Hague Правила 1924 (формально «Международная конвенция об унификации некоторых правил , касающихся коносаментов, и Протокол о подписании») [1] является международной конвенцией ввести минимальные стандарты на коммерческих перевозчиков товаров морским путем. Ранее только общее право [2] [3] [4] обеспечивало защиту грузовладельцев; но Гаагские правила не следует рассматривать как «потребительскую хартию» для грузоотправителей, поскольку Конвенция 1924 г. фактически отдавала предпочтение перевозчикам и сокращала их обязательства перед грузоотправителями.
Гаагские правила представляют собой первую попытку международного сообщества найти работоспособный и единообразный способ решения проблемы судовладельцев, регулярно снимающих с себя всякую ответственность за потерю или повреждение груза. Целью Гаагских правил было установление минимальной обязательной ответственности перевозчиков.
Согласно Гаагским правилам, грузоотправитель несет расходы за потерю / повреждение груза, если он не может доказать, что судно было непригодным для плавания, укомплектовано ненадлежащим персоналом или не способно безопасно транспортировать и сохранять груз, т.е. перевозчик может избежать ответственности за риски, возникшие в результате человеческих ошибок, при условии, что они проявляют должную осмотрительность, и их судно укомплектовано надлежащим образом и мореходно. Эти положения часто являются предметом обсуждения между судовладельцами и заинтересованными сторонами в отношении того, обеспечивают ли они надлежащий баланс ответственности.
Гаагские правила составляют основу национального законодательства почти во всех основных торговых странах мира и охватывают почти все современные международные судоходства. Гаагские правила были обновлены двумя протоколами, но ни один из них не касался основных положений об ответственности, которые остались неизменными. [5]
В Гаагские правила были внесены незначительные поправки (начиная с 1931 года, а затем в 1977 и 1982 годах), и они стали Гаагско-Висбийскими правилами . Кроме того, ООН установила более справедливый и современный свод правил - Гамбургские правила (вступили в силу с 1992 г.). Также более радикальным и обширным набором правил являются Роттердамские правила , но по состоянию на август 2020 года только 5 государств ратифицировали эти правила, поэтому они еще не вступили в силу. [6]
Рекомендации
- ^ Руководство Адмиралтейства
- ^ Печень щелочь v Джонсон (1874) LR 9 Exch 338
- ^ Закон и море
- ^ Глинн против Маргетсона (1893); AC 351 (1907) 1 КБ 660 ;
- ^ Правила морского транспорта
- ^ Статус: Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов , Нью-Йорк, 2008 г. («Роттердамские правила»).