Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Закон о морской обороне 1889 был Закон о парламенте Соединенного Королевства . Он получил королевскую санкцию 31 мая 1889 года и официально принял «стандарт двух держав» и увеличил военно-морскую мощь Соединенного Королевства . Стандарт призывал Королевский флот поддерживать количество линкоров, по крайней мере, равное совокупной численности следующих двух крупнейших военно-морских сил мира, которыми тогда были Франция и Россия . Дополнительные 20 миллионов фунтов стерлингов в течение следующих четырех лет были предоставлены для приобретения десяти новых линкоров, тридцати восьми новых крейсеров, восемнадцати новых торпедных катеров и четырех новых быстроходных канонерских лодок. [1]Стандарт двух держав сохранялся до начала разоружения в межвоенный период. [2]

Линкор HMS Royal Sovereign

Фон [ править ]

Он был принят правительством лорда Солсбери и способствовал выделению 21 500 000 фунтов стерлингов в течение пяти лет на расширение флота. Первоначально парламент выступал против увеличения военно-морских расходов по нескольким причинам.

В экспертных заключениях военно-морских сил, представленных парламенту в декабре 1888 г. и феврале 1889 г., содержалась критическая оценка состояния военно-морского флота. Наращивание военно-морских сил Франции и России было еще одним фактором, указывающим на предполагаемую слабость Великобритании. В результате общественная поддержка предложенного роста военно-морского флота росла и оказывала дополнительное давление на парламент, чтобы тот поддержал закон. [3]

На самом деле стандарт двух степеней неофициально использовался в течение последних семидесяти лет, и в 1850-х годах Британия на короткое время его выполнила. Великобритания уже имела международное военно-морское превосходство. Закон подтвердил стандарт своим официальным принятием и обозначил стремление улучшить британское военно-морское превосходство до еще более высокого уровня. [1]

Военно-морское расширение [ править ]

Расширение состояло из десяти линкоров, сорока двух крейсеров и восемнадцати канонерских торпедных лодок. [1] Линкоры были центральным элементом законодательства. Восемь первого класс линкоры Royal Sovereign класса и два-вторых линейных кораблей класса, HMS Centurion и HMS Barfleur были заказаны. Класс Royal Sovereign был самым грозным капитальным кораблем своего времени, выполняя роль более крупного и быстрого линкора, не имеющего себе равных в России и Франции. [4] Крейсера были нацелены на защиту британских линий снабжения.

Были предоставлены девять крейсеров первого класса типа « Эдгар » , двадцать девять крейсеров второго класса классов « Аполлон» и « Астрея» и четыре крейсера третьего класса класса « Жемчужина » . [1] Остальные восемнадцать торпедных канонерских лодок служили для поддержки и защиты основного боевого флота.

Обоснование [ править ]

Основными причинами были военные и экономические. Первый Лорд Адмиралтейства , лорд Джордж Гамильтон утверждал , что размер и объем новой программы строительства будут сдерживать военно - морские амбиции других держав. Сдерживая рост военно-морского флота других держав в настоящее время, британцы смогут меньше тратить на кораблестроение в будущем. [5]

Крупные и быстро генерируемые фонды, за которые проголосовал парламент и гарантированные на пятилетний период, также предлагали немедленные экономические стимулы. Предыдущие работы по судостроению были остановлены из-за недостаточного годового отчисления. Без средств на постройку боевых кораблей производство длилось дольше и стоило дороже. Финансируя расширение в течение пятилетнего периода, остаточные остатки от одного года могут быть перенесены на следующий, что позволит продолжить производство без перебоев при значительном сокращении затрат. [5] Это также было нацелено на то, чтобы британцы завершили строительство своих военных кораблей быстрее, чем его соперники. Теоретически масштабы и скорость производства не только сократят затраты, но и отпугнут другие державы от надежды на то, чтобы соответствовать британскому производству.

Последствия [ править ]

На практике экономический успех был ограниченным, но не стал сдерживающим фактором. Финансирование военных кораблей в течение пяти лет позволило продолжить производство без перебоев с низкими перерасходами средств и небольшими задержками. Совпадающий спрос на торговые суда, построенные на тех же частных верфях, что и некоторые военные корабли, привел к минимальному увеличению стоимости рабочей силы и материалов. [5] Надежды лорда Джорджа Гамильтона на сокращение будущих военно-морских расходов, однако, не оправдались, поскольку рост британского производства вскоре был сопоставлен с Францией и Россией . В то время как Великобритания построила 10 линкоров и еще 3 строились или проектируются, французы и русские начали строительство объединенных 12 линкоров, еще 3 запланированы. [6]Другая британская экспансия, известная как Программа Спенсера , последовавшая в 1894 году, была направлена ​​на то, чтобы соответствовать росту иностранных военно-морских сил, стоимостью более 31 миллиона фунтов стерлингов. [7] Вместо того, чтобы сдерживать военно-морскую экспансию иностранных держав, этот акт, вероятно, способствовал гонке военно-морских вооружений. Другие державы, включая Германию и США, усилили свои военно-морские силы в последующие годы, поскольку Великобритания продолжала увеличивать свои военно-морские расходы. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • История Королевского флота

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Sondhaus, стр. 161.
  2. ^ https://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:7092ba47-79eb-4709-9344-58f1c9dc0fc3/download_file?safe_filename=602367775.pdf&file_format=application%2Fpdf&type_of_work=Thesis
  3. ^ Сумида, стр. 13.
  4. ^ Sondhaus, стр. 162.
  5. ^ a b c Сумида, стр. 15.
  6. ^ Сумида, стр. 16.
  7. ^ Sondhaus с.168.

Источники [ править ]

  • Ламберт, Николас А. Морская революция сэра Джона Фишера , (Колумбия: Университет Южной Каролины Press, 2002), 3-4, 29-30.
  • Мардер, Артур . Анатомия британской морской мощи: история британской военно-морской политики в эпоху до дредноута, 1880–1905 (1976), глава 8
  • Паркинсон, Роджер. Поздний викторианский флот: эпоха до дредноута и истоки Первой мировой войны (Саффолк: Бойделл Пресс, 2008)
    • Джеймс Леви, обзор позднего викторианского флота , Роджер Паркинсон, журнал военной истории , январь 2008 г., стр. 293–294.
  • Sondhaus, Лоуренс. Морская война, 1815-1914 , (Нью-Йорк: Рутледж, 2001)
  • Сумида, Джон Тетсуро. В защиту морского превосходства: финансы, технологии и британская военно-морская политика, 1889-1914 , (Нью-Йорк: Рутледж, 1993)

Внешние ссылки [ править ]

  • Британская военно-морская политика 1890-1920 гг.
  • Веб-сайт Королевского флота: Сохранение военно-морского превосходства 1815-1914 гг.