Налобный фонарь

A мотороллеров спереди «с с непрактичным количеством и разнообразием фарах, добавлено для декоративных целей и характеристик Mod культуры

Фара является лампой прикреплена к передней части транспортного средства для освещения дороги впереди. Светильники также часто называют фары , но в наиболее точном использовании , Фара это термин для самого устройства и фары являются термином для луча света , полученного и распределенного устройство.

Характеристики фар неуклонно улучшались на протяжении всего автомобильного века, чему способствовало большое несоответствие между дневными и ночными дорожно-транспортными происшествиями: Национальное управление безопасности дорожного движения США заявляет, что почти половина всех смертельных случаев, связанных с дорожным движением, происходит в темноте, несмотря на только 25% трафика. путешествие в темноте. ^[1]

Другие транспортные средства, такие как поезда и самолеты, должны иметь фары. Велосипедные фары часто используются на велосипедах и требуются в некоторых юрисдикциях. Они могут получать питание от батареи или небольшой генератор , как бутылки или динамо - втулки .

История автомобильных фар [ править ]

Истоки [ править ]

Первые безлошадные экипажи использовали каретные фонари, которые оказались непригодными для скоростного передвижения. ^[2] Самые ранние лампы использовали свечи как наиболее распространенный вид топлива. ^[3]

Механика [ править ]

Самые ранние фары, работавшие на ацетилене или масле, работали с конца 1880-х годов. Ацетиленовые лампы были популярны, потому что пламя устойчиво к ветру и дождю. Первые электрические фары были представлены в 1898 году на электромобиле Columbia Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут , и были необязательными. Два фактора ограничивали широкое использование электрических фар: короткий срок службы нитей в суровых автомобильных условиях и сложность производства динамо-машин, достаточно маленьких, но достаточно мощных, чтобы производить достаточный ток. ^[4]

Ряд производителей предлагали ацетиленовые фары Perst-O-Lite в качестве стандартного оборудования в 1904 году, а Peerless сделали стандартные электрические фары в 1908 году. Бирмингем ^{[ где? ]} фирма Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate продала первые в мире фонари для электромобилей в виде полного комплекта в 1908 году, который состоял из фар, габаритных огней и задних фонарей, питаемых от восьмивольтовой батареи. ^[5]

В 1912 году Cadillac интегрировала в свой автомобиль систему электрического зажигания и освещения Delco , образовав современную электрическую систему автомобиля.

Компания Guide Lamp представила фары ближнего света в 1915 году, но система Cadillac 1917 года позволяла включать ближний свет с помощью рычага внутри автомобиля, вместо того, чтобы заставлять водителя остановиться и выйти. Лампа Bilux 1924 года была первым современным устройством, в котором использовался свет как для ближнего (ближнего), так и для дальнего (основного) света от одной лампы. Аналогичный дизайн был представлен в 1925 году компанией Guide Lamp под названием «Duplo». В 1927 году был представлен ножной диммерный переключатель или двухрядный переключатель, который стал стандартом на протяжении большей части века. 1933–1934 гг. Паккарды выпускали фары с тремя лучами накаливания. С самого высокого до самого низкого лучи назывались «загородным», «загородным» и «городским». Nash 1934 года также использовал трехлучевую систему,хотя в этом случае с лампами обычного типа с двумя нитями накаливания и промежуточным лучом совмещен ближний свет со стороны водителя с дальним светом со стороны пассажира, чтобы максимизировать обзор обочины при минимальном ослеплении встречного транспорта. Последними автомобилями с ножным диммером были модели 1991 года.Фургоны Ford F-Series и E-Series [Econoline]. ^{[ необходима цитата ]} Противотуманные фары были новыми для Cadillac 1938 года ^{[ необходима цитата ],} а их система "Autronic Eye" 1954 года автоматизировала выбор дальнего и ближнего света.

Направленное освещение с использованием переключателя и отражателя с электромагнитным смещением для освещения только обочины было введено в редкую модель Tatra 1935 года выпуска, выпускавшуюся всего один год . Освещение, связанное с рулевым управлением, было установлено в центральной фаре Tucker Torpedo 1947 года, а позже было популяризировано Citroen DS . Это позволило поворачивать свет по ходу движения при повороте рулевого колеса, и теперь эта технология широко применяется. ^[6]

Стандартизированная 7-дюймовая (178-миллиметровая) фара с круглым закрытым светом, по одной на каждую сторону, требовалась для всех автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1940 года, что фактически заморозило пригодную для использования осветительную технику до 1970-х годов для американцев. ^[7] В 1957 году в закон были внесены изменения, разрешающие использовать круглые герметичные балки меньшего размера 5,75 дюйма (146 мм), по две с каждой стороны автомобиля, а в 1974 году также были разрешены прямоугольные герметичные балки. ^[7]

Великобритания, Австралия и некоторые другие страны Содружества , а также Япония и Швеция также широко использовали 7-дюймовые герметичные балки, хотя они не были обязательными, как в Соединенных Штатах. ^[8] Этот формат фар не получил широкого распространения в континентальной Европе, которая сочла заменяемые лампы и вариации размеров и формы фар полезными при проектировании автомобилей. Это привело к тому, что на протяжении десятилетий для каждой стороны Атлантики создавались разные фронтальные конструкции. ^[6]

Технологии продвинулись вперед во всем остальном мире. ^{[7] [8]} В 1962 году европейский консорциум производителей ламп и налобных фонарей представил первую галогеновую лампу для автомобильных фар - H1 . Вскоре после этого в Европе появились фары, использующие новый источник света. Они были фактически запрещены в США, где фары с закрытым светом стандартного размера были обязательными, а нормы силы света были низкими. Американские законодатели вынуждены были действовать как из-за эффективности освещения, так и из-за аэродинамики автомобиля / экономии топлива. ^{[8] [9]} Пиковая интенсивность луча дальнего света, не более 140 000 кандел на каждую сторону автомобиля в Европе, ^{[10] [11]}был ограничен в Соединенных Штатах 37 500 кандел с каждой стороны автомобиля до 1978 года, когда предел был повышен до 75 000. ^{[12] [13]} Увеличение интенсивности дальнего света , чтобы воспользоваться преимуществами более высокой надбавки не может быть достигнуто без перехода к галогенной технологии, ^[12] и так sealed- света фар с внутренними горелками галогенных стали доступны для использования в 1979 году модели в США. ^{[12] [13]} По состоянию на 2010 год галогеновые герметизированные лампы преобладают на рынке герметичных балок, который резко сократился с тех пор, как в 1983 году были разрешены фары со сменными лампами. ^[8][update]

Системы высокоинтенсивного разряда (HID) появились в начале 1990-х годов, впервые в BMW 7 серии . ^{[14] [15]} Lincoln Mark VIII 1996 года был ранней американской попыткой HIDs и был единственным автомобилем с DC HID.

Дизайн и стиль [ править ]

Помимо инженерных, эксплуатационных и нормативных аспектов фар, также рассматриваются различные способы их конструкции и размещения на автомобиле. Фары были круглыми в течение многих лет, потому что это естественная форма параболического отражателя . Используя принципы отражения, простая симметричная круглая отражающая поверхность проецирует свет и помогает фокусировать луч. ^[16]

Дизайн фар за пределами США, до 1983 г. [ править ]

В Европе не существовало требований к фарам стандартного размера или формы, и лампы можно было проектировать любой формы и размера при условии, что лампы соответствуют техническим требованиям и требованиям к рабочим характеристикам, содержащимся в применимых европейских стандартах безопасности . Прямоугольные фары впервые были использованы в 1961 году, они были разработаны Cibié для Citroën Ami 6 и Hella для немецкого Ford Taunus . Они были запрещены в Соединенных Штатах, где до 1975 года требовались круглые фары. ^[7] Еще одна ранняя концепция дизайна фар включала в себя обычные круглые лампы, встроенные в кузов автомобиля с аэродинамическими стеклянными крышками, например, на Jaguar E-Type 1961 года.и на VW Beetles до 1967 года выпуска . ^[17]

Дизайн фар в США, 1940–1983 гг. [ Править ]

Дизайн фар в США очень мало изменился с 1940 по 1983 год. ^{[7] [17]}

В 1940 году консорциум государственных автомобильных администраторов стандартизировал систему из двух 7-дюймовых (178 мм) фар с круглым закрытым светом для всех транспортных средств - единственную систему, разрешенную в течение 17 лет. Тем не менее, Tucker 48 имел характерную особенность «глаза циклопа»: третью центральную фару, соединенную с рулевым механизмом автомобиля. ^[18] Он загорался только в том случае, если рулевое управление было отклонено более чем на десять градусов от центра и был включен дальний свет. ^[19]

Система из четырех круглых ламп, а не два, один высоких / низких и один большой балки 5 ³ / ₄   в (146 мм) запечатанного луч на каждой стороне транспортного средства, был представлены на некотором 1957 Кадиллак, Крайслер, DeSoto и Модели Нэша в штатах, которые разрешили новую систему. Раздельные лампы ближнего и дальнего света устраняют необходимость в компромиссе в конструкции линз и размещении нити накала, необходимых в одном устройстве. ^[20] Другие автомобили последовали их примеру, когда все штаты разрешили новые лампы к тому времени, когда модели 1958 года были выведены на рынок. Система с четырьмя лампами позволила повысить гибкость конструкции и улучшить характеристики ближнего и дальнего света. ^{[21] [22] [23]} Авто стилисты, такие как Вирджил Экснер провела проектные исследования с низкими балками в их обычном подвесном расположении и высокими балками, вертикально сложенными по средней линии автомобиля, но ни одна из таких конструкций не была запущена в серийное производство.

Примерная компоновка включает штабелирование двух фар с каждой стороны, при этом ближний свет располагается над дальним светом. Посол Нэш использовал этот механизм в 1957 модельного года. ^[24] Понтиак использовал этот дизайн, начиная с 1963 модельного года; Два года спустя за ними последовали American Motors , Ford , Cadillac и Chrysler . Также в модели 1965 года у Buick Riviera были скрытые штабелированные фары. Различные модели Mercedes, продаваемые в Америке, использовали эту схему, потому что их фары со сменными лампами для внутреннего рынка были запрещены в США.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов на некоторых автомобилях Lincoln , Buick и Chrysler фары располагались по диагонали с фарами ближнего света за бортом и над фарами дальнего света. Британские автомобили, включая Gordon-Keeble , Jensen CV8 , Triumph Vitesse и Bentley S3 Continental, также использовали такое расположение. ^[25]

В 1968 году недавно принятый Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 требовал, чтобы все автомобили имели систему двойных или четырехкруглых фар с закрытым светом, и запрещал любые декоративные или защитные элементы перед работающей фары. Стеклянные фары, подобные тем, которые использовались на Jaguar E-Type , VW Beetle до 1968 года , моделях Chrysler и Imperial 1965 года , Porsche 356 , Citroën DS и Ferrari Daytona, больше не допускались, а автомобили должны были оснащаться открытыми фарами для рынок США. Это затрудняло использование транспортных средств с конфигурацией фар, обеспечивающей хорошую аэродинамику. производительности для достижения этого в конфигурациях для рынка США.

Когда в 1974 году в FMVSS 108 были внесены поправки, разрешающие использование прямоугольных фар с закрытым светом, они были помещены в пары, расположенные горизонтально или вертикально. К 1979 году большинство новых автомобилей на рынке США оснащалось прямоугольными лампами. ^{[ необходима цитата ]} Как и раньше, с круглыми лампами, в США разрешены только два стандартных размера прямоугольных ламп с закрытым светом: система из двух блоков дальнего / ближнего света 200 на 142 мм (7,9 на 5,6 дюйма), соответствующих существующим 7-дюймовым круглый формат или систему из четырех блоков 165 на 100 мм (6,5 на 3,9 дюйма), двух дальнего / ближнего и двух дальнего света. соответствует существующему  круглому формату 5 ³ ⁄ ₄  дюйма (146 мм).

Международный стиль фар, 1983 год - настоящее время [ править ]

В 1983 году, удовлетворив петицию 1981 года от Ford Motor Company, правила США в отношении фар были изменены, чтобы разрешить архитектурные фары нестандартной формы со сменными колбами и аэродинамическими линзами, которые впервые могут быть изготовлены из поликарбоната с твердым покрытием . Это позволило создать первый с 1939 года на рынке США автомобиль со сменными фарами: Lincoln Mark VII 1984 года . Эти композитные фары иногда назывались «евро» фарами, поскольку в Европе были распространены аэродинамические фары. Хотя концептуально эти фары похожи на европейские фары нестандартной формы и конструкции со сменными лампами, по конструкции, конструкции и характеристикам эти фары соответствуют Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств США 108.а не международные европейские стандарты безопасности, используемые за пределами Северной Америки. Тем не менее, это изменение в правилах США сделало возможным приближение стиля фар на рынке США к европейскому.

Скрытые фары [ править ]

Скрытые фары были введены в 1936 году ^[26] на Cord 810/812 . Они были установлены в передних крыльях, которые были гладкими до тех пор, пока оператором не погасли фары - каждый со своим собственным маленьким кривошипом на приборной панели. Они улучшали аэродинамику, когда фары не использовались, и были одной из характерных черт дизайна Cord.

Более поздние скрытые фары потребуют одного или нескольких сервоприводов и резервуаров с вакуумным приводом , с соответствующими водопроводом и связью, или электродвигателями , трансмиссией и связями, чтобы поднять лампы в точное положение, чтобы обеспечить правильное прицеливание, несмотря на лед, снег и возраст. В некоторых скрытых конструкциях фар, например, на Saab Sonett III, использовалась механическая связь с рычагом, чтобы поднять фары в нужное положение.

В течение 1960-х и 1970-х годов многие известные спортивные автомобили использовали эту функцию, такие как Chevrolet Corvette (C3) , Ferrari Berlinetta Boxer и Lamborghini Countach, поскольку они допускали низкие линии капота, но поднимали фары на требуемую высоту, но с 2004 года не производились современные массовые автомобили. В моделях автомобилей используются скрытые фары, поскольку они представляют трудности с соблюдением положений о защите пешеходов, добавленных к международным правилам автомобильной безопасности в отношении выступов на кузовах автомобилей, чтобы свести к минимуму травмы пешеходов, столкнувшихся с автомобилями. ^[26]

Некоторые скрытые фары сами по себе не двигаются, а, когда они не используются, закрываются панелями, которые гармонируют со стилем автомобиля. Когда лампы включены, крышки откидываются, как правило, вверх или вниз, например, на Jaguar XJ220 1992 года . Дверной механизм может приводиться в действие с помощью вакуумных горшков, как на некоторых автомобилях Ford конца 1960-х - начала 1980-х годов, таких как Mercury Cougar 1967–1970 годов , или от электродвигателя, как на различных продуктах Chrysler с середины 1960-х до конца 1970-х годов, таких как Dodge Charger 1966–1967 годов .

Правила и требования [ править ]

Современные фары имеют электрическое управление, они располагаются попарно, по одной или две с каждой стороны передней части автомобиля. Система фар требуется для получения ближнего и дальнего света, который может создаваться несколькими парами однолучевых ламп или парой двухлучевых ламп, или сочетанием однолучевых и двухлучевых ламп. Высокие лучи направляют большую часть света прямо вперед, увеличивая расстояние обзора, но производя слишком много бликов для безопасного использования, когда на дороге присутствуют другие автомобили. Поскольку нет специального управления направленным вверх светом, дальний свет также вызывает обратное ослепление от тумана , дождя и снега из-за обратного отражения капель воды.. Лучи ближнего света имеют более строгий контроль восходящего света и направляют большую часть света вниз и либо вправо (в странах с правым движением), либо влево (в странах с левым движением), чтобы обеспечить видимость вперед без чрезмерного ослепления или обратного ослепления.

Ближний свет [ править ]

Фары ближнего света (ближний свет, ближний свет, встречный свет) обеспечивают распределение света, предназначенное для обеспечения прямого и бокового освещения, с ограничениями света, направленного в глаза других участников дорожного движения, чтобы контролировать ослепление. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства, будь то встречные или обгоняемые.

Международные правила ЕЭК для фар накаливания ^[27] и для газоразрядных фар высокой интенсивности ^[28] предписывают луч с резким асимметричным отсечением, предотвращающим попадание значительного количества света в глаза водителей встречных или встречных автомобилей. Контроль ослепления менее строг в североамериканском стандарте лучей SAE, содержащемся в FMVSS / CMVSS 108 . ^[29]

Дальний свет [ править ]

Фары дальнего света (дальний свет, дальний свет, дальний свет) обеспечивают яркое центрально-взвешенное распределение света без особого управления светом, направленным в глаза других участников дорожного движения. Таким образом, они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как создаваемые ими блики ослепят других водителей.

Международные правила ЕЭК допускают использование фар дальнего света с большей интенсивностью, чем разрешено североамериканскими правилами . ^[30]

Совместимость с направленностью трафика [ править ]

Большинство фар ближнего света специально разработаны для использования только на одной стороне дороги . Фары, предназначенные для использования в странах с левосторонним движением, имеют фары ближнего света, которые «падают влево»; свет распространяется с уклоном вниз / влево, чтобы показать водителю дорогу и знаки впереди, не ослепляя встречный транспорт. Фары для стран с правым движением имеют ближний свет, который «наклоняется вправо», при этом большая часть света направлена ​​вниз / вправо.

В Европе при управлении транспортным средством с правосторонними фарами в стране с левосторонним движением или наоборот в течение ограниченного времени (например, в отпуске или в пути) законодательно требуется временно отрегулировать фары, чтобы они -боковое распределение луча не ослепляет встречных водителей. Это может быть достигнуто с помощью методов, включающих приклеивание непрозрачных декалей или призматических линз к определенной части линзы. Некоторые фары прожекторного типа могут быть созданы для создания правильного луча для левого или правого светофора путем перемещения рычага или другого подвижного элемента в блоке лампы или на нем. ^[31] Многие вольфрамовые (предгалогенные) фары европейского стандарта, сделанные во Франции компаниями Cibié, Marchal и Ducellier, можно было отрегулировать для получения либо левого, либо правого луча ближнего света с помощью двухпозиционного держателя лампы.

Поскольку фары для проезжей части дороги ослепляют встречных водителей и недостаточно освещают путь водителя, а затемняющие полосы и клейкие призматические линзы снижают характеристики безопасности фар, в некоторых странах требуется, чтобы все транспортные средства были зарегистрированы или использовались на постоянных или полуавтоматических. постоянная база внутри страны для оснащения фарами, рассчитанными на правильную управляемость. ^{[32] [33]} Североамериканские владельцы транспортных средств иногда в частном порядке импортируют и устанавливают фары для японского рынка (JDM) на свои автомобили, ошибочно полагая, что характеристики луча будут лучше, хотя на самом деле такое неправильное использование является довольно опасным и незаконным. ^{[34] [35]}

Адекватность [ править ]

Было обнаружено, что автомобильные фары не могут освещать гарантированное расстояние впереди на скорости выше 60 км / ч (40 миль в час). ^{[36] [37] [38] [39] [40]} Может быть небезопасно ^[36], а в некоторых районах и незаконно ^{[41] [42] [43]} двигаться ночью с превышением этой скорости.

Использовать в дневное время [ править ]

В некоторых странах требуется, чтобы автомобили были оснащены дневными ходовыми огнями (ДХО), чтобы повысить заметность транспортных средств, движущихся в дневное время. Порядок предоставления функции DRL регулируется региональными правилами. В Канаде функция DRL, необходимая для автомобилей, произведенных или импортированных с 1990 года, может быть обеспечена фарами, противотуманными фарами , постоянным включением передних указателей поворота или специальными дневными ходовыми огнями. ^[44] Функциональные дневные ходовые огни, не связанные с фарами, требуются на всех новых автомобилях, впервые проданных в Европейском Союзе с февраля 2011 года. ^[45]Помимо ЕС и Канады, страны, требующие DRL, включают Албанию, Аргентину, ^[46] Боснию и Герцеговину, Колумбию (больше не будет с августа 2011 г.), Исландию, Израиль, Македонию, Норвегию, Молдову, Россию, Сербию и Уругвай. ^{[ необходима цитата ]}

Конструкция, характеристики и цель [ править ]

В мире используются два разных стандарта диаграммы направленности и конструкции фар: стандарт ECE , который разрешен или требуется практически во всех промышленно развитых странах, кроме США, и стандарт SAE. это обязательно только в США. В Японии раньше были специальные правила освещения, аналогичные стандартам США, но для левой стороны дороги. Однако в настоящее время Япония придерживается стандарта ЕЭК. Различия между стандартами SAE и ECE в первую очередь заключаются в количестве яркого света, разрешенном для других водителей при ближнем свете (SAE допускает гораздо больше бликов), минимальном количестве света, которое необходимо отбрасывать прямо по дороге (SAE требует большего), и конкретные места в луче, в которых указаны минимальный и максимальный уровни света.

Низкие балки ECE характеризуются четкой горизонтальной линией светотеневой границы в верхней части балки. Ниже линия яркая, а вверху темная. На той стороне луча, которая направлена ​​в сторону от встречного транспорта (справа в странах с правым движением, слева в странах с левым движением), этот светотражатель движется вверх или поднимается вверх, направляя свет на дорожные знаки и пешеходов. Ближний свет SAE может иметь или не иметь отсечку, и если отсечка присутствует, она может быть двух разных общих типов: VOL , которая концептуально похожа на луч ECE в том, что отсечка расположена в верхней части левой стороны луча и направлен немного ниже горизонтали, или VOR , который имеет отсечку в верхней части правой стороны луча и направлен на горизонт. ^[47]

Сторонники каждой системы фар осуждают другую как неадекватную и небезопасную: сторонники системы SAE из США заявляют, что отсечка света ближнего света ECE обеспечивает короткую дальность видимости и недостаточное освещение верхних дорожных знаков, в то время как международные сторонники системы ECE заявляют, что система SAE производит слишком много бликов. ^[48] Сравнительные исследования неоднократно показывали, что балки SAE или ECE имеют небольшое или совсем не дают общего преимущества в безопасности; Принятие и отклонение этих двух систем разными странами в первую очередь зависит от того, какая система уже используется. ^{[47] [49]}

В Северной Америке конструкция, характеристики и установка всех осветительных устройств автомобилей регулируются Федеральным и Канадским стандартом безопасности транспортных средств 108 , который включает технические стандарты SAE . В других странах мира интернационализированные правила ЕЭК действуют либо путем ссылки, либо путем включения в автомобильные коды отдельных стран.

В период с 1940 по 1983 год законы США требовали наличия на всех транспортных средствах фар с запечатанным светом, а в других странах, таких как Япония, Великобритания и Австралия, также широко применялись запечатанные световые пучки. ^{[ когда? ]} В большинстве других стран, а с 1984 года в США преобладают фары со сменными лампами.

Фары должны быть направлены правильно. ^[50] Правила прицеливания различаются от страны к стране и от спецификации луча к спецификации луча. В США стандартные фары SAE нацелены без учета высоты установки фары. Это дает автомобилям с высоко установленными фарами преимущество в расстоянии видимости за счет увеличения яркости для водителей в автомобилях с низкими габаритами. Напротив, угол наклона фары ECE связан с высотой крепления фары, чтобы обеспечить для всех автомобилей примерно одинаковое расстояние обзора и примерно одинаковую яркость для всех водителей. ^[51]

Цвет света [ править ]

Белый [ править ]

Обычно требуется, чтобы фары излучали белый свет в соответствии со стандартами ECE и SAE. Правило 48 ЕЭК в настоящее время требует, чтобы новые автомобили были оснащены фарами, излучающими белый свет. ^[10] Различные технологии изготовления фар создают разные характерные типы белого света; Спецификация белого достаточно велика и допускает широкий диапазон видимого цвета от теплого белого (с коричнево-оранжевым-янтарно-желтым оттенком) до холодного белого (с сине-фиолетовым оттенком).

Селективный желтый [ править ]

Предыдущие правила ЕЭК также разрешали избирательный желтый свет. Исследовательский эксперимент, проведенный в Великобритании в 1968 году с использованием вольфрамовых (негалогенных) ламп, показал, что острота зрения у селективных желтых фар примерно на 3% лучше, чем у белых равной интенсивности. ^[52] Исследование, проведенное в Нидерландах в 1976 году, показало, что желтые и белые фары эквивалентны с точки зрения безопасности движения, хотя желтый свет вызывает меньше дискомфорта, чем белый свет. ^[53] Исследователи отмечают, что лампы с вольфрамовой нитью излучают лишь небольшое количество синего света, блокированного селективным желтым фильтром, ^[52] поэтому такая фильтрация лишь незначительно влияет на характеристики светового потока, ^[54]и предполагают, что фары, использующие новые виды источников, такие как металлогалогенные (HID) лампы, могут за счет фильтрации испускать меньше визуально отвлекающего света, сохраняя при этом больший световой поток, чем галогенные. ^[54]

Селективные желтые фары больше не распространены, но разрешены в различных странах по всей Европе ^{[ неопределенно ],} а также в неевропейских регионах, таких как Южная Корея, Япония ^[55] и Новая Зеландия. ^[56] В Исландии разрешены желтые фары ^[57], и правила для транспортных средств в Монако по- прежнему официально требуют селективного желтого света от всех транспортных средств ближнего ^[58] и дальнего ^[59] фар, а также противотуманных фар, если они есть. ^[60]

Во Франции закон, принятый в ноябре 1936 года по рекомендации Центральной комиссии по автомобилям и дорожному движению в целом, требовал установки селективных желтых фар. ^[61] Требование к желтым фарам было принято, чтобы снизить утомляемость водителя от дискомфорта . ^[62] Требование первоначально применялось к транспортным средствам, зарегистрированным для использования на дорогах после апреля 1937 года, но с начала 1939 года предполагалось распространить его на все транспортные средства путем установки селективных желтых фонарей на старые автомобили. Более поздние этапы реализации были прерваны в сентябре 1939 г. - начало войны . ^{[ необходима цитата ]}

Французский мандат на использование желтого света был основан на наблюдениях Французской академии наук в 1934 году, когда Академия зафиксировала, что избирательный желтый свет был менее ослепляющим, чем белый свет, и что свет рассеивался в тумане меньше, чем зеленый или синий свет. ^{[ необходима цитата ]} Желтый свет был получен за счет пятна желтого стекла для лампы или линзы фары, желтого покрытия на бесцветной лампе, линзе или рефлекторе или желтого фильтра между колбой и линзой. ^[63] Потери при фильтрации снизили интенсивность излучаемого света примерно на 18 процентов, что могло способствовать уменьшению бликов. ^[64]

Этот мандат действовал до декабря 1992 года, ^[65] поэтому в течение многих лет желтые фары визуально обозначали зарегистрированные во Франции автомобили везде, где они были замечены, ^[66] хотя некоторые французские водители, как говорят, перешли на белые фары, несмотря на требование желтых. . ^[67]

Требование раскритиковали как торговый барьер в автомобильном секторе; ^[68] Французский политик Жан-Клод Мартинес назвал его протекционистским законом . ^[69]

Официальное исследование показало, в лучшем случае, небольшое улучшение остроты зрения с желтыми фарами, а не с белыми фарами, ^{[52] [53]} и французский автопроизводитель Peugeot подсчитал, что белые фары производят на 20-30 процентов больше света, хотя и не объясняют, почему эта оценка была больше чем значение от 15% до 18%, измеренное в официальных исследованиях, и хотели, чтобы водители их автомобилей получали преимущества от дополнительного освещения. ^{[70] В} целом, технические правила для конкретных стран в Европе считались дорогостоящими неприятностями. В обзоре, опубликованном в 1988 году, автопроизводители дали ряд ответов на вопрос, сколько стоит поставить автомобиль с желтыми фарами для Франции. General Motors и Lotusсказал, что не было никаких дополнительных затрат, Rover сказал, что дополнительные расходы были незначительными, а Volkswagen сказал, что желтые фары добавили 28 немецких марок к стоимости производства автомобилей. ^[71] Удовлетворение французских требований в отношении желтых огней (среди других требований к освещению для конкретных стран) было предпринято в рамках усилий по выработке общих технических стандартов транспортных средств во всем Европейском сообществе . ^{[65] [66]} Положение Директивы Совета ЕС91/663, выпущенный 10 декабря 1991 г., определил белые фары для всех новых официальных утверждений типа транспортных средств, предоставленных ЕС после 1 января 1993 г., и оговаривал, что с этой даты государствам-членам ЕС (позднее ЕС) не будет разрешено отказывать в въезде автомобилю. транспортное средство соответствует стандартам освещения, содержащимся в измененном документе ^[72], поэтому Франция больше не сможет отказывать во въезде транспортному средству с белыми фарами. Директива была принята советом единогласно и, следовательно, голосованием Франции. ^[73]

Хотя выборочные желтые фары больше не требуются во Франции, там они остаются законными; действующие правила предусматривают, что "каждое транспортное средство должно быть оборудовано спереди двумя или четырьмя фонарями, создающими в прямом направлении избирательный желтый или белый свет, обеспечивающий эффективное освещение дороги в ночное время на расстоянии в ясных условиях 100 метров ». ^[74]

Оптические системы [ править ]

Рефлекторные лампы [ править ]

Оптика объектива [ править ]

Источник света ( нить накала или дуга) помещается в фокусе рефлектора или рядом с ним, который может быть параболической или непараболической сложной формы. Оптика Френеля и призма, встроенная в линзу фары, преломляют (смещают) части света в поперечном и вертикальном направлениях, обеспечивая необходимую картину распределения света. Большинство фар с закрытым светом имеют линзовую оптику. ^[75]

Рефлекторная оптика [ править ]

Начиная с 1980-х годов, отражатели фар начали эволюционировать, выходя за рамки простой штампованной стальной параболы . Austin Maestro 1983 года был первым автомобилем, оснащенным гомофокальными рефлекторами Lucas- Carello , которые состояли из параболических секций с разным фокусным расстоянием для повышения эффективности сбора и распределения света. ^[76] Технология САПР позволила разработать рефлекторные фары с непараболическими рефлекторами сложной формы. Впервые представленные Valeo под брендом Cibié, эти фары произвели революцию в автомобильном дизайне. ^[77]

Близнецы Dodge Monaco / Eagle Premier 1987 года выпуска и европейский Citroën XM были первыми автомобилями с фарами со сложным отражателем ^[78] и фасетными оптическими линзами. Подразделение General Motors Guide Lamp в Америке экспериментировало с лампами с прозрачными линзами и комплексным отражателем в начале 1970-х годов и добилось многообещающих результатов ^[79], но на рынке США 1990 года Honda Accord была первой с многоотражательными фарами с прозрачными линзами; они были разработаны Стэнли в Японии. ^[80]

Оптика для распределения света по желаемому шаблону встроена в сам отражатель, а не в линзу. В зависимости от используемых средств разработки и методов отражатель может быть спроектирован с самого начала в виде индивидуальной формы или он может начинаться как парабола, соответствующая размеру и форме готовой упаковки. В последнем случае вся площадь поверхности модифицируется так, чтобы получить отдельные сегменты специально рассчитанных сложных контуров. Форма каждого сегмента разработана таким образом, чтобы их совокупный эффект давал требуемую картину распределения света. ^[75]

Современные отражатели обычно изготавливаются из пластика методом компрессионного формования или литья под давлением , хотя также существуют стеклянные и металлические оптические отражатели. Отражающая поверхность - это алюминий, осажденный из паровой фазы, с прозрачным покрытием, предотвращающим окисление чрезвычайно тонкого алюминия. При разработке и производстве фар со сложными отражателями необходимо соблюдать очень жесткие допуски.

Двухлучевые фары с отражателем [ править ]

Ночное вождение трудно и опасно из - за ослепительный яркий свет фар от встречного движения. Давно ищут фары, которые удовлетворительно освещают дорогу, не вызывая ослепления. Первые решения включали резистивные схемы диммирования, которые уменьшали силу света фар. Это привело к наклонным отражателям, а позже и к лампам с двойной нитью накала с дальним и ближним светом.

В фаре с двумя нитями накала может быть только одна нить накала точно в фокусе отражателя. Есть два основных способа получения двух разных лучей от двухнитевой лампы в одном отражателе.

Американская система [ править ]

Одна нить накала находится в фокусе рефлектора. Другая нить смещена в осевом и радиальном направлении от фокальной точки. В большинстве запечатанных пучков с двумя нитями накала и в заменяемых лампах с двумя нитями накала типа 9004, 9007 и H13, нить накала дальнего света находится в фокусе, а нить накала ближнего света не в фокусе. Для использования в странах с правым движением нить накала ближнего света располагается немного вверх, вперед и влево от точки фокусировки, так что при подаче питания луч расширяется и немного смещается вниз и вправо от оси фары. Лампы с поперечной нитью накала, такие как 9004, могут использоваться только с горизонтальной нитью, но лампы с осевой нитью накала могут быть повернуты или "синхронизированы" разработчиком фары для оптимизации диаграммы направленности или для снижения управляемости ближнего света. Последнее достигается за счет тактирования нити накала ближнего света в положении вверх-вперед-влево для получения ближнего света правого движения или в положении вверх-вперед-вправо для создания луча ближнего света левого движения.

Противоположная тактика также использовалась в некоторых герметизированных пучках с двумя нитями накала. Поместите нить накала ближнего света в точку фокусировки, чтобы максимально собрать свет отражателем, и расположите нить накала дальнего света немного назад-вправо-вниз от точки фокусировки. Относительный сдвиг направления между двумя лучами одинаков для любого метода - в стране с правым движением ближний свет немного направлен вниз-вправо, а дальний свет немного вверх-влево относительно друг друга - но линзовая оптика должна соответствовать выбранным местам размещения нити.

Европейская система [ править ]

Традиционный европейский метод получения ближнего и дальнего света от одной лампы включает две нити, расположенные вдоль оси отражателя. Нить накала дальнего света находится в фокусной точке, а нить накала ближнего света - примерно на 1 см впереди фокальной точки и на 3 мм выше оси. Ниже нити накала ближнего света находится чашеобразный щит (так называемый « щит Грейвса »), охватывающий дугу.165 °. Когда нить накала ближнего света освещена, этот экран отбрасывает тень на соответствующую нижнюю область отражателя, блокируя нисходящие световые лучи, которые в противном случае могли бы попасть в отражатель и выбрасываться над горизонтом. Лампа вращается (или «синхронизируется») внутри фары, чтобы установить щит Грейвса так, чтобы свет падал на клин 15 ° нижней половины отражателя. Это используется для создания характеристики распределения света ближнего света ECE вверх или вверх . Поворотное положение лампы в отражателе зависит от типа создаваемого луча и направленности движения на рынке, для которого предназначена фара.

Эта система была впервые использована с вольфрамовой лампой накаливания Bilux / Duplo R2 1954 года, а затем с галогенной лампой H4 1971 года. В 1992 году в правила США были внесены поправки, разрешающие использование ламп H4, получивших новое обозначение HB2 и 9003, и с немного другими предусмотрены производственные допуски. Они физически и электрически взаимозаменяемы с лампами H4. ^[81] Используются аналогичные оптические методы, но с другим отражателем или линзовой оптикой для создания диаграммы направленности в США, а не в Европе.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Американская система исторически допускала большее общее количество света в ближнем свете, поскольку используется весь отражатель и площадь линз, но в то же время американская система традиционно предлагала гораздо меньший контроль над направленным вверх светом, который вызывает блики, и для эта причина была в значительной степени отвергнута за пределами США. Кроме того, американская система затрудняет создание заметно различающихся распределений света ближнего и дальнего света. Дальний свет обычно представляет собой грубую копию ближнего света, слегка смещенную вверх и влево. Европейская система традиционно производила ближний свет, содержащий меньше общего света, потому что только 60% площади поверхности отражателя используется для создания ближнего света. Однако легче добиться фокусировки ближнего света и контроля бликов. Кроме того,нижние 40% отражателя и линзы зарезервированы для формирования дальнего света, что облегчает оптимизацию как ближнего, так и дальнего света.

События 1990-х и 2000-х годов [ править ]

Технология сложных отражателей в сочетании с новыми конструкциями ламп, такими как H13, позволяет создавать схемы ближнего и дальнего света европейского типа без использования Graves Shield, в то время как одобрение США в 1992 году лампы H4 сделало традиционно европейские 60%. 40% деления оптической площади для ближнего и дальнего света, распространенного в США. Следовательно, разница в активной оптической площади и общем световом содержании луча больше не обязательно существует между лучами US и ECE. Двухлучевые фары HID, в которых используется технология отражателя, были созданы с использованием обоих методов.

Проекторные (полиэллипсоидные) лампы [ править ]

В этой системе нить расположена в одном фокусе в качестве эллипсоидального отражателя и имеет конденсатор линзу в передней части лампы. Шторка расположена в плоскости изображения, между рефлектором и линзой, и проекция верхнего края этой шторы обеспечивает отсечку ближнего света. Форма края плафона и его точное положение в оптической системе определяют форму и резкость среза. ^[75] Штора может быть опущена шарниром, приводимым в действие соленоидом, для обеспечения ближнего света и удалена с пути света для дальнего света. Такая оптика известна как Биксенон или Бигалоген.проекторы. Если на световом тракте закреплена светозащитная бленда, требуются отдельные лампы дальнего света. Линза конденсора может иметь небольшие кольца Френеля или другие виды обработки поверхности для уменьшения резкости среза. Современные конденсаторные линзы включают в себя оптические элементы, специально разработанные для направления света вверх в направлении световозвращающих дорожных знаков.

Hella представила эллипсоидальную оптику для ацетиленовых фар в 1911 году, но после электрификации автомобильного освещения эта оптическая техника не использовалась в течение многих десятилетий. Первой современной полиэллипсоидальной (проекторной) автомобильной лампой была Super-Lite , вспомогательная фара, производимая совместным предприятием Chrysler Corporation и Sylvania и опционально устанавливаемая в полноразмерных автомобилях Dodge 1969 и 1970 годов . В нем использовалась 85-ваттная вольфрамово-галогенная лампа с поперечной нитью накала, и он был задуман как средний луч, чтобы увеличить дальность действия ближнего света во время движения по магистрали, когда одного ближнего света недостаточно, а дальнего света будет слишком много. ^[82]

Основные фары с проектором впервые появились в 1981 году на Audi Quartz , концептуальном автомобиле на базе Quattro, разработанном Pininfarina для Женевского автосалона. ^{[ необходима цитата ]} Разработанный более или менее одновременно в Германии Hella и Bosch и во Франции Cibié, проектор ближнего света позволил точно сфокусировать луч и оптический корпус гораздо меньшего диаметра, хотя и гораздо более глубокий, для любого заданного выхода луча. BMW 7 серии (E32) 1986 года стал первым серийным автомобилем, в котором использовались полиэллиптические фары ближнего света. ^{[83] [84] [85]} Основным недостатком этого типа фары является необходимость учитывать физическую глубину сборки, которая может уходить далеко в моторный отсек.

Источники света [ править ]

Вольфрам [ править ]

Первым источником света для электрических фар была вольфрамовая нить накала , работающая в вакууме или в атмосфере инертного газа внутри колбы фары.или герметичная балка. По сравнению с более современными источниками света вольфрамовые нити излучают небольшое количество света по сравнению с потребляемой мощностью. Также при нормальной работе таких ламп вольфрам выкипает с поверхности нити накала и конденсируется на стекле колбы, почерняя его. Это снижает светоотдачу нити накала и блокирует часть света, который мог бы проходить через непрозрачное стекло колбы, хотя почернение было меньшей проблемой для герметичных блоков луча; их большая внутренняя поверхность сводила к минимуму толщину накопления вольфрама. По этим причинам простые вольфрамовые нити практически не используются в автомобильных фарах.

Вольфрам-галоген [ править ]

Вольфрам-галогенные технологии (также называемый «кварц-галоген», «кварц-йод», «йод цикл», и т.д.) увеличивает эффективную световую эффективность в виде вольфрамовой нити: при работе при более высокой температуре нити , которая приводит к более люменоввыходная мощность на ватт потребляемой мощности, вольфрамово-галогенная лампа имеет гораздо больший срок службы яркости, чем аналогичные нити накаливания, работающие без цикла регенерации галогена. При одинаковой яркости галогенные лампы имеют более длительный срок службы. Разработанные в Европе галогенные источники света для фар, как правило, сконфигурированы так, чтобы обеспечивать больше света при том же энергопотреблении, что и их простые вольфрамовые аналоги с меньшим выходом. Напротив, многие американские разработки сконфигурированы для уменьшения или минимизации энергопотребления, сохраняя при этом световой поток выше минимальных требований, установленных законом; Некоторые американские вольфрамово-галогенные источники света для фар излучают меньше первоначального света, чем их негалогенные аналоги. ^[86]Небольшое теоретическое преимущество в экономии топлива и снижение стоимости конструкции автомобиля за счет более низких номиналов проводов и переключателей были заявленными преимуществами, когда американская промышленность впервые выбрала способ внедрения вольфрамово-галогенной технологии. Было улучшено расстояние видимости с галогеновыми лучами дальнего света в США, которым было впервые разрешено производить 150 000 кандел (кд) на автомобиль, что вдвое превышает негалогенный предел в 75 000 кд, но все еще значительно ниже международного европейского лимита в 225 000. CD. После того, как в 1983 году в фарах США были разрешены сменные галогенные лампы, разработка ламп в США продолжала отдавать предпочтение длительному сроку службы и низкому энергопотреблению, в то время как европейские разработки по-прежнему отдавали приоритет оптической точности и максимальной мощности. ^[86]

H1 лампа была первой вольфрам-галогеновый источник света фар света. Он был представлен в 1962 году консорциумом европейских производителей ламп и налобных фонарей. Эта лампа имеет одну осевую нить накала, которая потребляет 55 Вт при 12,0 вольт и дает 1550 люмен ± 15% при работе при 13,2 В. H2 (55 Вт при 12,0 В, 1820 лм при 13,2 В), применявшихся в 1964 году, а поперечный - нить накала H3 (55 Вт при 12,0 В, 1450 лм ± 15%) в 1966 году. H1 по-прежнему широко используется в ближнем и дальнем свете , а также в дополнительных противотуманных и дальних фарах , как и H3. Н2 больше не является текущим типом, поскольку он требует сложного интерфейса патрона лампы с лампой, имеет короткий срок службы и сложен в обращении. По этим причинам H2 был изъят ^[87] изРегламент ЕЭК № 37 для использования в новых конструкциях ламп (хотя лампы H2 все еще производятся для замены в существующих лампах), но H1 и H3 остаются актуальными, и эти две лампы были легализованы в США в 1993 году. ^{[88] [89]} Подробнее Последние конструкции однонитевых ламп включают H7 (55 Вт при 12,0 В, 1500 лм ± 10% при 13,2 В), H8 (35 Вт при 12,0 В, 800 лм ± 15% при 13,2 В), H9 (65 Вт при 12,0 В). V, 2100 лм ± 10% при 13,2 В) и H11 (55 Вт при 12,0 В, 1350 лм ± 10% при 13,2 В). ^[90] 24-вольтовые версии многих типов ламп доступны для использования в грузовиках, автобусах и других коммерческих и военных транспортных средствах.

Первая галогенная лампа с двумя нитями накаливания, обеспечивающая как ближний, так и дальний свет, H4 (60/55 Вт при 12 В, 1650/1000 лм ± 15% при 13,2 В) ^[90] была выпущена в 1971 году ^[14] и быстро стала преобладающей лампой для фар во всем мире, за исключением США, где H4 все еще не разрешен для использования в автомобилях. В 1989 году американцы создали свой собственный стандарт для лампы под названием HB2: почти идентичный H4, за исключением более строгих ограничений на геометрию нити накала и вариацию положения ^{[91] [92],} а также потребляемую мощность и светоотдачу, выраженные при испытательном напряжении в США, равном 12,8 В. ^[93]

Первой галогенной лампой для фар в США, представленной в 1983 году, была HB1 / 9004. Это 12,8-вольтовая поперечная конструкция с двумя нитями накаливания, обеспечивающая яркость 700 люмен при ближнем свете и 1200 люмен при дальнем свете. 9004 рассчитан на 65 Вт (дальний свет) и 45 Вт (ближний свет) при 12,8 В. Другие одобренные в США галогенные лампы включают HB3 (65 Вт, 12,8 В), HB4 (55 Вт, 12,8 В) и HB5 (65/55 Вт, 12,8 В). ^[94] Все лампы, разработанные и одобренные на международном уровне, кроме H4, в настоящее время одобрены для использования в фарах, соответствующих требованиям США.

Галогенный инфракрасный отражатель (HIR) [ править ]

Дальнейшее развитие вольфрамово-галогенной лампы имеет дихроичное покрытие, пропускающее видимый свет и отражающее инфракрасное излучение . Стекло в такой колбе может быть сферическим или трубчатым. Отраженное инфракрасное излучение попадает на нить накала, расположенную в центре стеклянной оболочки, нагревая нить в большей степени, чем можно достичь только резистивным нагревом . Перегретая нить накала излучает больше света без увеличения энергопотребления. ^[95]

Разряд высокой интенсивности (HID) [ править ]

Газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID) излучают свет с помощью электрической дуги, а не накаливания. Высокая интенсивность дуги возникает из-за солей металлов, которые испаряются в дуговой камере. Эти лампы имеют более высокий КПД, чем вольфрамовые лампы. Из-за большего количества света, поступающего от HID-горелок по сравнению с галогенными лампами, HID-фары, дающие заданную диаграмму направленности, могут быть сделаны меньше, чем галогенные фары, дающие сравнимую диаграмму направленности. В качестве альтернативы можно сохранить больший размер, и в этом случае ксеноновая фара может давать более устойчивую диаграмму направленности. ^{[ оригинальное исследование? ]}

Автомобильные HID можно назвать «ксеноновыми фарами», хотя на самом деле это металлогалогенные лампы , содержащие ксенон . Ксеноновый газ позволяет лампам производить минимально достаточный свет сразу после запуска и сокращает время разгона. Использование аргона , как это обычно делается в уличных фонарях и других стационарных металлогалогенных лампах, приводит к тому, что лампам требуется несколько минут для выхода на полную мощность.

Свет от HID-фар может иметь отчетливый голубоватый оттенок по сравнению с фарами с вольфрамовой нитью.

Модернизация [ править ]

Когда галогенная фара оснащена лампой HID, распределение света и мощность изменяются. ^[96] В Соединенных Штатах автомобильное освещение, не соответствующее стандарту FMVSS 108, запрещено законом. ^[96] Будет производиться ослепление, и одобрение типа фары или сертификат станут недействительными с измененным распределением света, поэтому в некоторых регионах фара больше не разрешена для использования на улицах. ^[97] В США поставщики, импортеры и продавцы, предлагающие наборы, не соответствующие требованиям, подлежат гражданским штрафам. К октябрю 2004 года НАБДД провело расследование у 24 поставщиков, и все они привели к прекращению продажи или отзыву. ^[98]

В Европе и многих неевропейских странах, применяющих правила ЕЭК , даже фары HID, разработанные как таковые, должны быть оборудованы системами очистки линз и автоматического самовыравнивания, за исключением мотоциклов. ^[97] Эти системы обычно отсутствуют на транспортных средствах, изначально не оборудованных лампами HID.

История [ править ]

В 1992 году Hella и Bosch произвели первые серийные HID фары ближнего света, начиная с 1992 года, для опциональной доступности на BMW 7 серии . ^{[14] [15] В} этой первой системе используется встроенная незаменяемая горелка без стеклянного экрана, блокирующего УФ-лучи, или сенсорной электрической защитной кнопки, обозначенной D1 ^[99] - обозначение, которое будет переработано спустя годы для совершенно другой тип горелки. Балласт переменного тока размером со строительный кирпич. В 1996 году первая американская разработка HID-фар была сделана на Lincoln Mark VIII 1996–1998 годов , в котором использовались рефлекторные фары с немаскированной горелкой со встроенным воспламенителем производства Sylvania.и получил обозначение Type 9500 . Это была единственная система, работающая на постоянном токе , поскольку надежность оказалась ниже, чем у систем переменного тока. ^{[ необходима цитата ]} Система Type 9500 не использовалась ни на каких других моделях и была снята с производства после поглощения Osram компании Sylvania в 1997 году. ^{[ Требуется цитата ]} Во всех фарах HID во всем мире в настоящее время используются стандартные лампы и балласты, работающие от переменного тока. В 1999 году первая в миреби-ксенон HID фары как для ближнего и дальнего света были введены на Mercedes-Benz CL-класса . ^[100]

Операция [ править ]

Лампы HID для фар не работают от постоянного тока низкого напряжения, поэтому для них требуется балласт с внутренним или внешним воспламенителем . Воспламенитель встроен в лампу в системах D1 и D3 и является либо отдельным блоком, либо частью балласта в системах D2 и D4. Балласт контролирует ток лампы. Операция розжига и балласта проходит в три этапа:

1. Зажигание: импульс высокого напряжения используется для создания электрической дуги - аналогично свече зажигания - которая ионизирует ксенон, создавая проводящий канал между вольфрамовыми электродами. В канале снижается электрическое сопротивление, и между электродами течет ток.
2. Начальная фаза: лампа приводится в действие с управляемой перегрузкой. Поскольку дуга работает на большой мощности, температура в капсуле быстро повышается. Соли металлов испаряются, дуга усиливается и спектрально становится более полной. Также падает сопротивление между электродами; ЭПРА регистрирует это и автоматически переключается на непрерывный режим работы.
3. Непрерывная работа: все соли металлов находятся в паровой фазе, дуга приобрела стабильную форму, а световая отдача достигла своего номинального значения. Теперь балласт обеспечивает стабильную подачу электроэнергии, поэтому дуга не мерцает. Стабильное рабочее напряжение составляет 85 В переменного тока в системах D1 и D2, 42 В переменного тока в системах D3 и D4. Частота прямоугольного переменного тока обычно составляет 400 Гц или выше.

Типы горелок [ править ]

Горелки HID для налобных фонарей производят от 2800 до 3500 люмен при мощности от 35 до 38 Вт, в то время как лампы накаливания с галогеновыми нитями производят от 700 до 2100 люмен при мощности от 40 до 72 Вт при напряжении 12,8 В. ^{[90] [101] [102]}

Категории горелок текущего производства: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S и D4R. Буква D означает разрядку , а цифра - обозначение типа. Последняя буква описывает внешний щит. Дуга в колбе HID фары генерирует значительный коротковолновый ультрафиолетовый (УФ) свет, но ни один из них не выходит за пределы колбы, так как вокруг дуговой трубки колбы встроен экран из твердого стекла, поглощающий ультрафиолет. Это важно для предотвращения разрушения чувствительных к УФ-излучению компонентов и материалов в фарах, таких как поликарбонат.линзы и твердые покрытия рефлектора. S-образные горелки - D1S, D2S, D3S и D4S - имеют простой стеклянный экран и в основном используются в оптике проекторного типа. Горелки типа «R» - D1R, D2R, D3R и D4R - предназначены для использования в оптике рефлекторных фар. У них есть непрозрачная маска, закрывающая определенные части экрана, которая облегчает оптическое создание границы света и темноты (отсечки) в верхней части светораспределения ближнего света. Автомобильные HID-горелки излучают значительное количество света, близкого к ультрафиолетовому, несмотря на экран.

Цвет [ править ]

Коррелированная цветовая температура завода установлена автомобильные фары HID между 4100K и 5000K ^{[ править ]} в то время как вольфрам-галогенные лампы в 3000K к 3550K. Спектральное распределение мощности (СПД) из автомобильной фары HID разрывна и Spikey в то время как СПД лампы накаливания, как и солнца, представляет собой непрерывную кривую. Более того, индекс цветопередачи (CRI) вольфрамово-галогенных фар (98) намного ближе, чем у HID-фар (~ 75) к стандартизированному солнечному свету (100). Исследования не показали значительного влияния на безопасность такой степени вариации индекса цветопередачи фар. ^{[103] [104] [105] [106]}

Преимущества [ править ]

Повышенная безопасность [ править ]

Автомобильные HID лампы предложение о 3000 лм и 90 мкд / м ² в сравнении 1400 лм и 30 мкд / м ^{2 [ оспариваются - обсуждают ]} , предлагаемые галогенные лампы. В оптике налобного фонаря, предназначенной для использования с лампой HID, она дает более полезный свет. Исследования показали, что водители быстрее и точнее реагируют на препятствия на дороге с хорошими HID фарами, чем с галогенными. ^[107] Следовательно, хорошие HID фары способствуют безопасности вождения. ^[108] Противоположный аргумент состоит в том, что яркий свет от HID-фар может снизить безопасность дорожного движения, мешая зрению других водителей.

Эффективность и результативность [ править ]

Световая отдача - это мера того, сколько света производится по сравнению с тем, сколько энергии потребляется. Горелки HID имеют более высокий КПД, чем галогенные лампы. Галогенные лампы наивысшей интенсивности, H9 и HIR1, производят от 2100 до 2530 люмен при мощности примерно 70 Вт при 13,2 В. Горелка D2S HID дает 3200 люмен при мощности примерно 42 Вт при стабильной работе. ^[90] Снижение энергопотребления означает меньший расход топлива и, как следствие, меньший выброс CO2 на автомобиль, оснащенный HID-освещением (1,3 г / км при условии, что 30% времени работы двигателя приходится на включенные фары).

Долголетие [ править ]

Средний срок службы HID-лампы составляет 2000 часов по сравнению с 450-1000 часами для галогенной лампы. ^[109]

Недостатки [ править ]

Блики [ править ]

Согласно правилу 48 ЕЭК, транспортные средства, оборудованные HID-фарами (кроме мотоциклов), также должны быть оснащены системами очистки линз фар и автоматическим регулированием угла наклона луча. Обе эти меры предназначены для уменьшения склонности фар высокой мощности вызывать сильные ослепления других участников дорожного движения. В Северной Америке ECE R48 не применяется, и хотя очистители линз и выравниватели луча разрешены, они не требуются; ^[110] HID фары заметно менее распространены в США, где они вызывают серьезные жалобы на блики. ^[111]Научное исследование яркого света фар показало, что для любого заданного уровня интенсивности свет от HID-фар на 40% ярче, чем свет от вольфрамово-галогенных фар. ^[112]

Содержание ртути [ править ]

Лампы HID типа D1R, D1S, D2R, D2S и 9500 содержат токсичный тяжелый металл ртуть . Утилизация ртутьсодержащих деталей автомобилей все чаще регулируется во всем мире, например, в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США . Новые конструкции ламп HID D3R, D3S, D4R и D4S, которые производятся с 2004 года, не содержат ртути ^{[113] [114],} но электрически или физически несовместимы с фарами, разработанными для ламп предыдущих типов.

Стоимость [ править ]

Производство, установка, покупка и ремонт HID-фар значительно дороже. Дополнительная стоимость HID-фонарей может превышать экономию на топливе за счет их пониженного энергопотребления, хотя некоторые из этих недостатков стоимости компенсируются более длительным сроком службы HID-горелок по сравнению с галогенными лампами.

LED [ править ]

Хронология [ править ]

С 2004 года очень активно развиваются автомобильные фары, в которых используются светодиоды (LED). ^{[115] [116]}

В 2006 году первая серия производство светодиодных низкие лучи на заводе- изготовителе устанавливается на Lexus LS 600h / LS 600h L . В функциях дальнего света и указателя поворота используются лампы накаливания. Фара была поставлена Koito .

В 2007 году первые фары со всеми функциями, обеспечиваемыми светодиодами, поставляемые AL-Automotive Lighting , были представлены на спортивном автомобиле V10 Audi R8 (за исключением Северной Америки). ^[117]

В 2009 году фары Hella на Cadillac Escalade Platinum 2009 года стали первыми полностью светодиодными фарами для североамериканского рынка. ^{[ необходима цитата ]}

В 2010 году на Mercedes CLS 2011 года были представлены первые полностью светодиодные фары с адаптивным дальним светом и то, что Mercedes назвала «интеллектуальной системой освещения» .

В 2013 году Audi представила первые полностью светодиодные неослепляющие адаптивные фары с цифровым управлением Matrix LED на модернизированном A8 с 25 отдельными светодиодными сегментами. ^[118] Система приглушает свет, который будет светить прямо на встречные и идущие впереди машины, но продолжает полностью освещать зоны между ними и рядом с ними. Это работает, потому что светодиодный дальний свет разделен на множество отдельных светодиодов. Светодиоды дальнего света в обеих фарах расположены в виде матрицы и полностью электронно адаптируются к окружающей обстановке за миллисекунды. Они активируются и деактивируются или затемняются индивидуально блоком управления. Кроме того, фары служат также для освещения поворотов. Использование данных прогнозируемого маршрута, предоставленныхMMI navigation plus фокусировка луча смещается в сторону поворота еще до того, как водитель повернет руль. В 2014 году: Mercedes-Benz представил аналогичную технологию в обновленном CLS-классе в 2014 году под названием MULTIBEAM LED с 24 отдельными сегментами. ^[119]

По состоянию на 2010 год светодиодные фары, такие как те, что доступны на Toyota Prius, имели характеристики между галогеновыми и HID-фарами ^[120], при этом энергопотребление системы немного ниже, чем у других фар, более длительный срок службы и более гибкие возможности дизайна. ^{[121] [122]} По мере того, как светодиодная технология продолжает развиваться, прогнозировалось, что характеристики светодиодных фар улучшатся по мере приближения, встречи и, возможно, однажды превзойдут характеристики HID-фар. ^[123] Это произошло к середине 2013 года, когда Mercedes S-Class поставлялся со светодиодными фарами, обеспечивающими более высокие характеристики, чем сопоставимые системы HID. ^[124]

Холодные линзы [ править ]

До появления светодиодов все источники света, используемые в фарах (вольфрамовые, галогенные, HID), излучали инфракрасную энергию, которая могла оттаивать скопившийся снег и лед с линзы фары и предотвращать дальнейшее накопление. Светодиоды нет. Некоторые светодиодные фары перемещение тепла от радиатора на задней часть светодиодов на внутреннюю поверхность передней линзы , чтобы нагреть его, ^{[ править ]} в то время как на других не предусматривались сделано для линз оттаивания.

Лазер [ править ]

В лазерной лампе используются зеркала, чтобы направлять лазер на люминофор, который затем излучает свет. Лазерные лампы потребляют вдвое меньше энергии, чем светодиодные . Впервые они были разработаны Audi для использования в качестве фар на гонках «24 часа Ле-Мана» . ^[125]

В 2014 году BMW i8 стал первым серийным автомобилем, который был продан с дополнительной лампой дальнего света на основе этой технологии. ^[126] В Audi R8 LMX, выпущенном ограниченным тиражом , в качестве прожектора используются лазеры, обеспечивающие освещение при движении на высокой скорости в условиях низкой освещенности. В Rolls-Royce Phantom VIII используются лазерные фары дальнего света с дальностью света более 600 метров. ^[127]

Автоматические фары [ править ]

Автоматические системы для активации фары были доступны , начиная с середины 1960-х годов, ^{[ править ]} первоначально только на роскошных американских моделей , таких как Cadillac, Lincoln и Империал. ^{[ необходима цитата ]}Базовые реализации включают фары в сумерках и выключают на рассвете. Современные реализации используют датчики для определения количества внешнего света. ООН R48 требует установки автоматических фар с 30 июля 2016 года. При наличии и включении дневных ходовых огней фара ближнего света должна автоматически включаться, если автомобиль движется в условиях окружающей среды менее 1000 люкс (условие автоматического переключения), например в туннеле и в темноте. во время движения в туннеле или в темноте дневные ходовые огни сделают блики более заметными для приближающегося водителя транспортного средства, что, в свою очередь, повлияет на зрение приближающегося водителя транспортного средства, так что, автоматически переключая дневные ходовые огни на фары ближнего света, внутренний дефект безопасности может быть устранен и обеспечена безопасность.

Управление прицеливанием луча [ править ]

Системы регулировки положения фар [ править ]

Citroen 2CV 1948 года был выпущен во Франции с ручной системой регулировки положения фар, управляемой водителем с помощью ручки через механическую тягу. Это позволяло водителю регулировать вертикальное направление фар, чтобы компенсировать нагрузку на пассажиров и груз в автомобиле. В 1954 году Cibié представила автоматическую систему регулировки положения фар, связанную с системой подвески автомобиля, чтобы фары могли правильно наводиться независимо от загрузки автомобиля без вмешательства водителя. Первым автомобилем, оснащенным таким оборудованием, был Panhard Dyna Z. Начиная с 1970-х годов, Германия и некоторые другие европейские страны начали требовать системы регулировки положения фар с дистанционным управлением, которые позволяют водителю опускать цель фар с помощью рычага или ручки управления приборной панелью, если задняя часть автомобиля отягощена пассажирами или груз, который может увеличивать угол прицеливания ламп и создавать блики. В таких системах обычно используются шаговые двигатели на фаре и поворотный переключатель на тире, обозначенный «0», «1», «2», «3» для разной высоты луча, где «0» - «нормальное» (и самое верхнее) положение. когда автомобиль слегка загружен.

Интернационализированное Правило 48 ЕЭК , действующее в большинстве стран мира за пределами Северной Америки, в настоящее время определяет ограниченный диапазон, в пределах которого необходимо поддерживать вертикальное направление фар при различных условиях нагрузки транспортного средства; Если автомобиль не оборудован адаптивной подвеской, достаточной для правильного направления фар независимо от нагрузки, требуется система регулировки положения фар. ^[10]Постановление предусматривает более строгий вариант этой меры по предотвращению ослепления, если в автомобиле есть фары с источником (ами) ближнего света, которые производят более 2000 люмен - например, ксеноновые лампы и некоторые мощные галогенные лампы. Такие автомобили должны быть оборудованы системами самовыравнивания фар, которые определяют степень наклона транспортного средства из-за груза и наклона дороги и автоматически регулируют вертикальное направление фар, чтобы луч оставался правильно ориентированным без каких-либо действий со стороны водителя. ^[10]

Системы нивелирования не требуются североамериканскими правилами. Однако исследование 2007 года предполагает, что автоматические регуляторы уровня на всех фарах, а не только с источниками света высокой мощности, дадут водителям существенные преимущества в плане безопасности за счет лучшего обзора и уменьшения бликов. ^[128]

Направленные фары [ править ]

Они обеспечивают улучшенное освещение при прохождении поворотов. У некоторых автомобилей фары соединены с рулевым механизмом, поэтому фары будут следовать за движением передних колес. Чехословацкая компания Tatra была одним из первых разработчиков такой техники, выпустив в 1930-х годах автомобиль с центральным направленным фонарем. Американский седан Tucker Sedan 1948 года также был оснащен третьей центральной фары, механически связанной с системой рулевого управления.

Французские Citroën DS 1967 года и Citroën SM 1970 года были оснащены ^[129] сложной динамической системой позиционирования фар, которая регулировала горизонтальное и вертикальное положение внутренних фар в ответ на сигналы от систем рулевого управления и подвески.

В то время правила США требовали удаления этой системы из моделей, продаваемых в США ^[130]

В автомобилях серии D, оснащенных этой системой, использовались кабели, соединяющие фары дальнего действия с рычагом на реле рулевого управления, в то время как внутренние фары дальнего действия на SM использовали герметичную гидравлическую систему с использованием жидкости на основе глицерина вместо механических кабелей. ^{[ необходима цитата ]} Обе эти системы имели ту же конструкцию, что и системы регулировки положения фар соответствующих автомобилей. Кабели системы D имели тенденцию ржаветь в оболочках кабелей, в то время как система SM постепенно просачивала жидкость, в результате чего лампы дальнего действия поворачивались внутрь, выглядя «косыми». Была предусмотрена ручная регулировка, но как только она подходила к концу своего хода, система требовала доливки жидкости или замены трубок и дроссельных заслонок. ^{[ необходима цитата ]}

В автомобилях Citroën SM за пределами США были предусмотрены обогреватели защитных стекол фар. Это тепло передавалось по воздуховодам, по которым теплый воздух от выхлопной трубы радиатора поступал в пространство между линзами фар и защитными стеклами. ^{[ необходима цитата ]} Это обеспечивало запотевание / запотевание всей внутренней части покровных стекол, сохраняя стекло чистым от тумана / тумана по всей поверхности. Очки имеют на поверхности тонкие полосы, которые нагреваются лучами фар; однако теплый воздух в воздуховоде обеспечивает запотевание, когда фары не включены. Полосы на стеклах автомобилей D и SM похожи на полосы обогрева электрического обогревателя заднего лобового стекла, но они пассивны, а не электрифицированы ^{[ цитата необходима ]}

Усовершенствованная система переднего освещения (AFS) [ править ]

Начиная с 2000-х годов, возродился интерес к идее перемещения или оптимизации луча фар в зависимости не только от рулевого управления автомобиля и динамики подвески, но также и от погодных условий и условий видимости, скорости автомобиля, а также кривизны и контура дороги. Целевая группа при организации EUREKA , состоящая в основном из европейских автопроизводителей, светотехнических компаний и регулирующих органов, начала работать над разработкой дизайна и технических характеристик для так называемых адаптивных систем переднего освещения, обычно AFS . ^[131] Такие производители, как BMW , Toyota , ^[132] Škoda ^[133] и Vauxhall / Opel ^[134] выпускают автомобили, оснащенные AFS с 2003 года.

Вместо механических соединений, используемых в более ранних системах направленных фар, AFS полагается на электронные датчики, преобразователи и исполнительные механизмы. Другие методы AFS включают специальные вспомогательные оптические системы в корпусах фар автомобиля. Эти вспомогательные системы могут включаться и выключаться, когда транспортное средство и условия эксплуатации требуют света или темноты под углами, покрытыми лучом, который излучает вспомогательная оптика. Типичная система измеряет угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для поворота фар. ^[135] Самые современные системы AFS используют сигналы GPS для прогнозирования изменений кривизны дороги, а не просто реагируют на них.

Автоматическое переключение луча [ править ]

Даже если условия требуют использования фар дальнего света, водители часто их не используют. ^[136] Уже давно предпринимаются попытки, особенно в Америке, разработать эффективную систему автоматического выбора луча, чтобы избавить водителя от необходимости выбирать и активировать правильный луч при изменении дорожного движения, погоды и дорожных условий. General Motors представила первый автоматический регулятор света фар под названием «Autronic Eye» в 1952 году на своих моделях Cadillac , Buick и Oldsmobile ; эта функция была предложена в других автомобилях GM, начиная с 1953 года. ^{[137] [138]} Фототрубка системыи соответствующие схемы были размещены в трубке, похожей на прицел, наверху приборной панели. В моторном отсеке располагался модуль усилителя, который управлял реле фар с помощью сигналов от трубного блока, установленного на приборной панели.

На смену этой новаторской установке в 1958 году пришла система под названием «GuideMatic» в связи с отделом освещения GM Guide . GuideMatic имел более компактный корпус приборной панели и ручку управления, которая позволяла водителю регулировать порог чувствительности системы, чтобы определить, когда фары будут переключаться с дальнего на ближний свет в ответ на встречный автомобиль. К началу 1970-х годов эта опция была снята со всех моделей GM, кроме Cadillac , на котором GuideMatic был доступен до 1988 года. В фотодатчиках этой системы использовались желтые линзы и светоотражающие желтые дорожные знаки, например, для встречных поворотов. , заставил их преждевременно потускнеть - возможно, что привело к их прекращению. ^{[ необходима цитата ]}

Автомобили Ford и Chrysler также были доступны с диммерами производства GM с 1950-х по 1980-е годы. ^{[ необходима цитата ]} Система под названием «AutoDim» была предложена на нескольких моделях Lincoln, начиная с середины 1950-х годов, и, в конечном итоге, Ford Thunderbird и некоторые модели Mercury ^{[ неопределенно ] также} предлагали ее. ^{[ необходима цитата ]} Премиум- модели Chrysler и Imperial предлагали систему под названием Automatic Beam Control в течение 1960-х и начала 1970-х годов. ^{[ цитата необходима]}

Диммер Rabinow [ править ]

Хотя системы на основе фоторезисторов развивались, становились все более компактными и перемещались с приборной панели на менее заметное место за решеткой радиатора, они все еще не могли надежно отличить фары от неавтомобильных источников света, таких как уличные фонари. Они также не опускались на ближний свет, когда водитель приближался к автомобилю сзади, и ложно опускались на ближний свет в ответ на отражение от дорожных знаков собственных фар дальнего света автомобиля. Американский изобретатель Джейкоб Рабинов разработал и усовершенствовал сканирующую автоматическую систему диммера, непроницаемую для уличных фонарей и отражений ^[139], но ни один автопроизводитель не приобрел права, и проблемный тип фоторезистора оставался на рынке до конца 1980-х годов. ^[140]

Лампы Bone-Midland [ править ]

В 1956 году изобретатель Эвен П. Боун разработал систему, в которой флюгер перед каждой фарой автоматически перемещался и создавал тень перед приближающимся автомобилем, что позволяло использовать дальний свет без ослепления для приближающегося водителя. Система под названием «Bone-Midland Lamps» никогда не использовалась ни одним производителем автомобилей. ^[141]

Диммер на основе камеры [ править ]

Современные системы, основанные на КМОП- камерах с отображением изображений, могут обнаруживать и соответствующим образом реагировать на ведущие и встречные автомобили, игнорируя уличные фонари, дорожные знаки и другие ложные сигналы. Выбор луча на основе камеры был впервые реализован в 2005 году на Jeep Grand Cherokee и с тех пор был включен в комплексные системы помощи водителю автопроизводителями по всему миру. Фары будут тускнеть, когда яркое отражение отражается от дорожного знака.

Интеллектуальная система освещения [ править ]

Intelligent Light System - это система управления светом фар, представленная в 2006 году на Mercedes-Benz E-Class (W211) ^[142], которая предлагает пять различных функций биксенонового света ^[143], каждая из которых подходит для типичных условий вождения или погодных условий. :

• Загородный режим
• Режим автомагистрали
• Улучшенные противотуманные фары
• Функция активного освещения ( Расширенная система переднего освещения (AFS) )
• Функция освещения поворотов

Адаптивный дальний свет [ править ]

Adaptive Highbeam Assist - это маркетинговое название Mercedes-Benz для стратегии управления фарами, которая постоянно автоматически регулирует дальность действия фар таким образом, чтобы луч попадал на другие автомобили впереди, тем самым всегда обеспечивая максимально возможную дальность обзора, не ослепляя других участников дорожного движения. ^[144] Впервые он был запущен в Mercedes E-класса в 2009 году. ^[143] Он обеспечивает непрерывный диапазон охвата луча от низко направленного ближнего света до высоконаправленного дальнего света, вместо традиционного двоичного выбора между низким и дальний свет.

Дальность действия луча может варьироваться от 65 до 300 метров в зависимости от условий движения. В дорожном движении положение отсечки ближнего света регулируется по вертикали, чтобы увеличить дальность обзора, не допуская попадания бликов в глаза ведущих и встречных водителей. Когда нет движения достаточно близко, чтобы ослепление было проблемой, система обеспечивает полный дальний свет. Фары регулируются каждые 40 миллисекунд камерой на внутренней стороне переднего стекла, которая может определять расстояние до других автомобилей. ^[145] S-класс , CLS-класс и C-класс также предлагают эту технологию. В CLS адаптивный дальний свет реализован с помощью светодиодных фар - это первый автомобиль, в котором все функции адаптивного освещения реализованы с помощью светодиодов. С 2010 года некоторые Audiмодели с ксеноновыми фарами предлагают аналогичную систему: адаптивный свет с регулируемым углом наклона фар . ^[146]

В Японии Toyota Crown , Toyota Crown Majesta , Nissan Fuga и Nissan Cima предлагают эту технологию на моделях высшего уровня.

Безбликовый дальний свет и пиксельный свет [ править ]

Без бликов света является камерой управляемого динамической стратегии управления освещением , которые выборочно абажур пятно и кусочки из высокой диаграммы направленности для защиты других участников дорожного движения от яркого света, при этом непрерывно обеспечивая водитель с максимальным диапазоном видеть. ^[147] Территория, окружающая других участников дорожного движения, постоянно освещается светом высокой интенсивности, но без ослепления, которое обычно возникает в результате использования неконтролируемого дальнего света в движении. ^[148]Эта постоянно меняющаяся диаграмма направленности требует сложных датчиков, микропроцессоров и исполнительных механизмов, поскольку транспортные средства, которые должны быть затенены за пределами луча, постоянно движутся. Динамическое затемнение может быть достигнуто с помощью подвижных теневых масок, смещенных на пути света внутри фары. Или этот эффект может быть достигнут путем выборочного затемнения адресуемых светодиодных излучателей или отражательных элементов, метод, известный как пиксельный свет . ^[149]

Первым безбликовым дальним светом с механическим управлением (без светодиодов) был пакет Volkswagen «Dynamic Light Assist», ^[150] который был представлен в 2010 году на Volkswagen Touareg , ^[151] Phaeton , ^[152] и Passat . В 2012 году обновленный Lexus LS (XF40) представил идентичную биксеноновую систему: «Адаптивная система дальнего света».

Первые неослепляющие светодиодные фары с механическим управлением были представлены на BMW 7 серии в 2012 году : «Selective Beam» (система предотвращения ослепления при дальнем свете). В 2013 году Mercedes-Benz представил ту же светодиодную систему: «Adaptive Highbeam Assist Plus».

Первые светодиодные безбликовые фары с цифровым управлением были представлены на Audi A8 в 2013 году. См. Раздел светодиодов .

Уход [ править ]

Системы фар требуют периодического обслуживания. Фары с герметичным светом имеют модульную конструкцию; при сгорании нити заменяется вся герметичная балка. В большинстве автомобилей в Северной Америке, выпущенных с конца 1980-х годов, используются узлы фары с отражателем, которые считаются частью автомобиля, и при выходе из строя заменяется только лампа. Производители варьируют способы доступа к лампе и ее замены. Прицел фары необходимо тщательно проверять и часто регулировать, поскольку лампы с неправильным наведением опасны и неэффективны. ^[51]

Со временем линза фары может испортиться. На ней могут образоваться язвы из-за истирания дорожного песка и гальки, а также она может треснуть, попадая в фару. «Пластиковые» ( поликарбонатные ) линзы могут помутнеть и помутнеть. Это происходит из-за окисления твердого покрытия окрашенных линз ультрафиолетовым светом от солнца и лампочек фар. Если он незначительный, его можно отполировать с помощью автомобильной полироли известной марки, предназначенной для восстановления блеска меловой краски. На более поздних стадиях износ распространяется на сам пластик, в результате чего фара становится бесполезной и требует полной замены. Шлифовка или агрессивная полировка линз или восстановление пластиковых фар, можно выиграть время, но это приведет к удалению защитного покрытия с линзы, которое, если его снять, ухудшится быстрее и сильнее. Доступны комплекты для качественного ремонта, которые позволяют полировать линзу все более мелкими абразивами, а затем распылять аэрозоль прозрачного покрытия, устойчивого к ультрафиолетовому излучению.

Отражатель, сделанный из испаренного алюминия, нанесенного очень тонким слоем на металлическую, стеклянную или пластмассовую подложку , может загрязняться, окисляться или сгореть, а также потерять свою зеркальность . Это может произойти, если вода попадет в фару, если установлены лампы с мощностью выше указанной, или просто из-за возраста и использования. Поврежденные таким образом отражатели, если их нельзя очистить, необходимо заменить.

Очистители линз [ править ]

Скопление грязи на линзах фар увеличивает яркость света для других участников дорожного движения даже на слишком низком уровне, чтобы значительно ухудшить качество обзора для водителя. ^{[ необходима цитата ]} Таким образом, Правила 48 ООН требуют очистителей фар для транспортных средств, оборудованных фарами ближнего света, использующими источники света с эталонным световым потоком 2000 люмен или более. ^[10] Это включает в себя все HID фары и некоторые мощные галогенные блоки. В некоторых автомобилях есть очистители для линз, даже если они не требуются по правилам. В Северной Америке, например, не применяются правила ООН, а FMVSS 108 не требует чистящих средств для линз на любых фарах, хотя они и разрешены.

Системы очистки линз бывают двух основных разновидностей: небольшой резиновый стеклоочиститель с приводом от двигателя или щеточка, концептуально похожая на дворники , или стационарный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы струей жидкости для мытья ветрового стекла. Самые последние системы очистки линз относятся к спреевому типу, потому что правила ООН не разрешают использование систем механической очистки (дворников) с фарами с пластиковыми линзами ^[10], а самые последние фары имеют пластиковые линзы. Некоторые автомобили с убирающимися фарами, такие как оригинальная Mazda MX-5 , имеют ракель в передней части углубления для лампы, который автоматически вытирает линзы при их подъеме или опускании, хотя в нем нет омывающей жидкости. ^{[ цитата необходима]}

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с автомобильными фарами, на Викискладе?