HMCS Integrity - катер, построенный колониальным правительством Нового Южного Уэльса в 1804 году. Он был первым судном, спущенным на воду с верфи Нового Южного Уэльса и перевозившим товары между прибрежными поселениями колонии на острове Норфолк , Ньюкасл, Новый Южный Уэльс и Ван Димен. Земля и Порт-Джексон . В 1804 году она приняла участие в серии путешествий на Землю Ван Димена с целью основания колонии в Порт-Далримпле, месте современного поселения Джорджтаун, Тасмания .
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Честность |
Владелец: | Колония Нового Южного Уэльса |
Строитель: | Томас Мур , Королевская верфь, Сидней |
Положил: | Сентябрь 1802 г. |
Запущено: | 13 января 1804 г. |
Завершенный: | Октябрь 1803 г. |
В сервисе: | 1804–1805 |
Домашний порт: | Порт Джексон |
Судьба: | Исчезнувший, 1805 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Резак |
Тонны нагрузки: | 59 3 ⁄ 4 тонны bm [1] |
Длина: | 46 футов (14 м) (киль), 60 футов (18 м) (в целом) [1] |
Луч: | 16 футов 9 дюймов (5,11 м) [1] |
Экипаж: | 9 [2] |
В 1805 году Интегрити натолкнулся и отбил испанский бриг, который был незаконно захвачен каперами и спрятан в группе островов Кент в проливе Басса . Вернув испанское судно под колониальный контроль, Integrity получила задание отправиться в Чили, чтобы договориться о его возвращении в Испанию. Он отправился в Вальпараисо , Чили, в июне 1805 года, но его больше не видели и, вероятно, затонул во время плавания.
Строительство
Честность была заложена в сентябре 1802 года на недавно открытой Королевской верфи в колонии Новый Южный Уэльс. Губернатор Филип Гидли Кинг приказал, чтобы строительство продолжалось как можно быстрее, чтобы проверить работоспособность верфи. Бригада из двух корабельных мастеров, двух учеников и двух пильщиков получила задание и доставила готовый резак за тринадцать месяцев. [2] Во время строительства кораблестроитель Томас Мур проверил водонепроницаемость корпуса, наполнив его водой изнутри и устранив все видимые утечки. [3] Ее держат также включен раздел , что ее экипаж мог двигаться или от баковой переборки изменять ее грузоподъемность. [3]
Направление губернатора Кинга было для измерения судна около 46 тонн ноши , [4] , но конечный сосуд было значительно больше на 59 3 ⁄ 4 тонны. [2] Кинг был впечатлен работой, несмотря на это отклонение от первоначальных планов; в письме лорда Хобарта , государственный секретарь по вопросам войны и колоний , он высоко оценил скорость и качество целостности " конструкции s и описал ее как„очень хорошо вместе и сильным“. [5]
Недавно построенное судно было спущено на воду 13 января 1804 года под названием «Его величество вооруженный колониальный каттер целостности » под командованием лейтенанта Королевского флота Джона Хустоуна и с командой из восьми человек. [6] Он был первым морским судном, спущенным на воду в колонии Новый Южный Уэльс , все предыдущие суда были достаточно малы, чтобы их можно было спустить на воду. [3] [7] На протяжении всей своей активной службы она оставалась под прямым контролем колониального правительства Нового Южного Уэльса и никогда официально не поступала в Королевский флот. [8]
Активная служба
Ранние путешествия
Целостность " первый рейс с в феврале 1804 года , направляясь на юг вдоль восточного побережья Австралии до транспортных поселенцев и поставок через пролив Басса до колониального форпоста Земли Вандименовой . [2] [9] [a] Администратор этой заставы лейтенант Джон Боуэн недавно оставил свою должность и вернулся в Порт-Джексон. Губернатор Кинг приказал Боуэну отправиться обратно на Землю Ван Димена на борту « Целостности» , чтобы официально оформить передачу колониальной власти своему преемнику. Однако Боуэн отказался подняться на борт, и катер в конечном итоге отплыл без него, чтобы доставить свои припасы. Путешествие было успешным, за исключением поломки крепежа руля, который был отремонтирован, когда Integrity достигла Земли Ван Димена в начале марта. [10] Катер затем совершил обратный рейс в Порт Джексон и благополучно прибыл в порт приписки 24 апреля. [11]
С 1 июня губернатор король издал указания для Integrity " второго рейса s. Под командованием лейтенанта Хустоуна катер должен был доставить подполковника Уильяма Патерсона к северу от Земли Ван Димена, чтобы основать новое поселение в Порт-Далримпле. Для поддержки поселения катер также должен был перевозить девятнадцать солдат Корпуса Нового Южного Уэльса , судового хирурга и десять осужденных . Еще пятнадцать солдат и одиннадцать заключенных будут сопровождать экспедицию на борту частного судна Contest. После того, как Патерсон высадился в Порт-Далримпле, Целостность должна была проследовать вдоль береговой линии залива Порт-Филлип, чтобы Хустоун мог обследовать берег и определить его пригодность для будущей колонизации. Затем катер должен был отправиться на остров Кейп-Баррен , отдаленное место в проливе Басса, чтобы расследовать слухи о том, что группа американских моряков наладила незаконную торговлю шкурами тюленей. [12]
8 июня Integrity отправились в плавание на юг вдоль побережья Нового Южного Уэльса. Через неделю она столкнулась с сильными штормами и ветрами, проходя мимо мыса Хау, и не смогла продолжить путь. Хустоун приказал вернуться в Порт-Джексон, который был возвращен 19 июня. [13] [b] В порту один из членов экипажа Integrity , моряк по имени Уильям Дуайр, был снят с корабля и отправлен в тюрьму за отказ выполнять свои обязанности на борту. [15] Не было никаких признаков Соревнования, и она считалась потерянной в море. [13]
Попытка плавания была повторена 3 июля, но Integrity снова столкнулась с плохой погодой у мыса Хау и была вынуждена повернуть к берегу в поисках убежища. Катер вошел в то, что позже будет известно как Twofold Bay на Южном побережье Нового Южного Уэльса, где, к удивлению своей команды, они обнаружили Contest , неповрежденный, но неспособный вернуться в море во время шторма. [16]
Пассажиры и экипаж обоих судов посоветовались, ехать ли дальше на юг или повернуть назад и дождаться улучшения погоды. Согласно одному источнику, миссионеру В.П. Круку на борту « Целостности» , все было единодушно в отношении продолжения плавания, за исключением капитана Хустоуна, который хотел повернуть назад. [17] Поскольку Хустоун был номинальным командиром рейса, его мнение возобладало, и Честность и Соревнование вместе вернулись в Порт Джексон, прибыв туда 13 июля. [16]
Флотилия Порт-Далримпл
Целостность ' повторное нарушение s , чтобы достигнуть порта Далримпл убедило губернатор Кингу , что более крупный суд будет обязан сделать путешествие. В Ост-Индскую компанию обратились с просьбой предоставить либо Coromandel, либо Experiment , оба они тогда находились в водах Нового Южного Уэльса, но запрос был отклонен. [18] Тем временем Integrity отправили на север с провизией для колониального поселения на острове Норфолк, отправившись 20 июля 1804 года и вернувшись в начале августа. [19] [20] В сентябре она отправилась туда и обратно в колонию Ньюкасл в Новом Южном Уэльсе, чтобы отправить груз кедровой древесины обратно в Порт Джексон, после чего последовала еще одна короткая поездка на остров Норфолк. [21] [22]
1 октября губернатор Кинг приказал флотилии предпринять попытку плавания. Экспедицию возглавят 12-орудийный корабль Королевского флота HMS Buffalo и 6-пушечный исследовательский корабль HMS Lady Nelson . [18] [23] Их будет сопровождать Integrity и старая колониальная шхуна Francis, которая находилась в эксплуатации с 1792 года и была описана Кингом как «сильно поврежденная», но все еще пригодная для плавания. [20] Подполковник Патерсон и основные колонисты отправятся на борт Buffalo, но перейдут к Integrity, если корабль ВМФ окажется слишком большим для входа в залив, где предполагалось разместить поселение. [18]
Флотилия покинула Порт-Джексон 15 октября, двигаясь на юг вдоль побережья Нового Южного Уэльса в направлении пролива Басса. Мыс Хау прошел без происшествий, хотя шхуна « Фрэнсис» боролась с океанской волной и постоянно отставала от более крупных судов. Погода медленно ухудшалась, пока на закате 18 октября флотилия не столкнулась с сильным штормом . Капитан Уильям Кент из Буффало подал сигнал флотилии, чтобы она подняла паруса и выдержала шторм; На следующее утро экипаж Integrity обнаружил, что они потеряли из виду все три других судна и приближались к подветренному берегу . Хустоун решил продолжить движение на юг, ближе к суше, предпочтя риск сесть на мель риску выдержать шторм на более глубокой воде. [24] Утром 21 октября далеко на востоке был виден Бизон , который «много трудился и очень глубоко шатался» среди волн. [25] Помимо этого наблюдения, Целостность продолжила свое путешествие в одиночку через шторм, пересекла пролив Басса в более ясную погоду примерно 23 октября. Катер был доставлен в необитаемую бухту на северо-восточном побережье Земли Ван Димена, где прошел капитальный ремонт. [24]
Через десять дней он был возвращен в море и прибыл в Порт-Далримпл утром 5 ноября. Баффало уже прибыл, но ни леди Нельсон, ни Фрэнсис не было видно. Достижение Хустоуна в навигации по шторму было признано переводом на Buffalo , более крупное и престижное судно, чем Integrity . Его бывшее колониальное командование было передано мичману Чарльзу Роббинсу , который был назначен исполняющим обязанности лейтенанта в связи с его новой ролью. [24] Остальные суда флотилии, леди Нельсон и Фрэнсис , прибыли в Порт-Далримпл 21 ноября. Неделю спустя Интегрити улетел, так как Роббинсу было приказано исследовать дальнее западное побережье Земли Ван Димена. [24]
Захват святых Франциско и святого Паулу
В апреле 1805 года Integrity встретила бриг Saint Francisco & Saint Paulo у группы островов Кент в проливе Басса. [26] Бриг и другое судно, Extremeña , были захвачены в чилийских портах Кальдера и Кокимбо в сентябре 1804 года капитаном Уильямом Кэмпбеллом капера Харрингтона . [27] Затем испанские корабли были отправлены в Порт-Джексон, пока губернатор Кинг обдумывал, возвращать ли их в Чили. [28] Не желая ждать решения Кинга, капитан Кэмпбелл приказал своей команде выйти в море в Сен-Франциско и Сен-Пауло и спрятать судно в безлюдном месте. Отправляясь на юг из Порт-Джексона в начале марта, бриг в проливе Басса попал в непогоду и начал тонуть. [29] Когда к нему обратилась Integrity , испанское судно доставляло 4 фута (1,2 м) воды над самой нижней палубой внутри корпуса. Целостность ' экипаж s помощь в поддержании бриг на плаву , и она была благополучно передана в Порт Далримпла, прибыв 17 мая 1805 года [26]
Судьба
В июне 1805 года губернатор Кинг получил юридическую консультацию от британского правительства , указывающую , что колониального сохранение испанских судов Extremeña и Сент - Франциско и Сент - Паулу может привести к обвинению в пиратстве. [30] В этих обстоятельствах Кинг распорядился, чтобы Целостность отплыла в Чили, чтобы предложить безопасное возвращение испанских кораблей. Катер отправился в Вальпараисо, Чили, 20 июня 1805 года. [30] Во время путешествия он снова находился под командованием исполняющего обязанности лейтенанта Роббинса с командой из десяти человек и под флагом перемирия, «на случай, если между странами должна была начаться война. Англия и Испания », прежде чем она достигла пункта назначения. [27] [28] [31] Больше ее не видели. Историк Фрэнк Бладен предположил, что катер либо затонул в пути , либо достиг Южной Америки, но был захвачен местным племенем. [32]
Спустя год после отъезда « Интегрити » , 20 июля 1806 года, Кинг написал виконту Каслри, выразив обеспокоенность продолжающимся отсутствием закройщика и надеясь, что ее просто задержали испанские власти. [33] В последний раз она упоминалась в отчете о колониальном судоходстве, составленном губернатором Кингом в августе 1806 года - через четырнадцать месяцев после ее исчезновения - с подробностями о заработной плате, которая все еще причиталась ее команде, и сопровождалась аннотацией «Уехал в Вальпараисо ... . " [34] [c]
Цитаты
Заметки
- ↑ В газетных статьях о путешествии лейтенант Боуэн был неправильно указан как путешествующий на борту Integrity , что противоречило как Кингу, так и самому Боуэну в переписке относительно его отказа сесть на борт. [2]
- ↑ В письме государственному секретарю по делам колоний губернатор Кинг неверно отмечает, что возвращение Integrity в Порт-Джексон произошло 21 июня. [14]
- ↑ В этом отчете Кинг ошибочно отмечает, что Integrity отправился в Чили 26 июня 1805 года, а не 20 июня. [34]
Рекомендации
- ^ a b c "Сидней" . Сиднейская газета и рекламодатель Нового Южного Уэльса, воскресенье, 11 декабря 1803 года . Национальная библиотека Австралии. п. 4 . Проверено 19 января +2016 .
- ^ a b c d e Bladen (ред.) 1979, т. 5, стр. 338.
- ^ а б в Хокинс, Клиффорд В. (октябрь 1983 г.). «Парусный переход: строительство европейских парусных кораблей в юго-западной части Тихого океана». Большой круг . Австралийская ассоциация морской истории. 5 (2): 88. JSTOR 41562665 .
- ^ Bladen (ред.) 1979, т. 4, стр. 901.
- ↑ Король-губернатор лорду Хобарту, 1 марта 1804 г. Цитируется в Bladen (ed.) 1979, vol. 5. С. 328–338.
- ^ Bladen (ред.) 1979, т. 5, стр. 383.
- ^ «Постскриптум» . Сиднейская газета и рекламодатель Нового Южного Уэльса, воскресенье, 15 января 1804 года . Национальная библиотека Австралии. п. 4 . Проверено 19 января +2016 .
- Перейти ↑ Lyon 1993, pp. 284, 287.
- ^ «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 5 февраля 1804 г. с. 1 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 22 апреля 1804 г. с. 1 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ Bladen (ред.) 1979, т. 5. С. 381–382.
- ↑ Переписка губернатора Кинга с подполковником Патерсоном, 1 июня 1804 г. Цитируется в Bladen (ed.) 1979, vol. 5. С. 383–384.
- ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 418.
- ↑ Переписка губернатора Короля с лордом Хобартом, 14 августа 1804 г. Цитируется в Bladen (ed.) 1979, vol. 5, стр. 418.
- ^ «Экзамены перед мировыми судьями» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 1 июля 1804 г. с. 3 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 385.
- ↑ Переписка, миссионер В. П. Крук Лондонскому миссионерскому обществу, 1804. Цитируется по Bladen 1979, vol. 5. С. 537–538.
- ^ a b c Bladen (ред.) 1979, т. 5. С. 420–421.
- ^ «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 22 июля 1804 г. с. 3 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 436.
- ^ «Портовые новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Национальная библиотека Австралии. 30 сентября 1804 г. с. 2 . Проверено 7 февраля +2016 .
- ^ «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 9 сентября 1804 г. с. 2 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ Bladen (ред.) 1979, т. 5. С. 473–475.
- ^ a b c d Bladen (ред.) 1979, т. 5. С. 488–492.
- ↑ Капитан Кент губернатору Кингу, 28 ноября 1804 г. Цитируется по Bladen 1979, vol. 5, стр. 489.
- ^ а б "НОВОСТИ СУДНА" . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 мая 1805 г. с. 3 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ а б «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Сидней Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 30 июня 1805 г. с. 2 . Проверено 14 января +2016 .
- ^ a b Rusden 1883, стр. 410–411.
- ^ «Корабельные новости» . Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса . Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 мая 1805 г. с. 3 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 6. С. 112–113.
- Перейти ↑ Bateson 1972, p. 40.
- ^ Bladen (ред.) 1979, т. 6, стр. 201.
- ↑ Переписка губернатора Короля с виконтом Каслри, 20 июля 1806 г. Цитируется по Bladen 1979, vol. 6. С. 112–113.
- ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 6, стр. 127.
Библиография
- Бейтсон, Чарльз (1972). Австралийские кораблекрушения - Том 1 - 1622–1850 . Сидней: А. Х. и А. В. Рид . ISBN 0589071122.
- Бладен, FM , изд. (1979). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 4, Охотник и Кинг, 1800, 1801, 1802 гг . ISBN компании Lansdown Slattery & Co. 0868330051.
- Бладен, FM , изд. (1979). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 5, Кинг, 1803, 1804, 1805 гг . ISBN компании Lansdown Slattery & Co. 9780868330006.
- Лион, Дэвид (1993). Список парусного флота: все корабли Королевского флота: построенные, закупленные и захваченные, 1688–1860 гг . Conway Maritime Press. ISBN 085177864X.
- Rusden, Джордж Уильям (1883). История Австралии, Том 1 (PDF) . Лондон: Чепмен и Холл. С. 410–411 . Проверено 14 января +2016 .