Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Cleopatra .

Схемы корветов класса Comus Brasseys 1888.jpg
Схема корвета класса Комус
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Cleopatra
Строитель:Джон Элдер и Ко Гован [1]
Номер верфи:209 [1]
Запущено:1 августа 1878 г. [1]
Имя:HMS Defiance III [1]
Переименовано:1922 [1]
Судьба:Продан на металлолом в S Castle, Millbay, июль 1931 г. [1]
Общие характеристики
Класс и тип: Корвет класса Comus
Смещение:2380 длинных тонн (2420 т) [1]
Длина:225 футов (69 м) [1]
Луч:44 фута 6 дюймов (13,6 м) [1]
Проект:19 футов 6 дюймов (6 м) [1]
Движение:Паруса, двигатели фирмы Humphrys, Tennant & Co. [1]

HMS Cleopatra - винтовой корвет Королевского флота класса Comus, построенный в 1878 году.

Дизайн [ править ]

Планирование шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году; [2] они стали корветами класса Comus и [3] были предназначены для длительных путешествий вдали от угольных станций. [2] Учитывая металлический корпус, [3] его каркас был сделан из железа или стали. [4] Его корпус имел медную обшивку по дереву ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическую коррозию . [5] Древесина доходила до верхней палубы; он находился в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над уровнем воды и одним слоем выше. [6]

Он был оснащен 3-цилиндровыми составными двигателями с одним цилиндром высокого давления диаметром 46 дюймов (1200 мм), по бокам которого располагались два цилиндра низкого давления диаметром 64 дюйма (1600 мм). Носовая часть над ватерлинией была почти прямой, в отличие от деревянных парусных кораблей. У него были кормовые галереи, похожие на старые фрегаты, но порты были фальшивыми, и не было никаких галерей . [7] Лодки перевозились как на миделе, так и на корме. [8] Клеопатра управляла барком или корабельной парусной оснасткой на трех мачтах, включая паруса на носу и гроте . [9]

Между двумя полными палубами находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые в миделе, как было традиционно. Верхние части угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками.Жилые помещения были хорошо вентилируемыми и были лучше предыдущих судов.[10]

История обслуживания [ править ]

Отбытие отдельной эскадры из Порт-Джексона , 1881 год. Присутствует Клеопатра.

Клеопатра использовалась как учебный крейсер в 1902 году, когда она находилась под командованием командира Чарльза Лайонела Напьера . Она посетила Джерси в июне 1902 года, [11] Гернси два месяца спустя, затем совершила поездку по различным частям британских вод до конца сентября, с перерывом, приняв участие в рассмотрении Коронационного флота в Спитхеде 16 августа 1902 года. [12] Поздней осенью она посетил испанские города Виго и Малага в начале ноября 1902 года [13], затем Гибралтар , остров Мадейра и испанский город Феррол. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "HMS Cleopatra" . База данных кораблей Clydebuilt .
  2. ^ a b Osbon (1963), стр. 194.
  3. ^ а б Арчибальд (1971), стр. 43.
  4. ^ Osbon (1963), стр. 195, 196.
  5. ↑ Lyon (1980), стр. 35–36.
  6. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  7. ^ Осбон (1963), стр. 195.
  8. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  9. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Мореплавание в эпоху парусов , с. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ Osbon (1963), стр. 195-98.
  11. ^ «Военно-морская разведка». The Times (36794). Лондон. 14 июня 1902 г. с. 9.
  12. ^ «Военно-морская разведка». The Times (36830). Лондон. 26 июля 1902 г. с. 8.
  13. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36921). Лондон. 10 ноября 1902 г. с. 7.
  14. ^ «Военно-морская разведка». The Times (36934). Лондон. 25 ноября 1902 г. с. 6.

Библиография [ править ]

  • Осбон, Г. А. (1963). «Прохождение паропарусного корвета: классы Комус и Каллиопа ». Зеркало Моряка . Лондон: Общество морских исследований . 49 : 193–208. DOI : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN  0025-3359 .
  • Арчибальд, EHH (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860-1970 гг . Рэй Вудворд (ил.). Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Co. 0-668-02509-3.
  • Лион, Дэвид (1980). Пар, сталь и торпеды . Корабль . Ипсвич: WS Cowell, Ltd. для канцелярского офиса HM. п. 39. ISBN 0-11-290318-5.