Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Артур Вульф
Woolfsche Balanciermaschine 1858.JPG
Составной балочный двигатель Вульфа 1858 года
Родившийся1766 г.
Кемборн , Корнуолл
Умер16 октября 1837 г.
Гернси
НациональностьБританский
ЗанятиеИнженер
Супруг (а)жена № 1
Эмблин Винсент
Родители)Артур Вульф
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-механик
Значительный дизайнсоставной паровой двигатель высокого давления

Артур Вульф (1766, Кемборн , Корнуолл - 16 октября 1837, Гернси ) был корнуоллским инженером, самым известным изобретателем парового двигателя высокого давления . Таким образом, он внес выдающийся вклад в развитие и совершенствование двигателя Корнуолла . [1]

Вульф покинул Корнуолл в 1785 году, чтобы работать на инженерных заводах Джозефа Брамы в Лондоне . Он работал там и в других фирмах в качестве инженера и строителя двигателей до 1811 года, экспериментируя с паром высокого давления и значительно улучшенным котлом. После этого он вернулся в Корнуолл. Майкл Лоам , изобретатель двигателя человека , проходил у него обучение.

Когда он вернулся в Корнуолл, конструкции балочных двигателей были примитивными, скованными устаревшими патентами Ватта и плохой инженерией, изо всех сил пытаясь конкурировать с большими водяными колесами, даже используемыми под землей. Он узнал от Брамы, что двигаться вперед - значит применять гораздо более совершенные инженерные технологии, поскольку именно Брама изобрел контроль качества. Вульф был главным инженером Harvey & Co of Hayle, ведущего инжинирингового и литейного завода, в то время крупнейшего в мире. В конце концов они поглотили конкурирующую Copperhouse Foundry, которой руководили Сэндис, Карн и Вивиан. В течение очень многих лет они были ведущей мировой фирмой по дренажным двигателям, даже поставив правительству Нидерландов 3 восьмилучевых насосных двигателя для осушения Харлеммермера (см.Museum De Cruquius ). К тому времени, когда Вульф ушел на пенсию в 1836 году, корнуоллский паровоз , во многом благодаря его усилиям, был предметом великолепной красоты и эффективности.

В 1803 году Вульф получил патент на усовершенствованный котел для производства пара высокого давления. В 1804 году он запатентовал свое самое известное изобретение - сложную паровую машину .

Составной двигатель Вульфа [ править ]

Принцип работы составного двигателя Вульфа (Тепловые двигатели, 1913) .png

Двигатель Вульфа был параллельным составным двигателем [примечание 1] с двумя цилиндрами, в которых пар работал последовательно. [2] Они оба были соединены с одним концом балки двигателя. Работа двигателя может быть описана как цилиндр высокого давления простого расширительного двигателя Тревитика , за которым следует конденсирующий цилиндр конструкции Ватта . [2] Вульф работал монтажником двигателей в Хорнблауэре.и был знаком с его более ранними работами по составным двигателям. Как корнуолл, он также был знаком с Тревитиком и его недавно разработанными «поршневыми» двигателями высокого давления, которые тогда поступали на вооружение. Он осознал, что даже с новым принципом расширения выхлоп двигателя Trevithick все еще имел давление, сравнимое с давлением на входе двигателя Watt. С этого шага было относительно просто соединить их вместе. [2]

В большинстве случаев цилиндры двигателя были двухстороннего действия . Противоположные стороны цилиндров высокого и низкого давления были перекрестно соединены между собой. Там, где двигатели использовались для накачки , [примечание 2] двигатели Вульфа также были построены с парными цилиндрами одностороннего действия. [2]

Примеры Woolf составных балок двигателей вращательных можно увидеть на Abbey Насосные станции , Blagdon озеро , Claymills насосная станция , The Hamilton Музей стим и технологии , а также Западной Спрингс Пампхаус, теперь часть Музея транспорта и технологии Окленд, Новая Зеландия.

См. Также [ править ]

  • Бенджамин Хик

Ссылки [ править ]

  1. ^ Как и в тандемном составном двигателе , два цилиндра работали синхронно.
  2. ^ В шахтных насосных двигателях обычно использовались плунжерные насосы одностороннего действия, когда требовалось, чтобы их нагрузка двигалась только в одном направлении.
  1. ↑ Анон (апрель 1872 г.). «Весенняя встреча 1871 года». Журнал Института Корнуолла . XIII .
  2. ^ a b c d Фари, Джон (1971) [1851 (неопубликовано)]. «XI». Трактат о паровозе . Том 2. Дэвид и Чарльз . С. 43–45. ISBN 0-7153-5004-8. |volume=есть дополнительный текст ( справка )

Библиография [ править ]

  • Т. Р. Харрис, Артур Вульф: корнуоллский инженер 1766-1837 , (Труро: Брэдфорд Бартон Лтд., 1966).
  • Эдмунд Вейлс , Харвеи Хейла (Труро: ДБ Бартон, 1966).

Внешние ссылки [ править ]

  • Вход в Britannica Online (требуется подписка)
  • Корнуоллское горное наследие, «Инженеры и изобретатели»
  • А. Наволари и Г. Вербонг, «Развитие технологии паровой энергии: Корнуолл и составной двигатель, эволюционная интерпретация», Университет Эйндховена, 2001 г. [ Попробуйте поискать в ECIS , исследовательский центр Технологического университета Эйндховена ]