Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Харди Бридж
Харди-Бридж - вид на северо-восток - Каскейд Каунти, штат Монтана, США - 2009.jpg
Пересекает реку Миссури
Координаты47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. / 47.167 ° N 111.834 ° W / 47,167; -111,834 Координаты : 47.167 ° N 111.834 ° W47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. /  / 47,167; -111,834
НесетДве (2) полосы движения Old US 91 [1]
КрестыРека Миссури
LocaleMilepost 6, Old US Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскада, Монтана , США
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Монтана
Характеристики
ДизайнУоррен через ферму [1]
Общая длина550 футов (170 м) [1]
Ширина21 фут (6,4 м) [1]
Самый длинный промежуток21 фут (6,4 м) [1]
Оформление ниже24 фута (7,3 м) [1]
История
ДизайнерКомиссия по автомагистралям штата Монтана
Открыт1931 ; 90 лет назад [1] ( 1931 )
Статистика
Ежедневный трафик100 в день (оценка 2002 г.) [1]
ПотериНикто
Место расположения
Харди Бридж
Hardy Bridge находится в Монтане.
Харди Бридж
Харди-Бридж находится в США.
Харди Бридж
Место расположенияMilepost 6, Old US Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскада, Монтана , США
Координаты47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. / 47,167 ° с.ш.111,834 ° з. / 47,167; -111,834
Построено1931, 90 лет назад
АрхитекторКомиссия по автомагистралям штата Монтана
NRHP ссылка  No.09001180
Добавлено в NRHP4 января 2010 г.

Hardy мост является Уорреном через ферму , три- пролет , двухполосный мост в западной части Соединенных Штатов . Она пересекает реку Миссури и находится на верстовой столб 6 по Старому США Маршрут 91 , около четырнадцати миль (23 км) к юго - западу от Каскад, Монтана , который к юго - западу от Грейт - Фоллс .

Построенный 90 лет назад в 1931 году, он был одним из многих подобных мостов, построенных во время большого расширения мостов и дорог в штате Монтана. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 4 января 2010 года.

Харди-Бридж назван в честь некорпоративной небольшой общины Харди, которая находится примерно в двух милях (3 км) вниз по течению от моста под порогами Пайн-Айленд. Мост расположен на оси северо-запад на юго - востоке в Adel горах вулканического поле , эффектно подорвало 75 миллионов-летнее вулканическое поле ; приблизительная высота реки составляет 3 400 футов (1035 м) над уровнем моря .

Описание [ править ]

Длина бесплатного моста составляет 550 футов (170 м), а ширина - 21 фут (6,4 м). По мосту проходят две полосы движения (с тротуаром, но без обочины). Самый длинный из трех пролетов - 21 фут (6,4 м) в длину. Фермы изготовлены из клепанной стали, а настил - из монолитного бетона (без мембран и защиты от атмосферных воздействий). Высота над мостом составляет 4,3 м (14,2 фута). Мост также пересекает железнодорожные пути BNSF на его северо-западных подходах, где расстояние составляет 24 фута (7,3 м). [1]

Фермы - отличительная черта моста. Две 198-футовые (60 м) сквозные фермы с восемью панелями с каждой стороны и одна 120-футовая (37 м) сквозная ферма с шестью панелями с каждой стороны образуют тело моста. Дуга фермы состоит из стальных балок, соединенных между собой «рейками» (цельные, плоские, литые стальные пластины). Пояса (вертикальные и наклонные балки) помещаются в полку (U-образную цельнолитую стальную пластину), которая прикрепляется к дуге фермы. Раскосы портала (перекрещивающиеся балки, образующие короб, свисающий с «крыши» фермы) крепятся к ферме с помощью косынок.. Горизонтальные распорки в верхней части каждой распорки портала изготовлены из «кружевной» стали (балки с отверстиями), поскольку распорки находятся в состоянии растяжения (разрыва), а не сжатия (раздавливания с концов). Это позволяет им быть легче и экономить вес. Раскосы (перекрещивающиеся балки, перпендикулярные распоркам портала) прикрепляются к ферме с помощью косынок и прикручиваются друг к другу в средней точке. В палубе 19 длинных двутавровых балок перекрытия скреплены пятью двутавровыми балками. Сама палуба представляет собой цельную бетонную плиту, залитую на месте. [2]

Мост поддерживают три железобетонных опоры. Пирсы с обоих концов находятся на суше, а центральный пирс находится в реке. Центральная опора имеет твердое бетонное основание. Подъездной пролет на юго-востоке поддерживается железобетонной тавровой балкой , а настил - бетонными балками. [2]

В 2002 году по мосту ежедневно перевозилось около 100 автомобилей, из которых около 3 процентов составляли тяжелые грузовики. В период с 2010 по 2026 год увеличения трафика не ожидается. [1]

Последняя проверка проводилась в сентябре 2010 года. В то время государственные мостовые инспекторы установили, что палуба находится в удовлетворительном состоянии. Надстройка и основание находились в удовлетворительном состоянии с незначительными повреждениями. Из-за отсутствия заметного речного движения в этом районе не было никаких защитных ограждений. Произошла лишь минимальная очистка русла реки вокруг опор и незначительная эрозия берегов вокруг подходов. [1]

История [ править ]

Ранние шоссе [ править ]

Летом 1860 года лейтенант армии США Джон Маллан и его группа разведчиков, геодезистов и первопроходцев завершили строительство на Маллан-роуд , первом маршруте, соединяющем форт Бентон, штат Монтана , с форт Уолла Уолла , штат Вашингтон . К северу от Елены дорога Маллан проходила через каньон Колючей груши на северо-западной оконечности гор Большого пояса . После выхода из каньона дорога шла на север через прерию, а не вдоль реки Миссури через вулканическое поле Адельских гор. [3] В 1865 году территориальный законодательный орган штата Монтана дал компании Little Prickly Pear Wagon Road Company право построитьплатная дорога по дороге Маллан-роуд через каньон Колючая груша, а оттуда вдоль реки Миссури через каньон реки в вулканическом поле Адель-Маунтинс до Грейт-Фоллс и затем Форт-Бентон. В следующем году бизнесмены Хелены Джеймс Кинг и Уоррен Джилетт покупают дорогу у компании Little Prickly Pear Wagon Road. Они заработали 40 000 долларов на усовершенствованиях (огромная сумма по тем временам), и движение по новой «Бентон-роуд» резко возросло. [4]

Montana Central Railway , который начал свою работу между Great Falls и Елены в ноябре 1887 г., в основном шло по пути Бентон Дорога через обе горы Адель и Большой Бельт. [4] Джеймс Дж. Хилл , основной акционер и президент компании St. Paul, Minneapolis & Manitoba Railway (StPM & M), основал Центральную железную дорогу Монтаны 25 января 1886 года. В то время в Монтане было мало железных дорог. Но Бьютт, штат Монтана , был быстрорастущим горнодобывающим городом, которому нужно было поставлять свои металлы на рынок; Хелена боролась за право стать столицей штата (и выиграла этот бой в 1875 году); и угольные компании в Канаде стремились доставить свое топливо в Монтану.плавильные заводы . Хилл уже решил построить StPM&M через северный ярус Монтаны, и имело смысл построить железную дорогу с севера на юг через центральную Монтану, чтобы соединить Грейт-Фоллс с Хеленой и Бьюттом. Поскольку Бентон-роуд уже проложила маршрут, геодезисты и инженеры начали выравнивать линию между Хеленой и Грейт-Фолс зимой 1885-1886 годов (даже до того, как компания была зарегистрирована). К концу 1886 года они обследовали маршрут от Елены до Бьютта. [5] Строительство северной линии Грейт- Норт- Монтана началось в конце 1886 года, а 16 октября 1887 года - соединение между озером Девилс, Северная Дакота ; Форт Ассиннибойн (недалеко от современного города Гавр ); и Грейт-Фолс был завершен.[6] Служба Елене началась в ноябре 1887 года, а служение Бьютту последовало 10 ноября 1888 года. [7]

Вскоре после того, как железная дорога была завершена, Каскад Каунти построил грунтовую дорогу в графстве рядом с Центральной железной дорогой Монтаны. [4] Эта дорога округа пересекала железнодорожные пути во многих местах. [8] В Харди, округ Каскейд, построили деревянный мост через реку Миссури.

Обновление маршрута 91 США [ править ]

С разработкой Ford Model T в 1908 году автомобили стали доступны для среднего американского гражданина. Но существовало немного мощеных дорог или автомагистралей, так как дальние сухопутные путешествия осуществлялись по железной дороге, а местный транспорт - на лошадях. В начале 1910-х годов Служба национальных парков задумала построить асфальтированное шоссе между Йеллоустонским национальным парком и национальным парком Глейшер в качестве средства поощрения туризма в обоих парках. Он помог создать «ассоциации граждан» в обоих парках, чтобы лоббировать государственные и федеральные фонды на строительство дорог. Поначалу этим усилиям препятствовало отсутствие национальной транспортной политики. Позже Первая мировая войнаотвлекали средства и материалы на военные нужды. [9] В 1919 году, однако, открылась первая дорога от Гейзеров к ледникам . [10] Это двухполосное шоссе следовало за тем, что сейчас составляет 89 западных границ США от границы Йеллоустоуна до Ливингстона , а затем следовало по американскому шоссе 191 / межгосударственной автомагистрали 90 на запад через Бозман до Три-Форкса . Затем он двинулся на север по тому, что сейчас называется шоссе США 287 / межштатной автомагистралью 15, пока не достиг выхода 228, после чего продолжил следовать по старому маршруту Маллан-роуд вдоль шоссе 287 США и шоссе Монтана 200 до Грейт-Фоллс.. От Грейт-Фолс он продолжил движение на север по нынешней межштатной автомагистрали 15 до Шелби , затем пошел на запад по нынешнему маршруту 2 США от Шелби до Кат-банка . В этот момент он двинулся на север вдоль границы национального парка Глейшер, следуя за текущим МТ 213 от Кат-Бэнк до канадско-американской границы. [11] В 1920 году был открыт более короткий восточный маршрут, известный как Йеллоустонско-ледниковое шоссе Билайн. «YG Beeline» продолжал следовать по трассе 89 США от Ливингтона, пока не достиг Грейт-Фолс. После этого он снова присоединился к шоссе Гейзеры-Ледники. [10] [11]

Начиная с 1924 года Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) начала попытки пронумеровать американские « автомобильные тропы », такие как шоссе Гейзеры-Ледники. Система нумерации была предложена в 1925 году, и министр сельского хозяйства (который в то время контролировал присвоение названий федеральным шоссе) утвердил ее 18 ноября 1925 года. [12] Шоссе Гейзеры-Ледники от Грейт-Фоллс до Хелены было построено. теперь северная конечная остановка американского маршрута 91 - транснациональной автомагистрали, которая простиралась до Айдахо , Юты , Аризоны , Невады и Калифорнии и заканчивалась вЛонг-Бич, Калифорния .

Состояние дорог и мостов Монтаны в начале 1920-х годов считалось плачевным, даже по самым низким стандартам того времени. На протяжении десятилетия, государство начало программу улучшения дорог и строительство мостов , что было построено более 400 кладку, железо или стальных мостов в состоянии по 1930 г. [13] В качестве меры экономии, государство шоссе комиссии (ныне Департамент транспорта штата Монтана ) уже принял унифицированную стальную клепаную конструкцию Уоррена через ферменную конструкцию в 1915 году. [2] На протяжении 1920-х годов строились как стальные, так и деревянные мосты. Было построено почти 1000 деревянных мостов, предназначенных для преодоления небольших речушек или ущелий . Примерно еще 170 мостов были построены из кирпича, железа или стали. [14]

С началом Великой депрессии в октябре 1929 года Государственной дорожной комиссии пришлось сократить расходы на строительство более совершенных мостов. Это упростило конструкцию стальной фермы и мостов из стальных балок, поэтому они будут стоить меньше и потребовать меньше времени на строительство (снижение затрат на рабочую силу). [15] Строительство этих типов мостов было ограничено доступом к заполнителю и воде для цемента, отсутствием подрядчиков, способных построить такие мосты, и небольшой квалифицированной рабочей силой, обученной строительству из цемента и стали. [14]

Строительство моста [ править ]

Строительство моста Харди было вызвано серьезными изменениями в Маршруте 91 США. В конце 1920-х годов федеральное правительство и законодательный орган штата Монтана согласились перестроить Маршрут 91 США. [16] [17] Целью было создание более короткого маршрута с помощью продолжая путь на север вдоль реки Миссури через живописный каньон Вулф-Крик, минуя долгую дорогу через прерии и вдоль реки Сан-Ривер. Окружная дорога, построенная в конце 1800-х годов, будет расширена и заасфальтирована и станет новым маршрутом 91 в США. Большая часть нового маршрута 91 в США через каньон Вулф-Крик оплачивалась федеральными деньгами, направленными в штат в качестве меры против депрессии. . Хотя в 1929 году было заключено несколько контрактов на строительство дорог, большинство контрактов было сдано в 1930 и 1931 годах. Маршрут был завершен к 1935 году [18].

Строительство нового моста в Харди было одним из наиболее важных элементов новой трассы маршрута США 91. Финансирование конструкции полностью поступило из штата Монтана. [19] Никакие федеральные средства не израсходованы. [17]

Хотя конструкция моста Харди была построена еще в 1915 году, мост был построен с использованием самых современных инструментов и материалов. Контракт на строительство был присужден 16 июля 1930 года строительной фирме Грейт-Фоллз McGuire and Blakeslee. [20] Фирма была одним из немногих подрядчиков в штате, у которых были знания, рабочая сила и опыт строительства как из железобетона, так и из стали. [14] Эвартс Хаскинс Блейкслесс родился в Женевском озере, штат Висконсин , 28 мая 1884 года. Он получил степень инженера в Университете Висконсина.в 1907 году переехал в Монтану, где работал над ирригационными проектами. В 1917 году он был нанят Государственной дорожной комиссией и строил дороги и мосты в штате до 1921 года, когда он ушел в отставку, чтобы стать независимым подрядчиком. Ангус Макгуайр был шотландцем , эмигрировавшим в США незадолго до 1910 года. Он встретил Блейксли в долине Биттеррут в 1910-х годах. Макгуайр стал партнером Блейксли в новой строительной фирме и переехал в Грейт-Фоллс в 1921 году.

МакГуайр и Блейксли предложили 112 993 доллара на строительство моста. Конструкционная сталь была приобретена у Minneapolis-Moline Power Implement Company , цемент у Ideal Cement Company и арматурная сталь у Carnegie Steel Company . Великая Северная железная дорога , которая принадлежала Montana Central Railway, заплатили $ 6750 , чтобы иметь мост охватывает его следы , а не создавать переезду. пролета, пересекающего его рельсы. Мост был закончен и открыт в 1931 году. [20]

Более поздняя история [ править ]

В 1941 году военное министерство США поручило дорожной комиссии штата Монтана обозначить дороги, имеющие решающее значение для обороны. Штат определил, что маршрут 10 США, маршрут 87 США и маршрут 91 США являются критическими маршрутами. [21] Во время Второй мировой войны американская трасса 91 и мост Харди обеспечивали важную связь между медными рудниками в Бьютте и заводом по переработке меди Анаконда и базой ВВС Мальмстром в Грейт-Фоллс. [17]

Желая повторить автобан систему автострад , которые нацистская Германия построили в 1930 - х годах (и которые доказали решающее значение для его военных усилий), администрация дорог общего пользования ( в настоящее время известно как Федеральная дорожной администрация ) предложила систему «между штатами оборона» в 1947. Карта автомагистралей для обороны была составлена ​​на основе обозначения критических нужд времен Второй мировой войны. Из этого предложения ничего не вышло до 1956 года, когда президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года.в закон. Этот закон в значительной степени соответствует призыву федерального правительства от 1947 года о создании системы ультрасовременных, быстрых и легкодоступных супермагистралей по всей стране. Законодательство санкционировало расходы в размере 25 миллиардов долларов на строительство этих «межгосударственных автомагистралей» с 1957 по 1969 год. [21] Расположение межгосударственной автомагистрали 15 к северу от Хелены вызвало разногласия, но было решено провести трассу вдоль шоссе 91 США. Одним из первых контрактов , выданных на участке между штатами был для Ульма -До- Cascade секции, к северу от Wolf Creek Canyon. Участок через каньон Вольф-Крик был завершен к середине 1960-х годов. (Первая межгосударственная зона отдыха в штате была завершена в каньоне Вулф-Крик в 1963 году.) [22]Большая часть американского маршрута 91 была удалена во время строительства межштатной автомагистрали 91, хотя небольшие участки через каньон Вулф-Крик продолжают существовать как передние дороги или дороги местного округа. [18] Строительство Автомагистрали между штатами 15 в обход Харди-Бридж, в результате чего структура мало используется. [2]

По состоянию на 2009 год Харди-Бридж все еще оставался на своем первоначальном месте. На территории вокруг моста возникли небольшие жилые застройки, [2] и оригинальные конструктивные элементы моста остались нетронутыми. [20]

Историческое значение [ править ]

Харди-Бридж был одним из последних в Монтане, построенных до конца 1940-х годов. Ухудшающаяся Великая депрессия заставила по-новому взглянуть на сокращение затрат и наведение мостов, которые могли бы использовать больше неквалифицированных рабочих. Вскоре после того, как мост Харди был закончен, инженеры государственных дорог отказались от ферм и железобетонных мостов, за исключением самых широких речных переходов, и перешли на мосты со стальными балками и стальными балками (многобалочные). [23] С 1930 по май 1933 года менее 1 процента мостов, построенных в штате, были стальными через ферменные мосты. [24] После строительства Харди-Бридж, штат изменил свой стандартный дизайн на непрерывные мосты фермы . [17]

Мост Харди был также одним из последних мостов, построенных в Монтане исключительно на государственные деньги. Хотя администрация Гувераидеологически выступал против дефицитных расходов и использования федеральных денег для социального обеспечения и помощи, он действительно соглашался как на увеличение суммы денег, расходуемой на инфраструктурные проекты (например, мосты), так и на норму, по которой эти деньги были потрачены. Впоследствии Конгресс принял крупный закон об инфраструктуре, «Разрешение и поправка к Закону о федеральных автомагистралях от 4 апреля 1930 года», который увеличил до 125 миллионов долларов с 75 миллионов долларов суммы, выделенной на строительство моста в 1931 финансовом году (которое началось 1 июля. , 1930). Кроме того, в начале 1931 года Конгресс принял закон, который позволял расходовать доллары на строительство мостов 1932 финансового года в декабре 1931 года, а не распределять их на весь финансовый год. [19] [25]

В популярной культуре [ править ]

Мост Харди был показан в фильме 1987 года «Неприкасаемые» с Кевином Костнером и Шоном Коннери в главных ролях ; он служил пограничным переходом между США и Канадой . [26]

Звезда кино Гэри Купер вырос на ранчо Seven Bar Nine, которое располагалось недалеко от моста Харди. [27]

Галерея [ править ]

  • Мост Харди расположен на живописном вулканическом поле Адельских гор.

  • Северный конец моста Харди проходит над железнодорожными путями BNSF.

  • Простое основание моста Харди показывает монолитную бетонную платформу.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k FHWA Bridge Программирует данные NBI. Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. 5 мая 2012 г. Проверено 23 января 2013 г.
  2. ^ a b c d e "Исторические мосты со стальными фермами Монтаны - мост Харди". Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 3. Он-лайн на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  3. ^ Маллан Дорога вышла Маллан Pass и прошел примерно на востокпока не достиг опунция Крик (также известный как Big опунция Creek) в томчтосеверовосток Helena вблизи озера Елены (которая не существовала в то время, он был создан в 1907 году после того, как Плотина Хаузер была завершена). Муллан-роуд затем шла на север через долину Елены вдоль того, что сегодня примерно соответствует межштатной автомагистрали 15. Дорога достигла ручья Литтл-Колючая, когда она начинала свой переход через горы Большого пояса (которые Маллан называл «Медикаментозные скалы») через каньон Колючая груша. Рядом с тем, что сейчас является съездом 228 на межштатной автомагистрали 15, Маллан-роуд шла на север через холмистую прерию к реке Сан-Ривер . Он примерно следовал по маршруту 287 США.до шоссе 200 Монтана , затем шоссе 200 на восток вдоль реки Сан-Ривер до того места, где сейчас находится Грейт-Фоллс, штат Монтана . Оттуда он примерно следовал по тому, что сейчас называется Маршрутом 87 США, до конечной остановки в Форт-Бентон, штат Монтана . См .: Mullan, p. 52-53; Флетчер и др., Стр. 50-51.
  4. ^ a b c Флетчер и др., стр. 51.
  5. ^ Hidy, Hidy, и Скотт, стр. 57.
  6. ^ Hidy, Hidy, и Скотт, стр. 57-60.
  7. ^ Hidy, Hidy, и Скотт, стр. 60; «Сент-Пол Миннеаполис и Манитоба», Railway News, 30 ноября 1889 г., стр. 966.
  8. ^ Официальная автомобильная синяя книга , стр. 529-530.
  9. ^ Барановский и отпуск, стр. 168–169.
  10. ^ a b Отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г. , стр. 140. Проверено 23 января 2013 г.
  11. ^ a b Служба национальных парков, стр. 21-23. Проверено 23 января 2013 г.
  12. ^ Weingroff, Ричард Ф. «США 11 - Роуз Пойнт, Нью-Йорк, до Нового Орлеана, Луизиана». История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 г. Проверено 23 января 2013 г.
  13. ^ Axline, стр. 81-82.
  14. ^ a b c Axline, стр. 85.
  15. ^ Axline, стр. 82, 85.
  16. ^ Axline, стр. 95.
  17. ^ a b c d «Исторические мосты со стальными фермами Монтаны - мост Харди». Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 6. Он-лайн на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  18. ^ a b Axline, стр. 96.
  19. ^ a b Axline, стр. 94.
  20. ^ a b c «Исторические мосты со стальными фермами Монтаны - мост Харди». Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 7. Он-лайн на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  21. ^ a b Axline, Джон. «Монтана празднует полвека межгосударственных автомагистралей». Лента новостей. Сентябрь 2006 г., стр. 6. Проверено 24 января 2013 г.
  22. ^ Axline, Джон. «Монтана празднует полвека межгосударственных автомагистралей». Лента новостей. Сентябрь 2006 г., стр. 7. Проверено 24 января 2013 г.
  23. ^ Axline, стр. 85, 87.
  24. ^ Axline, стр. 93-94.
  25. ^ Weingroff, Ричард. «« Очевидно порочность как предмет политики »: борьба с федеральной помощью. Общественные работы во имя процветания». Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. Без даты. Проверено 24 января 2013 г.
  26. ^ Барт, стр. 85.
  27. ^ Пэриш, Станке и Питтс, стр. 12; Истман, стр. 436.

Библиография [ править ]

  • Акслайн, Джон. Крайне необходимые удобства: исторические автомобильные мосты Монтаны, 1860–1956. Хелена, штат Монтана: Издательство исторического общества Монтаны, 2005.
  • Барановски, Шелли и Ферлаф, Эллен. Быть в другом месте: туризм, культура потребления и идентичность в современной Европе и Северной Америке. Анн-Арбор, штат Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001.
  • Барт, Джек. Придорожный Голливуд: путеводитель по штатам для любителей кино по местам съемок фильмов, тусовкам знаменитостей, целлулоидным туристическим достопримечательностям и многому другому. Чикаго: Современные книги, 1991.
  • Истман, Джон. Кто где жил: Биографический путеводитель по домам и музеям. Нью-Йорк: факты о файловых публикациях, 1985.
  • Флетчер, Роберт Х .; Брэдшоу, Гленда Клэй; Акслайн, Джон; и Шоп, Ирвин. Исторические дорожные указатели Монтаны. Елена, Монтана: Издательство Исторического общества Монтаны, 2008.
  • Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; и Скотт, Рой В. Великая северная железная дорога: история. Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2004.
  • Муллан, Джон. Военная дорога от форта Бентон до форта Уолла-Уолла. Армия США. Корпус инженеров-топографов. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1861 г.
  • Служба национальных парков. Правила и положения. Йеллоустонский национальный парк, 1920 год. Сезон с 20 июня по 15 сентября. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1920. Проверено 23 января 2013 г.
  • Официальная автомобильная синяя книга. Чикаго: Автомобильные синие книги, 1923.
  • Приход, Джеймс Роберт; Станке, Дон Э .; и Питтс, Майкл Р. Всеамериканцы. Нью-Йорк: Арлингтон-Хаус, 1977.
  • Отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 года. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1919 год.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ханчетт-младший, Бентон-роуд Леланда Дж. Монтаны. Кейв-Крик, Аризона. Издательство Pine Rim, 2008.