Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про линкоры до дредноута класса Royal Sovereign . Для класса линкора дредноут, который иногда также называют классом Royal Sovereign, который был построен незадолго до и во время Первой мировой войны, см. Линкор класса Revenge . Для кораблей Royal Caribbean см круизный лайнер класса Sovereign .

HMS Royal Sovereign (корабль 1891 года) .jpg
Корабль Royal Sovereign с высоким надводным бортом в умеренном море.
Обзор класса
Имя:Королевский Суверенный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Трафальгарский класс
Преемник:Центурион класс
Подклассы:капот
Построено:1889–1894
В комиссии:1892–1915
Завершенный:8
На пенсии:2
Утилизировано:6
Общие характеристики
Тип:Дредноут линкор
Смещение:14 150 длинных тонн (14 380  т ) (нормальная)
Длина:380 футов (115,8 м) ( стр. )
Луч:75 футов (22,9 м)
Проект:27 футов 6 дюймов (8,4 м)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 паровые машины тройного расширения
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Классифицировать:4,720  морских миль (8,740 км; 5,430 миль) @ 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:670–692
Вооружение:
Броня:

Royal Sovereign класс был группой из восьми предварительно дредноута линкоров , построенных для Королевского военно - морского флота в 1890 - х годах. Корабли провели свою карьеру на Средиземноморском , Домашнем и Нормандском флотах , иногда в качестве флагманов , хотя некоторые из них были мобилизованы для службы в Летной эскадре в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсон в Южной Африке . Три корабля были приписаны к Международной эскадре, сформированной, когда греческие христиане восстали против Османской империи.Правление на Крите в 1897–1898 гг.

Примерно к 1905–1907 гг. Они считались устаревшими и были переведены в резерв . Корабли начали быть проданы на металлолом начало в 1911 году, хотя императрица Индии была потоплена в качестве мишени судна во время артиллерийских испытаний в 1913 г. Худ было оснащена первыми анти-торпедных выпуклостями для оценки подводных систем защиты в 1911 году , прежде чем затоплена , как blockship через несколько месяцев после начала Первой мировой войны в августе 1914 года только Revenge выжила видеть действительную военную службу в войне, в ходе которой она бомбардировала бельгийское побережье. ПереименованУжасающий в 1915 году, позже в том же году он превратился в жилое судно, пока его не продали на металлолом после войны.

Фон [ править ]

Правый возвышение, план палубы и секция корпуса, как изображено в Brassey's Naval Annual 1906.

К концу 1880-х годов на правительство оказывалось давление с целью модернизации и расширения Королевского флота. Страх войны с Россией в 1885 году во время инцидента в Панджде , неспособность блокирующего флота сдержать набегающие корабли в порту во время маневров флота 1888 года и более реалистичные оценки количества кораблей, необходимых для выполнения задач, требуемых в войне против Франции. , вкупе с разоблачениями влиятельных журналистов, таких как WT Stead , выявили серьезные недостатки военно-морского флота. [1] Правительство отреагировало Законом об обороне военно-морского флота 1889 года , который предоставил 21,5 миллиона фунтов стерлингов на обширную программу расширения, из которой восемь кораблей Royal Sovereignкласс были центральным элементом. Закон также формализовал стандарт двух держав , согласно которому Королевский флот стремился быть таким же большим, как две следующие крупные военно-морские державы вместе взятые. [2]

Подготовительные работы на то , что стало бы Royal Sovereign началась в 1888 году , и Совет Адмиралтейства направил директор военно - морского строительства , сэр Уильям Уайт , чтобы разработать улучшенную и увеличенную версию Трафальгарской класса . Эти корабли были оборудованы орудийными башнями , вес которых диктовал, что они должны быть судами с низким надводным бортом, чтобы уменьшить их максимальный вес . Уайт, однако, яростно отстаивал идею конструкции с высоким надводным бортом, чтобы улучшить способность новых кораблей сражаться и парить в плохую погоду. Это означало, что вооружение можно было установить только в более легкие, менее бронированные барбеты.. После долгих обсуждений, совет приходил к мнению Уайта и дизайн напоминал увеличенную версию ранее адмирал класса , хотя один из восьми кораблей, Худа , был построен в качестве турели корабля низким надводных в знаке уважения к первому лорду моря , Адмирал сэр Артур Худ , решительно отстаивавший этот тип. [3] Royal Sovereign ы часто считается первым типом броненосца , который станет известным после ввода в эксплуатации революционного Дредноуте в 1906 году , как пра-дредноуты . [4]

Дизайн и описание [ править ]

Суда водоизмещением 14 150 длинных тонн (14 380  т ) при нормальной нагрузке и 15 580 длинных тонн (15 830 т) при глубокой нагрузке . Они имели длину между перпендикулярами 380 футов (115,8 м) и общую длину 410 футов 6 дюймов (125,1 м), ширину 75 футов (22,9 м) и осадку 27 футов 6 дюймов (8,4 м). [4]

Эти корабли, оснащенные барбетами, имели надводный борт 19 футов 6 дюймов (5,9 м) (около 90% от современных нормативов), что обеспечивалось добавлением полной дополнительной палубы , которая улучшала их характеристики в сильном море. [5] Чтобы уменьшить их максимальный вес, Уайт предоставил им значительное количество домашних животных . [6] Капюшон 'Надводный борт, однако, был всего 11 футов 3 дюйма (3,4 м), что означало, что судно было очень мокрым и быстро теряло скорость по мере увеличения высоты волны. Он был последним британским линкором с тяжелыми башнями старого образца, и все будущие британские линкоры имели конструкцию с высоким надводным бортом и имели основное вооружение в виде барбетов, хотя применение бронированных поворотных рубок над барбетами постепенно привело к их появлению. также называемые "турелями". [7]

Капот с низким надводным бортом, оборудованный башенками

Еще одна проблема с Худом заключалась в том, что устойчивость корабля во многом обусловлена ​​надводным бортом при больших углах крена, поэтому ему пришлось задать большую метацентрическую высоту (расстояние по вертикали между метацентром и центром тяжести под ним) около 4,1 фута. (1,2 м) вместо 3,6 фута (1,1 м) остальной части Royal Sovereign, чтобы она меньше катилась в бурном море. Это привело к сокращению ее периода крена примерно на 7% по сравнению с ее сестринским кораблем , что, в свою очередь, сделало ее артиллерийскую стрельбу менее точной. Уайт намеренно выбрал высокую метацентрическую высоту, чтобы свести к минимуму перекатывание, и не думал, что нужны трюмные кили . Когда разрешениеОпытные тяжелые прокатки во время сильного шторма в декабре 1893 г., которая принесла класс прозвища Роллинг Ressies , ее сестру, Отпор , было оснащен осушительными килями в то же время достройки и убедительно доказал свою эффективность в ходе сравнительных испытаний. [8]

Императрица Индии с барбетами

Royal Sovereign с были приведены в действие с помощью пары трехцилиндровый, вертикальные тройного расширения паровых двигателей , каждый вождения один карданного вала , с использованием пара , представленную восемь цилиндрических котлов , которые работали при давлении 155  фунтов на квадратный дюйм (1,069  кПа ; 11  кгс / см 2 ). [9] Двигатели были разработаны, чтобы производить в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт) при нормальной осадке и скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час); с использованием принудительной тяги, они должны были производить 11 000 л.с. (8 200 кВт) и развивать максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч). В Royal Sovereign -класса корабли комфортно превышены эти скорости; Сама Royal Sovereign достигла 16,43 узла (30,43 км / ч; 18,91 миль / ч) от 9661 л.с. (7204 кВт) с естественной осадкой. Однако испытания на принудительной осадке повредили ее котлы, хотя судно достигло 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) от 13 360 л.с. (9960 кВт). В результате ВМС решили не доводить котлы класса Royal Sovereign до уровня выше 11 000 л.с., чтобы предотвратить подобное повреждение. Суда несли максимум 1420 длинных тонн (1443 т) угля, что давало им дальность полета 4720 морских миль (8740 км; 5430 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).[10]

Вооружение и доспехи [ править ]

Крупным планом - кормовая барбета на борту корабля « Императрица Индии»

Совет предпочел новую и более мощную 12-дюймовую (305-мм) пушку, но она все еще находилась в стадии разработки, поэтому использовалась 67-длинная (68 т) пушка BL 32 калибра 13,5 дюйма (343 мм). в предыдущих классах был выбран. [11] Четыре орудия были установлены в двух спаренных орудиях, грушевидных барбетах или круглых башнях, одна в передней и одна в кормовой части надстройки . Барбеты были открыты, без капюшонов и оружейных щитов , а орудия были полностью открыты. Подъемники боеприпасов находились на вершине барбета, и орудия приходилось возвращаться в продольное положение для перезарядки. [6] Снаряды массой 1250 фунтов (570 кг), выпущенные из этих орудий, приписывали способность пробивать 28 дюймов (711 мм)кованого железа на 1000 ярдов (910 м), используя заряд 630 фунтов (290 кг) бездымного коричневого какао (SBC) . [12] При максимальной высоте + 13,5 ° орудия имели дальность действия около 11 950 ярдов (10930 м) с SBC; позже заряд 187 фунтов (85 кг) кордита был заменен на SBC, что увеличило дальность действия примерно до 12 620 ярдов (11 540 м). [13] Корабли имели по 80 патронов на каждую пушку. [11]

Вторичное вооружение из десяти быстрого обжига (QF) 6 дюймов (152 мм) орудий было значительное обновление за шесть QF 4,7 дюйма (120 мм) орудий в Трафальгарской класса. Эти пушки предназначались для разрушения небронированных структур своих противников, и они были широко разнесены на двух палубах, так что одно попадание не могло вывести из строя более одной. Четыре орудия располагались на главной палубе, и их можно было использовать только в безветренную погоду, поскольку они находились так близко к ватерлинии корабля., а остальные орудия находились над ними на верхней палубе. Вместе с боезапасом в 200 патронов на орудие орудия весили около 500 длинных тонн (508 т) и были одной из причин значительного увеличения водоизмещения по сравнению с более ранними кораблями. [14] Орудия стреляли своими 100-фунтовыми (45 кг) снарядами на дальность 11 400 ярдов (10 400 м) при максимальной высоте + 20 °. [15] Шестнадцать 6-фунтовых орудий QF 2,2 дюйма (57 мм) неизвестного типа и дюжина 3-фунтовых орудий QF 1,9 дюйма (47 мм) Гочкиса были приспособлены для защиты от торпедных катеров (у Худа было только восемь 6-фунтовых пушек ) . На кораблях класса Royal Sovereign также установлено семь 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппаратов., два подводных и четыре надводных на бортах , плюс один над водой на корме. [16]

В Royal Sovereign S'схема брони была аналогична из Трафальгара s, как ватерлиния пояс из соединения брони только защищал область между барбетами. Полоса длиной 14–18 дюймов (356–457 мм) имела длину 250 футов (76,2 м) и общую высоту 8 футов 6 дюймов (2,6 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой. Поперечные переборки толщиной 16 дюймов (406 мм) (вперед) и 14 дюймов (на корме) образовывали центральную бронированную цитадель . Над ремнем был спустили 4 дюйма (102 мм) брони, при поддержке глубоких угольных бункеров, которая была прекращена на 3 дюйма (76 мм) [4]косые переборки, соединяющие верхнюю бортовую броню с барбетами. Пластины верхнего пояса были доспехами Харви только в Royal Sovereign ; ее сестра была никелевая сталь , хотя Hood ' пластина с была 4.375 дюймов (111 мм). [17]

Барбеты и орудийные башни были защищены составной броней толщиной от 16 до 17 дюймов (от 406 до 432 мм), а казематы для 6-дюймовых орудий главной палубы имели толщину, равную их диаметру. Лебедки для боеприпасов к вспомогательным орудиям главной палубы имели толщину 2 дюйма (51 мм), тогда как подъемники для орудий верхней палубы были вдвое больше. Подводная бронепалуба имела толщину 3 дюйма на миделе и уменьшалась до 2,5 дюймов (64 мм) к концам корабля; передний конец загнут вниз, чтобы усилить гидроцилиндр в форме плуга . Стенки передней боевой рубкиимели толщину 12–14 дюймов (305–356 мм), а труба связи, которая спускалась к бронепалубе, имела толщину 8 дюймов (203 мм). Кормовая рубка была защищена 3-дюймовыми пластинами, как и ее коммуникационная труба. Между 1902 и 1904 годами тонкие орудийные щиты, защищающие 6-дюймовые орудия верхней палубы, были заменены бронированными казематами на всех кораблях, кроме Hood , отсутствие устойчивости которых препятствовало размещению таких грузов на корабле. [18]

Модификации [ править ]

Трюмные кили были установлены в 1894–1895 гг. На все суда, на которых они отсутствовали. Трехфунтовые орудия на верхних боевых топах были сняты со всех кораблей в 1899–1902 годах, как и орудийные щиты на нижних боевых топах, за исключением « Императрицы Индии», которая сохранила свои пушки до 1903–1904 годов. Надводные торпедные аппараты были сняты со всех кораблей в 1902–1905 годах, а бронированные казематы были установлены на 6-дюймовые орудия на верхней палубе между 1902 и 1904 годами. В 1905–1908 годах на каждом корабле было установлено оборудование для управления огнем и дальномеры. и все световые пушки были удалены с главной палубы и боевых топов к 1909 году. Задний мост был снят со всех, кроме Revenge в 1910 году.[19] Двумя годами позже это судно было уменьшено до 10 дюймов (254 мм) для испытаний; [20] лайнеры были сняты в октябре 1912 года. [21]

После начала Первой мировой войны Revenge была модифицирована для береговой бомбардировки. Чтобы увеличить дальность действия ее оружия, [22] они были уменьшены до 12 дюймов (305 мм). В следующем году ей установили противоторпедные выступы. [23]

Корабли [ править ]

КорабльСтроительПоложил [24]Запущен [24]Завершено [24]Стоимость
(включая вооружение) [25]
Королевский правительПортсмутская верфь30 сентября 1889 г.26 февраля 1891 г.Май 1892 г.913 986 фунтов стерлингов
Императрица ИндииПембрук Верфь9 июля 1889 г.7 мая 1891 г.11 сентября 1893 г.912 162 фунтов стерлингов
Отпор1 января 1890 г.27 февраля 1892 г.25 апреля 1894 г.915 302 фунтов стерлингов
капотВерфь Chatham Dockyard12 августа 1889 г.30 июля 1891 г.Май 1893 г.926 396 фунтов стерлингов
RamilliesJ&G Thomson , Clydebank11 августа 1890 г.1 марта 1892 г.17 октября 1893 г.£ 980 895
РазрешениеПалмерс , Ярроу14 июня 1890 г.28 мая 1892 г.5 декабря 1893 г.953 817 фунтов стерлингов
Месть12 февраля 1891 г.3 ноября 1892 г.22 марта 1894 г.954 825 фунтов стерлингов
Королевский дубКэммелл Лэрд , Биркенхед29 мая 1890 г.5 ноября 1892 г.12 июня 1894 г.977 996 фунтов стерлингов

История операций [ править ]

Royal Sovereign , Repulse , Resolution и Empress of India изначально были назначены на флот при Ла-Манше, причем Royal Sovereign служил флагманом флота, а последний корабль - флагманом заместителя командира . Revenge и Royal Oak были введены в состав Flying Squadron в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсона в Южной Африке , с первым в качестве флагмана. Ramillies стал флагманом Средиземноморского флота, и к нему присоединился Худ . Все корабли Ла-Манш участвовали в Обзор флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории в 1897 году. Императрица Индии и королевский монарх были переведены в Средиземное море вскоре после обзора, хотя только бывший корабль присоединился к Рамиллису и Худу в составе Международной эскадры, многонациональной силы, которая вмешалась в 1897–1898 гг. Восстание греков-христиан против правления Османской империи на Крите. [26] [27]

Начиная с 1900 года, корабли, развернутые в Средиземном море, за исключением « Худ» , начали возвращаться домой и часто служили в качестве береговой охраны или сторожевого корабля, прежде чем начать длительный ремонт в 1902–1903 годах. Императрица Индии была первой из сестер, которая была переоборудована, и была единственным кораблем этого класса, присутствовавшим на Смотре Коронационного Флота короля Эдуарда VII в августе 1902 года. Корабль служил флагманом заместителя командующего Флота метрополии после ее переоборудование, пока она не была заменена Королевским дубом в 1904 году. Местьбыл вторым кораблем, завершившим переоборудование, и был флагманом Флота метрополии до 1905 года. Большинство сестер были переведены в резерв после завершения переоборудования, хотя обычно они участвовали в ежегодных маневрах флота. [26]

Резолюшн был первым кораблем этого класса, помещенным в резерв в июне 1904 года . В 1905 году последовали Royal Sovereign , Ramillies , Repulse , Revenge , Royal Oak и Empress of India . Последний корабль случайно столкнулся с подводной лодкой HMS  A10 в следующем году. За исключением Revenge , все они были выведены из эксплуатации в 1909–1912 годах, а корабль « Императрица Индии» был потоплен в качестве корабля-мишени в 1913 году. Royal Sovereign и Ramilliesбыли проданы на металлолом в октябре 1913 года, им предшествовали Repulse в июле 1911 года, за ними последовали Royal Oak в январе 1914 года и Resolution в апреле. [28]

Худ служил большую часть своей активной карьеры на Средиземноморском флоте, где ее низкий надводный борт был меньшим недостатком. В 1900 году корабль был ненадолго переведен в резерв, а в следующем году стал сторожевым. Она вернулась в Средиземное море в конце 1901 года, но пробыла там всего год, а затем вернулась на верфь Чатем для ремонта. После завершения строительства в середине 1903 года Худ был направлен в состав Флота метрополии, а в начале 1905 года был переведен в резерв. Четыре года спустя он стал принимающим кораблем в Квинстауне, Ирландия . Капюшон использовался при разработке выступов противоторпед в 1911–1913 гг. И был затоплен.в конце 1914 года он должен был блокировать южный вход в Портлендскую гавань . [29]

Revenge был повторно введен в эксплуатацию в 1906 году в качестве учебно-артиллерийского корабля до тех пор, пока в 1913 году ему не заплатили . В следующем году, после начала Первой мировой войны, он был повторно введен в строй для бомбардировки побережья Фландрии в составе Дуврского патруля , во время которого он получил четыре удара, но не получил серьезных повреждений. В начале 1915 года ей установили противоторпедные выступы, став первым кораблем, на котором они были установлены. [30] Позже в том же году корабль был переименован в Redoubtable, чтобы освободить его имя для использования на новом линкоре Revenge.и был переоборудован в жилой корабль к концу года. Последний выживший член своего класса, корабль был продан на металлолом в ноябре 1919 года. [31]

Примечания [ править ]

  1. ^ Friedman 2018, стр. 220-223, 226-227
  2. ^ Brown, стр. 115-17
  3. ^ Браун, стр. 119–22; Берт, стр. 68–70; Робертс, стр. 116
  4. ^ a b c Chesneau & Koleśnik, стр. 32
  5. ^ Браун, стр. 124
  6. ^ a b Parkes, стр. 358
  7. ^ Браун, стр. 124; Берт, стр. 101
  8. ^ Браун, стр. 124–25; Берт, стр. 72–73, 75.
  9. ^ Паркс, стр. 355
  10. ↑ Burt, стр. 73, 83–84
  11. ^ a b Берт, стр.73, 75
  12. ^ Parkes, стр. 316-17
  13. Перейти ↑ Campbell 1981, p. 96
  14. ^ Браун, стр. 123; Берт, стр. 73, 77–78.
  15. Перейти ↑ Friedman 2011, pp. 87–88
  16. ^ Браун, стр. 123; Паркс, стр. 355
  17. ↑ Burt, стр. 79–80, 103
  18. ↑ Burt, стр. 79–80, 85; Паркс, стр. 364
  19. Перейти ↑ Burt, pp. 85, 87
  20. Перейти ↑ Campbell 1982, p. 45
  21. ^ Паркс, стр. 362
  22. Перейти ↑ Campbell 1981, pp. 96, 202
  23. ^ Берт, стр. 87
  24. ^ a b c Сильверстоун, стр. 229, 239, 260–62, 265
  25. ↑ Parkes, стр. 355, 364
  26. ^ a b Берт, стр. 90–94, 99–100, 108
  27. ^ Клауэс, стр. 444, 446, 448
  28. ↑ Burt, стр. 90–94, 99–100
  29. ^ Берт, стр. 108
  30. Перейти ↑ Burt, pp. 87, 90
  31. Перейти ↑ Burt, pp. 94, 99

Ссылки [ править ]

  • Браун, Дэвид К. (1997). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 . Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-022-7.
  • Берт, Р.А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-065-8.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1981). «Британские военно-морские пушки 1880–1945 № 2 и 3». В Робертс, Джон (ред.). Warship V . Лондон: Conway Maritime Press. С. 96–97, 200–202. ISBN 978-0-85177-244-8.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1982). "Британские военно-морские пушки 1880–1945 № 5". В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VI . Лондон: Conway Maritime Press. С. 43–45. ISBN 978-0-87021-981-8.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Клоуз, сэр Уильям Лэрд. Королевский флот: история с древнейших времен до смерти королевы Виктории, том седьмой . Лондон: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-016-7 . 
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (2018). Британские линкоры викторианской эпохи . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-68247-329-0.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1992). «Эпоха до дредноута 1890–1905». В Гардинер, Роберт (ред.). Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль 1815–1905 гг . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 112–133. ISBN 978-1-55750-774-7.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Морской бой Первой мировой войны
  • Проект Дредноут