Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Генри Нилсон Ригли
Голова и плечи портрет мужчины в темной форме с лентами и крыльями пилота на груди, в фуражке
Вице-маршал авиации Генри Ригли в Лондоне, 1944 год.
Псевдоним (ы)"Риг"
Родившийся21 апреля 1892 г.,
Мельбурн
Умер14 сентября 1987 г. (1987-09-14)(95 лет)
Мельбурн
ВерностьАвстралия
Сервис / филиалКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1916–46
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Команды проведены3-я эскадрилья AFC (1919)
База RAAF Лавертон (1936–39)
Группа № 1 (1939–40)
Южное командование (1940)
Заграничный штаб RAAF (1942–46)
Битвы / войныПервая Мировая Война

Вторая Мировая Война

НаградыКавалер ордена Британской империи за
заслуги перед крестом
ВВС США
Другая работаАвтор

Вице-маршал авиации Генри Нилсон Ригли , CBE , DFC , AFC (21 апреля 1892 - 14 сентября 1987) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Первопроходец и ученый в области авиации, он пилотировал первый рейс через Австралию из Мельбурна в Дарвин в 1919 году, а затем заложил основу для доктрины ВВС RAAF. Во время Первой мировой войны Ригли присоединился к австралийскому летному корпусу и участвовал в бою с эскадрильей № 3 на Западном фронте , получив Крест за выдающиеся заслуги.; Позже он командовал отрядом и опубликовал историю его подвигов военного времени. Он был награжден Крестом ВВС за свой полет по пересеченной местности в 1919 году.

Ригли был одним из основателей RAAF в 1921 году и в последующие годы занимал штатные должности. В 1936 году он был назначен капитаном группы и принял командование станцией RAAF Laverton . Вскоре после начала Второй мировой войны он получил звание воздушного коммодора, а в ноябре 1940 года стал летчиком по кадровым вопросам . Одной из его задач была организация недавно созданных женских вспомогательных австралийских ВВС и выбор их директора Клэр Стивенсон в 1941 году. в том же году назначен командующим Орденом Британской империи . Ригли служил в качестве офицера авиации, командующего зарубежным штабом RAAF., Лондон, с сентября 1942 года до своего ухода из армии в июне 1946 года. Он умер в 1987 году в возрасте девяноста пяти лет. Его труды о воздушной силе были собраны и опубликованы посмертно под названием «Решающий фактор» в 1990 году.

Ранняя жизнь и Первая мировая война [ править ]

Половина портрета молодого человека в военной форме с фуражкой
Лейтенант Ригли в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1916 год.

Генри Нилсон Ригли родился 21 апреля 1892 года в Коллингвуде , пригороде Мельбурна , в семье Генри и Беатрис Ригли. [1] [2] Он получил образование в Ричмонде Центральной школе и в Мельбурне средней школе , где он присоединился к курсантам . [3] Учась в Мельбурнском университете , он стал учителем государственной школы и членом ополчения до начала Первой мировой войны. [3] [4] 5 октября 1916 года он присоединился к Австралийскому летному корпусу (AFC). . [5] Ригли подготовку в качестве пилота под руководством лейтенантаЭрик Харрисон в Центральной летной школе в Пойнт-Куке , штат Виктория, перед вылетом из Мельбурна 25 октября на борту военного корабля, направлявшегося в Европу. [5] [6]

После дальнейшего обучения в Англии, Ригли был отправлен во Францию ​​и летал на Западном фронте в составе 3-й эскадрильи AFC (также известной до 1918 г. как эскадрилья № 69 Королевского летного корпуса ). [6] Операционный Royal Aircraft Factory RE8s , блок занимались разведками , артиллерийской пятнистостью и поддержки наземных обязанностей. [7] Став капитаном , Ригли был награжден Крестом за выдающиеся заслуги.за его «исключительную преданность долгу», в частности за его настойчивость в отражении атаки вражеской пехоты 29 октября 1918 года под «интенсивным пулеметным и винтовочным огнем»; эта честь была обнародована в London Gazette 3 июня 1919 года. [8] [9] Позже Ригли заметил, что с большинством самолетов военного времени «невозможно было сражаться», и что старшие офицеры «были слишком заняты тем, что подбрасывали самолеты в воздух и обучали пилоты, чтобы снова сбить их, не ломая себе шею, "чтобы рассмотреть более широкие последствия применения авиации. [10]

Между войнами [ править ]

Капитан Ригли (справа) с сержантом Мерфи, 1919 год.

Ригли стал командиром 3-й эскадрильи в январе 1919 года и вернулся в Австралию 6 мая. [5] [11] Позже в том же году он принял участие в первом трансконтинентальном перелете через Австралию из Мельбурна в Дарвин , что совпало с первым перелетом из Англии в Австралию . Сопровождаемый своим механиком и бывшим одноклассником сержантом Артуром «Спадом» Мерфи , Ригли вылетел из Пойнт-Кука 16 ноября и прибыл в Порт-Дарвин 12 декабря, преодолев около 4500 километров (2800 миль) за сорок семь летных часов. Мужчины летали на одномоторном авиазаводе Royal Aircraft Factory BE2., без радио, над неотмеченной и часто опасной местностью, и исследовал семнадцать потенциальных посадочных площадок по пути. [12] [13] Ригли счел выбор Мерфи в качестве своей когорты «особенно счастливым», но назвал назначенный им самолет «устаревшим типом даже для учебных целей», признав при этом, что «он был конструктивно прочным и годным к полетам». . [14] В знак признания своих достижений, каждый из мужчин был награжден Крестом ВВС США , опубликованным 12 июля 1920 года. [13] [15]Опасность экспедиции была такова, что во время подготовки к обратному вылету они получили телеграмму от Министерства обороны, в которой им приказывали разобрать BE2 и вернуться с ним на корабле. [14]

1 января 1920 года Ригли перешел в Австралийский воздушный корпус (AAC), временную организацию, сформированную армией после расформирования AFC военного времени. [16] В следующем месяце он был назначен адъютантом Центральной летной школы. [17] В 1921 году Ригли присоединился к недавно созданным Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF) в качестве лейтенанта . Широко известный как «Риг», он был одним из первых двадцати одного офицера ВВС при их формировании в марте. [18] [19] В течение следующих семи лет он занимал штатные должности в штаб-квартире RAAF в Мельбурне, начиная с должности штабного офицера до директора по кадрам и обучению.[20] 5 июля 1922 года Ригли женился на Марджори Риз; у пары родились сын и дочь. [2] В том же месяце он заменил летного лейтенанта Фрэнка Макнамару на посту штабного офицера (операции и разведка). [21] Он служил офицером по обучению RAAF с марта 1923 года по апрель 1925 года - за это время он был повышен до командира эскадрильи - до того, как был назначен директором по организации и штабным обязанностям. [10] [22] В ноябре 1927 года он принял участие в попытке совершить первый ночной рейс из Сиднея в Мельбурн. Взлет со станции RAAF Richmond на Airco DH.9Ригли и его второй пилот находились в воздухе в течение шести часов и преодолели 345 миль (555 км), прежде чем из-за обрыва топливопровода они приземлились для ремонта; они завершили путешествие на следующий день. [23]

BE2, пилотируемый Ригли во время его новаторского путешествия через Австралию с Мерфи в 1919 году.

В 1928 году Ригли отправился в Англию, чтобы поступить в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере , став одним из первых офицеров Королевских ВВС, завершивших этот курс. [24] Оставаясь в Англии, он был назначен австралийским офицером по связям с воздушным транспортом в министерство авиации в 1929 году. [20] В октябре того же года он начал переписку с Британским воздушным советом, чтобы обсудить предложение о принятии RAAF в качестве своей собственной авиакомпании Royal Air. Девиз Force : Per Ardua Ad Astra ; неофициальное одобрение было предоставлено Wrigley письмом в марте 1930 года [25].Вернувшись в Австралию, он стал директором по операциям и разведке в штаб-квартире RAAF в октябре 1930 года и директором по организации и штабным обязанностям в декабре 1931 года. [20] [26] Он был назначен командиром крыла в декабре 1932 года. [26] В 1935 году. он опубликовал свою историю 3-й эскадрильи «Битва ниже» , которая считалась авторитетным трактатом на тему армейского сотрудничества . [1] [19] Он был назначен капитаном группы в июле 1936 года, и в октябре того же года занял должность командира станции RAAF Лавертон., Виктория, от капитана группы Макнамара. Ригли передал управление станцией капитану группы Адриану Коулу в феврале 1939 года. [26] [27] В мае 1939 года Ригли выполнял обязанности старшего эксперта-оценщика в комиссии по расследованию трех недавних аварий с участием Авро Энсонса ; Полный отчет, представленный в октябре, показал, что обучение на этом типе проводилось в соответствии с программой, но пилоты нуждались в большем практическом опыте работы с инцидентами в полете, поскольку человеческая ошибка была вероятным объяснением по крайней мере одной аварии. [28]

Вторая мировая война [ править ]

Вице-маршал авиации Ригли (слева, спереди) в качестве члена экипажа по персоналу, осматривает выпускной класс персонала WAAAF, июнь 1942 г.

В рамках реорганизации RAAF после начала Второй мировой войны 20 ноября 1939 года в Мельбурне была сформирована группа № 1 под командованием Ригли для наблюдения за операциями авиабаз и подразделений в Виктории, Южной Австралии и Тасмании. [29] [30] Повышенный до должности коммодор авиации , в 1940 году Ригли занимал должность командира авиации (AOC) в Южном районе , организации-преемника группы № 1, прежде чем занять должность члена авиации по персоналу (AMP) в ноябре того же года. . [31] [32] Он был назначен главнокомандующим Ордена Британской империи на праздновании Нового года 1941 года . [33]Как AMP, в обязанности Ригли входила организация Вспомогательных женских военно-воздушных сил Австралии (WAAAF), созданных 25 марта 1941 года как первое женское подразделение вооруженных сил страны в военной форме. [34] Он считал, что набор женщин-военнослужащих имеет важное значение для увеличения численности наземного персонала, необходимого для поддержки военных действий, и считал, что, хотя такая организация должна быть конституционно отделена от RAAF, ее члены должны быть тесно интегрированы в существующую структуру сил. [35]

Начальник штаба ВВС (CAS) в это время офицер ВВС, главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт , который надеялся увидеть свою дочь Сибил-Жан, ветеран британской Auxiliary ВВС Женской , взять на себя ответственность за WAAAF. Ригли успешно выступил против этого, сказав Бернетту, что уже было «достаточно общественного протеста» по поводу неавстралийского имени CAS, и будет «дальнейший общественный резонанс», если кто-либо, кроме австралийца, будет назначен директором WAAAF. [3] [36] 21 мая он выбрал исполнительного директора Berlei Клэр Стивенсон директором WAAAF, минуя временного назначенца Мэри Белл., жена действующего капитана группы РАФ. Ригли выбрала Стивенсон на основании ее управленческого опыта и потому, что она не была «светской львицей». [37] Белл, которой предложили должность заместителя директора, решила уйти из WAAAF, узнав о назначении Стивенсона, но позже Ригли убедил ее вернуться. [34] Между тем, Ригли сыграл ведущую роль в развитии авиационного учебного корпуса , сформированного в апреле 1941 года для облегчения базовой подготовки молодых людей в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет, которые надеялись стать летными экипажами RAAF. [38] [39]

Ригли в качестве заграничного штаба AOC во время посещения 450-й эскадрильи на Сицилии, сентябрь 1943 г.

О повышении Ригли до действующего вице-маршала авиации было объявлено в мае 1941 года, в результате чего он стал третьим членом RAAF - после Ричарда Уильямса и Стэнли Гобла - получившего это звание. [40] В сентябре 1942 года он был отправлен в Лондон, чтобы занять место Фрэнка Макнамара в качестве заграничного штаба AOC RAAF . [24] [41] Какое-то время он был вовлечен в перетягивание каната с маршалом авиации Уильямсом из-за того, кто был ответственным. [42] Уильямс, который командовал заграничным штабом с момента его основания в декабре 1941 года, с Макнамарой в качестве его заместителя, впоследствии был назначен представителем RAAF в Вашингтоне, округ Колумбия., оставив Макнамару руководить лондонским офисом до прибытия Ригли. [43] Министр по авиации Артур Дрейкфорд был за то, чтобы Уильямс командовал офисами RAAF как в США, так и в Великобритании, в то время как Ригли действовал от его имени в Лондоне, несмотря на то, что Ригли был назначен AOC. [44] В дневнике Ригли было записано, что, когда Уильямс вернулся в Лондон в октябре 1942 года для участия в конференции, он начал «прыгать вокруг» и «интриговать, чтобы сделать себя AOC, и, возможно, AOC в C [командир авиации ] всех подразделений и персонала RAAF за пределами Австралии и на юго-западе Тихого океана ". [42] Хотя Уильямс покинул Англию в январе 1943 года, этот вопрос был полностью решен только в середине 1943 года, когда CAS, вице-маршал авиацииДжордж Джонс сообщил Уильямсу, что для него нецелесообразно командовать офисами в Вашингтоне и Лондоне. [45]

Как заграничный штаб AOC RAAF, Wrigley отвечал за интересы экипажей RAAF, дислоцированных на европейских и ближневосточных театрах, поддерживая связь между британским министерством авиации и правительством Австралии в отношении технических разработок и информации о войне в Тихом океане , а также переговоры о внесении изменений в условия Имперской схемы обучения воздухоплаванию (EATS). [46] Эта роль мало повлияла на развертывание австралийского персонала для воздушного наступления в Европе, который подчинялся политике и стратегии RAF, даже когда они принадлежали к эскадрильям RAAF. [24] [47] Согласно официальной истории Австралии в войнеРигли и его предшественники едва ли могли сделать больше, чем «замедлить центробежные силы, влияющие на австралийский характер, и устранить самые серьезные административные трудности, возникающие из-за широкого рассредоточения». [48]

Ригли (слева) с бригадным генералом Лэнгли и леди Сомерс на открытии Somers House, клуба Красного Креста для репатриированных военнопленных, май 1945 года.

Ригли стал знакомой и популярной фигурой среди тысяч австралийских летчиков, которые проезжали через Лондон во время войны, и был известен тем, что снимал куртку и работал за баром в Коджерсе, водоеме штаб-квартиры. [24] [47] Выпускник EATS позже заметил, что «под руководством вице-маршала авиации Ригли мы получили огромную услугу ... Я был в Северной Африке, Италии, Сардинии, Корсике, а затем вернулся в Соединенное Королевство. Мы получили нашу почту, мы получили все необходимое ... Мало того, когда какая-то корова подошла и отняла у меня 100 фунтов, когда я был в отпуске в Лондоне, на следующий день трясущейся рукой я смог подписать еще 100 фунтов и получить хорошее время." [49]

В марте 1943 года, после переговоров, которые начались в предыдущем году, Ригли подписала пересмотренный вариант EATS, в котором наконец были признаны «национальные устремления Австралии» в отношении концентрации ее летчиков в эскадрильях RAAF, а не их рассредоточения по подразделениям RAF, разумных перспектив продвижения по службе и ротация персонала, оплата и другие условия службы, подтвержденные в соответствии с положениями RAAF. Официальная история утверждала, что «по большей части Австралия по-прежнему преследовала мечту, а не реальность», поскольку многие пункты соглашения «зависели от оперативных требований» и следовало соблюдать только «насколько это возможно». [50] Wrigley совершил поездку по Средиземному морю в сентябре, посетив 459-ю эскадрилью на Ближнем Востоке,и путешествие на Сицилиюпобеседовать с наземным персоналом 450-й эскадрильи по поводу их жалоб на отсутствие продвижения по службе и увольнения; считалось, что его присутствие разрядило эту ситуацию. [51] [52]

Сын Ригли Рональд был зачислен в Королевский флот Австралии в сентябре 1944 года и прослужил до своей демобилизации в 1946 году. [53] Окончание боевых действий в Европе 7 мая 1945 года стало серьезной логистической проблемой для Ригли как старшего офицера, ответственного за около 13 500 военнослужащих RAAF. они распространились по Британии, Средиземноморью и на континенте, лишь меньшинство из которых состояло в номинально австралийских эскадрильях, большая часть которых служила в британских ВВС. Согласно официальной истории, «задача была решена энергично»; Менее 1000 военнослужащих RAAF оставалось в частях RAF к 1 сентября, хотя репатриация продолжалась до нового года. [54]

Пенсия и наследие [ править ]

Генри Ригли, 1917 год.

Ригли был насильственно уволен из RAAF в 1946 году вместе с другими старшими командирами и ветеранами Первой мировой войны, якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых и не менее способных офицеров. [55] [56] Остро разочарованный этим решением, Ригли был официально выписан 6 июня. [24] [57] Ему было трудно найти гражданскую работу, потому что «к тому времени, когда я вернулся, все стоящие рабочие места в Австралии были раскуплены людьми, не только военно-воздушными силами, но и другими людьми на месте». После неудачной попытки запустить собственный розничный бизнес он «в конце концов зарабатывал себе на жизнь, выполняя административные должности, которые продолжались в течение нескольких лет». [3] Ригли был назначен почетным вице-маршалом авиации в июле 1956 года.[26] В 1966 году он стал исполнительным директором Викторианского зарубежного фонда, а позже - попечителем. [2] [58] Он опубликовал « Самолеты и экономическое развитие: вклад RAAF через Королевское авиационное общество» в 1969 году. [59] В марте 1971 года он был среди избранной группы выживших членов-основателей RAAF, которые посетили праздничный ужин в Hotel Canberra в честь сервиса Золотого юбилея ; среди его попутчиков были маршал авиации сэр Ричард Уильямс, вице-маршал авиации Билл Андерсон ,командиравиации Ипполит Де Ла Рю и командир крыла сэр Лоуренс Вакетт .[60] После смерти своей первой жены, Марджори, Ригли женился на Зенде Эдвардс 5 января 1972 года. [2] В декабре 1979 года он был почетным гостем на праздновании шестидесятилетия полетов в Дарвине; RAAF доставили его из Пойнт-Кука в Дарвин, чтобы отметить его исторический полет 1919 года с Артуром Мерфи. [61] Ригли написал историю викторианского отделения United Services Institution в 1980 году. В возрасте девяноста пяти лет он умер в Мельбурне 14 сентября 1987 года. [1]

На протяжении всей своей жизни Ригли был «заядлым делопроизводителем», который собрал обширную документацию, касающуюся теории и практики авиации, по которой он читал лекции своим коллегам в RAAF в течение 1920-х годов. [1] [24] Концепции, которые он пропагандировал, включали превосходство в воздухе , необходимость отделения военно-воздушных сил от других видов вооруженных сил, контроль в воздухе как средство нанесения наступательных ударов и замену воздушные силы для сухопутных войск. [19]Приводя доводы в пользу независимости авиации, Ригли быстро развеял любые предположения о том, что она просто «прибудет бог знает куда, сбросит [свои] бомбы бог знает куда и снова улетит, бог знает куда»; скорее, он должен действовать согласованно с армией и флотом, продвигая политику правительства. [10] Таким образом, ему приписывают создание основ современной доктрины ВВС RAAF, которая в конечном итоге будет кодифицирована как Руководство по воздушной силе в 1990 году. Вдова Ригли завещала двадцать томов его сочинений, карт и фотографий Музею RAAF в Поинт Кук после его смерти; они были отредактированы и опубликованы командиром авиации Бренданом О'Логлином и командиром крыла Аланом Стивенсом в 1990 году какРешающий фактор: доктрина авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли . [1] [24] В 1996 году бывшая резиденция Ригли в качестве командира станции RAAF в Лавертоне до Второй мировой войны была названа Ригли-Хаус в его честь. [62] Его имя также носит Генри Ригли Драйв, приближающийся к Международному аэропорту Дарвина . [63] В марте 2010 года главнокомандующий ВВС маршал авиации Марк Бинскин учредил премию AVM HN Wrigley Prize за анализ воздушной силы в рамках ежегодного конкурса эссе для начальника ВВС. [64]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , pp. 606–609.
  2. ^ a b c d Дрейпер, Кто есть кто в Австралии, 1985 , стр. 924
  3. ^ a b c d «Стенограмма интервью Австралийского военного мемориала» . 3-я эскадрилья - Австралийский авиационный корпус / Королевские ВВС Австралии . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  4. ^ Министерство обороны, Кадровое дело , стр. 5
  5. ^ a b c "Генри Нилсон Ригли" . Проект АиФ . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  6. ^ a b Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 9–10.
  7. Перейти ↑ Wilson, The Brotherhood of Airmen , pp. 19–21
  8. ^ "Рекомендация: Выдающийся Летающий Крест" (PDF) . Австралийский военный мемориал . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  9. ^ "№ 31378" . Лондонский вестник (Приложение). 3 июня 1919. С. 7031–7032.
  10. ^ a b c О'Логлин; Стивенс, "Записные книжки авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли", стр. 43–51.
  11. ^ Министерство обороны, Кадровое дело , стр. 4
  12. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 26
  13. ^ a b Уилсон, Братство авиаторов , стр. 32
  14. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 14–17
  15. ^ "№ 31974" . Лондонский вестник (Приложение). 12 июля 1920 г. с. 7422.
  16. Перейти ↑ Coulthard-Clark, The Third Brother , pp. 17–18
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 20
  18. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 16 Архивировано 7 октября 2015 года в Wayback Machine.
  19. ^ a b c Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 42
  20. ^ a b c Култхард-Кларк, маршалы авиации RAAF , стр. 38
  21. ↑ Култхард-Кларк, Дилемма героя , стр. 65
  22. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 712
  23. ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 27
  24. ^ Б с д е е г Стивенса; Айзекс, High Fliers , стр. 36–39.
  25. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 84
  26. ^ a b c d Министерство обороны, Кадровое дело , стр. 8
  27. Перейти ↑ RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force , pp. 144–145
  28. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 349–350
  29. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 67. Архивировано 3 апреля 2015 года в Wayback Machine.
  30. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС! , п. 23.
  31. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 91-92. Архивировано 13 июля 2015 года в Wayback Machine.
  32. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС! С. 301–302.
  33. ^ "№ 35029" . Лондонский вестник (Приложение). 1 января 1941 г. с. 11.
  34. ^ Б Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 99-100. Архивировано 13 июля 2015 года в Wayback Machine.
  35. ^ Томсон, WAAAF в Военной Австралии , с. 70.
  36. ^ Томсон, WAAAF в Военной Австралии , стр. 52-54.
  37. ^ Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 606.
  38. ^ Stephens, Going Solo , с. 332.
  39. ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 101. Архивировано 13 июля 2015 года в Wayback Machine.
  40. ^ «Высокий чин для офицера RAAF» . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии . 16 мая 1941 г. с. 19 . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  41. ↑ Култхард-Кларк, Дилемма героя , стр. 95.
  42. ^ а б Эшворт, Как не управлять ВВС! С. 200–203.
  43. Перейти ↑ Coulthard-Clark, A Hero's Dilemma , pp. 91–95.
  44. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС! С. 197–200.
  45. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС! С. 200, 205–206.
  46. ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии 1939-1943 , стр. 525, 543.
  47. ^ a b Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 65–66.
  48. ^ Herington, Air Power Over Europe 1944-1945 , стр. 278.
  49. ^ Mordike, РАФ в Европе и Северной Африке 1939-1945 , стр. 17.
  50. ^ Herington, Воздушная война против Германии и Италии 1939-1943 , стр. 543-546.
  51. ^ Уилсон, Братство авиаторов , стр. 100.
  52. ^ Herington, Air Power Over Europe 1944-1945 , стр. 77.
  53. ^ «Ригли, Рональд Нейлсон - Отчет службы» . Национальный архив Австралии . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  54. ^ Herington, Air Power Over Europe 1944-1945 , стр. 446-451.
  55. ^ Helson, десять лет в Top , стр. 228-235
  56. ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 179–181.
  57. ^ «Ригли, Генри Нилсон» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  58. Перейти ↑ Legge, Who's Who in Australia 1971 , p. 993
  59. ^ Бомонт, Защита Австралии: источники и статистика , стр. 237
  60. ^ Stephens, Going Solo , с. 451, 498
  61. ↑ Элиас, Дэвид (13 декабря 1979 г.). «Бегство за утраченной славой» . Возраст . Мельбурн: Fairfax Media . п. 17 . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  62. ^ Филлипс, Дома наследия австралийских сил обороны , стр. 51 Архивировано 30 сентября 2009 года в Wayback Machine.
  63. ^ "Генри Ригли Драйв" . Где . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  64. ^ «Директива Главнокомандующего ВВС - Ежегодный конкурс эссе CAF» (PDF) . Королевские ВВС Австралии . Дата обращения 2 февраля 2016 .

Ссылки [ править ]

  • Эшворт, Норман (2000). Как не управлять ВВС! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1 . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26550-X. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года.
  • Бомонт, Джоан, изд. (2001). Столетняя история обороны Австралии: Том VI - Защита Австралии: источники и статистика . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554118-9.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Култхард-Кларк, Крис (1995). Маршалы авиации RAAF 1935–1995 . Канберра: Министерство обороны (Управление ВВС).
  • Култхард-Кларк, Крис (1997). Макнамара ВК: Дилемма героя . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26500-3.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (1995). Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-553227-9.
  • Министерство обороны (1931–2004). Кадровое дело RAAF - Ригли, Генри Нилсон . Канберра: Национальный архив Австралии .
  • Дрейпер, WJ, изд. (1985). Кто есть кто в Австралии 1985 . Мельбурн: The Herald и Weekly Times .
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223 .
  • Герингтон, Джон (1963). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздух) Том IV - Воздушная мощь над Европой 1944–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633419 .
  • Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633363 .
  • Легге, JS, изд. (1971). Кто есть кто в Австралии, 1971 год . Мельбурн: The Herald и Weekly Times.
  • Мордайк, Джон, изд. (1994). RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1994 . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-22475-7. Архивировано из оригинального 28 февраля 2011 года.
  • О'Логлин, Брендан; Стивенс, Алан. "Записные книжки авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли" (PDF) . Журнал Сил обороны Австралии . Канберра: Министерство обороны (86 января / февраль 1991 г.). Архивировано из оригинального (PDF) 29 февраля 2012 года.
  • Филлипс, Питер, изд. (1996). Исторические дома Сил обороны Австралии . Бартон, Территория столицы Австралии: Управление жилищного строительства. ISBN 0-642-25993-3.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.
  • Томсон, Джойс (1991). WAAAF в Австралии во время войны . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета . ISBN 0-522-84525-8.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стивенс, Алан; О'Логлин; Брендан (ред.) (1990). Решающий фактор: доктрина авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-12770-8.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Ригли, HN (1935). Битва внизу: история 3-й эскадрильи Австралийского летного корпуса . Сидней: Эррол Г. Нокс. OCLC  2634858 .
  • Ригли, HN (1969). Самолеты и экономическое развитие: вклад RAAF . Аделаида: Королевское авиационное общество . OCLC  219848501 .
Военные службы
Предшественник
Фрэнк Макнамара		 Командир станции RAAF Лавертон
1936–1939		Преемник
Адриан Коул
Предшественник
Уильям Андерсон		 Пилот для персонала
1940–1942 гг.		Преемник
Фрэнк Лукис