| HE 6 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Почтовый самолет |
| национальное происхождение | Германия |
| Дизайнер | Эрнст Хейнкель |
| Первый полет | 2 августа 1927 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Варианты | Heinkel HE 10 |
Хейнкель HE 6 был гидросамолет одноместная , разработанный немецкой авиационной компании Хейнкель Flugzeugwerke в конце 1920 - х годов.
Развитие [ править ]
В 1920-е годы многие авиаторы пытались пересечь Атлантический океан, даже если они погибли, когда 21 мая 1927 года, после полета продолжительностью 33 часа 30 минут, Чарльз Линдберг совершил путешествие из Нью-Йорка в Париж. Напротив, самая сложная задача еще оставалась нерешенной, поскольку в Атлантике дул преимущественно с востока на запад. 11 месяцев спустя Koehl von Hünefeld und Fitzmaurice совершили бизнес на Junkers W 33.
В 1927 году постройка этого самолета была представлена Эрнстом Хейнкелем как частная инициатива, но на самом деле за ней стояли Рейхсмарине и линия Гамбург-Америка . Военно-морское командование обратилось к компаниям Lorenz и Telefunken с просьбой разработать радиостанции для самолетов, предназначенных для предприятия, но с участием военных, поскольку разработка и строительство военных самолетов было запрещено немцам в соответствии с условиями Версальского договора.
Компания Hamburg-America Line (HAPAG) была одной из крупнейших судоходных компаний в мире со штаб-квартирой в Гамбурге. Он развивался во второй половине 1920-х годов и был достаточно заинтересован в авиации, так как создал специальный отдел «Luftfahrt» (авиация). HAPAG профинансировал два проекта:
- цельнометаллический тримоторный гидросамолет Junkers G 24h1e (серийный номер 923) шведской дочерней компании « AB Flygindustri » компании Junkers, базирующейся в Линхамне, занимающей Мальмё. Самолет получил прозвище «Таубе» (голубь).
- HE 6 (c / n 286, рег. D-1220 ) более традиционной установки, поскольку он был построен из дерева и стальных труб. Самолет был дальнейшим развитием Hansa-Brandenburg W.29, разработанного самим Эрнстом Хейнкелем в 1918 году. Самолет получил прозвище «Schwalbe» (ласточка).
В то время как G 24 оставался собственностью Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG , HE 6 был передан HAPAG примерно за 120 000 марок (без двигателя). HAPAG также взял на себя другие расходы, такие как страхование, топливо, персонал, организация, на 245 000 и 180 000 марок соответственно для G 24 и HE 6. [1]
Варианты [ править ]
- HE 6a
- HE 6 в оригинальном виде с двигателем BMW VIa V-12. [2]
- HE 6b
- HE 6a был модернизирован с Packard 3A-2500 , предоставленным Severa GmbH . [2]
Технические характеристики (HE6b) [ править ]
Данные из [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 13,18 м (43 фута 3 дюйма)
- Размах крыла: 18,20 м (59 футов 9 дюймов)
- Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 60,93 м 2 (655,8 кв. Фута)
- Пустой вес: 2800 кг (6173 фунтов)
- Полная масса: 6000 кг (13228 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Packard 3A-2500 V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 600 кВт (800 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Спектакль
- Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
- Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
- Диапазон: 1680 км (1040 миль, 910 миль)
- Практический потолок: 2350 м (7710 футов)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel HE 6 . |
- ^ http://www.adl-luftfahrthistorik.de/dok/Heinkel_HE_6.pdf
- ^ a b "Heinkel HE 6" . www.histaviation.com . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ http://www.airwar.ru/enc/cw1/he6.html
