Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хайнц-Вольфганг Шнауфер
Черно-белая фотография, на которой изображен человек в форме, одетый в кожаную куртку пилота с меховым воротником, с Железным крестом на воротнике рубашки.
Хайнц Шнауфер с бриллиантами на Рыцарском кресте
Псевдоним (ы)Призрак Синт-Труйдена
Родившийся( 1922-02-16 )16 февраля 1922 г.
Кальв , Вюртемберг , Веймарская Германия
Умер15 июля 1950 г. (1950-07-15)(28 лет)
Бордо , Франция
Похороненный
Кальв, Деревенское кладбище
Верность нацистская Германия
Сервис / филиалБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Годы службы1939–45
КлассифицироватьОсновной
Единица измеренияNJG 1 , NJG 4
Команды проведены12./ NJG 1 , IV./ NJG 1 , NJG 4
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
Другая работаВинный бизнес

Хайнц-Вольфганг Шнауфер (16 февраля 1922 - 15 июля 1950) был немецким пилотом ночного истребителя Люфтваффе и самым результативным асом ночных истребителей в истории воздушных войн . Летучий ас - это военный летчик, сбивший пять или более самолетов противника во время боя. [1] Все 121 победа Шнауфера была одержана во время Второй мировой войны , в основном против британских четырехмоторных бомбардировщиков [Примечание 1], за что он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами , высшей военной наградой Германии. в то время, 16 октября 1944 г.[Примечание 2] Его прозвали «Ведьмак Св. Тронда » из-за расположения базы его подразделения в оккупированной Бельгии.

Шнауфер родился в Кальве , вырос в Веймарской республике и нацистской Германии . Уже будучи пилотом планера в школе, он начал военную службу в Вермахте , присоединившись к Люфтваффе в 1939 году. После обучения в различных школах пилотов и летчиков-истребителей он был направлен в Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1–1-е крыло ночных истребителей), где работал Западный фронт , в ноябре 1941 г. Совершил первые боевые вылеты в поддержке операции Цербера , прорыв немецких кораблей Шарнхорсты , Гнейзенау и Prinz Eugen изБрест . С 1942 года Шнауфер участвовал в кампании по защите Рейха , в которой он добился наибольшего успеха. Он одержал свою первую воздушную победу в ночь на 1/2 июня 1942 года. По мере того, как война продолжалась, он одерживал новые победы и позже стал командиром эскадрильи и командиром группы. 31 декабря 1943 года он был награжден Рыцарским крестом Железного креста за 42 воздушные победы.

Шнауфер достиг своей 100-й воздушной победы 9 октября 1944 года и 16 октября был награжден Бриллиантами на свой Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами. Он был назначен Geschwaderkommodore (командир крыла) Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) 4 ноября. К концу боевых действий экипаж ночных истребителей Шнауфера обладал уникальным отличием: каждый член - радист и воздушный стрелок - был награжден Рыцарским крестом Железного креста. Шнауфер был взят в плен британскими войсками в мае 1945 года. После освобождения годом позже он вернулся в свой родной город и взял на себя семейный винный бизнес. Он получил травмы в дорожно-транспортном происшествии 13 июля 1950 г. во время поездки во Францию ​​за покупками вина и скончался вБольница Бордо через два дня.

Ранняя жизнь [ править ]

Шнауфер родился 16 февраля 1922 в Кальве , расположенный в штате Свободного народного Вюртемберга в Германской империи , в период Веймарской республики эпоха. [3] Он был первым из четырех детей инженера-механика и торговца Альфреда Шнауфера и его жены Марты, урожденной Фрей. Остальными тремя детьми были его брат Манфред, его сестра Вальтраут и его брат Эккарт. [Примечание 3] Его отец владел и управлял семейным бизнесом, винодельней Schnaufer-Schlossbergkellerei ( букв. «Горная винодельня Шнауфера») на Ледерштрассе, Кальв. [5]

Дом Шнауфер
Дом Шлоссбергкеллерей

Винодельня была основана его отцом и дедом Германом Шнауфером в 1919 году, вскоре после Первой мировой войны . [6] После смерти его деда в 1928 году винодельней управлял только его отец. Когда в 1940 году его отец неожиданно умер, его мать вела бизнес, пока дети не взяли винодельню на себя после Второй мировой войны. Затем компания расширила бизнес и в дополнение к винодельне предложила импортные вина, игристые вина и винокурню для производства вина и ликеров . Канал сбыта работал с агентами и офисами продаж по всей Германии. [5]

Шнауфер в возрасте шести лет пошел в местную Volksschule (начальную школу) в Кальве. После окончания четвертого класса он получил два года обучения в Обершуле , также в Кальв. В раннем возрасте он выразил желание присоединиться к организации военного характера и вступил в Deutsches Jungvolk (Немецкая молодежь) в 1933 году. [7] После окончания шестого класса школы он сдал вступительные экзамены в Национальный политический институт Бакнанга. образования ( Nationalpolitische Erziehungsanstalt - Napola), средняя школа-интернат, основанная недавно созданным нацистским государством. Целью школ Наполы было воспитать новое поколение для политического, военного и административного руководства Третьим рейхом . Шнауфер считался очень хорошим учеником, каждый год заканчивая лучшим в своем классе. В возрасте семнадцати лет он окончил его со своим Abitur (дипломом) в ноябре 1939 года с отличием. В школе в Наполе он также получил Рейхсский молодежный спортивный значок ( Reichsjugendsportabzeichen ), базовый сертификат Немецкой ассоциации спасения жизни ( Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft ), бронзовый знак Гитлерюгенда за выдающиеся достижения ( HJ-Leistungsabzeichen ) и завершил его лицензия B на управление самолетом-планером .[3] В 1939 году Шнауфер был одним из двух студентов, отправленных в Наполу в Потсдаме . Летучий взвод ( Fliegerzug ), дислоцированный в Потсдаме, централизовал всех предназначенных для полета летчиков со всего Напола. Здесь он научился летать на планере, сначала на DFS SG 38 Schulgleiter , а затем на двухместном Göppingen Gö 4, который буксировал Klemm Kl 25 . [8] Во время пребывания в Потсдаме продюсер Карл Риттер снимал уфимский фильм « Кадеты».в Потсдаме. Напола выделил для работы над фильмом две компании, в том числе Schnaufer. Остается неясным, какую именно роль он сыграл в этом фильме. [9]

После окончания школы Шнауфер сдал вступительные экзамены на курсантов-офицеров Люфтваффе. Он вступил в Люфтваффе 15 ноября 1939 года и прошел базовую военную подготовку в 42-м летном учебном полку Fliegerausbildungsregiment 42 в Зальцведеле . [3] Шнауфер был назначен Fahnenjunker (кадетом) 1 апреля 1940 года. [10] Затем он прошел летную подготовку в Flugzeugführerschule A / B 3 (FFS A / B 3 - летная школа для получения лицензии пилота ) в Губене , ныне аэропорт Котбус-Drewitz . [Примечание 4]Он завершил свою подготовку к полетам на самолетах-самолетах 20 августа 1940 года. Его обучали летать на Focke-Wulf Fw 44 , Fw 56 и Fw 58 , а также на Heinkel He 72 , HD 41 и He 51 , Bücker Bü 131 , Klemm. Kl 35 , Arado Ar 66 и Ar 96 , Gotha Go 145 и Junkers W 34 и A 35 . [3]

Затем с августа 1940 по май 1941 года Шнауфер посещал высшую летную школу Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3 - продвинутую летную школу) в Альт-Лённевитце недалеко от Торгау и летную школу слепых 2 (BFS 2-2) в Нойбурге-ан-дер-Донау . Это позволило ему летать на многомоторных самолетах. Во время этого назначения он был повышен до Fähnrich (кадет-сержант) 1 сентября 1940 г., до Oberfähnrich (чин, эквивалентный роте сержант-майор ) 1 февраля 1941 г. и до офицерского чина Leutnant (второй лейтенант) 1 апреля 1941 г. [3]Затем он был отправлен на десять недель в Zerstörerschule (школа эсминцев) в Вунсторфе недалеко от Ганновера . В Вунсторфе Шнауфер и радист ( Бордфункер ) Фридрих Румпельхардт были назначены экипажем экипажа 3 июля 1941 года. Предыдущий радист Шнауфера оказался неспособен справиться с высшим пилотажем, и Шнауфер тщательно испытал способность Румпельхардта справляться с высшим пилотажем, прежде чем они объединились . Здесь эти двое решили добровольно летать на ночных истребителях, чтобы защищаться от усиливающегося наступления бомбардировочного командования Королевских ВВС (RAF) на Германию. [11] После обучения в Вунсторфе эти двое были отправлены вNachtjagdschule 1 (1-я ночная школа истребителей) в Шлайсхайме недалеко от Мюнхена , ранее Zerstörerschule 1 (ZS 1–1-я школа эсминцев), чтобы изучить основы ночного боя. [3] Подготовка ночных истребителей проводилась на Ar 96, Fw 58 и Messerschmitt Bf 110 . Обучение в ночное время сосредоточены на ночных взлетов и посадок , сотрудничество с прожекторами , радио-маяка , пеленгации и маршрутных полетов страны. [12]

Вторая мировая война [ править ]

Карта части линии Каммхубер. Показаны «пояс» и «боксы» ночного истребителя.

В ноябре 1941 года Шнауфер был отправлен во II. Gruppe из Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1-2 - е группа 1 Night Fighter Wing) в то время , основанного на Stade около Гамбурга . [Примечание 5] Здесь Шнауфер был назначен в 5. Staffel (5./NJG 1–5-я эскадрилья 1-го крыла ночных истребителей). [12] Bf 110 из II./NJG 1 в то время не были оснащены бортовыми РЛС, такими как радар Лихтенштейна . Тактика перехвата ночных истребителей сформировалась с самого начала в июле 1940 г. и II. GruppeНа счету уже 397 побед. В то время вылеты против вражеских бомбардировщиков обычно выполнялись с помощью наземного перехвата , хотя Люфтваффе уже экспериментировало с бортовыми радарами. Эта система ПВО, состоящая из ряда радиолокационных станций с перекрывающимися зонами, слоистая три глубокими, был задумана Generalleutnant (буквы , генерал - лейтенанта; эквивалентного генерал - майор ) Каммхубер и был организован в так называемой линии каммхубера . Концептуально система была основана на комбинации наземных радиолокационных станций, прожекторов и Jägerleitoffizier (офицера управления летчика-истребителя). Jägerleitoffizierдолжен был направить бортовой ночной истребитель по радиосвязи в точку визуального перехвата освещенного бомбардировщика. Эта тактика перехвата получила название « Химмельбетт» (кровать с балдахином). [13]

15 января 1942 года II./NJG 1 перебрался в Синт-Трюйден - Сен-Трон по французскому произношению - в Бельгии. Шнауфер поступил на службу на передовую в то время, когда Королевские ВВС пересматривали свое воздушное наступление на Германию. Эффективность британского бомбардировочного командования по точному поражению немецких целей была поставлена ​​под сомнение секретарем военного кабинета Дэвидом Бенсусан-Баттом , опубликовавшим в августе 1941 года отчет о заднице . В этом отчете по частям сделан вывод о том, что британские экипажи не смогли осуществить навигацию, идентифицировать и бомбить свои цели. Хотя этот отчет не получил широкого признания высокопоставленных командиров Королевских ВВС, премьер-министр Уинстон Черчилль поручил главнокомандующему Ричарду Пирсучто в зимние месяцы будут проводиться лишь ограниченные операции. Летным операциям также мешала плохая погода в первые месяцы 1942 года, поэтому действия II./NJG 1 в этот период были очень ограниченными. [14]

Channel Dash и пилот ночного истребителя [ править ]

8 февраля 1942 г. II. Gruppe была переведена на авиабазу Коксейде без каких-либо побед, находясь в Синт-Трейдене. Целью этого задания было обеспечение защиты истребителей немецких линкоров « Шарнхорст» и « Гнейзенау» и тяжелого крейсера « Принц Ойген » при прорыве из Бреста в Германию. Операция Channel Dash (11–13 февраля 1942 г.), проведенная Kriegsmarine (ВМФ), была названа немцами под кодовым названием Operation Cerberus. В поддержку этого Люфтваффе под руководством генерала дер Ягдфлигера (генерала истребительной авиации) Адольфа Галланда, сформулировал план превосходства в воздухе, получивший название « Операция Доннеркейл», для защиты трех немецких крупных кораблей. II./NJG 1 был проинформирован об этих планах рано утром 12 февраля. План предусматривал защиту немецких кораблей любой ценой. Экипажам сказали, что если у них закончатся боеприпасы, они должны таранить вражеский самолет. К облегчению ночных истребителей они были переданы в резервы первой линии. [15] Операция, застигнувшая британцев врасплох, оказалась успешной, и ночные истребители остались в резерве. Вечером 12 февраля самолет II./NJG 1 был переведен в амстердамский аэропорт Схипхол . Днем 13 февраля Шнауфер выполнил разведывательную миссию надЭйсселмер и Северное море, а затем переехал в Вестерланд на острове Зильт . Затем они снова перебрались в Ольборг- Запад в Дании, откуда они совершили полет на малых высотах в тесном строю над Скаггераком и приземлились в Ставангер-Сола . В последующие дни они действовали с аэродрома в Форусе , совершив краткосрочную посадку в Берген-Хердла . Всего Шнауфер совершил два боевых вылета без контакта с противником. После этого задания они переселены до 5. Staffel ' s новой базы в Германии в Бонне Hangelar черезОсло-Гардермоэн , Ольборг и Люнебург . [16]

Центр радиоуправления для ночных истребителей, Jägerleitoffiziere и помощников, прокладывающих курсы и руководящих воздушно-десантными истребителями.

После анализа «Доклада о заднице» британское верховное командование в феврале 1942 г. приняло ряд решений, изменивших характер бомбардировочной войны против Германии. 14 февраля главный маршал авиации Норман Боттомли издал « Директиву о бомбардировке района », которая сняла ограничения, наложенные на бомбардировщики в 1941 году. Главный маршал авиации Артур Харрис , широко известный как «бомбардировщик» Харрис, был назначен главнокомандующим Бомбардировочная команда. Эти решения в сочетании с внедрением радионавигационной системы Gee , которая позволила повысить точность обнаружения целей и бомбометания, привели к первому налету бомбардировщиков союзников 1000. В операции «Миллениум» ВВС Великобритании нанесли удар поКельн в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. [17] Шнауфер не участвовал в миссиях по обороне Кельна. У процедуры Химмельбетта были ограничения на количество управляемых самолетов. Поэтому были задействованы только самые опытные экипажи, а Румпельхардт и Шнауфер, которым еще предстояло добиться своей первой воздушной победы, были исключены. [18] Перед операцией «Миллениум» 10 апреля 1942 года Шнауфер был назначен Technischer Offizier (ТО - технический директор) и снова находился в Синт-Трюйдене. В качестве технического специалиста Шнауфер отвечал за надзор за всеми техническими аспектами, такими как текущее техническое обслуживание, обслуживание и модификации Gruppe.. В этой роли он больше не был членом 5. Staffel, но был тогда членом Stab (штаба) II./NJG 1. [19]

Шнауфер одержал свою первую воздушную победу в их тринадцатом боевом вылетах, совершенном через день после нападения на Кельн ночью 1/2 июня 1942 года. Номинально это был второй налет бомбардировщиков ВВС Великобритании на Германию, хотя на самом деле их атакующие силы насчитывали 956 самолетов. [20] Шнауфер сбил Хэндли Пейдж в Галифаксе к югу от Лувена в Бельгии . [21] Вероятно, это был Halifax W1064 из 76-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Томасом Робертом Огастесом Уэстом, который был сбит в 01:55 2 июня 1942 года и разбился в Грез-Дойсо., В 15 км к югу от Лувена. Уэст и еще один член экипажа погибли. [22] Эта победа была достигнута путем наземного перехвата через линию Каммхубер. Оказавшись рядом с целью, Румпельхардт визуально обнаружил бомбардировщик и направил Шнауфера на позицию для атаки снизу и сзади. «Галифакс» загорелся после двух обстрелов. Во время этой миссии летный офицер Химмельбетт направил их на второй бомбардировщик, Bristol Blenheim . Атака была прервана после того, как Гауптман (капитан) Вальтер Ehle сбит бомбардировщик с более выгодной позиции атаки. Незадолго до 03:00 они тогда летели в окрестностях Гента., они заметили другую цель. Шнауфер совершил две неудачные атаки. [23] Во время своей третьей атаки, которая сократила расстояние до 20 метров (66 футов), они были поражены оборонительной стрельбой. Шнауфер был ранен в левую икру, горел левый двигатель, были оборваны тросы управления рулем, а из-за короткого замыкания были постоянно включены посадочные огни . Румпельхардт и Шнауфер думали о спасении, но решили попытаться добраться до своего домашнего аэродрома после того, как им удалось потушить пламя и перезапустить двигатель. Пока Румпельхардт установил радиосвязь с авиабазой Синт-Трюйден, Шнауфер посадил самолет без руля направления, используя только элероны и мощность двигателя. [24]Это был единственный случай, когда их самолет получил повреждения в бою или кто-либо из членов экипажа был ранен. И Румпельхардт, и Шнауфер были награждены Железным крестом 2-го класса ( Eisernes Kreuz 2. Klasse ) за свою первую воздушную победу. Шнауфер надеялся, что сможет оставаться на действительной службе и что пуля, застрявшая в его икре, изолируется. Однако с 8 по 25 июня он был госпитализирован в больницу Брюсселя для операции. Румпельхардт получил отпуск на родину до 26 июня, пока Шнауфер находился в больнице. [25]

Электронно -лучевые трубки Лихтенштейна :
 • Левая трубка указала на другой самолет впереди в виде неровностей.
 • Центральная трубка показывала дальность до конкретной цели, а также была ли она выше или ниже.
 • Правая трубка показывала, была ли цель слева или справа. [26]

Шнауферу пришлось ждать два месяца, чтобы добиться еще одной победы, заявив, что два веллингтона «Виккерс» и один « Армстронг Уитворт Уитли» были уничтожены в течение 62 минут в первые часы 1 августа. [27] Первый «Веллингтон», первоначально идентифицированный экипажем как «Галифакс», был серьезно поврежден на высоте 3000 метров (9800 футов) над Нидерландами и был вынужден совершить аварийную посадку, в результате чего в 2:47 был убит стрелок . [28] [29] Второй «Веллингтон» был сбит на 3800 метров (12 500 футов) над Брюсселем , убив всех на борту в 3:17. [30] Румпельхардт и Шнауфер выполнили свой первый боевой вылет с Лихтенштейном.радар в ночь с 5 на 6 августа 1942 года. Хотя им удалось установить контакт с самолетом противника, сбить его не удалось. [31] В ночь с 24 на 25 августа 1942 года Шнауфер стал асом (его пятая воздушная победа), когда он подал иск на другой Веллингтон, вероятно, BJ651 , который был сбит с потерей сержанта Эрика Баунда и его команды. . [32] Это был первый раз, когда Румпельхардт вывел его на контакт с помощью бортового радиолокатора УВЧ диапазона FuG 202 Lichtenstein B / C. [26] Его следующее заявление было сделано в ночь с 28 на 29 августа. [33] Вероятно, это была 78-я эскадрилья Halifax II W7809., пилотируемый сержантом ВВС Австралии Джоном А.Б. Маршаллом , во время вторичной атаки на Саарбрюккен . Весь экипаж погиб в результате крушения. [34] В ту ночь основная атака была нацелена на Нюрнберг . [35] В ночь с 21 на 22 декабря 1942 года Шнауфер сбил Avro Lancaster R5914; его первая победа против этого типа. Самолет потерпел крушение у Poelcapelle , на борту погибли трое. Это была седьмая победа Шнауфера. [36] [37]Шнауфер мог также быть ответственным за разрушение еще одного Ланкастера той ночью. Румпельхардт и Шнауфер атаковали Ланкастер и заметили, что он загорелся, а затем самолет упал на землю. Гауптман Вильгельм Хергет из I. / Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4-1-я группа 4-го крыла ночных истребителей) также атаковал четырехмоторный бомбардировщик в том же районе. Ничья решается в пользу Herget который получил кредит для уничтожения Ланкастера, который, вероятно , W4234 . Самолет был сбит над Бельгией, погибли все находившиеся на борту, кроме заднего стрелка . [38] [39]

Румпельхардт отсутствует [ править ]

К концу 1942 года общее количество Шнауфера составляло семь, с тремя победами, зафиксированными в ночь на 1 августа, что принесло ему Железный крест 1-го класса ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ) в начале сентября 1942 года. С 29 ноября по 16 декабря. 1942 г. Румпельхардт был прикован к больничной койке с высокой температурой. [40] Румпельхардт затем посетил различные курсы подготовки офицеров с февраля по октябрь 1943 года. В период с 14 мая по 3 октября 1943 года Шнауфер одержал еще 21 воздушную победу в отсутствие Румпельхардта; 12 с лейтенантом доктором Лео Баро, пять с обер- лейтенантом Эрихом Хандке, два с оберлейтенантом Фрейманном и два с унтер-офицером Хайнцем Барвольфом в качестве его радистов. [41] Унтерофизир Хайнц Веннинг также летал со Шнауфером на трех рейсах, пока Румпельхардт отсутствовал. [42]

II./NJG 1 практически не участвовал в боевых действиях в первые несколько месяцев 1943 года, и Шнауфер не заявлял о своей следующей воздушной победе до 14 мая 1943 года. Зоны управления II./NJG 1 Химмельбетт были расположены, чтобы поймать бомбардировщики, направляющиеся в Рурскую область . С января по апрель 1943 года бомбардировочное командование произвело только десять крупных атак в этом районе. Следовательно, II./NJG 1 не одержал ни одной победы в январе, две в феврале, одну в марте и три в апреле. [43] Количество воздушных побед Шнауфера снова увеличилось во время битвы за Рур . Шнауфер с Баро в качестве радиста сбил № 214 Squadron Short Stirling R9242.14 мая 1943 г. в 02:14 во время наступления на Бохум. Четыре члена экипажа, в том числе пилот сержант Рэймонд Гибни, погибли. [44] Его следующей победой в той же миссии в 03:07, его 9-й в целом, была эскадрилья № 98 Halifax JB873, возвращающаяся из Бохума. Капитан, сержант Г. Дейн и второй пилот сержант Дж. Х. Боди погибли в результате крушения. [45] [46] В ночь с 29 на 30 мая бомбардировочное командование атаковало Вупперталь . Шнауфер и Баро стартовали на первой волне в 23:51 29 мая и вернулись в 02:31 30 мая. Они сбили два Стирлинга, один в 00:48, второй в 02:22, и один «Галифакс» в 01:43. Первый Stirling, BF565 , был сбит недалеко от Кеттениса., убивая всех на борту. [47] [48] «Галифакс» был сбит над Дюрасом , погибли все, кроме одного на борту. [49] [50] Второй «Стирлинг» был сбит над аэродромом Шаффен , все на борту погибли. [51] [52] [53]

В июне 1943 года Шнауфер подал заявку на еще пять воздушных побед. Шнауфер и Баро участвовали в схватке 11/12 июня при атаке бомбардировочного командования на Дюссельдорф и 16/17 июня при защите Кельна. Однако в обеих миссиях им не удалось связаться с противником. Их следующий успех пришел, когда они сбили «Стирлинг» из 218-й эскадрильи 22 июня 1943 года в 01:33. [54] С Баро на радио и радаре им удалось одержать еще одну победу над Веллингтоном 25 июня 1943 года в 02:58. 29 июня 1943 года эти двое сбили три бомбардировщика в ходе другой атаки на Кельн, один «Ланкастер» и два бомбардировщика «Галифакс» в 01:25, 01:45 и 01:55 соответственно. [45] Таким образом, он одержал до семнадцати побед в воздухе. Шнауфер был повышен доОберлейтенант (первый лейтенант) 1 июля 1943 года. [55] Он имел право на это повышение с апреля 1943 года, почему его не заметили в то время, остается неизвестным. [56]

Шнауфер заявил о своих последних двух воздушных победах с Баро, управляющим радио в ночь на 3/4 июля, бомбардировочное командование снова нацелилось на Кельн. Их жертвами стали 196-я эскадрилья « Веллингтон», сбитая в 00:48, и 149-я эскадрилья « Стирлинг» в 02:33, в результате чего он одержал 19 побед. [57] Его следующим радистом был оберлейтенант Фрейманн, оператор связи II. Gruppe . Под управлением Химмельбетта они сбили 49-ю эскадрилью « Ланкастер» во время очередной бомбардировки Кельна 9 июля 1943 года в 02:33. [58] Он был награжден Почетным кубком Люфтваффе ( Ehrenpokal der Luftwaffe) 26 июля 1943 г. [59]

Окно Ланкастера

В середине июля битва за Рур подходила к концу, и бомбардировочное командование переориентировало свои усилия на портовый город Гамбург на севере Германии. Кодовое название атаки - Операция Гоморра ; целью было разрушение Гамбурга. Операции начались 24 июля 1943 года, и во время четырех крупных ночных атак ВВС США и двух незначительных дневных атак ВВС США (USAAF) было убито от 40 000 до 50 000 гражданских лиц. Чтобы противостоять растущему успеху немецких сил ночных истребителей, который был напрямую связан с внедрением радара Лихтенштейна , ВВС Великобритании представили немцам Window (Chaff или Düppel ). Окно было радиолокационной контрмеройв котором самолет распространил облако небольших тонких кусочков алюминия, что фактически лишило немецкого оператора радара возможности идентифицировать настоящую цель. [60] Насыщение контрольных зон Химмельбетта потоком бомбардировщиков и введение Окна практически сделало предыдущую процедуру Химмельбетта устаревшей. Это было очевидно и немецкому командованию. Чтобы противостоять этим британским мерам, были применены две новые стратегии: Wilde Sau (дикий кабан) и Zahme Sau (прирученный кабан). Wilde Sau , созданный Хансом-Иоахимом Херрманном, был методом, с помощью которого бомбардировщики RAF в основном поражались одноместными истребителями, освещенными прожекторами, над районом цели. Процедура Захме Сау , предложенная Виктором фон Лоссбергом , требовала, чтобы ночной истребитель проник в поток бомбардировщиков. Затем транслировались местоположение, высота и общее направление. Информацию получили другие ночные истребители, которые самостоятельно направились к потоку бомбардировщиков. [61] В Захме Сау немецкие ночные истребители отслеживались и контролировались по радио с помощью Y- Verfahren (Y-Control). [62]Шнауфер не делал никаких заявлений во время операции «Гоморра». Их следующий успех пришел, когда он и Фрейманн сбили Ланкастер 10/11 августа 1943 года в 00:32. Целью в ту ночь был Нюрнберг, и это была первая воздушная победа всей немецкой армии ночных истребителей, достигнутая Y-Control. Это также была последняя победа Фреймана и его последняя победа в составе II. Gruppe . [63]

Командир эскадрильи 12. Staffel / NJG 1 [ править ]

Шнауфер был переведен в IV группу NJG 1 (IV./NJG 1–4 группа 1-го крыла ночных истребителей), базирующуюся в Нидерландах на авиабазе Леуварден , где он был назначен Staffelkapitän (командир эскадрильи) из 12. Staffel ( 12./NJG 1–12-я эскадрилья 1-го авиаполка ночных истребителей) 13 августа 1943 года. Он принял командование от взятого в плен оберлейтенанта Эберхарда Гардевски . [Примечание 6] В то время IV./NJG 1 находился под руководством Gruppenkommandeur (командира группы) Hauptmann Hans-Joachim Jabs . Первое впечатление Джабса о Шнауфере было не совсем благоприятным. Вскоре после прибытия Шнауфера, во время одной из своих первых миссий в Леувардене, Шнауфер взял полосу движения во время руления . Это вынудило Джабса занять второе место в плане взлета, что было актом неповиновения, которое Джабс воспринял как высокомерный. [64]

Schnaufer, который получил немецкий крест в золоте ( Deutsches Kreuz в золоте ) 16 августа 1943, полетел свою первую оперативную миссию с 12./NJG 1 на ночь 17/18 августа 1943 г. [59] Хотя неизвестно, что предположил, что Хандке был оператором радиолокационной станции Шнауфера в этой миссии. В ту ночь бомбардировочное командование нацелилось на Пенемюнде и испытательный центр V-оружия . Шнауферу, которому было поручено возглавить одну из первых миссий Захме Сау под управлением Y-Control, пришлось прервать миссию из-за неисправности двигателя. [65] [Примечание 7]

Вид сзади на остекление задней кабины Bf 110G с использованием MG FF / M Schräge Musik .

Примерно в середине сентября 1943 года экипаж Bf 110, состоящий из двух человек, был пополнен третьим членом, которого иногда называли Bordmechaniker ( авиамеханик ) или Bordschütze ( воздушный стрелок ). Причина этого заключалась в том, что отказ от процедуры Химмельбетта , введение процедуры трансляции Захме Сау и растущая угроза операций ночных истребителей- нарушителей Королевских ВВС вызвали необходимость в еще одной паре бдительных глаз сзади. Унтер - офицер Вильгельм Ганслер , которые уже внесли свой вклад в 17 заявлений , сделанных Гауптман Людвиг Беккер , был новый Schnaufer в Смотровом. [67] С Хандтке и Генслером в качестве своей команды, Шнауфер одержал свою 26-ю воздушную победу 23 сентября 1943 года над 218-й эскадрильей « Стирлинг» во время миссии по перехвату самолетов Wilde Sau . [68]

После его дебюта в мае 1943 года, во второй половине 1943 года Шнауфер и его команда начали экспериментировать с автопушками , стреляющими вверх , получившими название Schräge Musik . Это позволило ночному истребителю подойти к бомбардировщикам и атаковать их снизу - вне обычного поля зрения экипажа противника. Атака ночного истребителя, оснащенного Schräge Musik, обычно была полной неожиданностью для экипажа бомбардировщика, который осознал, что ночной истребитель был поблизости, только когда они попали под обстрел. Неизвестно, когда на Bf 110 Шнауфера была установлена музыка Schräge Musik . Румпельхардт заявил, что система вооружения была установлена ​​до его возвращения с офицерской подготовки. [69]Также точно не известно, сколько его побед было одержано с использованием пушки, стреляющей вверх. По словам Фрица Энгау, который знал Шнауфера со времен Flugzeugführerschule C 3, от 20 до 30 воздушных побед Шнауфера были заявлены с использованием стрелкового оружия, направленного вверх. [70]

Румпельхардт вернулся со своих офицерских курсов в начале октября 1943 года и снова присоединился к команде Шнауфера. Генслер, Румпельхардт и Шнауфер одержали 29 и 30 воздушных побед 9 октября. [71] Оберлейтенант Шнауфер был награжден Рыцарским крестом Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) за 42 победы 31 декабря 1943 года. Презентация была сделана генерал-майором (букв. Генерал-майор; эквивалент бригадного генерала ) Джозефом Шмидом , командующим I. Jagdkorps (первый истребитель корпус), на 3 января 1944 года [72]

В ночь перед его 22-летием, 15 февраля 1944 года, Шнауфер и его команда одержали 45 побед в воздухе против 47. Бомбардировочное командование отправило 561 Ланкастер и 314 четырехмоторных бомбардировщиков Halifax при поддержке ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito. для Берлина. [73] Шнауфер, который весь день страдал от болей в животе, и его команда вернулись в Леуварден в 00:14. Румпельхардт был первым, кто поздравил его с днем ​​рождения по внутренней связи. Их товарищи-летчики подготовили празднование дня рождения. [74] Боли в животе стали невыносимыми, и Шнауфер был доставлен в больницу с аппендицитом.. Он пробыл в больнице около двух недель, прежде чем вместе с Румпельхардтом уехал в отпуск домой. Неосторожно подняв чемодан, он разорвал швы, что привело к дальнейшей госпитализации. Он выполнил свой первый полет после этих событий 19 марта 1944 года. [75]

Командир группы IV./NJG 1 [ править ]

Schnaufer был назначен Gruppenkommandeur IV./NJG 1 на 1 марта 1944 года, взяв на себя командование Gruppe от уколов , которые дали команду NJG 1. [76] Он был повышен до Гауптмана 1 мая 1944 года [77] Schnaufer стал асом - за день впервые 25 мая 1944 года, когда он заявил, что пять бомбардировщиков Королевских ВВС были сбиты между 01:15 и 01:29, победив 70-74. Бомбардировщики нацелились на железнодорожную сортировочную станцию в Аахене . [78]

6 июня 1944 года войска западных союзников высадились в Нормандии во время операции «Оверлорд» . В поддержку вторжения в Нормандию генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр , верховный главнокомандующий союзниками , назначил бомбардировочное командование для поддержки сухопутных войск. В ночь с 12 на 13 июня Шнауфер одержал свою первую победу после вторжения, когда 671 бомбардировщик атаковал различные железнодорожные цели во Франции. Шнауфер заявил, что в ту ночь было сбито три бомбардировщика, первый как «Ланкастер», а второй и третий как «Ланкастер» или «Галифакс», между 00:27 и 00:34. [79]

Гауптман Шнауфер был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) 24 июня после четырех воздушных побед, заявленных 22 июня, в результате чего он одержал 84 победы. [80] Для Шнауфера июль 1944 года был менее успешным, чем предыдущие три месяца. Он захватил два бомбардировщика в ночь с 20 на 21 июля и три на 28/29 июля, в результате чего его общее количество достигло 89 воздушных побед. [81] Днем позже, 30 июля, он получил письмо от Геринга, в котором говорилось, что он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и мечами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ).[82] Гитлер выступил с презентацией. Говорят, что когда он пришел на презентацию, его первыми словами были: «Где ночной боец?» [83] Вскоре после представления о Schwerter как Rumpelhardt и Ганслер получил Рыцарский крест Железного креста на 8 августа. Его экипаж был единственным экипажем ночных истребителей во всем Люфтваффе, все члены экипажа которого носили этот знак. [84]

В начале сентября 1944 года NJG 1 был вынужден покинуть свои аэродромы в Нидерландах и Бельгии. Непрерывные интенсивные атаки бомбардировщиков RAF и USAAF и обстрелы истребителей-бомбардировщиков союзников делали аэродромы непригодными для боевых действий. 2 сентября VI./NJG 1 переместился из Синт-Трейдена в Дортмунд-Бракель. [84] Шнауфер одержал свою сотую победу 9 октября 1944 года, когда он заявил, что два бомбардировщика были сбиты 415 бомбардировщиками, нацелившимися на Бохум . Он был упомянут в Wehrmachtbericht 10 октября 1944 года и награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) 16 октября 1944 года. [85] Он был 94-м пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века. [86]

Командир крыла Nachtjagdgeschwader 4 [ править ]

Шнауфер был затем назначен Geschwaderkommodore (командиром крыла) Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4–4-е крыло ночных истребителей) 20 ноября 1944 года; самый молодой Geschwaderkommodore в Люфтваффе в возрасте 22 лет. Geschwaderstab и II. Gruppe базировалась в Гютерсло . Он выполнил свой первый боевой вылет как Geschwaderkommodore 22 ноября 1944 года из Гютерсло и одержал две победы в районе Дортмунда . Шнауфер и его команда вылетели из Гютерсло в Берлин-Штаакен.27 ноября 1944 года на официальной церемонии вручения Гитлером бриллиантов к Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями и мечами. [87] После официальной фотосессии гитлеровского фотографа Генриха Хоффмана Шнауфер встретился с оберстом (полковником) Николаусом фон Беловым , адъютантом гитлеровского люфтваффе, в Рейхслуфтфартминистериуме (министерстве авиации). Здесь Шнауфер и его команда снимались для немецкой кинохроники Die Deutsche Wochenschau . Через три дня они вернулись в Гютерсло. [88]

Члены Королевских ВВС Австралии позируют с Bf 110G -4 (G9 + BA, Stab / NJG 1) Шнауфера в Шлезвиге, Германия, вскоре после окончания войны (19 июня 1945 г.)

Шнауфер стал ведущим пилотом ночного истребителя 9 ноября 1944 года. Шнауфер превзошел рекорд оберста Гельмута Лента, одержав 102 ночных победы, после того, как он заявил, что три Ланкастера были сбиты отрядом из 235 Ланкастеров из 5-й группы, которая атаковала Дортмунд. Канал Эмс . [89] Шнауфер, чья сумма побед в конце 1944 года составляла 106, не сбил ни одного бомбардировщика в январе 1945 года. Это был его первый месяц без подачи иска с апреля 1943 года. [90]

Шнауфер был отправлен в Каринхалл , резиденцию рейхсмаршала Германа Геринга , 8 февраля 1945 года. Геринг сообщил ему о намерении назначить его Inspekteur der Nachtjäger (инспектор сил ночных истребителей), роль которого исполнял оберст Вернер Штрайб в время. Шнауфер отступил, не желая вытеснять своего друга и наставника с этой должности. Он утверждал, что лучше послужит делу Германии, сражаясь с врагом. Геринг был убежден, и Шнауфер остался на своем посту Geschwaderkommodore . [91]

Британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) поздравила Шнауфера с его 23-м днем ​​рождения 16 февраля 1945 года. Радиостанция прямо обратилась к солдатам NJG 4, дислоцированным в Гютерсло, за которым последовала песня " Das Nachtgespenst " [The Bogeyman ] хваля его за почетное звание, присвоенное ему экипажами британских бомбардировщиков "Ведьмак Святого Тронда". [91]

Самым большим успехом Шнауфера за одну ночь и вторым отличием он стал 21 февраля 1945 года, когда он захватил девять тяжелых бомбардировщиков Ланкастера в течение одного дня. Два были заявлены рано утром, а еще семь - всего за 19 минут, вечером с 20:44 до 21:03. [92] Шнауфер был одной из влиятельных фигур, которые спровоцировали кратковременное возвращение к массовым операциям по захвату вторжений в Англии под названием « Операция Гизела» . [93] Генерал дер Нахтъягд (генерал ночных истребителей) был генерал-лейтенантом Шмидом, командовавшим I. Jagdkorps, и Каммхубером, командующим XII. Fliegerkorps, и де-факто главнокомандующий немецкими войсками ночных истребителей до ноября 1943 года, давно уже хотел вернуться к операциям по проникновению на базы бомбардировочного командования в Англии. Предложения встретили сопротивление со стороны Штумпф , начальник Генерального штаба . В конце концов, в октябре 1944 года Шмид заручился поддержкой Штрайба, Inspekteur der Nachtjagd, чтобы начать планирование операции. [94] [95]Шнауфер также выразил свою поддержку. По его опыту, он регулярно преследовал бомбардировщики британских ВВС к английскому побережью или, по крайней мере, к другой стороне линии фронта. В британском воздушном пространстве и над территорией, которую немцы не контролировали, ему не хватало радиолокационных помех. Шнауфер напомнил, что он мог летать, как если бы это было мирное время, поскольку все британские глушители и помехи немедленно прекращались, как только он находился в воздушном пространстве союзников. [96]

7/8 марта он завоевал три четырехмоторных бомбардировщика RAF, одержав победы с 119 по 121. Это были его последние победы в войне. Затем ему запретили дальнейшие боевые полеты, и ему было поручено оценить новый на тот момент Dornier Do 335 , двухмоторный тяжелый истребитель с уникальной компоновкой " тяни-толкай ", на предмет пригодности в качестве ночного истребителя. Не подчиняясь запрету на боевые полеты, он выполнил свой последний боевой вылет 9 апреля 1945 года. Пытаясь преследовать Ланкастер, он взлетел с авиабазы ​​Фасберг в 22:00 и безуспешно приземлился через 79 минут в 23:19. [97]

Военнопленный [ править ]

Шнауфер был взят в плен британской армией в Шлезвиг-Гольштейне в мае 1945 года. По словам Шумана, он был доставлен в Англию для допроса . В этой связи британские власти были особенно заинтересованы в том, чтобы узнать, были ли его достижения достигнуты под воздействием метамфетамина или других стимулирующих психоактивных препаратов, которые вызывают временные улучшения психических или физических функций или обоих, как это было задокументировано при широком использовании Вермахта и предназначено для немецкие военные фирмой Temmler -Werke GmbH , под названием Первитин . Шнауфер был освобожден позже в ноябре того же года после приступадифтерия . [98]

По словам Хинчлиффа, это неверное утверждение. Хинчлифф основал свой отчет на показаниях Румпельхардта, который утверждает, что Шнауфера никогда не увозили в Англию. Румпельхардт был освобожден 4 августа 1945 года, и вскоре после того, как Шнауфер был госпитализирован в больницу во Фленсбурге, он был болен сочетанием дифтерии и скарлатины . [99] Допрос был начат в конце мая 1945 года группой из двенадцати офицеров из Департамента воздушно-технической разведки (DAT), возглавляемой коммодором авиации Родериком Энеасом Чисхолмом . [100] Немецкие пленные были доставлены в Эггебек . Здесь они провели ряд интервью с различными военнослужащими ночных истребителей. [101]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

После выписки из госпиталя и в качестве военнопленного - точная дата неизвестна - Шнауфер взял на себя семейный винный бизнес. Он никогда не планировал управлять семейной винодельней, поскольку его мечтой всегда было продолжить карьеру офицера в Люфтваффе. Однако сразу после Второй мировой войны предприятие практически прекратило свое существование, и Шнауферу было поручено восстановить его с нуля. Ему пришлось восстановить деловые связи с поставщиками и клиентами и укрепить их. Затем ему пришлось установить новые контакты, чтобы способствовать расширению и росту бизнеса. Наконец, ему нужно было создать инфраструктуру, которая поддерживала рост бизнеса. [102]

«Качество важнее количества». [103]

Деловой девиз Хайнца Шнауфера

Когда винный бизнес начал процветать, Шнауфер задумался об альтернативных возможностях трудоустройства в авиации мирного времени. [103] Вместе со своим военным другом Германом Грейнером он отправился из Вайль-на-Рейне в Берн в Швейцарии, чтобы встретиться с южноамериканскими дипломатами; они оба надеялись найти работу в качестве пилотов в Южной Америке. Чтобы попасть в Берн, они нелегально пересекли швейцарско-германскую границу. [104] Встреча была неудачной. Когда они попытались совершить второй незаконный переход границы, чтобы вернуться в Германию, их поймали швейцарские пограничники. Швейцарцы передали их французским оккупационным властям, и они были заключены в тюрьму в Лёррахе., где они оставались, пока Шнауферу не удалось связаться с французским генералом, который был клиентом винодельни Шнауфера, и освободить их. Это злоключение не давало ему заниматься бизнесом примерно на полгода. [105]

Один из хвостовых плавников Bf 110 Хайнца-Вольфганга Шнауфера. Он отображает все его 121 победу, Имперский военный музей (2010).

В июле 1950 года Шнауфер был с визитом во Франции для покупки вина. Днем 13 июля он ехал на юг по национальной дороге № 10 на своем кабриолете Mercedes-Benz 170 с регистрационным номером «AWW 44-3425». К югу от Бордо , около 18:30, он попал в аварию с грузовиком Renault 22. Авария произошла на пересечении автодороги D1, ныне D211, и N10, ныне D1010, в Сестасе ( 44 ° 42′04 ″ с.ш., 0 ° 42′20 ″ з.д.  / 44,70111 ° с.ш.0,70556 ° з.д. / 44.70111; -0,70556 ( ДТП Хайнца-Вольфганга Шнауфера )). Грузовик, управляемый Жаном Антуаном Гаском, перевозил 6 тонн (6,6 коротких тонн) пустых газовых баллонов. В результате столкновения произошел разрыв топливного бака «Мерседеса» и возгорание бензина. Свидетели происшествия быстро потушили пламя. Алиса Дюкурно оказала первую помощь Шнауферу, у которого шла кровь из раны на затылке. Около 19:30 на место происшествия прибыла полиция, а вскоре после этого и скорая помощь. Шнауфер получил перелом черепа и был немедленно доставлен в больницу Saint-André Hôpital в Бордо. [4]

Шнауфер так и не пришел в сознание и скончался от полученных травм в больнице два дня спустя, 15 июля 1950 года. Расследование аварии пришло к выводу, что, хотя столкновение двух транспортных средств было серьезным, маловероятно, что само столкновение стало причиной его травм. . Было высказано предположение, что по крайней мере один из груза грузовика, состоящего из 30 пустых газовых баллонов, которые были выброшены в результате столкновения, ударил Шнауфера по голове. [4] Впоследствии водителю грузовика было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве.и нарушение правил дорожного движения перед судом в Хоге, Сестас. Слушание началось 29 июля 1950 года и завершилось его осуждением 16 ноября 1950 года. Гаск был признан виновным в отказе от преимущественного права проезда, и его скорость была сочтена слишком высокой. Было постановлено, что вследствие несоблюдения закона он невольно стал причиной смерти Шнауфера. [106]

Messerschmitt Bf 110 G-4 / U 8 Шнауфера был доставлен в Англию после войны. Самолет был выставлен в лондонском Гайд-парке . [107] Вертикальный стабилизатор левого борта этого двуххвостого самолета, подсчитывающий все его победы, хранится в Имперском военном музее в Лондоне. [108] Плавник от другого Bf 110, которым управлял Шнауфер, находится у Австралийского военного мемориала в Канберре. Его именем названа улица Хайнц-Шнауфер-штрассе в Кальве. [109]

Резюме карьеры [ править ]

Заявления о воздушной победе [ править ]

Хайнц-Вольфганг Шнауфер был лучшим пилотом ночных истребителей Второй мировой войны. Ему приписывают 121 воздушную победу в 164 боевых вылетах. В его сумме побед 114 четырехмоторных бомбардировщиков RAF; Возможно, на его счету больше потерь военно-воздушных сил Великобритании, чем у любого другого пилота-истребителя Люфтваффе, и он стал третьим по величине заявителем Люфтваффе против ВВС западных союзников. В его летной книжке указано 2300 взлетов и 1133 летных часа. [107] Мэтьюз и Форман, авторы книги « Тузы люфтваффе - биографии и заявления о победах» , исследовали Федеральные архивы Германии и нашли документацию по 119 заявлениям о ночных победах в воздухе, а также еще три неподтвержденных заявления. [110]

До конца 1944 года Шнауфер документировал свои воздушные победы с подробным географическим местоположением. После этой даты он заявлял о своих победах над территорией, занятой союзниками, и его победы регистрировались в Planquadrat (сетка координат), например «KP-IP». [111] На карте сетка состоит из прямоугольников размером 15 минут от широты 30 минут долготы , площадью около 360 квадратных миль (930 км 2 ). [112]

Хроника воздушных побед

  Это и ♠ ( туз пик ) обозначают те воздушные победы, которые сделали Шнауфера «асом дня», термин, обозначающий летчика-истребителя, сбившего пять или более самолетов за один день.
  Это вместе со знаком + (плюс) указывает на почти верную идентификацию.
  Это вместе со знаком * (звездочка) указывает на возможную идентификацию.
  Это вместе с? (вопросительный знак) указывает на возможную идентификацию.

ТребоватьДатаВремяТипМесто расположенияЕдиница измеренияСерийный номер / номер эскадрильи
- II. Gruppe / Nachtjagdgeschwader 1 -
12 июня 1942 г.01:55Галифакс IIГрез-Дуасо , 15 км к югу от Лувена , Бельгия76-я эскадрильяW1064 / MP-J *
21 августа 1942 г.02:47Веллингтон IC1 км (0,62 мили) к юго-западу от Loon op Zand , Нидерланды25 Группа оперативной подготовкиDV439 / -H *
31 августа 1942 г.03:17Веллингтон ICХульденберг , Бельгия27 Группа оперативной подготовкиDV552 / UJ-N +
41 августа 1942 г.3:45Уитли VГилли , Шарлеруа , Бельгия24 Группа оперативной подготовкиBD347 *
525 августа 1942 г.02:54Веллингтон IIIРядом с Лунбек , Бельгия№ 150 эскадрильяBJ651 / JN-M *
629 августа 1942 г.01:16Галифакс IIТомбек , 16 км (9,9 миль) к юго-востоку от Брюсселя , Бельгия№ 78 эскадрильяW7809 / EJ *
721 декабря 1942 г.23:53Ланкастер IPoelkapelle , Бельгия№ 106 эскадрильяR5914 / ZN- +
814 мая 1943 г.02:14Стирлинг IХерлен , Нидерланды№ 214 эскадрильяR9242 / BU-O *
914 мая 1943 г.03:07Галифакс IIРядом с Бланденом , Бельгия№ 78 эскадрильяJB873 / EY-J +
1030 мая 1943 г.00:48Стирлинг IIIК югу от Баэлена , Бельгия№ 218-й эскадрильиBF565 / HA-H +
1130 мая 1943 г.01:43Галифакс IIBudingen , 7 км (4,3 мили) к северо-западу от Синт-Трюйдена , Бельгия№ 35 эскадрильяDT804 / TL-C +
1230 мая 1943 г.02:22Стирлинг IIIАвиабаза Шаффен , 22 км (14 миль) к северу от Синт-Трюйдена, Бельгия№ 218-й эскадрильиBK688 / HA-A +
1322 июня 1943 г.01:33Стирлинг IIIЛангдорп , Бельгия№ 218-й эскадрильиBK712 / HA-D +
1425 июня 1943 г.02:58ВеллингтонХамм-Милль, к югу от Лувена, Бельгия
1529 июня 1943 г.01:25Ланкастер IIIСолвастер, к юго-востоку от Вервье , Бельгия№ 97 эскадрильяLM323 / OF-U +
1629 июня 1943 г.01:45Галифакс VВандре, к северо-востоку от Льежа , Бельгия76-я эскадрильяDK137 / NP-R +
1729 июня 1943 г.01:55Галифакс IIНедалеко от Воттема , к северу от Льежа, Бельгия№ 35 эскадрильяHR812 / TL-F +
184 июля 1943 г.00:48Веллингтон ИксАвербоде, 7 км (4,3 миль) к северо-западу от Диеста , Бельгия№ 196 эскадрильяHE980 ZO- +
194 июля 1943 г.01:01Стирлинг IIIРядом с Гитбетсом , в 9 км (5,6 миль) к северо-западу от Синт-Трюйдена, Бельгия149-я эскадрильяBF530 / OJ-B +
209 июля 1943 г.02:33Ланкастер IIIРядом с Гроббендонком , в 23 км (14 миль) к востоку-юго-востоку от Антверпена , Бельгия№ 49 эскадрильяED663 / EA- +
21 год11 августа 1943 г.00:32ЛанкастерHähnlein , 25 км (16 миль) к юго-юго-западу от Дармштадта , Германия
- 12. Staffel / Nachtjagdgeschwader 1 -
2228 августа 1943 г.03:59Галифакс IIЖемеп-сюр-Самбре , 15 км (9,3 миль) к западу от Намюра , Бельгия№ 102 эскадрильяJB835 / DY-X +
2331 августа 1943 г.22:41Галифакс II2 км (1,2 мили) к юго-востоку от Kuinre , Zuider Zee№ 35 эскадрильяHR878 / TL-J +
2431 августа 1943 г.3:53Веллингтон ИксНедалеко от Лозена, к северу от Бри , Бельгия166-я эскадрильяHE988 / AS-U *
2524 августа 1943 г.00:09Галифакс IIРядом с Эшеде , в 20 км к северо-северо-востоку от Целле , Германия77-я эскадрильяJD379 / KN-M *
2623 сентября 1943 г.23:00Стирлинг III5 км (3,1 миль) к югу от Кирхгаймболандена , Германия№ 218-й эскадрильиEJ104 / HA-G +
2727 сентября 1943 г.23:31ГалифаксРядом со Штемменом , к западу от Штадтхагена , Германия
283 октября 1943 г.21:50Галифакс IIРядом с Ланде, в 8 км к северу от Миндена , Германия№ 51 эскадрильяHR728 / LK-D?
299 октября 1943 г.01:13Галифакс IIРядом с Швафёрденом , в 9 км к северу от Зулинген , Германия№ 158 эскадрильяHR945 / NP-Y *
309 октября 1943 г.01:42Четырехмоторный бомбардировщикОколо Холтенсена , к юго-западу от Ганновера , Германия
31 год18 октября 1943 г.20:25Ланкастер IIIРядом с Негенборном , к северо-северо-западу от Ганновера, Германия№ 101 эскадрильяDV230 / SR-T *
3220 октября 1943 г.19:13Ланкастер IIIНедалеко от Гитена , к востоку от Ассена , Нидерланды№ 7 эскадрильяJB175 / MG-A +
3320 октября 1943 г.19:25Ланкастер IIIРядом с Харренштетте , к северо-западу от Верльте , Германия№ 405 эскадрильяJB348 / LQ-R +
3422 октября 1943 г.21:40Ланкастер IIIРядом Дрансфельд , Ганновер, Германия№ 57 эскадрильяJB320 / DX-X *
35 год23 ноября 1943 г.18:50Ланкастер III2 км (1,2 мили) к северо-западу от Тер Апеля , недалеко от Эммена , Нидерланды№ 405 эскадрильяJA939 / LQ-C +
3623 ноября 1943 г.19:00Ланкастер IIIЛоруп , к северо-северо-западу от Клоппенбурга , Германия№ 12 эскадрильяJB537 / PH-N?
3716 декабря 1943 г.18:01Ланкастер IIIРядом с Фоллегой , Нидерланды№ 7 эскадрильяJA853 / MG-L +
3816 декабря 1943 г.18:12Ланкастер IРядом с Леммером , Нидерланды№ 101 эскадрильяDV300 / SR-W +
3916 декабря 1943 г.18:23Ланкастер IIIК юго-западу от Вольвеги , Нидерланды№ 49 эскадрильяJB545 / EA-O +
4016 декабря 1943 г.18:41Ланкастер II2 км (1,2 мили) к юго-западу от Вирдума , Нидерланды№ 432 эскадрильяDS831 / QO-N +
41 год29 декабря 1943 г.18:50Галифакс II5 км (3,1 мили) к северо-востоку от Меппеля , Нидерланды№ 10 эскадрильяJD314 / ZA-X +
4229 декабря 1943 г.19:45Ланкастер IIНедалеко от Витмаршена , к западу от Лингена , Германия№ 408 эскадрильяDS718 / EQ-R +
43 [Примечание 8]27 января 1944 г.19:45Ланкастер IIIРядом с Эссеном , в 4 км к северо-западу от Квакенбрюка , Германия№ 12 эскадрильяJB283 / PH-W?
4430 января 1944 г.22:15ЛанкастерВ GK5, к западу от Амстердама , Houtrakpolder, Нидерланды№ 97 эскадрильяJB659 / OF-J? [114]
4515 февраля 1944 г.22:58Ланкастер IIIВ море DJ93№ 103 эскадрильяND363 / PM-A +
4615 февраля 1944 г.23:19Ланкастер IIРядом с Хорном , Нидерланды№ 115 эскадрильяLL689 / KO-P + [115]
4715 февраля 1944 г.23:33Ланкастер IEL78 в Ваттенмеер , Нидерланды622-я эскадрильяW4272 / GJ-C +
48 [Примечание 8]22 марта 1944 г.23:10Ланкастер IIIГалле, недалеко от Лембека , 18 км (11 миль) к югу от Брюсселя , Бельгия№ 9 эскадрильяLM430 / WS-B +
4925 марта 1944 г.00:12Четырехмоторный бомбардировщикК востоку от Дортмунда , Германия
5025 марта 1944 г.00:21Ланкастер IНойварендорф , к востоку от Мюнстера , Германия626-я эскадрильяHK539 / UM-A2 *
5125 марта 1944 г.00:41Четырехмоторный бомбардировщикРядом с Варсевельдом , Нидерланды, к северо-востоку от Эммериха , Германия
- IV. Gruppe / Nachtjagdgeschwader 1 -
5211 апреля 1944 г.23:15Ланкастер IIIРядом с Берсом , в 6 км к западу от Турнхаута , Бельгия№ 83 эскадрильяND389 / OL-A +
5311 апреля 1944 г.23:25Ланкастер I2 км (1,2 мили) к северу от Синт-Ленаартс , Бельгия№ 49 эскадрильяLL899 / EA-P +
5425 апреля 1944 г.02:03Ланкастер IРядом с Алкеном , Бельгия№ 115 эскадрильяHK542 / KO-J *
5525 апреля 1944 г.02:28Ланкастер II3 км (1,9 миль) к северу от Мехелен , Бельгия№ 115 эскадрильяDS734 / KO-Y +
5625 апреля 1944 г.02:30Галифакс III1 км (0,62 мили) к западу от Хасдонка , Бельгия№ 192 эскадрильяLW622 / DT-R *
5725 апреля 1944 г.02:40ГалифаксВ море на LG 35
5827 апреля 1944 г.02:05Ланкастер III1 км (0,62 мили) к югу от Ахтмаала , Нидерланды№ 156 эскадрильяJB307 / GT-H +
5927 апреля 1944 г.02:18Ланкастер IIНад морем, LG 38№ 408 эскадрильяDS719 / LQ-U *
6028 апреля 1944 г.01:30Галифакс V8 км (5,0 миль) к северу от Обеля , Бельгия, 15 км (9,3 миль) к юго-западу от Ахена , Германия№ 434 эскадрильяLL258 / WL-W +
6128 апреля 1944 г.01:40Галифакс IIIВервье, Бельгия№ 432 эскадрильяMZ588 / QO-W +
629 мая 1944 г.03:34Галифакс IIIНедалеко от Гран-Ренга , в 30 км к юго-западу от Шарлеруа, Бельгия№ 432 эскадрильяLW594 / QO-G +
6313 мая 1944 г.00:44Галифакс IIILonderzeel , 8 км (5,0 миль) к западу от Мехелен , Бельгия№ 426 эскадрильяLK883 / OW-E *
6413 мая 1944 г.00:46Галифакс III5 км (3,1 мили) к востоку-северо-востоку от Хасселта , Бельгия№ 158 эскадрильяHX334 / NP-C?
6513 мая 1944 г.00:48Галифакс IIIХугстратен , 16 км (9,9 миль) к северо-западу от Турнхаута, Бельгия№ 466 эскадрильяLV919 / HD-O +
6622 мая 1944 г.01:34Ланкастер3 км (1,9 миль) к югу от Мол , Бельгия
6722 мая 1944 г.01:51Ланкастер10 км (6,2 миль) к югу от Херенталс , Бельгия№ 550 эскадрильяDV309 / BQ-S + [116]
6823 мая 1944 г.01:23Ланкастер IРядом с Нерпельтом , Бельгия№ 75 эскадрильяME690 / AA-Z +
6923 мая 1944 г.01:36Ланкастер IРядом с Брехтом , в 22 км (14 миль) к северо-востоку от Антверпена, Бельгия№ 100 эскадрильяME670 / HW-Q *
70 ♠25 мая 1944 г.01:15Галифакс III3 км (1,9 миль) к северо-западу от Эйндховена , Нидерланды№ 51 эскадрильяLK885 / MH-Z +
71 ♠25 мая 1944 г.01:18Галифакс III2 км (1,2 мили) к северо-северо-западу от Тилбурга , Нидерланды№ 158 эскадрильяLW653 / NP-T?
72 ♠25 мая 1944 г.01:22Галифакс III1,5 км (0,93 мили) к западу от Гойрле, ЮЮЗ Тилбург, Нидерланды76-я эскадрильяMZ622 / MP-L *
73 ♠25 мая 1944 г.01:25Галифакс IIIМежду Донгеном и Тилбургом, Нидерланды№ 429 эскадрильяLW124 / AL-N?
74 ♠25 мая 1944 г.01:29Ланкастер7 км (4,3 миль) к юго-западу от Тилбурга, Нидерланды
7513 июня 1944 г.00:27Ланкастер IIАвен-ле-Овер, к востоку от Камбре , Франция№ 408 эскадрильяDS772 / EQ-T +
7613 июня 1944 г.00:31Ланкастер IIАэродром Камбре№ 408 эскадрильяDS726 / EQ-Y *
7713 июня 1944 г.00:34Ланкастер IIТиллой , к северу от Камбре, Франция№ 408 эскадрильяDS688 / EQ-R +
7816 июня 1944 г.01:00ЛанкастерК северу от Арраса , Франция
7917 июня 1944 г.01:54Четырехмоторный бомбардировщикДреумель , к северу от С'Хертогенбоса, Нидерланды
8017 июня 1944 г.02:04Галифакс IIIБеркель , Нидерланды77-я эскадрильяNA524 / KN-F +
81 год22 июня 1944 г.01:25Ланкастер IIIВалкенсваард , Нидерланды44-я эскадрильяLM582 / KM-Q *
8222 июня 1944 г.01:30Ланкастер I2 км (1,2 мили) к югу от Meeuwen , Бельгия№ 207 эскадрильяME683 / EM-W *
8322 июня 1944 г.01:36Ланкастер III5 км (3,1 мили) к югу от Опоэтерена , Бельгия44-я эскадрильяLM434 / KM-F?
8422 июня 1944 г.02:05Ланкастер I6 км (3,7 миль) к югу от Хамонта , Бельгия630-я эскадрильяME843 / LE-U *
8521 июля 1944 г.01:40Ланкастер I1,5 км (0,93 мили) к северу от Boxtel , Нидерланды№ 90 эскадрильяLM183 / WP-L?
8621 июля 1944 г.01:51Четырехмоторный бомбардировщик8 км (5,0 миль) к северу от Бреды , Нидерланды
8729 июля 1944 г.01:38Ланкастер IПфорцхайм , Германия№ 467-й эскадрильиME856 / PO-T?
8829 июля 1944 г.01:50Четырехмоторный бомбардировщикОйтинген , недалеко от Пфорцхайма, Германия
8929 июля 1944 г.01:57Ланкастер IМальмсхайм , 20 км к западу от Штутгарта , Германия№ 106 эскадрильяME778 / ZN-O?
9013 августа 1944 г.00:48Четырехмоторный бомбардировщикВассерлиш , Германия
9113 августа 1944 г.01:09Ланкастер IIIВербомон , к юго-юго-востоку от Льежа, Бельгия635-я эскадрильяND694 / F2-R *
9213 августа 1944 г.01:15Четырехмоторный бомбардировщикГуви , 28 км (17 миль) к юго-юго-западу от Мальмеди , Бельгия
9313 августа 1944 г.01:19Четырехмоторный бомбардировщик3 км (1,9 миль) к западу от Монса , недалеко от Льежа, Бельгия
9412 сентября 1944 г.23:07Четырехмоторный бомбардировщикRQ-RP
9523 сентября 1944 г.22:56Четырехмоторный бомбардировщикJP-HP
9623 сентября 1944 г.23:10Четырехмоторный бомбардировщикДЖО
9723 сентября 1944 г.23:15Четырехмоторный бомбардировщикHO-JO
9823 сентября 1944 г.23:25Четырехмоторный бомбардировщикJN-HN
999 октября 1944 г.20:32Четырехмоторный бомбардировщикЮжная Бохум , Германия
1009 октября 1944 г.20:55Четырехмоторный бомбардировщикДЖО
1016 ноября 1944 г.20:55Четырехмоторный бомбардировщикКП-ИП
1026 ноября 1944 г.19:34Четырехмоторный бомбардировщикКП-ИП
1036 ноября 1944 г.19:41Четырехмоторный бомбардировщикКП-ИП
- Stab / Nachtjagdgeschwader 4 -
10421 ноября 1944 г.19:05Четырехмоторный бомбардировщикКП
10521 ноября 1944 г.19:11Четырехмоторный бомбардировщикКП
10612 декабря 1944 г.20:00Четырехмоторный бомбардировщикMO-LO
1073 февраля 1945 г.21:09Четырехмоторный бомбардировщикLO
108 ♠21 февраля 1945 г.01:53ЛанкастерММ-МН
109 ♠21 февраля 1945 г.01:58ЛанкастерММ
110 ♠21 февраля 1945 г.20:44ЛанкастерHQ-HP
111 ♠21 февраля 1945 г.20:48ЛанкастерHP-HO
112 ♠21 февраля 1945 г.20:51ЛанкастерHP-HO
113 ♠21 февраля 1945 г.20:55ЛанкастерHP-HO
114 ♠21 февраля 1945 г.20:58ЛанкастерIO-JN
115 ♠21 февраля 1945 г.21:00ЛанкастерJN-KM
116 ♠21 февраля 1945 г.21:03ЛанкастерКМ-КЛ
-
[Примечание 9]		21 февраля 1945 г.21:10Ланкастер IКМ-КЛ№ 463 эскадрильяNG329 / JO-Z *
1173 марта 1945 г.21:55ЛанкастерHQ
1183 марта 1945 г.22:04ЛанкастерHQ
1197 марта 1945 г.20:41ЛанкастерLR-MR
1207 марта 1945 г.20:47ЛанкастерLS-MS
1217 марта 1945 г.21:56ЛанкастерGC-HC

Награды [ править ]

  • Передняя летающая застежка люфтваффе для ночных истребителей из золота [118]
  • Комбинированный значок летчика-наблюдателя [118]
  • Значок раны в черном [118]
  • Железный крест (1939)
    • 2-й класс (2 июня 1942 г.) [119]
    • 1-й класс (19 октября 1942 г.) [119]
  • Почетный кубок Люфтваффе ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) 26 июля 1943 года в качестве лейтенанта и пилота [120]
  • Немецкий крест в золоте 16 августа 1943 г. в роли оберлейтенанта в II./ Nachtjagdgeschwader 1 [121]
  • Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
    • Рыцарский крест 31 декабря 1943 года в качестве оберлейтенанта и штаффельфюрера 12-го Nachtjagdgeschwader 1 [122] [123]
    • 507-й дубовый лист 24 июня 1944 года в качестве гауптмана и Gruppenkommandeur IV./ Nachtjagdgeschwader 1 [123] [124]
    • 84-й Мечей 30 июля 1944 года в роли гауптмана и Gruppenkommandeur IV./ Nachtjagdgeschwader 1 [125] [Примечание 10]
    • 21 - Diamonds 16 октября 1944 года , как Гауптман и Gruppenkommandeur из IV./ Nachtjagdgeschwader 1 [123] [126]

Даты звания [ править ]

1 апреля 1940 г .:Фаненюнкер [10]
1 апреля 1940 г .:Фанен-юнкер - Gefreiter [10]
1 июля 1940 г .:Fahnenjunker - Unteroffizier [10]
1 сентября 1940 г .:Фенрих [10]
1 февраля 1941 г .:Оберфенрих [10]
1 апреля 1941 г .:Лейтенант (второй лейтенант) [10]
1 июля 1943 г .:Оберлейтенант (старший лейтенант) [10]
1 мая 1944 г .:Гауптманн (капитан) [10]
1 декабря 1944 г .:Major (Major) [10]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Список асов ночных истребителей Люфтваффе см. В разделе Список асов ночных истребителей Германии времен Второй мировой войны.
  2. ↑ В 1944 году Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами был вторым после Большого креста Железного креста , который был награжден только старшим командующим за победу в крупном сражении или кампании в военном ордене Третий рейх. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами как высший военный орден был заменен 29 декабря 1944 года Рыцарским крестом Железного креста с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. [2]
  3. ^ Waltraut женился адъютанта Schanufer в, обер Георг Фенглер, 15 апреля 1950 года [4]
  4. ^ Летная подготовка в Люфтваффе проходила через уровни A1, A2 и B1, B2, которые назывались летной подготовкой A / B. Тренинг включал теоретические и практические занятия по высшему пилотажу, навигации, полетам на дальние расстояния и приземлениям. Курсы B включали полеты на большую высоту, полеты по приборам, ночные посадки и обучение управлению самолетом в сложных ситуациях. Для пилотов, которым суждено было управлять многомоторными самолетами, обучение было завершено сертификатом продвинутого пилота Люфтваффе ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), также известным как C-сертификат.
  5. ↑ Для объяснения значения обозначения подразделения Люфтваффе см Организация Люфтваффе во время Второй мировой войны .
  6. ^ Gardiewski был сбит в бою с USAAF B-17 Летающая крепость над Северным морем на дневной миссии и был спасенпомощью RAF воздушно-морского спасательного судна. [64]
  7. ↑ Пять ночных истребителей Bristol Beaufighter из 141-й эскадрильи под командованием командира звена Боба Брэхэма перехватили самолёт, а фельдфебель Георг Крафт и фельдфебель Хайнц Винке были сбиты Брэмом. Радист Kraft Unteroffizier Руди Дангер и Винке были единственными, кто выжил. [66]
  8. ^ a b По словам Мэтьюза и Формана, это утверждение не подтверждено. [113]
  9. ^ Шнауфер не претендовал на эту воздушную победу. Во время атаки его пушка вышла из строя, и экипаж не заметил результата атаки. [117]
  10. ↑ Согласно Scherzer от 3 августа 1944 г. [123]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Латиноамериканец 1996 , стр. 3-4.
  2. ^ Williamson & Bujeiro 2004 , стр. 3, 7.
  3. ^ Б с д е е Шуманом 2000 , с. 4.
  4. ^ a b c Hinchliffe 1999 , стр. 268.
  5. ^ a b "Die Entwicklung bis 1945" [Развитие до 1945 г.]. Schnaufer — Schlossbergkellerei GmbH (на немецком языке) . Проверено 25 июля 2013 года .
  6. ^ "Die Firmengründung im Jahr 1919" [Образование компании в 1919 году]. Schnaufer — Schlossbergkellerei GmbH (на немецком языке) . Проверено 19 августа 2013 года .
  7. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 18.
  8. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 20-21.
  9. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 21.
  10. ^ a b c d e f g h i j Schumann 2000 , p. 2.
  11. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 28-30.
  12. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 38.
  13. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 32-37, 39.
  14. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 40-41.
  15. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 41-42.
  16. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 43-45.
  17. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 44-46.
  18. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 47.
  19. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 45-46.
  20. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 47-48.
  21. Перейти ↑ Foreman, Matthews & Parry 2004 , p. 43.
  22. ^ Описание аварии Halifax W1064 в сети безопасности полетов . Проверено 24 марта 2020 года.
  23. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 49.
  24. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 50.
  25. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 51, 298.
  26. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 56.
  27. Перейти ↑ Foreman, Matthews & Parry 2004 , p. 53.
  28. ^ "Архивный отчет: Веллингтон DV439" . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  29. ^ Описание аварии Whitley DV439 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 марта 2020 года.
  30. ^ "Архивный отчет: Веллингтон DV552" . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  31. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 55-56.
  32. ^ "Веллингтон III BJ651" . Команды RAF . Проверено 25 марта 2020 года .
  33. Перейти ↑ Foreman, Matthews & Parry 2004 , p. 56.
  34. ^ "Место аварии Halifax W7809-EY" . Бельгийцы их помнят . Проверено 25 марта 2020 года .
  35. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 60-61.
  36. Перейти ↑ Foreman, Matthews & Parry 2004 , p. 63.
  37. ^ «Архивный отчет: Lancaster R5914» . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  38. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 64-65.
  39. ^ "Lancaster Mk I W4234" DX-P "- 57-я эскадрилья" . Воздушная война - Европа . Проверено 25 марта 2020 года .
  40. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 61.
  41. ^ Шуман 2000 , стр. 13.
  42. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 72.
  43. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 68, 70.
  44. ^ Описание аварии Stirling R9242 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2020 года.
  45. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 74.
  46. ^ Описание аварии Halifax JB873 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2020 года.
  47. ^ Описание аварии Stirling BF565 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2020 года.
  48. ^ "Архивный отчет: Стирлинг BF565" . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  49. ^ "Архивный отчет: Halifax DT804" . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  50. ^ Описание аварии Halifax DT804 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2020 года.
  51. ^ Описание от несчастных случаев для Стирлинга BK688 в сети безопасности полетов . Проверено 25 марта 2020 года.
  52. ^ «Архивный отчет: Стирлинг BK688» . Вспомнил экипаж . Проверено 25 марта 2020 года .
  53. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 75.
  54. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 77-78.
  55. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 87.
  56. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 72-73.
  57. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 81.
  58. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 85.
  59. ^ а б Шуман 2000 , стр. 5.
  60. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 85-86.
  61. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 88.
  62. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 89.
  63. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 90.
  64. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 91.
  65. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 93.
  66. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 93-94.
  67. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 98-100.
  68. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 102, 299.
  69. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 105-110.
  70. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 62, 112.
  71. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 121.
  72. Перейти ↑ Schumann 2000 , pp. 7, 16.
  73. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 144.
  74. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 145.
  75. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 146.
  76. ^ Шуман 2000 , стр. 7.
  77. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 174.
  78. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 176, 300-301.
  79. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 179.
  80. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 185-186.
  81. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 189-192.
  82. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 196.
  83. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 201.
  84. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 204.
  85. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 216.
  86. ^ Obermaier 1989 , стр. 243.
  87. ^ Шуман 2000 , стр. 18.
  88. Перейти ↑ Schumann 2000 , pp. 18–21.
  89. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 218.
  90. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 230.
  91. ^ а б Шуман 2000 , стр. 23.
  92. Перейти ↑ Foreman, Matthews & Parry 2004 , p. 236.
  93. Перейти ↑ Bowman 2011 , p. 26.
  94. ^ Boiten 1997 , стр. 48-50.
  95. ↑ Parry 2003 , pp. 112–113.
  96. ^ Адерс 1978 , стр. 211-212.
  97. ^ Шуман 2000 , стр. 24.
  98. ^ Шуман 2000 , стр. 32.
  99. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 257.
  100. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 248.
  101. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 251.
  102. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 260.
  103. ^ a b Hinchliffe 1999 , стр. 261.
  104. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 262.
  105. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 263.
  106. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 270.
  107. ^ а б Шуман 2000 , стр. 29.
  108. ^ Имперский военный музей (2011). «EPH 2961 - фрагмент оперения немецкого самолета Messerschmitt Me 110 (пилотировал майор Хайнц Вольфганг Шнауфер)» . Поиск в коллекции Императорского военного музея . Проверено 1 июля 2012 года .
  109. ^ Google (24 июля 2013 г.). «Хайнц-Вольфганг Шнауфер» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 24 июля 2013 года .
  110. Перейти ↑ Matthews & Foreman 2015 , pp. 1149–1152.
  111. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 207.
  112. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 208.
  113. ↑ Matthews & Foreman 2015 , стр. 1150.
  114. ^ "Экипаж Алан Харт" . Битва Берлин - ноябрь 1943-март 1944 . Архивировано из оригинального 27 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 года .
  115. Перейти ↑ Chorley 1992 , p. 78.
  116. Перейти ↑ Chorley 1992 , p. 231.
  117. ^ Хинчлифф 1999 , стр. 302.
  118. ^ a b c Бергер 1999 , стр. 314.
  119. ^ a b Томас 1998 , стр. 273.
  120. ^ Patzwall 2008 , стр. 184.
  121. ^ Patzwall & Шерзер 2001 , стр. 417.
  122. ^ Фельгибель 2000 , стр. 384.
  123. ^ а б в г Шерцер 2007 , стр. 675.
  124. ^ Фельгибель 2000 , стр. 84.
  125. ^ Фельгибель 2000 , стр. 44.
  126. ^ Фельгибель 2000 , стр. 38.

Библиография [ править ]

  • Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг . Лондон: Джейнс Паблишинг. ISBN 0-354-01247-9.
  • Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны ] (на немецком языке). Вена, Австрия: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Бойтен, Тео (1997). Нахтъягд: война ночных истребителей и бомбардировщиков над Третьим рейхом, 1939–45 . Лондон: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-086-4.
  • Боуман, Мартин (2011). Группа 100 (поддержка бомбардировщиков): бомбардировочное командование Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN 978-1-84415-418-0.
  • Чорли, WR (1992). Royal Air Force Bomber Command Потеря Второй мировой войны: самолеты и экипаж Потеря, 1944 . Лондон: Публикации округов Мидленд. ISBN 978-0-904597-91-2.
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [ Носители Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 - Обладатели высшей награды Второй мировой войны за всю историю Вермахта Филиалы ] (на немецком языке). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Форман, Джон; Мэтьюз, Йоханнес; Парри, Саймон (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе в 1939–1945 гг . Уолтон на Темзе, Великобритания: Красный коршун. ISBN 978-0-9538061-4-0.
  • Хинчлифф, Питер (1999). Шнауфер: Бубновый туз . Порт Бримскомб, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-1690-8.
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Люфтваффе Асы - Биография и Победа претензии - Том 4 S-Z . Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN 978-1-906592-21-9.
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [ Рыцарские крестоносцы истребительных сил Люфтваффе 1939–1945 ] (на немецком языке). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941–1945 гг. Geschichte und Inhaber Band II [ Немецкий крест 1941–1945 гг. История и получатели, том 2 ] (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ Почетный кубок за выдающиеся достижения в воздушной войне ] (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-08-3.
  • Парри, Саймон (2003). Злоумышленники над Великобританией: наступление ночных истребителей Люфтваффе с 1940 по 1945 год . Публикации по исследованию воздуха. ISBN 1-871187-16-8.
  • Цена, Альфред (1967). «Один из наших самолетов пропал ...» (он же «13-е убийство Шнауфера»), История Второй мировой войны (серия журналов), Vol. 4, No. 15. Лондон: Пурнелл и сыновья. OCLC 2146764 
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber де Ritterkreuzes де Eisernen Kreuzes фон Хир тысяча девятьсот тридцать-девять, Люфтваффе, Кригсмарине, Ваффен-СС, фольксштурм Сових мит Deutschland verbündeter Streitkräfte ден Unterlagen нах де Bundesarchives [ Рыцарский Крест Носителями 1939-1945: Держатели Рыцарского Креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией в соответствии с документами федеральных архивов ] (на немецком языке). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Шуман, Ральф (2000). Ritterkreuzträger Профиль Nr. 1 Хайнц-Вольфганг Шнауфер - der erfolgreichste Nachtjäger des zweiten Weltkrieges [ Knight's Cross Profiles Nr. 1 Хайнц-Вольфганг Шнауфер - Самый успешный ночной истребитель Второй мировой войны ] (на немецком языке). UNITEC-Medienvertrieb. ASIN  B0072RS3Q2  (23 июля 2013 г.).
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-696-5.
  • Спик, Майк (1996). Истребители-асы Люфтваффе . Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Томас, Франц (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L – Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L – Z ] (на немецком языке). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Уильямсон, Гордон ; Бужейро, Рамиро (2004). Получатели Рыцарского креста и дубовых листьев 1939–40 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-641-6.
  • Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Группа 3, 1 января 1944 года по 9 мая 1945 года [ Отчеты Вермахта за 1939–1945 годы: Том 3, 1 января 1944 года - 9 мая 1945 года ] (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG. 1985. ISBN 978-3-423-05944-2.
Военные службы
Предшественник
оберстлейтенант Вольфганг Тиммиг		Командующий Nachtjagdgeschwader 4
20 ноября 1944 - 8 мая 1945		Не удалось
никому