Генри Экфорд был небольшим пассажирско-грузовым пароходом, построенным в Нью-Йорке в 1824 году. Он был первым в мире пароходом, оснащенным составным двигателем , почти за пятьдесят лет до того, как эта технология получила широкое распространение на море.
Фрагмент рекламы братьев Моватт 1826 года, на которой, возможно, изображен Генри Экфорд. | |
История | |
---|---|
Имя: | Генри Экфорд |
Тезка: | Судостроитель из Нью-Йорка Генри Экфорд (1775-1832) |
Владелец: | Mowatt Brothers & Co. |
Маршрут: | Нью-Йорк - Олбани, Нью-Йорк |
Строитель: | Лоуренс и Снеден (Нью-Йорк) |
Завершенный: | 1824 г. |
В сервисе: | 1824-41 |
Установите: | Как угольная баржа, 1841 г. |
Судьба: | Распалась после 1851 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Пассажирско-грузовой теплоход |
Тонны нагрузки: | 150 |
Длина: | 105 футов |
Установленная мощность: | Двухцилиндровый (составной) паровой двигатель Woolf с вертикальным крейцкопфом, работающий при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. |
Движение: | Гребные колеса |
Скорость: | 10 миль в час |
Строительство
Генри Экфорд , названный в честь известного нью-йоркского судостроителя той эпохи, был построен для Mowatt Brothers & Co. компанией Lawrence & Sneden из Манхэттена , штат Нью-Йорк , в 1824 году. [1] [2] Оборудование для судна было передано в субподряд. в Allaire металлургический завод в Джеймса П. Allaire , который установлен на соединение двигателя (обычно известный в то время как «Woolf двойной цилиндр» двигателя). Хотя составной двигатель с его большей эффективностью [3] был уже хорошо зарекомендовавшей себя технологией, запатентованной британским изобретателем Артуром Вульфом почти двадцать лет назад, такой двигатель никогда ранее не использовался для питания кораблей. [a] [b] [c] [d]
Составной двигатель Генри Экфорда был с вертикальным крейцкопфом. [7] У него было два цилиндра - цилиндр высокого давления диаметром 12 дюймов и цилиндр низкого давления 24 дюйма - и ход поршня 4 фута. [2] Двигатель работал при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм (700 кПа ) [6], что значительно превышало давление от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм (от 70 до 140 кПа), обычное для морских паровых двигателей того периода.
Хотя для составного двигателя было необходимо более высокое давление, чтобы в полной мере использовать его более высокий КПД, это может объяснить тот факт, что этот тип двигателя оставался непопулярным в морских приложениях еще долгое время после его изобретения, поскольку взрывы котлов не были редкостью на ранних пароходах и более высоких давлениях. сделано для более сильных взрывов. После Генри Экфорда Аллер установил еще несколько пароходов с составными двигателями [7] за десятилетия до того, как эта технология получила широкое распространение в морских приложениях. [4]
История обслуживания
Генри Экфорд первоначально работал грузопассажирским пароходом, курсирующим по реке Гудзон между Ректор-стрит, Норт-Ривер , Нью-Йорк и Олбани, Нью-Йорк . Рекламируемый как «очень быстрый» пароход имел скорость около 10 миль в час (16 км / ч) и мог совершить путешествие в один конец примерно за 14 часов. Цена полного билета составляла 3 доллара, а промежуточные остановки оплачивались пропорционально пройденному расстоянию. [8]
В 1825 году Моватты решили попробовать использовать лодку для буксировки барж. Поскольку до этого пароход в такой роли не использовался, предложение было встречено скептически, но с первой попытки Генри Экфорд вытащил две баржи из Нью-Йорка в Олбани за 24 часа - коммерчески выгодное время. [9] Принцип был установлен, и другие владельцы пароходов быстро последовали его примеру, и вскоре паровые буксиры стали обычным явлением. Сама Генри Экфорд впоследствии провела большую часть своей карьеры буксиром. Однако он продолжал перевозить пассажиров, и в 1826 году кабина парохода была переоборудована под пассажирские помещения. К этому времени стоимость проезда из Нью-Йорка в Олбани упала до доллара. [10]
В 1830-х годах Генри Экфорд находился на пути между Нью-Йорком и Нориджем, штат Коннектикут . [11] Генри Экфорд, в конце концов вытесненный более новыми, более быстрыми пароходами, провел последние годы в качестве буксира в гавани Нью-Йорка . [1]
Взрыв котла
27 апреля 1841 года, поднимаясь в доке у подножия Сидар-стрит в Нью-Йорке, чтобы отбуксировать лодку по каналу , Генри Экфорд пострадал от взрыва котла . [12] Два кованых котла 19 футов (6 м) x 30 дюймов (5,8 на 0,76 м) общим весом около 4 тонн [ неопределенно ] были брошены на тридцать футов (9,1 м) в сторону кормы , разрушив двигатель на их пути, части которого были отброшены еще на двадцать футов. [13] Судовой механик и пожарные были сброшены с судна силой взрыва, но избежали серьезных травм; однако рабочий на борту шлюпки, которую прикрепляли к пароходу, был убит осколком летящего металла. [14]
В последующем расследовании ни одна из сторон не была возложена на какую-либо из сторон, хотя задержка правительственной проверки была сочтена возможным фактором, способствующим этому. [15] Когда произошел взрыв, давление в котле достигло всего около 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа), что намного ниже его нормального рабочего давления. Причина взрыва была определена как крайняя внутренняя коррозия, которая в некоторых местах уменьшила котел пластину к фракции от их первоначального 1 / 4 дюйма (6,4 мм) толщины. [16] Котлы были установлены 11 лет назад и имели ожидаемый срок службы примерно 15 лет. [17]
После взрыва разбитое оборудование Генри Экфорда было демонтировано, а корпус переоборудован в угольную баржу, которая все еще находилась в эксплуатации до 1851 года. [1] Баржа была в конечном итоге разобрана.
Сноски
- ^ "В 1824 году Джеймс П. Аллер построил первый составной двигатель для Генри Экфорда ..." [2]
- ^ «За это время в двигателях были сделаны два заметных улучшения ... в 1824 году Джеймс П. Аллер, заслуживший репутацию производителя двигателей, создал« составной »двигатель ... Генри Экфорд , Солнце и ряд других был создан на основе этого принципа ... Но, что любопытно, только примерно в 1870 году составные двигатели стали модой ». [4]
- ^ "В 1825 году Джеймс П. Аллер из Нью-Йорка построил составные двигатели для Генри Экфорда ... Эрастус В. Смит впоследствии представил эту форму двигателя на Великих озерах, а еще позже они были внедрены в британские пароходы". [5]
- ^ "Аллер впервые применил в пароходстве составной двигатель с паром под давлением 100 фунтов [psi] и выше в 1825 году. Первым из его судов этого класса был Генри Экфорд ... " [6]
Рекомендации
- ^ a b c Манселл, стр. 39.
- ^ a b c Моррисон, стр. 48.
- ^ Составные двигатели той эпохи обычно могли снизить расход топлива примерно на треть.
- ^ a b Спирс. п. 166.
- ↑ Thurston 1883. pp. 282-283.
- ^ a b Терстон 1891. Глава VIII.
- ^ a b Морская инженерия , стр. 7.
- ^ Дуайт, стр. 191.
- ↑ Haswell, Глава VIII .
- ↑ Репозиторий , 1826 г. ( сканирование ).
- ^ Моррисон, стр. 327.
- ^ Джонс, стр. 7.
- Перейти ↑ Jones, pp. 11-12.
- Перейти ↑ Jones, pp. 7-8.
- ^ Джонс, стр. 11.
- ^ Джонс, стр. 14-15.
- ^ Джонс, стр. 9.
Библиография
- Дуайт, Теодор (1825 г.): «Северный путешественник: маршруты на Ниагару, Квебек и Спрингс»; с описаниями основных сцен и полезными советами для незнакомцев , Уайлдера и Кэмпбелла, стр. 191.
- Хасуэлл, Чарльз Х. (1896): Воспоминания о Нью-Йорке восьмидесятилетним стариком (1816–1860) , Harper & Brothers, Нью-Йорк.
- Джонс, Томас П. (редактор) (1841): Журнал Института Франклина, Третья серия, Том II , Институт Франклина, Филадельфия.
- Морская инженерия, том IV, июль-декабрь 1899 г. , Олдрич и Дональдсон, Нью-Йорк.
- Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации , WF Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 году издательством READ BOOKS, ISBN 978-1-4086-8144-2
- Манселл, Дж. (1855): Анналы Олбани , Дж. Манселл, Олбани, стр. 39.
- Спирс, Джон Р. (1910): История американского торгового флота , The MacMillan Company, Нью-Йорк, стр. 166.
- Терстон, Роберт Х. (1883): История развития парового двигателя , Kegan Paul, Trench & Co., Лондон, стр. 282–283.
- Терстон, Роберт Х. (1891): Роберт Фултон: Его жизнь и ее результаты , Додд, Среднее и Компания, Нью-Йорк, стр. 158.