Генри Экфорд (пароход)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Генри Экфорда .
Пароход Mowatt Bros image.jpg
Деталь из рекламы братьев Моватт 1826 года, возможно, с изображением Генри Экфорда.
История
ИмяГенри Экфорд
тезкаСудостроитель из Нью-Йорка Генри Экфорд (1775-1832)
ВладелецБратья Моватт и Ко.
МаршрутНью-Йорк – Олбани, Нью-Йорк
СтроительЛоуренс и Снеден (Нью-Йорк)
Завершенный1824 г.
В сервисе1824-41 гг.
ПереоборудоватьВ виде угольной баржи, 1841 г.
СудьбаРаспался после 1851 г.
Общие характеристики
ТипГрузопассажирский пароход
тонн груза150
Длина105 футов
Установленная мощностьДвухцилиндровый (составной) вертикальный паровой двигатель Woolf с крейцкопфом, работающий при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм.
Движениегребные колеса
Скорость10 миль в час
1825 г. реклама услуг Генри Экфорда .

Генри Экфорд был небольшим грузопассажирским пароходом, построенным в Нью-Йорке в 1824 году. Он был первым паровым судном в мире, на котором был установлен составной двигатель , почти за пятьдесят лет до того, как эта технология получила широкое распространение на море.

Строительство

Генри Экфорд , названный в честь известного нью-йоркского кораблестроителя той эпохи, был построен для Mowatt Brothers & Co. компанией Lawrence & Sneden из Манхэттена , Нью - Йорк , в 1824 году. на Allaire Iron Works Джеймса П. Аллера , который установил составной двигатель (широко известный в то время как «двухцилиндровый двигатель Woolf»). Хотя составной двигатель с его большей эффективностью [3] уже был хорошо отработанной технологией, запатентованной британским изобретателем Артуром Вульфом .почти двадцатью годами ранее такой двигатель никогда прежде не использовался для приведения в движение корабля. [а] [б] [в] [г]

Составной двигатель Генри Экфорда имел вертикальную траверсу. [7] У него было два цилиндра — цилиндр высокого давления диаметром 12 дюймов и цилиндр низкого давления 24 дюйма — и ход поршня 4 фута. [2] Двигатель работал при давлении около 100  фунтов на квадратный дюйм (700  кПа ), [6] значительно выше давления от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм (от 70 до 140 кПа), характерного для морских паровых двигателей того периода.

Хотя более высокое давление было необходимо для того, чтобы составной двигатель мог полностью использовать свою большую эффективность, это может объяснить тот факт, что этот тип двигателя оставался непопулярным в морских приложениях еще долгое время после его изобретения, поскольку взрывы котлов не были редкостью на первых пароходах и более высоких давлениях. сделано для более сильных взрывов. После Генри Экфорда Аллер установил еще несколько пароходов с составными двигателями, [7] за десятилетия до того, как технология получила широкое распространение в морских приложениях. [4]

История обслуживания

Генри Экфорд первоначально работал грузопассажирским пароходом, курсировавшим по реке Гудзон между Ректор-стрит, Норт-Ривер , Нью-Йорк, и Олбани, штат Нью-Йорк . Рекламируемый как «очень быстрое» судно, пароход развивал скорость около 10 миль в час (16 км/ч) и мог совершить поездку в один конец примерно за 14 часов. Цена полного билета составляла 3 доллара, при этом промежуточные остановки оплачивались пропорционально пройденному расстоянию. [8]

В 1825 году Моватты решили попробовать использовать лодку для буксировки барж. Поскольку пароход ранее не использовался в такой роли, это предложение было широко встречено со скептицизмом, но с первой попытки Генри Экфорд вытащил две баржи из Нью-Йорка в Олбани за 24 часа, что является коммерчески выгодным временем. [9] Принцип был установлен, другие владельцы пароходов быстро последовали их примеру, и паровые буксиры вскоре стали обычным явлением. После этого сама Генри Экфорд большую часть своей карьеры проработала буксиром. Однако он также продолжал перевозить пассажиров, и в 1826 году каюта парохода была переоборудована под пассажирские помещения. К этому времени стоимость проезда из Нью-Йорка в Олбани упала до доллара. [10]

В 1830-х годах Генри Экфорд был размещен на маршруте между Нью-Йорком и Норвичем, штат Коннектикут . [11] В конце концов Генри Экфорд , вытесненная более новыми и быстрыми пароходами, провела свои последние годы в качестве буксира в нью-йоркской гавани . [1]

Взрыв котла

27 апреля 1841 года, поднимаясь в доке у подножия Сидар-стрит в Нью-Йорке, чтобы буксировать канальную лодку , Генри Экфорд пострадал от взрыва котла . [12] Два кованых котла размером 19 футов (6 м) x 30 дюймов (5,8 на 0,76 м) общим весом около 4 тонн [ неясно ] были отброшены на тридцать футов (9,1 м) к корме , разрушив двигатель на их пути, части которого были отброшены еще на двадцать футов. [13] Корабельный механики пожарные были сброшены с судна силой взрыва, но избежали серьезных травм; однако рабочий на борту лодки для канала, которую прикрепляли к пароходу, был убит куском летящего металла. [14]

В последующем расследовании ни одна из сторон не была обвинена, хотя запоздалая государственная проверка считалась возможным фактором. [15] Котел достиг только около 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа), когда произошел взрыв, что значительно ниже его нормального рабочего давления. Было установлено, что причиной взрыва стала сильная внутренняя коррозия, которая в некоторых местах уменьшила толщину плит котла до доли их первоначальной толщины 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм). [16] Котлы были установлены 11 лет назад и имели ожидаемый срок службы около 15 лет. [17]

После взрыва разбитое оборудование Генри Экфорда было удалено, а корпус был преобразован в угольную баржу, которая все еще находилась в эксплуатации до 1851 года. [1] В конце концов баржа была разбита.

Сноски

  1. ^ «В 1824 году Джеймс П. Аллер построил первый составной двигатель для Генри Экфорда ...» [2]
  2. ^ «Тем временем в двигатели были внесены два заметных улучшения ... в 1824 году Джеймс П. Аллер, заработавший репутацию изготовителя двигателей, выпустил «составной» двигатель ... Генри Экфорд , Солнце и на этом принципе был создан ряд других ... Но, что довольно любопытно, составные двигатели вошли в моду только примерно в 1870 году ». [4]
  3. ^ «В 1825 году Джеймс П. Аллер из Нью-Йорка построил составные двигатели для Генри Экфорда ... Впоследствии Эрастус В. Смит представил эту форму двигателя на Великих озерах, а еще позже они были введены в британские пароходы». [5]
  4. ^ «Аллер использовал составной двигатель с паром под давлением в сто фунтов [psi] и выше в 1825 году, впервые в паровом плавании. Первым из его судов этого класса был Генри Экфорд ... [ 6]

использованная литература

  1. ^ а б в Манселл, с. 39.
  2. ^ a b c Моррисон, с. 48.
  3. ↑ Составные двигатели той эпохи обычно могли снизить расход топлива примерно на треть.
  4. ^ б Спирс . п. 166.
  5. ^ Терстон 1883. стр. 282-283.
  6. ^ а б Терстон 1891. Глава VIII.
  7. ^ б Морская техника , с . 7.
  8. ^ Дуайт, с. 191.
  9. ^ Хасуэлл, Глава VIII .
  10. ↑ Репозиторий , 1826 г. ( скан ).
  11. ^ Моррисон, с. 327.
  12. ^ Джонс, с. 7.
  13. ^ Джонс, стр. 11-12.
  14. ^ Джонс, стр. 7-8.
  15. ^ Джонс, с. 11.
  16. ^ Джонс, с. 14-15.
  17. ^ Джонс, с. 9.

Библиография

  • Дуайт, Теодор (1825 г.): Северный путешественник: маршруты к Ниагаре, Квебеку и источникам; с описанием основных сцен и полезными советами незнакомцам , Уайлдер и Кэмпбелл, с. 191.
  • Хасуэлл, Чарльз Х. (1896): Воспоминания восьмидесятилетнего жителя Нью-Йорка (1816–1860) , Harper & Brothers, Нью-Йорк.
  • Джонс, Томас П. (редактор) (1841): Журнал Института Франклина, третья серия, том II , Институт Франклина, Филадельфия.
  • Морская инженерия, том IV, июль-декабрь 1899 г., Олдрич и Дональдсон, Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации , WF Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 г. компанией READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2 .
  • Манселл, Дж. (1855 г.): Анналы Олбани , Дж. Манселл, Олбани, с. 39.
  • Спирс, Джон Р. (1910): История американского торгового флота , The MacMillan Company, Нью-Йорк, с. 166.
  • Терстон, Роберт Х. (1883 г.): История развития парового двигателя , Кеган Пол, Trench & Co., Лондон, стр. 282–283.
  • Терстон, Роберт Х. (1891): Роберт Фултон: его жизнь и ее результаты , Dodd, Mean and Company, Нью-Йорк, с. 158.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Eckford_(steamboat)&oldid=1007723636 "
Contribute a better translation