Линия Хаддингтона
Линия Хаддингтона была железнодорожной веткой, соединяющей Бург-оф-Хаддингтон с магистральной железнодорожной сетью в Лонгниддри. Это была первая ветка Северо-Британской железной дороги, открытая в 1846 году. Конкуренция на дорогах сильно ударила по пассажирским перевозкам в 1930-х годах, и линия закрылась для пассажиров в 1949 году. Движение угля и сельскохозяйственных грузов продолжалось, но линия полностью закрылась в 1968 году. .
Еще в 1825 году формировалось представление о железнодорожной сети, охватывающей большую часть центральной Шотландии, но стоимость строительства линии и ограничения технологий того времени привели к тому, что схема была отложена. В марте 1836 г. был выпущен проспект предлагаемой железной дороги Эдинбурга, Хаддингтона и Данбара . Промоутеры изучили альтернативные пути достижения Данбара; прибрежный маршрут (рядом с современной главной линией) было намного проще построить и эксплуатировать, но Гарлтон-Хиллз лежал между побережьем и Хаддингтоном. Маршрут через город создавал больше трафика, но требовал гораздо более сложной инженерии и включал крутые уклоны, которые бросали вызов движущей силе того периода. [1] [ нужна страница ]
Железная дорога Эдинбурга, Хаддингтона и Данбара не была построена, но позже, в 1836 году, было предложено построить Великую северную британскую железную дорогу . У нее было альтернативное название Эдинбургской, Данбарской, Бервикской и Ньюкаслской железной дороги , и она была разработана, чтобы следовать по прибрежному маршруту. Обеспокоенные тем, что их город упущен из виду, магистраты Бурга поручили железнодорожному инженеру Джорджу Стефенсону сообщить о возможности прокладки маршрута, обслуживающего их город. Его отчет от сентября 1838 г. был беглым, но в нем отмечалось, что такой маршрут будет стоить на 100 000 фунтов стерлингов больше, чем прибрежный маршрут; он считал, что дополнительные 5000 фунтов стерлингов в год, необходимые для погашения этого излишка, будут генерироваться дополнительным трафиком из Хаддингтона.
В 1838 г. Эдинбургско-Глазгойской железной дороге было разрешено построить свою главную линию; он открылся в 1842 году. Теперь внимание деловых людей в Шотландии переключилось на строительство магистральных железных дорог, в частности линии, соединяющей центральную Шотландию с английской сетью, которая формировалась. Возможности и заявленные преимущества конкурирующих маршрутов привлекли общественное внимание, и было много споров по поводу того, какую линию следует принять; некоторое время предполагалось, что только одна линия на юг может быть коммерчески жизнеспособной, и что выбор линии был делом правительства и комиссии (в просторечии называемой Комиссией Смита и Барлоу).) был создан для этого. На самом деле отчет Комиссии не имел решающего значения, и в январе 1842 года промоутеры, связанные с Великой Северной Британской железной дорогой, решили продолжить свою собственную схему железной дороги из Эдинбурга в Данбар, снова следуя прибрежному маршруту. Позже, стремясь соединиться с Англией, они остановились на названии « Северная Британская железная дорога ». [1] [ нужна страница ]
Правление Северной Британской железной дороги не было единодушно в этом решении, и значительная фракция во главе с лордом Твиддейлом настаивала на том, чтобы пройти через Хаддингтон. Они были поддержаны заключением Комиссии Смита и Барлоу, которая ранее потворствовала, при определенных обстоятельствах, маршруту на восточном побережье, проходящему через Хаддингтон. [2] [ нужна страница ]
