Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Curacoa (1878) AWM 302169.jpeg
HMS Curacoa в Сиднее около. 1890 г.
Обзор класса
Имя:Комус класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Класс вакханки
Преемник:Калипсо класс
Построено:1876–1887 гг.
В комиссии:1879–1904 гг.
Завершенный:9
Утилизировано:9
Общие характеристики
Смещение:2380 тонн
Длина:225 футов (69 м)
Луч:44 футов (13 м)
Черновой вариант:19 футов (6 м)
Движение:Одновинтовой привод от комбинированных двигателей 2590 л.с. (МВт)
План паруса:Барк или корабельная вышка
Скорость:Мощность 13,75  кт (25,5 км / ч); 14,75  узлы (27,3 км / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба : 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

Комус класс был класс Королевского флота паровых корветов , повторно классифицирован как третьего класса крейсеров в 1888. Все они были построены между 1878 и 1881. Класс иллюстрирует переходный характер позднего викторианского флота. По конструкции, материалам, вооружению и силовой установке члены класса напоминают своих деревянных парусных предшественников, но сочетаются с характеристиками цельнометаллических безмачтовых паровых крейсеров, которые последовали за ними.

Несмотря на свои качества, у них были относительно короткие заказы, так как вскоре они стали излишними из-за «наводнения военных кораблей», построенных в соответствии с Законом о морской обороне 1889 года . На рубеже веков все находились в резерве, выполняли второстепенные обязанности или отправлялись на слом. [2]

Цель [ править ]

У Великобритании была всемирная империя, основанная и поддерживаемая морской торговлей. Чтобы защитить эту торговлю и контролировать свою империю, Британия построила множество малых и средних крейсеров, последние обычно были вооружены орудиями калибра до шести дюймов. Они были предназначены для длительной эксплуатации в море и поэтому были оснащены парусами. Девять корветов класса « Комус » и их более поздние производные - два корвета класса « Калипсо » - были кораблями этого типа. [3]

Дизайн [ править ]

Планирование шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году. [4] Эти суда, которые стали корветами класса Comus , были спроектированы Натаниэлем Барнаби . Среди последних парусных корветов Королевского флота [5] они дополнили обширную парусную установку мощными двигателями. В отличие от своих французских соперников, которые строили быстрые пароходы и не нуждались ни в большой дальности, ни в полной парусной оснастке, Королевский флот требовал, чтобы их крейсеры были способны совершать дальние плавания вдали от угольных станций. Поэтому их корабли имели большой корпус, позволяющий управлять парусами, что делало их медленнее на пару, чем их французские коллеги. [4]

Британские суда были похожи по внешнему виду и компоновке на более старые небольшие крейсеры с деревянным корпусом и композитным корпусом, которые они должны были заменить [5], хотя и были больше и мощнее вооружены. [4] Суда были одними из первых небольших крейсеров, получивших металлические корпуса [5] с железными или стальными шпангоутами. [6] Стопа была баран выкована из латуни, особенность , то в моде. [7] Как и у старых деревянных судов, их корпуса имели медную обшивку по дереву ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическую коррозию . [8] Древесина доходила до верхней палубы; он находился в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над ватерлинией и одним слоем выше. [9]

В одном из первых случаев, когда ответственность за постройку всего класса взяла на себя одна компания, контракты на строительство первых шести судов были переданы компании John Elder & Company в Гован- он- Клайд . Все они были оснащены 3-цилиндровыми составными двигателями, при этом один цилиндр высокого давления диаметром 46 дюймов был окружен двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.

Два-три года спустя Адмиралтейство приказало построить еще три корабля той же конструкции. Их строительство было поручено Королевским верфям в Чатеме и Портсмуте . Эта вторая группа отличалась тем, что имела барковую установку вместо корабельной установки первых шести кораблей. Составные двигатели в новой партии были четырехцилиндровыми, с двумя цилиндрами высокого давления диаметром 36 дюймов и двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.

Comus, когда построен, показывает корабельную установку
Диаграммы класса Comus

В классе Comus нос над ватерлинией был почти прямым, в отличие от деревянных парусных кораблей. Корветы имели кормовые галереи, похожие на более старые фрегаты, но порты были фальшивыми, а четвертных галерей не было . [7] Лодки перевозились как на миделе, так и на корме. [10] Корабли использовали барк или корабельную парусную оснастку на трех мачтах, включая паруса на носу и гроте . [11] Мачты держались кожухами, которые крепились к цепным пластинам, прикрепленным к внутренней стороне планширя., а не внешний вид, как у деревянных парусных кораблей. Их парусные установки позволяли им работать в районах, где угольные станции были редкостью, и полагаться на свои паруса для движения.

Суда имели две полные палубы, верхнюю и нижнюю, с частичными палубами на полубаке и корме. Полубак использовался для головок и рабочего пространства для тросов. Кормыв нем были каюты для капитана, старшего лейтенанта и штурмана, а под его носовой частью было спрятано двойное колесо. Между ними находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые офицеры в миделе, как это было традиционно.Верхние части угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками. Жилые помещения были хорошо вентилируемыми и являлись улучшением по сравнению с предыдущими судами.[12]

У членов класса были некоторые уточнения в дизайне, и вооружение, в частности, изменилось во время их карьеры. В 1881 году Барнаби разработал увеличенную версию проекта, при этом корпус был удлинен еще на 10 футов. Два корабля были заказаны для этой более поздней конструкции, которая стала классом Калипсо . В Comuses и калипсо иногда называют «C класс» корветов, неформальный термин , а не официальное название.

Вооружение [ править ]

Комус был вооружен двумя 7-дюймовыми дульнозарядными винтовками , восемью 64-фунтовыми дульнозарядными винтовками и четырьмя 6-дюймовыми 80-фунтовыми орудиями с казенником, но затворы оказались неудовлетворительными. [1] Остальным представителям класса были предоставлены еще четыре 64-фунтовых орудия вместо 6-дюймовых казенников, за исключением Canada и Cordelia , которые заменили все дульные заряжающие на десять новых 6-дюймовых казенников Mk II. пистолеты . Выбор легкого оружия и скорострельного оружия Nordenfelt, а также пара торпедных лафетов. Крупные орудия стояли в амбразурах фальшбортов верхней палубы; это было общей (и в некоторой степени отличительной чертой) паровых корветов, поскольку большинство фрегатов имело основное вооружение на одну палубу ниже. [13] Детали основного вооружения варьировались между судами и во время их карьеры, так как все они были перевооружены после их первых вводов в эксплуатацию.

Корабли [ править ]

Картина Карисфорта c. 1887 г.
  КорабльПоложилСтроительДвигатель-строительЗапущенЗавершенныйДиспозицияСудьба
Комус17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер3 апреля 1878 г.23 октября 1879 г.Ударил 1902Продан за прорыв 1904 г.
Curacoa17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс18 апреля 1878 г.24 февраля 1880 г.Морской тендерПродан за прорыв 1904 г.
Чемпион17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер1 июля 1878 г.7 декабря 1880 г.Учебный корабль кочегарПродан за разборку 1919 г.
Клеопатра17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс1 августа 1878 г.24 августа 1880 г.Учебный корабль; переполненный халкПродан в 1931 г., распущен в 1933 г.
Карисфорт17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер26 сентября 1878 г.15 сентября 1880 г.Выплачено 1901 г.Продан за прорыв 1899 г.
Завоевание17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс28 октября 1878 г.18 апреля 1885 г.Выплачено 1894 г.Продан за прорыв 1899 г.
Констанция14 сентября 1878 г.ChathamДжон Пенн и сын9 июня 1880 г.3 октября 1882 г.В резерве 1889 г.Продан за прорыв 1899 г.
Канада7 июля 1879 г.ПортсмутДж. И Дж. Ренни26 августа 1881 г.1 мая 1883 г.В резерве 1896 г.Продан за нарушение ок. 1898 г.
Корделия17 июля 1879 г.ПортсмутДж. И Дж. Ренни25 октября 1881 г.25 января 1887 г.Выплачено 1898 г., поражено 1902 г.Продан за прорыв 1904 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Winfield, Лион (2004), стр.272
  2. ^ Осбон (1963), стр. 193.
  3. Перейти ↑ Lyon (1980), pp. 35–36, 38.
  4. ^ a b c Осбон (1963), стр. 194.
  5. ^ a b c Арчибальд (1971), стр. 43.
  6. ^ Osbon (1963), стр. 195, 196.
  7. ^ a b Osbon (1963), стр. 195.
  8. ↑ Lyon (1980), стр. 35–36.
  9. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  10. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  11. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Мореплавание в эпоху парусов , с. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  0-87021-955-3 .
  12. ^ Osbon (1963), стр. 195-98.
  13. ↑ Арчибальд (1971), стр. 39–42.

Источники [ править ]

  • Арчибальд, EHH; Рэй Вудворд (ил.) (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860-1970 гг . Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Co. 0-668-02509-3.
  • Брасси, Т.А. (1896 г.). Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и Ко.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Лион, Дэвид (1980). Пар, сталь и торпеды . Корабль . Ипсвич: WS Cowell, Ltd. для канцелярского офиса HM. п. 39. ISBN 0-11-290318-5.
  • Осбон, GA (1963). «Проход паропарусного корвета: классы Комус и Каллиопа ». Зеркало Моряка . Лондон: Общество морских исследований . 49 : 193–208. DOI : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN  0025-3359 .
  • Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Военные корабли мира: историческая энциклопедия . Нью-Йорк: Хоутон Миффлин . ISBN 0-395-98414-9.
  • Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.

Внешние ссылки [ править ]