Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный мост Хамма
Hammer Brücke Düsseldorf stromaufwärts.jpg
Координаты51 ° 12′30 ″ с.ш., 6 ° 43′51 ″ в.д. / 51.20833 ° с. Ш. 6.73083 ° в. / 51.20833; 6,73083 Координаты: 51 ° 12′30 ″ с.ш., 6 ° 43′51 ″ в.д.  / 51.20833 ° с. Ш. 6.73083 ° в. / 51.20833; 6,73083
НесетПоезда
КрестыРейн
LocaleДюссельдорф , Земля Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Официальное имяHammer Eisenbahnbrücke
Характеристики
ДизайнСквозная ферма , ферма Уоррена, связанная арка , непрерывная ферма
Общая длина813,5 м (2669 футов)
Ширина26,5 м (87 футов)
Высота47,5 м (156 футов)
Самый длинный промежуток250 м (820 футов)
История
Открыт1987 г.
Место расположения

Hamm Железнодорожный мост ( Немецкий : Молот Eisenbahnbrücke ) несет в себе железную дорогу Менхенглабдах-Дюссельдорф над Рейном между Дюссельдорфа пригороде Хамм и Нойс района Rheinparkcenter в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия .

Первоначальный железнодорожный мост Хамм представлял собой двухпутный мост, построенный железнодорожной компанией Bergisch-Märkische с апреля 1868 года в качестве первого прочного моста через Рейн в Дюссельдорфе, и был открыт 24 июля 1870 года. Он был назван König-Wilhelm-Brücke ( "King William Bridge") или König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ( «King William железнодорожного мост через Рейн») после того, как прусский король Вильгельм I . Он был построен как арка из кованого железа, поддерживающая трехпролетную ферму по плану инженера Пишера из компании Harkort ( Harkort'sche Fabrik) Дуйсбурга. Башни моста с обеих сторон отражали не только необходимость архитектурного декора, но и стремление обеспечить военную безопасность моста в случае войны. По той же причине рядом с мостом находился внешний форт, который был снят в 1885 году. [1] В период с июля по сентябрь 1896 года подходы к мосту были отремонтированы, а полотно рельсового пути было обновлено под нагрузкой. Все работы по строительству велись в условиях интенсивного движения, при этом весь трафик проходил по одной дороге. [1]

После 1896 года резко возросшее движение поездов потребовало строительства дополнительной инфраструктуры в дополнение к мосту. Между 1909 и 1911 годами всего в 32 м выше по течению был построен второй параллельный двухпутный мост. Он был построен с таким же расстоянием между опорами, с более современной и прочной надстройкой, как железная ферменная арка. Как и на старом мосту, были мостовые башни, но они были больше и прочнее.

Сразу после ввода в эксплуатацию нового моста началась модернизация старого моста с заменой полупараболических балок на новую надстройку, идентичную балкам второго моста. После его завершения в ноябре 1912 года рядом друг с другом стояли два квазиидентичных моста, существенно различались только башни моста.

Руины старого форта безопасности (восточный берег)
Мост Хамм и руины его предшественника

Во время Второй мировой войны 1 марта 1945 года армия США захватила соседний город Нойс. Чтобы замедлить переход наступающих войск через Рейн, немецкий Вермахтзатем 3 марта 1945 года взорвал все мосты через Рейн в Дюссельдорфе, в том числе железнодорожный мост Хамм. Уже в конце 1945 года начался временный ремонт менее поврежденного северного моста, на котором две разрушенные центральные арки были заменены временным мостом. от типовых деталей к проекту «Шапер-Крупп-Рейхсбан». Несмотря на многие трудности, мост уже был введен в эксплуатацию 31 июля 1946 года. Для окончательной реконструкции северного моста были заменены наименее поврежденные арки аналогичного южного моста. для временных пролетов; эта замена была завершена в ноябре 1947 года, что устранило необходимость ограничения скорости или веса. Руины южного моста не восстанавливались, а железные части были отправлены на металлолом. Опоры и опоры моста остаются в разрушенном состоянии .

Строительство восточно-западной линии скоростной железной дороги S 8 в 1984 году потребовало строительства нового железнодорожного моста, чтобы снова восстановить четырехколейный железнодорожный мост Хамма. Стоимость этого составила 61,4 миллиона евро в эквиваленте. В этом случае пролёт судоходного канала был значительно расширен. Новый мост был построен к югу от первоначального моста.

Двухпролетный речной мост имеет в качестве основного пролета связанный арочный мост длиной 250 м, прикрепленный к сквозному пролету фермы, построенному как ферма Уоррена с пролетом 135 м. Конструкция напоминает историческую постройку. Мост спроектирован таким образом, что два пути находятся внутри фермы, а один путь проходит с обеих сторон за пределами фермы. Конструкция весом 9000 тонн полностью сварная. Мост был построен из тяжелых предметов весом до 100 тонн, построенных на сборочной площадке на берегу Дюссельдорфа и вставленных в окончательную конструкцию. Новый мост был открыт в 1987 году и оставался там до открытия Grümpentalbrücke (Grümpen Viaduct) на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт.с пролетом 250 метров, самым длинным пролетом железнодорожного моста в Германии. Затем старый северный мост был снесен, а башни моста остались реликвией оригинального моста 1870 года. Bergische Lehnsritter e. Штаб-квартира V. club теперь находится в башнях.

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Платт (23 июля 1898 г.). "Der Umbau der Rheinbrücke in der Linie Düsseldorf - Neuss". Centralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (30): 351ff.

Ссылки [ править ]

  • Карл Эндманн, изд. (1989). Die Hammer Eisenbahnbrücke. Ein Zeugnis des Großbrückenbaus (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 978-3777102207.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный мост Хамм в Structurae . Проверено 27 ноября 2013 года.
  • Вебкамера
  • «Список наследия Hammer Eisenbahnbrücke» (на немецком языке). Institut für Denkmalschutz und Denkmalpflege. Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 27 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )