Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога

Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога
Обзор
Номер строки	6343
Locale	Саксония-Ангальт , Тюрингия , Нижняя Саксония и Гессен
Термини	Галле (Заале) Hbf Hann. Münden
Услуга
Номер маршрута	590, 600 и 611
Технический
Длина линии	218 км (135 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16.7 Гц переменного тока контактной сети
Карта маршрута Легенда линия от Котбуса линия из Берлина из Магдебурга из Хальберштадта 0,0 Галле (Заале) Hbf 106 кв.м. Бывшая железная дорога порта Галле (соединительная линия к HHE ) в Лейпциг Грузовая линия от грузовой станции Галле Транспортная ссылка из Лейпцига } 3,2 Перекресток Halle Thüringer Bahn 3.5 Перекресток Halle Kasseler Bahn в Мерзебург 4.0 Halle Rosengarten 4,7 Halle-Wörmitz (соединение) 5.1 Halle-Silberhöhe 5,6 Halle-Wörmitz West (соединение) 6.2 Halle Südstadt 7,7 Перекресток Halle Südstadt Sa 8,8 Заале 85 кв.м. 9.1 в Галле-Нитлебен Железная дорога Мерзебург-Галле-Нитлебен 9.9 Angersdorf ранее Schlettau b. Галле Грузовая линия до Мерзебурга 12,7 Zscherben А 143 15,9 Teutschenthal Ost Бывшая ветка из Зальцмюнде 18,3 Teutschenthal 21,0 Wansleben am See 23,0 Амсдорф 94 кв.м. Бывшая ветка из Витценбурга Weida 26,7 Röblingen am See 29,1 Эрдеборн 34,5 Helfta 37,7 Lutherstadt Eisleben 171 кв.м. 41,5 Вольферода Железная дорога Берлин-Бланкенхайм из Гюстена 46,6 Узел Бланкенхайм Туннель Бланкенхайм (875 м) 262 кв.м. 48,4 Blankenheim 52,6 Riestedt Собираюсь 59,2 Зангерхаузен 158 кв.м. в Артерн / Эрфурт 65,9 Wallhausen 147 кв.м. А 38 71,6 Bennungen 75,6 Россла 79,4 Берга-Кельбра ( Кейльбанхоф ) Thyraliesel в Штольберг (Гарц) Thyra бывший легкорельсовый транспорт Kyffhäuser (бывший маршрут) Саксония-Ангальт - государственная граница Тюрингии 84,4 Aumühle 84,6 Görsbach Зорге 89,4 Heringen А 38 97,1 Nordhausen 183 кв.м. в Нортхейм Железная дорога в долине Хельме (незавершенная) А 38 Helme 101,8 Вертер 105,3 Wolkramshausen Эрфурт-Нордхаузен 108,6 Нора А 38 111,5 Wipperdorf ранее Пустлебен 115,4 Bleicherode Ost Железная дорога Блайхерод-Херцберг Боде А 38 118,9 Гебра (Хайнлейт) бывший Bf 123,9 Sollstedt 127,6 Бернтероде (около Ворбиса) 130,4 Перекресток Bernterode West линия до станции цементного завода Deuna Wipper 132,9 Гернроде - Нидероршель 135,6 Хаузен Железная дорога Гота – Лайнефельде 139,4 Leinefelde 340 кв.м. Железная дорога Вульфтен-Лайнефельде 143,3 Beuren 146,3 Wingerode 148,7 Боденроде от Fürstenhagen – Schwebda Лейн (3 раза) 155,1 Heilbad Heiligenstadt 159,7 Uder Leine 167,0 Аренсхаузен 210 кв.м. бывшая линия на Фридланд (Хан) до 1884 г. В 80 169,1 Восточная голова Айхенберга (соединение) Кривая Эйхенберга до Геттингена 169,2 Государственная граница Тюрингия и Нижняя Саксония линия из Геттингена Государственная граница Нижняя Саксония - Гессен 170,5 Эйхенберг 231 кв.м. линия к Бебре 172,5 Айхенберг Эшенвизе ( Üst ) В 80 Железная дорога Gelster Valley в Вельмеден В 27 , В 80 175,7 Witzenhausen Nord 181,4 Витценхаузен Гертенбах 147 кв.м. Гессен - Государственная граница Нижней Саксонии 185,0 Hedemünden Верра Лаубах 189,0 Виадук Верра , A 7 189,1 Виадук Верра , Геттинген – Кассель HSL Ганноверская южная железная дорога из Геттингена 193,5 Ханн. Münden 140 кв.м. Ганноверская южная железная дорога в Кассель Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Halle-Ханны. Münden железной дороги (также известный вместе с частью Ганноверская Южной железной дороги , как Галле-Kasseler Eisenbahn железной дороги -Halle-Кассель) является 218 км, основная линия управляется Deutsche Bahn в Германии , которая связывает Галле (Заале) в Саксен Анхальт с Ханном. Мюнден в земле Нижняя Саксония . Он в основном используется региональными товарными поездами и поездами с востока на запад. С 1990 по 1994 год он был модернизирован в рамках транспортного проекта объединения Германии.

Маршрут [ править ]

Железнодорожная линия выходит из Галле в Лютерштадт-Айслебен на Земле Мансфельдера . Рядом с Бланкенхаймом он проходит через единственный туннель на маршруте. Оттуда железная дорога снова спускается, пока не достигнет Goldene Aue около Сангерхаузена , равнины между горами Гарц и холмами Кифхойзер . На западном конце горного хребта железная дорога доходит до города Нордхаузен в Тюрингии . Отсюда он снова поднимается, касается Блайхероде и пересекает Айхсфельд, проходя через Лайнефельде и Хайльбад-Хайлигенштадт.. Около Айхенберга он переключается с долины Лейне на долину реки Верра и следует по ней до Ханна. Мюнден в Нижней Саксонии . Отсюда он проходит по Фульде до Касселя. Основная станция является конечной с его подходом с запада; в результате линия должна огибать северную часть города.

Леска очень извилистая. От Witzenhausen Nord до Kassel Hauptbahnhof это почти 42 км, в то время как расстояние по прямой составляет всего 26 км. До электрификации грузовые поезда поднимались по склонам по обе стороны туннелей Бланкенхайм (на рампе Бланкенхаймер или рампе Ристедт). Для этого локомотивы стояли в стойле Bahnbetriebswerk в Röblingen am See в течение 120 лет.

История [ править ]

Планирование и открытие [ править ]

Уже при планировании Тюрингенской железной дороги в 1838 году обсуждался маршрут через Нордхаузен, но от него отказались в пользу маршрута через Эрфурт . Несмотря на значительное давление со стороны региона, никакого прогресса не было достигнуто до тех пор, пока в 1862 году не было достигнуто соглашение между прусским правительством и железнодорожной компанией Магдебург-Лейпциг ( Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ), предусматривающее строительство линии от Галле до Хайлигенштадта .

Хотя целью был Кассель, продолжение линии оставалось спорным, особенно лучший маршрут через долины Верра и Фульда, пролегающий через Королевство Ганновер . Пруссия была заинтересована в прямом сообщении с Касселем, который не полагался на Тюрингенскую железнодорожную компанию .

В январе 1863 года была официально предоставлена ​​концессия, и вскоре после этого началось строительство. 1 сентября 1865 года была открыта линия из Галле через Айслебен в Зангерхаузен и продлена до Нордхаузена 10 июля 1866 года и через Лайнефельде и Хайлигенштадт до Аренсхаузена 9 июля 1867 года. После аннексии Ганновера в результате войны 1866 года , Пруссия поручила железнодорожную компанию построить маршрут через Гросальмерод , Helsa и Kaufungen через Kaufungen лес , чтобы дать доступ к своим стекольным заводам и шахтам. Это потребовало бы дорогостоящего и крутого маршрута.

Железнодорожная компания сопротивлялась и первоначально построила только соединение через Фридланд с Геттингеном (открытое 1 августа 1867 года), соединяющееся с Ганноверской Южной железной дорогой , которая обеспечивала соединение с Касселем, все остальные работы были отложены.

В 1869 году железнодорожная компания открыла сообщение из Аренсхаузена через Айхенберг , Витценхаузен- Норд (над городом и на другой стороне Верры ) и Хедемюнден в Ханн. Мюнден . Ганноверская Южная железная дорога была перестроена оттуда в Кассель с двумя путями. Эта работа была завершена 13 марта 1872 года.

Разработка до 1945 г. [ править ]

Трафик быстро рос. Через несколько лет было открыто несколько соединительных линий. В 1869 году открылась железная дорога Южного Гарца между Нордхаузеном и Нортхаймом, а железная дорога Нордхаузен-Эрфурт открылась между Волькрамсхаузеном и Эрфуртом . В 1870 году открылась железная дорога Гота – Лейнефельде . В 1876 году была завершена линия Бебра – Геттинген (позже часть железной дороги Север – Юг ) от Фридланда до Эшвеге и Бебры с пересечением в Айхенберге.

1 июня 1876 года линия была национализирована, поскольку часть линии была включена в проект строительства линии от Берлина до Меца, Cannons Railway ( Kanonenbahn ). ^[2] Эта стратегическая железная дорога использовала линию Галле-Кассель между Бланкенхаймом и Лайнефельде . 15 апреля 1879 года была открыта железная дорога Берлин-Бланкенхайм из Берлина-Грюневальда через Гюстен (который был связан с Магдебургом через железную дорогу Шенебек-Гюстен ) до перекрестка к востоку от туннеля Бланкенхайм. В 1879 г. к нему добавилась ссылка из Зангерхаузена и Эрфурта.. Из Лейнефельде Каннонская железная дорога использовала линию в направлении Готы. Развитие линии Галле-Кассель было мотивировано не только соображениями военного характера, но и как средство давления на Тюрингенскую железную дорогу, что привело к ее национализации в период с 1882 по 1886 год.

В 1884 году линия Аренсхаузен-Фридланд (которая была заменена линией Бебра-Геттинген в Эйхенберге) была заброшена.

Вместе линии Южный Гарц, Соллинг и Альтенбекен – Крайенсен создали основной грузовой маршрут с востока на запад между Нордхаузеном и Галле. В результате движение из Магдебурга и Галле через Нордхаузен и Кассель во Франкфурт стало немного меньше . Например, пассажирские перевозки на участке Лайнефельде – Эйхенберг летом 1939 года состояли из четырех пар экспрессов, пяти пар полускоростных поездов ( Эйльзуг ) и десяти пар остановочных поездов по будням . ^[3]

Рядом с южным Гарцем , то Миттельбау-Дора концентрационного лагерь был создан на северо - запад Нордхаузена в 1943 году; он был прикреплен к огромным подземным оружейным заводам. Чтобы устранить сквозное движение из этого района, было начато строительство соединительной линии от линии Южный Гарц около Остерхагена до линии Галле-Кассель между Нордхаузеном и Вертером. Строительство этой железной дороги в долине Хельме ( Helmetalbahn ) стоило жизни нескольким сотням подневольных рабочих. Он так и не был завершен, и его маршрут был прерван в 1945 году внутренней границей Германии . Остатки набережных и мостов можно увидеть и сегодня. ^[4]

В последние годы войны линия была перегружена вооружением и военным транспортом, а также поездами с пленными. Техническое обслуживание было по большей части заброшено. Во время авианалета на Кассель 22 октября 1943 года центральный вокзал был разрушен. Халле (Заале) Хауптбанхоф был серьезно поврежден 31 марта 1945 года. Немецкие войска взорвали мосты Фульда и Верра в начале апреля во время отступления. 7 апреля на станции Зангерхаузен взорвался эшелон с боеприпасами. Через десять дней вся линия была оккупирована американцами.

Позже в мае движение на участках линии возобновилось.

Разделение 1945 [ править ]

С разделением Германии на зоны оккупации железная дорога между Аренсхаузеном и Эйхенбергом была прервана. Последний поезд пересек будущую границу 24 июля 1945 года, когда американские войска передали Тюрингию Красной армии .

В последующие годы освобожденные военнопленные и « перемещенные лица » сели на поезд до Аренсхаузена, откуда им пришлось идти пешком до местного пограничного транзитного лагеря во Фридланде. К 1952 году неоднократно предпринимались попытки открыть линию. Вместо этого границу становилось все труднее пересекать. С 1952 года станция Аренсхаузен находилась в «зоне отчуждения», по ней ходили поезда, но пользоваться ею можно было только по специальному разрешению. Железнодорожные пути между Аренсхаузеном и Эйхенбергом разобраны.

Реконструкция и дальнейшее развитие в Восточной Германии [ править ]

До 1947 года второй трек был в значительной степени демонтирован для репараций в Советском Союз , но это было в основном восстановлено из Галле Sangerhausen по 1954 г. В 1965 г. линия вблизи Берга-Кельбра была переведена на новую Кельбре плотину на Хелме .

Добыча калийных удобрений и недавно сформированная цементная промышленность в Дойне привели к дублированию линии в Зольштедте в 1979 году. Грузовые перевозки стали более интенсивными. В 1986 году было решено электрифицировать линию Галле - Лайнефельде. Это началось в январе 1989 года и было завершено в 1993 году.

Реконструкция и дальнейшее развитие в Западной Германии [ править ]

Мосты через Фульду возле Ирингсхаузена и Верру возле Хедемюндена были разрушены, но в августе 1945 года уже была введена в строй единственная дорога; два пути были восстановлены в 1949 году.

Линия электрифицирована с 25 сентября 1964 года. В то же время была реконструирована станция Эйхенберг, а выезд на Галле был временно закрыт.

До открытия высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург западная часть линии Галле-Кассель обслуживалась маршрутными поездами, курсировавшими между Касселем и развязкой на станции Геттинген , а междугородние поезда ходили по прямому маршруту из Бебры в Геттинген. в обход Касселя.

В связи со строительством высокоскоростной линии планировалось сделать линию Эйхенберг – Кассель однопутной.

Во время строительства высокоскоростной линии железная дорога Галле-Кассель была перенесена в район Фульдаталь-Ирингсхаузен и Веллмар. Сообщество Fuldatal в конечном итоге добилось успеха после долгих лет тяжбы с Deutsche Bundesbahn в возобновлении работы своей станции.

Немецкий транспортный проект Unity [ править ]

В 1989 году было решено вновь открыть участок Аренсхаузен – Эйхенберг. Строительство началось уже в январе 1990 года. Это включало модернизацию обеих станций с платформами для длинных поездов (476 м в Айхенберге). ^[3]

Во время реконструкции железнодорожного пути возникла странность, что и Восточная, и Западная железнодорожные компании сначала восстановили свой правый путь, который не пересекался на границе. С восточной стороны через несколько недель был восстановлен второй путь. Инфраструктура стабильно функционировала 3 мая 1990 года, поезда могли ходить 26 мая, а 30 июня был установлен паспортный и таможенный контроль.

В Айхенберге платформа на линии, ведущей в Галле, была перестроена к востоку от существующей беговой дорожки. Однопутное соединение на юго-западном выходе было вновь открыто как наземное соединение. Это явно ограничивает производительность линии. Движение в Кассель по линии Север-Юг проходит по маршруту с разделением по уровням, в то время как движение из Лайнефельде в Кассель должно идти либо слева, либо пересекать всю трассу.

В 1991 году были утверждены транспортные проекты Немецкого единства ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ). Они включали модернизацию линии Эйхенберг – Галле. До 1994 года было потрачено 268 миллионов евро на дублирование линии, ее модернизацию и электрификацию. Электрификация между перекрестком Галле и Бернтероде-Вест была частью проекта, начатого восточногерманскими железными дорогами в январе 1989 года, который был завершен и продолжен до Айхенберга.

Параллельно с этим была построена автобан Южный Гарц за 1,4 миллиарда евро, который пять раз пересек железнодорожную линию между Блайхероде и Валльхаузеном .

В 1998 году к северо-востоку от Айхенберга была открыта железнодорожная ветка, что позволило поездам курсировать напрямую между Эрфуртом / Галле и Геттингеном.

InterRegio обслуживание по маршруту Галле-Кассель-Франкфуртского , который был представлен в 1993 году продолжалось всего два года, как Гамбург - Констанц сервис ИК принял маршрут по линии высокой скорости.

В 2003 году Interconnex (дочерняя компания Veolia Verkehr ) выполняла рейсы по маршруту Росток - Берлин - Галле - Кассель - Кельн и Нойс , но только в течение нескольких месяцев. С тех пор на линии регулярно курсируют только грузовые и региональные пассажирские поезда.

При изменении расписания 9 декабря 2007 года станция Gernrode была официально переименована в Gernrode-Niederorschel.

Дальнейшие планы [ править ]

В ближайшие несколько лет дальнейших обновлений не ожидается, но постепенно линия будет оснащена электронными блокировками. Линия до сих пор не оснащена системой защиты поездов Linienzugbeeinflussung . Кроме того, к востоку от Лайнефельде, особенно между Зангерхаузеном и Ангерсдорфом, необходима значительная реконструкция, и в настоящее время поездам часто приходится снижать скорость до 50 км / ч. В плане общественного транспорта Саксонии-Анхальт требуется модернизация этой линии до 140 км / ч, и государство надеется улучшить условия для грузовых перевозок. ^[5]

В разделе «другие требования» План инфраструктуры Федерального транспорта ( Bundesverkehrswegeplan ), соединение будет обеспечиваться от линии на Speel к Espenau -Mönchehof на линии Касселя-Варбург , подключение к Руру , в целях экономии грузовых поезда в разворот в Касселе. ^[6]

Регулярно поступают заявки на реконструкцию станции Эйхенберг в том виде, в котором она была до 1954 года.

Текущие операции [ править ]

Пассажиры [ править ]

Вся линия обслуживается региональным экспрессом Кассель – Галле каждые два часа; все остальные службы используют только участки маршрута. Рейсы Геттинген-Хайлигенштадт-Гота-Эрфурт-Гера-Хемниц, Нордхаузен-Эрфурт и Магдебург-Эрфурт региональные экспрессы также отправляются каждые два часа, как и линия Кассель-Хайлигенштадт-Эрфурт на Erfurter Bahn . После изменения расписания 13 декабря 2009 года междугороднее сообщение Kyffhäuser курсирует по пятницам из Франкфурта через Галле в Лейпциг и возвращается в воскресенье.

Эти услуги дополняются услугами Regionalbahn , состоящего из локомотивов класса 143 с двухэтажными вагонами. В Галле линия Касселя проходит рядом с дорожками S-Bahn ; они используют те же пути на мосту через Заале . Линия Галле-Нордхаузен обслуживается ежечасной службой Regionalbahn, которая называется Kupfer-Express.(медный экспресс) в ознаменование горных традиций региона. Региональная канатная дорога Нордхаузен – Лайнефельде ходит примерно каждый час; Эти услуги отправляются каждые два часа до Хайлигенштадта, так что с вагонами Erfurter Bahn ходит примерно почасово. От Хайлигенштадта до Айхенберга есть только служба Regional-Express и служба Erfurter Bahn. Участок Эйхенберг – Кассель обслуживается гидроагрегатами на трассе Кассель – Геттинген. Этот сервис, наряду с сервисом Regional-Express, курсирует до Kassel Hauptbahnhof , все остальные услуги идут до станции Kassel-Wilhelmshöhe .

Услуги между Касселем и Геттингеном обслуживает Cantus Verkehrsgesellschaft .

Фрахт [ править ]

Вся линия - загруженная линия для грузовых перевозок. Таким образом, разделение труда, существовавшее до 1945 года, было восстановлено на основных маршрутах между Гарцем и Тюрингенским лесом : грузовые поезда ходят через Зангерхаузен и Нордхаузен, а скоростные пассажирские перевозки проходят через Бебру и Эрфурт ( Тюрингенская железная дорога ). На дальнейший рост влияют плохие связи в Айхенберге и необходимость реверсирования трафика в Рур и обратно в Касселе.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Пол Лауэрвальд (1993). Die Halle-Kasseler Eisenbahn (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70788-4.
• Йозеф Хёгеманн (1995). Eisenbahnen im Harz - Том 1: Die Staatsbahnstrecken (на немецком языке). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN 3-927587-43-5.
• Вольфганг Кох; Вернер Келлер; Пол Лауэрвальд (1990). Bahnhof Eichenberg - Glanz, Fall и Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (на немецком языке). Hessisch Lichtenau: Verlag Vogt. ISBN 3-9800576-6-6.
• Рудольф Вегнер (1992). Verkehr и Verkehrswege im Raum Hann. Münden - die Entwicklung in den letzten 200 Jahren (на немецком языке). Hannoversch Münden: Heimat- and Geschichtsverein Sydekum zu Münden e. V. ISBN 3-925451-21-8.
• Пол Лауэрвальд (2010). "Vor 20 Jahren: Erster Lückenschluss im deutsch-deutschen Schienennetz nach 45-jähriger Teilung". Eichsfelder Heimatzeitschrift (на немецком языке) (54): 161–165. ISSN  1611-1648 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Галле-Ханн. Мюнденская железная дорога .

• Сайт с фотографиями секции Галле – Зангерхаузен (на немецком языке)
• Фотографии порталов тоннелей