Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про американского военно-морского архитектора шотландского происхождения. Для британского садовода см Генри Экфорда (садовод) . Для парохода 1824 года см Генри Экфорд (корабль) . О нефтянике ВМС США см. USNS Henry Eckford (T-AO-192) .
Генри Экфорд
Генри Экфорд.jpg
Родившийся12 марта 1775 г.
Килвиннинг , Северный Эйршир , Шотландия
Умер12 ноября 1832 г. (1832-11-12)(57 лет)
Константинополь , Османская империя
Место отдыхаКладбище епископальной церкви Святого Георгия , Хемпстед, Нью-Йорк
Род занятийМорской архитектор, кораблестроитель, инженер-технолог, политик, бизнесмен
Активные годы1791–1832 гг.
РодственникиДжон Блэк (ок. 1764 - после 1819), дядя
Джозеф Родман Дрейк (1795–1820), зять
Джеймс Эллсуорт Де Кей (1792–1851), зять
Подпись
Подпись Экфорда Генри Эпплтона (1900) .svg

Генри Экфорд (12 марта 1775 - 12 ноября 1832) был шотландский родился американский судостроитель, морской архитектор, инженер - технолог и предприниматель , который работал для ВМС Соединенных Штатов и военно - морского флота в Османской империи в начале 19 - го века. После создания национальной репутации в Соединенных Штатах благодаря своим успехам в судостроении во время войны 1812 года он стал видным бизнесменом и политическим деятелем Нью-Йорка в 1810-х, 1820-х и начале 1830-х годов.

Ранняя жизнь [ править ]

Экфорд родился в Килвиннинге , Шотландия , у Генри Экфорда и Джанет Блэк (возможно, не состоящей в браке пары) [1] 12 марта 1775 года, самого младшего из пяти сыновей. Вскоре семья переехала в соседний Ирвин , где он ходил в школу и на всю жизнь стал другом своего одноклассника Джона Голта , будущего писателя. Как мальчик, Экфорд подготовку в качестве корабля " s плотника где - то в Эйршир , вероятно , на верфи в Ирвине на Ферт - оф-Клайд . [2] [3]

В 1791 году, в возрасте 16 лет , Экфорд покинул Шотландию - к которому он никогда не вернулся - начать пять лет кораблестроения ученичества с его матерью ' s брат, известный шотландский родился канадский корабельный Джон Блэк , на верфи Блэк установил на реке Святого Лаврентия в Нижней Канаде . Экфорд оказался трудолюбивым и быстрым учеником, с талантом к кораблестроению и проектированию кораблей. Когда Блэк переехал в Кингстон на озере Онтарио в конце 1792 года, Экфорд последовал за ним, чтобы продолжить свое ученичество, но вскоре двое разошлись, и Блэк переехал в Квебек-Сити.проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне, чтобы продолжить изучать ремесло судостроения. В 1794 году Экфорд присоединился к масонской ложе в Кингстоне, положив начало долгой связи с масонством . [2] [4]

В 1796 году Экфорд достиг 21 года и завершил свое ученичество, став корабельным плотником (или «механиком») со званием «мастер-строитель». В том же году он эмигрировал в Соединенные Штаты, поселившись в Нью-Йорке - быстро развивающемся городе с процветающей судостроительной промышленностью - чтобы работать подмастерьем на верфи на Ист-Ривер . [2] [5]

Личная жизнь [ править ]

В апреле 1799 года 24-летний Экфорд женился на 20-летней Марион Беделл (1776 - 28 августа 1840). У них было девять детей: Сара Экфорд Дрейк (1800–1828), Джанет Экфорд Де Кей (1802–1854), Мэри Энн Экфорд (1804–1804), Джон Генри Экфорд (1805–1828), Генриетта Экфорд (1806–1828), Элиза Экфорд Ирвинг (1811–1866), Генри Экфорд младший (1816–?), Франклин Дрейк Экфорд (1820–1820) и Джозеф Экфорд (? -?). [6] [7] [8] [9]

Сара Экфорд вышла замуж за известного американского поэта Джозефа Родмана Дрейка в 1816 году, и пара родила Экфорду его первого внука в 1819 году. [10] [ неактивная ссылка ] Джанет Экфорд вышла замуж за американского зоолога Джеймса Эллсуорта Де Кея .

Судостроение в Нью-Йорке [ править ]

В 1799 или 1800 году Экфорд переехал в дом на Лонг-Айленде и открыл собственную верфь на Ист-Ривер в Бруклине . [11] [12] Он спроектировал и построил свой первый корабль, трехмачтовый Sportsman (позже переименованный в Samuel Elam ) водоизмещением 324 брутто-тонны , в 1800 году. Около 1802 года он продал свою верфь и перебрался обратно через реку в Нью-Йорк. , где он и Эдвард или Лестер Биб (источники расходятся) [13] вместе открыли новую верфь. Верфь процветала, выпустив серию удобных и мореходных судов, благодаря которым Экфорд заработал репутацию талантливого судостроителя. [9]Он также подружился с успешным нью-йоркским судостроителем Кристианом Бергом и 10 июня 1803 года стал гражданином Соединенных Штатов. [12] Он вступил в Общество механиков и торговцев города Нью-Йорка и масонскую ложу, где познакомился с такими выдающимися жителями Нью-Йорка, как мэр ДеВитт Клинтон , губернатор Дэниел Томпкинс , канцлер Роберт Ливингстон и Джон Джейкоб Астор , с которыми он сформировали прочное деловое партнерство. [14] Экфорд построил трехмачтовое судно Beaver (427 тонн) для Astor в 1805 году, и большой успех корабля сделал его одним из Нью-Йорка.' S лучших морских архитекторов и судостроителей. Позже в том же году он построил для Астора корабль « Магдалина» , а в 1808 году построил для него бриг « Сильф» . [15]

Экфорд выполнил свою первую судостроительную работу для ВМС США, начиная с 1806 года [16], когда верфь Eckford & Beebe построила прибрежные канонерские лодки для военно-морского флота. В июле 1808 года Кристиан Берг пригласил Экфорда присоединиться к нему в строительстве 14-пушечного брига ВМС США USS  Oneida в Освего , штат Нью-Йорк, на озере Онтарио. Хотя он не проектировал Oneida , этот проект еще больше повысил его репутацию в ВМС США и дал ему опыт судостроения в примитивных условиях, которые тогда преобладали на нью-йоркском берегу озера Онтарио. [17]

Вернувшись в Нью-Йорк в 1809 году, Экфорд выкупил своего партнера Биба и стал единственным владельцем новой верфи, которую он основал, которая останется его основным местом деятельности до конца его жизни. Для Астора он построил бриг « Фокс» в 1809 году и корабль « Ганнибал» в 1810 году. [15] Фокс, в частности, была известна своей большой скоростью благодаря обтекаемой форме корпуса, разработанной для нее Экфордом во время путешествия из Калькутты , Индия.до Нью-Йорка всего за 90 дней - рекорд, который будет стоять за 40 лет - и совершить путешествие из Нью-Йорка в Калькутту и обратно всего за семь месяцев и 14 дней. Именно скорость его кораблей благодаря революционной форме корпуса принесла Экфорду большую известность в 19 веке. [18]

В сентябре 1810 года Экфорд взял 16-летнего Исаака Уэбба в ученики к себе во двор. В последующие годы Экфорд возьмет на себя многих других учеников, которые сами по себе станут важными военно-морскими архитекторами и кораблестроителями, включая Джейкоба Белла , Уильяма Беннета , Дэвида Брауна , Эндрю Крафт , Джона Даймона , Джона Энглиса , Томаса Мегсона , Стивена Смита , и Сидни Райт . Распространяя таким образом военно-морскую архитектуру и опыт судостроения, Экфорд внес значительный вклад в рост американского судостроения. [19]

Война 1812 года [ править ]

После войны 1812 года началась в июне 1812 года, Экфорд предложил свои услуги в США секретаря ВМФ Пола Гамильтон в письме от 8 июля 1812 года ВМС США Commodore Айзека Чонси был помещен в командование всеми силами флота в районе Великих озер региона, и он знал , Экфорд поскольку Чонси был мастером Джон Джейкоб Астор « Экфорд построенного корабля с Beaver в 1806-1807 [9] и контролировал Экфорд & Биб » строительство х ВМС США канонерок в 1808 Чонси посетил Нью - Йорк в первую неделю сентября 1812 года, чтобы встретиться с Экфордом и его товарищами-кораблестроителями Кристианом Бергом иАдам и Ноа Браун о проблеме строительства флота боевых кораблей на озере Онтарио. Экфорд, с опытом работы в строительстве судов в оба Кингстауне и Осуем, был очевидным выбором для строительства кораблей для Чонси на Великих озерах, и Адам и Ной Браун также согласились возглавить север , чтобы спроектировать и построить Чонси ' флот s, в то время как Берг договорился оставаться в Нью-Йорке и наблюдать за транспортировкой людей и техники на север к озеру Онтарио. [20]

Приостановив все работы на своей нью-йоркской верфи, Экфорд собрал своих учеников и лучших рабочих и через несколько дней после встречи с Чонси отправился примерно в 300-мильное (480-километровое) путешествие в гавань Сакетс , штат Нью-Йорк, на северо-востоке. на берегу озера Онтарио, где он приступил к созданию военно-морской базы и верфи. Он был первым из присутствовавших на собрании мужчин, прибывших на Великие озера. Чонси присоединился к нему в гавани Сакетс 6 октября 1812 года, основав там свою штаб-квартиру и обнаружив, что Экфорд уже имеет действующую верфь и заложил киль 42-пушечного фрегата USS  Madison . [9] [20]

Несмотря на ужасную зимнюю погоду, Экфорд не только быстро построил верфь, но и жилые помещения для кораблестроителей, столовую и кухню, больницу, офисы и сараи [21] в том, что когда-то было просто тихой деревушкой, и сделал гавань Сакетс. одна из основных баз ВМС США во время войны, а также возможность инвестировать в недвижимость в этом районе. Когда верфь работала, Экфорд не спешил с ней в декабре 1812 года, чтобы присоединиться к Чонси в инспекционной поездке по американским военным и верфям на Великих озерах и найти верфи на озере Эри в Эри , штат Пенсильвания, и Блэк-Рок.Нью-Йорк, испытывая трудности, внесли своим сотрудникам предложения по улучшению их судостроительной деятельности. Чонси написал Ною Брауну, чтобы тот поспешил на север из Нью-Йорка и возглавил Эри, что Браун и сделал в феврале 1813 года, в то время как его брат Адам остался в Нью-Йорке, чтобы работать с Кристианом Бергом, чтобы гарантировать, что Ной получит людей и припасы, в которых он нуждается. Позже Ной Браун переехал на озеро Шамплейн , а затем еще в Сакетс-Харбор, где он присоединился к Экфорду в проектировании и строительстве судов. [9] [22]

На верфи Sackets гавань, где Экфорд имел рабочую силу более 200 плотников в апреле 1813 года и более 400 в апреле 1814 года, и где он использовал более 800 человек в январе 1815 года, Экфорд и коричневых цветов в сочетании построить все ВМС США мужчин-о -Война началась на озере Онтарио во время войны. К 1814 году верфь Сакетс-Харбор переоборудовала несколько торговых судов Великих озер для перевозки орудий, а также спустила на воду восемь новых специально построенных военных кораблей. Среди переоборудованных кораблей был военный шлюп USS  Trippe ; размеры новых специально построенных военных кораблей варьировались от 89-тонной шхуны USS  Lady of the Lake, спущенной на воду в 1813 году, до незавершенного 3200-тонного 106-пушечного линейного корабля. USS  New Orleans , а также корвет USS  General Pike в 1813 году и фрегат USS  Superior в 1814 году. Экфорд понимал, что американские военные действия на Великих озерах требовали, чтобы ВМС США опережали британское судостроение в Канаде, и это быстрое строительство и доставка военных кораблей была критической. Используя сборные конструкции в Нью-Йорке и сборку на месте в Сакетс-Харбор, он добился того, что считалось захватывающими темпами строительства. Среди двора " самых впечатляющих подвигов было бурное строительство Мэдисон, которому потребовалось всего девять недель с момента распиловки древесины и всего 45 дней с момента закладки киля до спуска на воду 26 ноября 1812 года; верфь побила этот рекорд в ноябре 1814 года, когда прошло всего пять недель между закладкой киля фрегата USS  Mohawk и его спуском на воду. [9] [23] Верфь Сакетс-Харбор также построила небольшие суда в рекордно короткие сроки; Шхуне USS  Sylph потребовался всего 21 день с момента закладки киля до спуска на воду в 1813 году. [24] Экфорд также продемонстрировал способность справляться с трудовыми кризисами, что продемонстрировал инцидент 1 мая 1814 года, когда солдат армии Соединенных Штатов дежурил на сторожевом посту. в гавани Сакетс застрелил плотника после запуска военного корабля США.Superior , спровоцировав вооруженное столкновение между солдатами и рабочими верфи, которые угрожали объявить забастовку и уйти домой, нанеся ущерб американскому судостроению на Великих озерах; Экфорд присоединился к Чонси и командующему армией США генерал-майору Джейкобу Брауну в разговоре с солдатами и разрядке ситуации, избежав дальнейшего насилия и позволив верфи продолжить работу. [25]

Поскольку и Браунс, и Экфорд активны в гавани Сакетс, стало немного неясно, в какой степени Экфорд был задействован в строительстве некоторых из этих кораблей. Он отвечал за все кораблестроение там и, вероятно, подготовил планы для большинства кораблей, но контракты Браунов были независимы от его, предложения Браунам и Экфорду объединить силы для постройки некоторых кораблей, похоже, не принесли результатов. , и некоторые из кораблей, построенных Браунами, возможно, были заимствованы из планов Экфорда без его участия в их строительстве. Несмотря на традицию, Экфорд, возможно, не участвовал в строительстве Нового Орлеана , [26] но Леди Озера , Супериор , генерал Пайк, Мэдисон и Могавк были его. [9]

Экфорд предоставил большой кредит правительству Соединенных Штатов во время войны, обанкротившись в процессе из-за трудностей, с которыми ему пришлось заплатить, хотя он никогда не сомневался, что в конечном итоге так и будет. [27] Его усилия, наряду с усилиями Адама и Ноа Брауна, были ключом к успеху Америки на озере Онтарио во время войны 1812 года. Чонси написал, восхваляя Экфорда, министру ВМФ Уильяму Джонсу.8 октября 1813 г., сказав: «... однако, поскольку г-н Экфорд построил в этом месте 4 судна и познакомился с ресурсами и людьми этой части страны, я думаю, что он мог бы построить раньше и, возможно, дешевле, чем, возможно, любой другой человек, а что касается его талантов корабельного плотника, я смело могу сказать, что ему нет равных в Соединенных Штатах или, возможно, в мире. Его усилия беспрецедентны ... » [28] и в письме от 15 января 1814 года Джонс ответил: «Таланты и усердие г-на Экфорда-строителя являются источником большого удовлетворения и уверенности, что убеждает меня, что, хотя противник добился больших успехов в строительстве двух своих домов, самые большие корабли, он будет захвачен и превзойден в этой отрасли службы превосходной энергией и суждением г-на Экфорда ".[28]По словам морского историка Говарда И. Шапеля , «Экфорд был необычайно способен проектировать, ставить и строить корабли, размером от очень маленькой шхуны до самых больших фрегатов, работающие в пустыне и в суровую зимнюю погоду. больной или неудовлетворенный труд, и делать все это в чрезвычайно короткие периоды времени, что поддерживало американское превосходство на озере Онтарио ». [29] Чапель продолжает: «С точки зрения военно-морского судостроения выдающимися людьми войны 1812 года были Экфорд и Брауны, Адам и Ной. Усилиями этих троих военно-морской флот [США] удерживал контроль над озерами. и помешал британцам вторгнуться на север и северо-запад [то есть современный Огайо] ... Ни один офицер или конструктор ВМФ не добился большего. У Браунов и Экфорда не было конкурентов ни на военно-морских верфях, ни на контрактных верфях на побережье, [хотя] и на озерах ... строительство было бесконечно труднее, чем на побережье, из-за климатических и географических условий, не говоря уже о нехватке рабочей силы и некоторых материалов ». [30] Одним из преимуществ, которыми могли обладать Экфорд и Брауны, было невнимание правительственных чиновников США к их деятельности; федеральные чиновники сосредоточили свои усилия на побережьях, где они сильно мешали с решениями в области судостроения и прогрессом во время войны. [21]

Когда в конце февраля 1815 года дошла информация о том, что война 1812 года закончилась, Чонси приказал Экфорду и его сотрудникам приостановить все операции в гавани Сакетс и вернуться домой, оставив так и не спущенный на воду военный корабль США « Новый Орлеан» , который планировался как самый большой корабль в мире. мир в то время, позади на пути строительства. Его работа в Сакетс-Харборе принесла Экфорду национальную репутацию героя войны, и он вернулся в Нью-Йорк, чтобы получить огромную похвалу за свою военную работу на Великих озерах. [31]

Послевоенная жизнь в Нью-Йорке [ править ]

Вернувшись в Нью-Йорк, Экфорд быстро стал заниматься военно-морским проектированием и строительством на своей верфи. [21] Однако после войны рынок таких кораблей был в упадке, поэтому в 1817 году он устроился на военно-морской флот в качестве главного военно-морского конструктора на Бруклинской военно-морской верфи , которую он, вероятно, рассматривал как временную должность, пока рынок не улучшился для частных лиц. построил корабли. Находясь там, он и его ученик Исаак Уэбб руководили строительством шхуны USS  Grampus , спущенной на воду в 1821 году и считавшейся одной из самых быстрых шхуны того времени, пока она не перевернулась и не затонула во время шторма с потерей всех рук у Чарльстона , Южная Каролина. в 1843 г. [32]

В 1817 году Бруклинская военно-морская верфь заложила 74-пушечный фрегат USS  Ohio, спроектированный в основном Экфордом ; она была спущена на воду в 1820 году и создала модель, по которой впоследствии были построены «74-е» . Экфорд ушел со своего поста на верфи 6 июня 1820 года, через неделю после того, как был спущен на воду Огайо , и вернулся к управлению своей частной верфью. [33]

Огайо , однако, долгие годы не служил. Финансирования на ее завершение не последовало, потому что военно-морской флот не был приоритетом в спокойные 1820-е и 1830-е годы. По традиции, корабль также вступил в конфликт с военно-морской политикой; Утверждалось, что Совет военно-морских комиссаров во главе с коммодором Джоном Роджерсом посчитал, что Экфорд проигнорировал их проект для Огайо и заблокировал ее завершение. [34] Шапель, однако, утверждает, что в документах, касающихся строительства Огайо , нет никакой резкости.и что замысел Экфорда мало отличался от идей комиссаров и не вызвал споров, и он приписывает идею спора между комиссарами и Экфордом традицией. Огайо считался прекрасным кораблем, и он служил во флоте до 1883 года, и уход Экфорда с Бруклинской военно-морской верфи, вероятно, был больше связан с его собственным мнением о том, что его трудоустройство является временной должностью, а не с какими-либо спорами, которые он имел с военно-морскими властями. [35]

Снова в частной жизни Экфорд вернулся к коммерческому судостроению, включая строительство для Джона Джейкоба Астора кораблей « Изабелла» и « Генри Астор» в 1820 году и брига « Тамаахмаах» в 1824 году [14].

Экфорд ' семья переехала в более социальных кругах Нью - Йорка, и он расширил свои бизнес - интересы, в том числе предприятий в области морских перевозок, банковского дела, страхования и издательского сектора. Он также стал заниматься политикой, работая в законодательном собрании штата Нью-Йорк 40-го созыва в качестве члена Ассамблеи штата Нью-Йорк от Демократической Республики с 1816 по 1817 год, безуспешно баллотировавшись в Палату представителей США в качестве федералиста Клинтона во 2-м конгрессе Нью-Йорка. округа в 1821 г. и служил в Коллегии выборщиков . На своей верфи он построил корабли для правительства США, в том числе три маяка . [36]

Скандал и трагедия [ править ]

Политическая деятельность Экфорда привела его к тому, что он стал частью руководства Tammany Hall . 15 сентября 1826 года ему и другим лидерам Таммани Холла было предъявлено обвинение в совершении мошенничества на миллионы долларов против банков, страховых компаний и частных лиц. Первое судебное разбирательство по делу закончилось в октябре 1826 года присяжных. Экфорд больше не предстал перед судом, хотя другие обвиняемые были осуждены на втором процессе. Экфорд потребовал извинений и публичного заявления о своей невиновности у окружного прокурора Хью Максвелла , но добился успеха только в том, что Максвелл сделал заявление о том, что другие обманули Экфорда в незаконных действиях. Экфорд вызвал Максвелла на дуэль в декабре 1827 года, но Максвелл проигнорировал его. [37]

Благодаря политическим связям Экфорда пять различных Конгрессов рассмотрели законопроекты о финансовой помощи Экфорду и его наследникам в течение многих лет после скандала. [38]

Помимо финансовых и юридических проблем, Экфорд столкнулся с семейной трагедией. Его старший сын Сары, овдовела , когда Джозеф Родман Дрейк внезапно умер от потребления в 1820 году, заболел осенью 1827 года по 23 января 1828 года, в то время как уход за Сарой, Экфорд " 19-летняя дочь с Генриетта сильно обгорел , когда камин установить ее платье на огне, и Экфорд " 22-летний сын с Джон также получил серьезные ожоги во время сбивая пламя с его руками; через несколько дней Генриетта и Джон скончались от полученных травм. Между тем Сара Экфорд так и не оправилась от болезни; она продержалась до 29 ноября 1828 г., когда умерла в возрасте 28 лет. [10]

Служба Османской империи [ править ]

В 1820-х годах американские верфи начали строить корабли для иностранных военно-морских сил. Экфорд был частью этой тенденции; Например, в 1830 году он построил военный шлюп « Кенсингтон» в Филадельфии , штат Пенсильвания, для Российского императорского флота , хотя в конечном итоге корабль был доставлен в Мексику . [39]

После сокрушительного поражения своего флота в битве при Наварино в октябре 1827 года Османская империя начала искать помощи в восстановлении своего флота. Экфорд, стремясь восстановить свое состояние и репутацию после скандалов 1826 и 1827 годов, покинул Нью-Йорк в июне 1831 года [40] на борту нового 1000-тонного 26-пушечного корвета United States , который его верфь построила на предположениях в 1830 году. 1831 г. [41], которую он надеялся продать османам. Экфорд и его корабль прибыли в Константинополь в середине августа 1831 года. По общему мнению, Соединенные Штаты были скоростными парусниками, хотя они не особо хорошо проводили время в своем путешествии из Нью-Йорка в Константинополь. [40]

Сначала султан Махмуд II думал, что Соединенные Штаты прибыли в дар от американского правительства. Как только он понял, что это частный корабль и выставлен на продажу, он купил ее. В Османском флоте она стала Месир-и Фера . [40]

Затем Махмуд II нанял Экфорда, который начал строить корабли на турецкой верфи для Османского флота, начиная с небольшой шхуны, фрегата и 74-пушечного корабля, построенного с использованием каркаса, привезенного из Нью-Йорка. Он также начал проектировать 128-пушечный линейный корабль Mahmoudieh . Махмуд II был достаточно впечатлен, чтобы подумать о присвоении Экфорду высокого императорского звания. [40]

Смерть [ править ]

Быстрое начало Османской службы Экфорда закончилось, когда он внезапно скончался в Константинополе 12 ноября 1832 года, вероятно, от холеры . Соответственно, его тело было отправлено домой в Нью-Йорк на борту барка Генри Экфорд , второго корабля этого имени. Он похоронен с женой на кладбище епископальной церкви Святого Георгия в Хемпстеде, штат Нью-Йорк . [6] [42]

День памяти [ править ]

Северный Эйршир , Шотландия, городской совет называет Генри Экфорд «отец ВМС США.» [38]

Различные бейсбольные команды 19 века в Соединенных Штатах были названы в честь Генри Экфорда. Самой известной из них была бейсбольная команда Экфорд из Бруклина , бруклинская , штат Нью-Йорк, в основном состоящая из местных кораблестроителей ; [38] он играл с 1855 по 1872 год и был чемпионом страны в 1862 и 1863 годах. По крайней мере, четыре сезона, с 1860 по 1864 год, отдельная команда «Генри Экфорд» также играла в Бруклине, в то время как другие команды под названием «Экфорд» играли в Олбани , штат Нью-Йорк, с 1864 по 1867 год, в Сиракузах , штат Нью-Йорк, в 1870 году, и в Ньюарке , штат Нью-Джерси, в 1870 году. [43]В 2011 году был организован бейсбольный клуб 19-го века, состоящий из игроков из Лонг-Айленда, который получил название «Экфорд из Бруклина» или «Экфордский бейсбольный клуб из Бруклина». Клуб играет в свои домашние игры в Old Bethpage Village Restoration (OBVR) в Old Bethpage , Нью-Йорк, и ежегодно с 2012 по 2016 год выигрывал внутренний чемпионат OBVR и чемпионат Mid-Atlantic Vintage Base Ball League (MAVBBL) в 2016 году. Экфордские клубы 21-го века быстро стали одним из ведущих бейсбольных клубов 19-го века в Соединенных Штатах.

В конце 19 века в серию сигарных групп, посвященных выдающимся деятелям 19 века, входили Генри Экфорд, промышленник и филантроп Эндрю Карнеги , торговец и яхтсмен сэр Томас Липтон , изобретатель Сэмюэл Ф. Б. Морс и промышленник и филантроп Корнелиус Вандербильт . [9]

Первый пароход с комбинированным двигателем , коммерческий пассажирско-грузовой пароход PS Henry Eckford , построенный в 1824 году компанией Mowatt Brothers and Company и находившийся в эксплуатации до 1841 года, был назван в честь Генри Экфорда.

Одно судно ВМС США, нефтяная компания USNS  Henry Eckford  (T-AO-192) для пополнения флота , было названо в честь Генри Экфорда. [38] Запущенная в 1989 году, она так и не была завершена и окончательно списана в 2011 году.

Экфорд-стрит в районе Гринпойнт в Бруклине , штат Нью-Йорк, названа в честь Генри Экфорда.

Цепь озер в горах Адирондак в Индийском озере , штат Нью-Йорк, которую Экфорд исследовал в 1811 году, названа в его честь цепью Экфорда . [44]

Заметки [ править ]

  1. ^ Селиг, стр. 14.
  2. ^ a b c Джамполер, стр. 38
  3. ^ Selig, стр. 14-15.
  4. ^ Селиг, стр. 21.
  5. ^ Селиг, стр. 24, 32.
  6. ^ a b Мемориал "Находка-могила": Генри Экфорд (1775–1832)
  7. ^ Find-A-Граве Мемориал: Мэри Энн Экфорд (1804-)
  8. ^ Мемориал Find-A-Grave: Франклин Дрейк Экфорд (1820–)
  9. ^ a b c d e f g h Джамполер, стр. 39
  10. ^ a b Селиг, Стивен М., Черновики: История Генри Экфорда , Скоттсдейл, Аризона: Сохраненная история Агреки, 2008 г., без номера ISBN , стр. 70.
  11. ^ Chapelle, стр. 249
  12. ^ а б Селиг, стр. 32.
  13. ^ Селиг, стр. 34, говоритсячто партнер " имя ю.ш.„Эдвард Биби“а Chappelle, стр. 249, называет его «Лестер Биби».
  14. ^ а б Селиг, стр. 33.
  15. ^ а б Селиг, стр. 34.
  16. ^ Selig, pp.34-35, хотя р. Chapelle, pp. 220, 225, 247, упоминает только 1808 год в отношении строительства канонерских лодок.
  17. ^ Selig С. 34-35. Шаппель, стр. 220, 225, 248.
  18. ^ Selig, стр. 35-36.
  19. ^ Селиг, стр. 36.
  20. ^ а б Селиг, стр. 44.
  21. ^ a b c Chapelle, стр. 308
  22. ^ Selig, стр. 44, 45-46.
  23. ^ Селиг, стр. 45, 46, 48.
  24. ^ Селиг, стр. 47.
  25. ^ Селиг, стр. 49.
  26. ^ Chapelle, стр. 273
  27. ^ Селиг, стр. 46.
  28. ^ а б Селиг, стр. 48.
  29. ^ Chapelle, стр. 294
  30. ↑ Chapelle, стр. 307–308.
  31. ^ Селиг, стр. 50.
  32. ^ Chapelle, стр. 332
  33. ^ Jampoler, стр. 40
  34. ^ Jampoler, стр. 40, описывает эту историю как возникшую из единственного источника, Генри Хоу, в « Мемуарах выдающихся американских механиков» , Нью-Йорк: Александр В. Блейк, 1844 г.
  35. ↑ Chapelle, стр. 308, 313–314
  36. ^ Jampoler, стр. 40–41
  37. ^ Jampoler, стр. 41–42
  38. ^ a b c d Джамполер, стр. 45
  39. ^ Chapelle, стр. 367
  40. ^ a b c d Джамполер, стр. 44 год
  41. ^ Chapelle, стр. 407
  42. ^ Jampoler, стр. 44–45
  43. ^ Райт, 49-93 повсюду.
  44. ^ Дональдсон, Альфред Л., История Адирондак , Нью-Йорк: Компания века, 1921, стр. 103.

Ссылки [ править ]

  • Чапель, Ховард И. История американского парусного флота: корабли и их развитие . Нью-Йорк: WW Norton & Company, Inc., 1949. ISBN  1-56852-222-3 .
  • Джамполер, Эндрю Калифорния "Кем был Генри Экфорд?" Военно-морская история , декабрь 2007 г., стр. 38–45.
  • Селиг, Стивен М., Черновики: История Генри Экфорда , Скоттсдейл, Аризона: Сохраненная история Агреки, 2008 г., без номера ISBN. [ мертвая ссылка ]
  • Райт, Маршалл Д. Национальная ассоциация игроков в бейсбол, 1857–1870 гг . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Co. 0-7864-0779-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Экфорд, Генри»  . Энциклопедия Американа . 1920 г.
  • «Экфорд, Генри»  . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1900 г.Этот источник упоминает о финансовой катастрофе, поразившей его примерно во время его переезда в Османскую империю .
  • Генри Экфорд в книге " Найди могилу"