 | Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: плохой, нечеткий английский. ( Август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Джонатан Хорнблауэр | |
|---|---|
| Родившийся | 5 июля 1753 г. |
| Умер | 23 февраля 1815 г. (61 год) |
| Место отдыха | St Gluvias |
| Национальность |  Королевство Великобритании |
| Известен | составной паровой двигатель , двойной клапан удара |
Джонатан Хорнблауэр ( Чейсуотер , 5 июля 1753 г. - Пенрин , 23 февраля 1815 г.) [1] был пионером паровой энергетики в Великобритании .
Личная жизнь [ править ]
Сын Джонатана Хорнблауэра Старшего и брат Джабеза Картера Хорнблауэра , двух товарищей-пионеров, молодой Хорнблауэр получил образование в гимназии Труро . Он крестился в Трелевере 25 июля 1773 года, в возрасте 20 лет (он и его семья активно участвовали в баптистских церквях Корнуолла) и поступил в ученики к слесарю-мастеру в Пенрине . [2] Он был женат дважды, сначала на своей двоюродной сестре Розамунд Филлипс в 1775 году, а затем на Элизабет Джордан, с которой у него были две выжившие дочери, Розамунд (1789) и Элизабет (1790). Он умер 23 февраля 1815 года и похоронен на кладбище Святого Глувиаса .
Составной двигатель [ править ]
Он изобрел составной паровой двигатель в 1781 году и запатентовал его 16 июля того же года. Этот тип двигателя имеет два цилиндра вместо старого одноцилиндрового двигателя, он содержит паровой цилиндр высокого и низкого давления. Принцип заключается в том, что пар сначала расширяется в цилиндре высокого давления, а затем снова расширяется в цилиндре низкого давления. Несмотря на то, что это была революционная новая паровая технология, он, к сожалению, не смог реализовать свое изобретение из-за тяжбы с Джеймсом Ваттом ( Boulton & Watt ) по поводу интеллектуальной собственности . [3] Его принцип составного двигателя не был возрожден до 1804 года ( Артур Вульф [3]) после истечения срока действия патента Болтона и Ватта. Соединение принцип двигателя Хорнблауэра значительный вклад в увеличение пара КПД двигателя , [3] , и это было основой двигателя расширения.
Роторный двигатель [ править ]
После патентной тяжбы с Boulton & Watt Хорнблауэр придумал новый тип роторного двигателя . Он работал над ним в течение нескольких лет и запатентовал его 5 июня 1798 года. Конструкция двигателя была самой сложной до сих пор, но, как и прежде, он столкнулся с проблемами из-за патентов Уатта по этим предметам.
Двухтактный клапан [ править ]
Он изобрел двухходовой паровой клапан около 1800 года. [4] Этот клапан представляет собой тип тарельчатого клапана, он может открываться при высоком давлении с минимальным усилием, обычно приводимым в действие редуктором клапана отключения. Клапан использовался в железнодорожных локомотивах, балочных двигателях, двигателях кузнечиков и гребных пароходах и получил широкое распространение в 19 веке.
Паровое колесо [ править ]
В 1805 году Хорнблауэр разработал паровое колесо. [ требуется дальнейшее объяснение ]
Ссылки [ править ]
Британская энциклопедия (2007): Джонатан Картер Хорнблауэр .
- ↑ Ричард Л. Хиллс, «Хорнблауэр, Джонатан (1753–1815)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press , 2004, по состоянию на 16 октября 2007 г.
- ^ Джонатан Хорнблауэр II в gracesguide.co.uk, доступ10 апреля 2012
- ^ a b c Левин, Дэвид ; Болдрин, Микеле (7 сентября 2008 г.). Против интеллектуальной монополии (PDF) . Издательство Кембриджского университета. п. 312. ISBN 978-0-521-87928-6.
- ^ Dalby, WE (1906). Клапаны и клапанные механизмы . Лондон: Эдвард Арнольд.
Внешние ссылки [ править ]
- Составной двигатель
- Дело против интеллектуальной монополии Болдрина и Левина
- [1]
- [2]
