71) - легкий авианосец класса Colossus, построенный для Королевского флота во время Второй мировой войны . За свою карьеру авианосец служил в трех флотах: Королевском флоте, Королевском австралийском флоте (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год) и ВМС Бразилии (как NAeL Minas Gerais , с 1956 по 2001 год).

Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был одним из немногих кораблей в своем классе, завершенных до конца войны, но на действительной службе он не участвовал. Следующие несколько лет корабль проработал в качестве авиатранспортного и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный рейс, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут действовать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года Vengeance был передан в аренду Королевскому флоту Австралии (RAN) в качестве замены отложенного авианосца HMAS  Melbourne . Он оставался в водах Австралии, работая как авианосец и учебный корабль , большую часть своего трехлетнего кредита и был возвращен Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.

Вместо того, чтобы вернуться в службу RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и поступил на вооружение после серьезной модернизации, которая позволила кораблю эксплуатировать реактивные самолеты. Переименованный в Минас-Жерайс , авианосец оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать судно, включая листинг на eBay , прежде чем оно было продано на металлолом и доставлено в Аланг для разрушения .

Дизайн и строительство [ править ]

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

Vengeance был создан Swan Hunter . [3] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года. [3] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в RN. [3] [4]

Авианосцы класса « Колосс» должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [5] Несмотря на это предсказание, Vengeance имел срок службы более 55 лет.

Оружие и системы [ править ]

Ее первоначальное вооружение состояло из шести четверных 2-фунтовых морских орудий QF (известных как помпоны) и 19 20-мм пушек Oerlikon . [2] В 1945 году, после назначения на Британский Тихоокеанский флот , восемь Oerlikons были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями Bofors ; Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . [2]

При поступлении в состав РАН в 1952 году в состав вооружения входили 12 40-мм орудий Bofors и 32 20-мм пушки Oerlikon . [2]

Самолет [ править ]

Во время службы в RAN, Vengeance несла по эскадрилье каждый из Hawker Sea Furies и Fairey Fireflies . [2] В состав авиагруппы авианосца входили три Bristol Sycamore , приобретенные RAN после наблюдения за работой Sycamore ВМС США [ сомнительно - обсудить ], действовавшей из HMAS в  Сиднее во время ее развертывания в Корейской войне . [6] [ требуется проверка ] Хотя это не первые вертолеты, прошедшие военную службу в Австралии (это название принадлежит Sikorsky S-51 изRoyal Australian Air Force ), Сикаморы сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью и привели к созданию первой в Австралии школы пилотов вертолетов. [7] Все три вертолета были привезены из Англии на борту Vengeance . [7]

История операций [ править ]

РН сервис [ править ]

Визит HMS Vengeance в Осло в 1947 году

11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для отработки испытаний на Мальте . [8] Они были завершены к 21 мая, когда она была назначена на 11 - й эскадрильи авианосца из британского Тихоокеанского флота . [8] Авианосец отправился в Сидней через Александрию , Порт-Саид , Тринкомали и Фримантл , прибыв 26 июля. [8] Находясь рядом в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями Bofors ; эти пушки обеспечивали лучшую защиту от японскихсамолеты- камикадзе . [2] Vengeance была назначена оперативной группе 111.2 британского Тихоокеанского флота и должна была быть развернута в составе сил, атакующих удерживаемый японцами Трук , но не покинул Сидней до окончания войны. [8] [9] После окончания войны Месть была отдана Гонконгу , а 3 сентября использовалась как место для японской капитуляции территории. [9]

Он оставался в этом районе до конца 1945 года, отплыл в Австралию для ремонта, а затем вернулся в Гонконг. [4] В апреле 1946 года Vengeance доставила 11-ю и 17- ю эскадрильи Королевских ВВС в Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в составе Оккупационных сил Британского Содружества . [10] Vengeance оставалась в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. [8] Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали и в конце года был переведен на базирующийся в Шотландии учебный авианосец. [4][8]

Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года с первым морским лордом сэром Джоном Каннингемом на борту. [8] В начале 1948 года авианосец был прикреплен к 3-й эскадрилье авианосцев Британского флота метрополии . [8] Она посетила остров Святой Елены в октябре и до середины ноября путешествовала с эскадрой в водах Южной Африки. [8] По возвращении в Великобританию, Vengeanceбыл переоборудован для арктических условий и с 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года работал в арктических водах в рамках операции «Расти»: экспериментального рейса по определению того, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал работают в условиях сильного холода. [8] [11]

Кредит Австралии [ править ]

В июне 1951 года, после получения сообщения о том, что австралийский авианосец HMAS  Melbourne не будет достроен до марта 1954 года, Комитет обороны Австралии рекомендовал Австралии запросить у RN ссуду авианосца для RAN. [12] Новая прогнозируемая дата завершения для Мельбурна была на 21 месяц позже, чем предыдущие прогнозы, от которых зависело создание военно-морской авиации с двумя авианосцами в RAN. [12] ВМС запросили четырехлетнюю ссуду авианосца с конца 1952 по конец 1956 года, чтобы покрыть как задержки с Мельбурном, так и запланированную модернизацию HMAS  Sydney после того, как Мельбурнбыл в строю. [12] Правительство Австралии предложило модифицировать арендованный авианосец для эксплуатации самолетов Sea Venom и Gannet , чтобы Мельбурн и арендованный авианосец могли видеть действующую службу, пока Сидней был модернизирован, но сняло это предложение, когда Адмиралтейство сообщило, что предоставление такая возможность потребовала бы установки новой кабельной системы разрядника, не позволила бы арендованному перевозчику ввести в эксплуатацию по крайней мере до марта 1954 г. и полностью оплачивала бы Австралия. [13] Несколько небольших модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажей.[12]

Авианосец был выбран для получения кредита Vengeance , а модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 года. [14] Чтобы предоставить персонал для арендованного авианосца, RAN пришлось оставить в резерве легкий крейсер HMAS  Hobart . [12] Заем был одобрен, при этом британское правительство решило не взимать плату с Австралии за ссуду, но заявило, что все операционные расходы, включая начальное оснащение магазинов, будут покрыты RAN. [12] В середине 1952 года лайнер « Астуриас» был зафрахтован РАН для перевозки бригады ввода в эксплуатацию в Англию. [14]

Служба RAN [ править ]

"Vengeance" был передан Королевскому флоту Австралии 13 ноября 1952 года. [15] В этот день он был повторно введен в эксплуатацию в качестве австралийского корабля и получил префикс HMAS . [4] Вылетев из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года. [8] Он прибыл в Сидней в марте и был отмечен как полностью готовый к эксплуатации в июне. [7] В конце 1953 года Vengeance был подготовлен к развертыванию в Корее , чтобы поддержать соблюдение Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. [16] Развертывание не состоялось: HMAS Sydneyбыл отправлен вместо этого. [16]

Корабельная рота Vengeance , расположенная на летной палубе, воссоздает подпись королевы Елизаветы II.

С февраля по апрель 1954 года Vengeance получила задание сопровождать королевскую яхту Gothic через воды Австралии во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. [4] 9 марта 1954 года, находясь в заливе Порт-Филип , китобой, перевозивший 30 моряков на авианосец, налетел на серию необычных волн и перевернулся. [17] Два моряка погибли. [17] В спасении выживших участвовали водолазы ВМС, один из которых получил медаль Британской империи за свои усилия. [18] 3 апреля, сопровождая Gothic на Кокосовые острова с эсминцами. Bataan и Анзак сопровождающий, Vengeance ' корабля компании s в собранномна полетной палубе и позиционируют себячтобы сформировать подпись королевы. [4] [19] Позже, увидев это аэрофотоснимок, Ее Величество послала на перевозчик сообщение: «Спасибо за оригинал подделки». [20] 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Vengeance был вовлечен в столкновение с Батааном, когда эсминец пытался заправиться с авианосца. [4] Батаана « s лук контакт с Venegance »Однако повреждения были незначительными, и оба корабля вернулись в Сидней в мае без посторонней помощи после посещения острова Манус и Рабаула . [4] [21]

В июне 1954 года Vengeance был снят с действующей службы и реклассифицирован как основной учебный корабль РАН. [16] [22] Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS  Australia , в середине 1953 года планировалось списать и списать, поскольку его модернизация была бы неэкономичной. [23] В то же время RAN изучала способы снижения эксплуатационных расходов: сокращение количества авианосцев ВМФ с двух действующих авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию. [24] Удаление Vengeance с действующей службы в сочетании с необходимостью найти замену учебному кораблю для Австралии.который был достаточно большим, чтобы вместить большое количество стажеров Национальной службы , авианосец был назначен на роль учебного. [25] 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса последнего перед выводом из эксплуатации. [26] В конце октября авианосец отплыл в Японию; ее первое отбытие из австралийских вод во время службы РАН. [8] Vengeance вернулся в Австралию в ноябре после сбора 77-й эскадрильи RAAF . [6]

Возвращение в Великобританию и продажа в Бразилию [ править ]

В мае 1955 года, Сидней предполагается Vengeance ' s обязанность обучения носителей, а также ее собственные флагманские и эксплуатационные обязанности, в то время как последний носитель был готов к возвращению в Англию. [27] Vengeance уехал в Великобританию в июне, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. [27] Прибыв 13 августа, ее команда RAN подготовила авианосец в резерв, а 25 октября Vengeance был списан. [2] [4] Персонал использовался как первая судовая рота Мельбурна , которая была введена в строй 28 октября 1955 года. [4]

Vengeance не был повторно активирован для использования RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США. [3] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному переоборудованию и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США. [3] Модификации включали установку полетной палубы под углом 8,5 градусов , более мощную паровую катапульту , более мощное тормозное устройство , усиленные ангарные лифты и зеркало для приземления . [28] [29] Это должно было позволить эксплуатировать реактивные самолеты, которые были больше, быстрее и тяжелее, чем винтовые самолеты, ранее эксплуатируемые авианосцем.[28] Была установлена ​​новая надстройка, в том числе большая решетчатая мачта для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем. [3] [28] [29] Мощность котла была увеличена, а внутренняя электрика была переведена на переменный ток. [3] Длительность модернизации означала, что хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, вступившим в строй; еще одинавианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA  Independencia в июле 1959 года [30].

Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как NAeL Minas Gerais 6 декабря 1960 года. [3] Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [3]

MB сервис [ править ]

Основная статья: бразильский авианосец Минас-Жерайс

В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранко объявил вне закона использование самолетов MB; ответственность за это оставалась Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). [31] В результате, Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС - самолеты S-2 Tracker . [32] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры, работая как противолодочный военный авианосец. [33]

Минас-Жерайс в процессе 1984

В период с 1976 по 1981 год в Минас-Жерайс был проведен еще один крупный ремонт, в ходе которого был обновлен ее радиолокационный комплекс, были установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов. [29] С 1986 года из-за проблем с двигателем и финансированием авианосец ARA  Veinticinco de Mayo ВМС Аргентины был закрыт в порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки. [32]

С июля 1991 г. по октябрь 1993 г. авианосец прошел очередную модернизацию. Работы включали модернизацию ее двигательной установки, модернизацию системы управления и контроля и радаров, а также замену корабельного Bofors на ракеты класса "земля-воздух" Mistral . [34] [35] В 1999 году МБ приобрело 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета TA-4KU у ВВС Кувейта ; Впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Forca Aeronaval da Marinha (Бразильская авиация ВМС) получила разрешение на владение и эксплуатацию самолетов с неподвижным крылом. [33]

Вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу. [5] [36] На момент вывода из эксплуатации она была самым старым действующим авианосцем в мире (название перешло к введенному в эксплуатацию в 1961 году военному кораблю «  Китти Хок» ). [37] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. [38] [39]

Незадолго до Рождества 2003 года перевозчик был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay пользователем, представившимся судовым маклером, представляющим владельца. [40] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу боеприпасов. [40] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль. [39] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге, Индия , для разборки. [39]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Джиллетт, Warships Австралии , с. 131
  2. ^ a b c d e f g Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 21 год
  3. ^ a b c d e f g h i Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , стр. 23
  4. ^ a b c d e f g h i j HMAS Vengeance , Королевский флот Австралии
  5. ^ a b Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 217
  6. ^ a b Купер, в Королевском австралийском флоте , стр. 178
  7. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 111
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Касселлс, Капитальные корабли , стр. 181
  9. ^ a b Western Morning News, Pivotal Role в британской военно-морской истории , стр. 17
  10. ↑ Thomas & Davey, Griffon Spitfire Aces , стр. 83
  11. ↑ Тиль, « Держа мост в смутные времена» , стр. 317
  12. ^ a b c d e f Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 94
  13. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 108-9
  14. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 108
  15. ^ Джиллетт, Warships Австралии , стр. 131-2
  16. ^ a b c Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии , стр. 549
  17. ^ a b Navy News (Австралия), Краткие сведения - Памяти
  18. ^ Navy News (Австралия) Место последнего упокоения легенды дайвинга в море
  19. ^ Дэвис, HMAS Vengeance
  20. ^ Линд, Королевский австралийский флот - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 232
  21. ↑ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 231–2
  22. ^ Джиллетт, Warships Австралии , с. 132
  23. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 134
  24. ^ Донохью, От империи обороны Лонг Хол , стр. 133-142
  25. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 143
  26. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 119
  27. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 120
  28. ^ a b c Ирландия, Авианосцы мира , стр. 245
  29. ^ a b c Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 82
  30. ↑ English, Focus on Latin American Navies , p. 56
  31. ^ Jane's Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце , стр. 6
  32. ^ a b Военно-морские силы Англии и Латинской Америки все еще топчутся на месте
  33. ^ a b Корлесс, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  34. ↑ Скотт и Старр, Авианосец на перекрестке.
  35. Перейти ↑ Sharpe (ed.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997 , p. 55
  36. ↑ Navy News (Австралия), Кампания за спасение мести
  37. ^ Полмар, Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США , стр. 107
  38. ^ Syal & Lashmar, гонки , чтобы сохранить историческое судно из кучи металлолома
  39. ^ a b c Парри, Печальный конец символа освобождения города
  40. ^ a b Tweedie, Продажа через интернет: авианосец, всего три владельца

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. OCLC  123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 .
  • Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC  34998928 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Томас, Эндрю (2008). Griffon Spitfire Aces . Оспри самолет асов. 81 . Дэйви, Крис (ил.). Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84603-298-1. OCLC  166358736 .
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийских перевозчиков: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Статьи журнала [ править ]

  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Английский, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских ВМС». Военно-морские силы . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Военно-морские силы Латинской Америки все еще топчутся на месте». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 100 (002).
  • Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309–337. DOI : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Газетные статьи [ править ]

  • «Трусы - на память» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 11 марта 2004 . Проверено 8 августа 2008 года .
  • «Кампания по спасению мести» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 4 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года .
  • «Последнее пристанище легенды дайвинга в море» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 15 декабря 2005 . Проверено 8 августа 2008 года .
  • Парри, Саймон (25 июля 2004 г.). «Печальный конец символа освобождения города» . Sunday Morning Post . Проверено 9 марта 2010 года .
  • Сиал, Раджив; Лашмар, Пол (16 июня 2002 г.). «Гонка за спасение исторического корабля от свалки» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
  • Твиди, Нил (10 января 2004 г.). «Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
  • «Ключевая роль в военно-морской истории Великобритании». Western Morning News . 20 июня 2003 г. с. 17.

Сайты [ править ]

  • Дэвис, Рон. "HMAS Vengeance" . HMS Vengeance . Проверено 5 июня 2011 года .
  • "HMAS Vengeance" . Королевский флот Австралии . Проверено 5 июня 2011 года .

Внешние ссылки и дальнейшее чтение [ править ]

  • Лавлок, Джеймс (2001). Посвящение Гайе: жизнь независимого ученого . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-860429-7. OCLC  47063313 .- автобиография Джеймса Лавлока . Первая часть главы 4 (стр. 91–99) содержит рассказ Лавлока о путешествии Vengeance 1949 года в арктические воды.
  • Friends of the Vengeance - предложение превратить Vengeance / Minas Gerais в корабль-музей.