Железнодорожная станция Хербесталь была прусско-немецкой пограничной станцией на главной железной дороге из Германии в Бельгию между 1843 и 1920 годами. Она открылась для железнодорожного сообщения 15 октября 1843 года [1] и, таким образом, была старейшим пограничным переходом железнодорожных станций в мире. Однако 10 января 1920 года он потерял свой пограничный статус в результате изменений, предусмотренных Версальским договором , в результате чего Гербесталь оставался более чем на 10 км (6 миль) внутри Бельгии . [2]
Железнодорожная станция Herbesthal Bahnhof Herbesthal | |
---|---|
Пограничная станция | |
Место расположения | Гербесталь ( Лонцен ), Пруссия (1843–1871) Германия (1871–1920) Бельгия (1920–1966) |
Координаты | 50 ° 39'37,8 ″ с.ш., 5 ° 59'10,7 ″ в.д. / 50.660500 ° с.ш.5.986306 ° в.Координаты : 50 ° 39'37,8 ″ с.ш., 5 ° 59'10,7 ″ в.д. / 50.660500 ° с.ш.5.986306 ° в. |
Платформы | 7 |
История | |
Открыт | 1843 г. |
Место расположения | |
Железнодорожная станция Гербесталь (1843–1966) Расположение в Бельгии |
Описание
Станция достигла максимальной протяженности после капитальной реконструкции в 1889 году. В результате на ней осталось пять платформ магистральных линий (пронумерованных 1-5) и с южной стороны от них две платформы железнодорожных веток (номера 12 и 13) для местной связи. Эйпен с главной линией. [2] Платформа магистрали, построенная недавно, в 1889 году, перестроенным и расширенным зданием вокзала, имела навес: другие платформы магистрали приобрели навесы позже.
После закрытия станции в 1966 году платформы были быстро разорваны, но главное здание вокзала оставалось пустым в течение многих лет. В конце концов, несмотря на местные протесты, главное здание вокзала было снесено в 1983 году. Все, что сейчас (2014 год) остается видимым, - это пара камней в фундаменте и ступеньки. [3] Летом 2014 года местный муниципалитет организовал здесь выставку, посвященную истории станции. [4] Планируется построить более постоянную экспозицию или выставочный центр. [5]
Товарная станция располагалась к западу от пассажирской станции. После закрытия пассажирской станции в 1966 году часть товарной станции была перераспределена на станцию Велкенрадт, расположенную недалеко от линии. Однако из-за того, что пользователи транспорта все больше отдают предпочтение дорогам, Welkenraedt лишилась своей товарной станции в 1980-х годах. В 2012 году муниципалитет решил отремонтировать и передать часть заброшенных железнодорожных зданий. Один из них используется для Молодежного клуба. [6]
История
Строительство и эксплуатация Рейнской железнодорожной компании <1843-1880 гг.
Бельгия была второй страной, начавшей строительство железнодорожной сети , и планы, разработанные для национальной сети в 1830-х годах, уже предусматривали соединение с Кельном, чтобы промышленность Бельгии могла иметь транспортное сообщение с быстро индустриализирующимся Рурским регионом в западной Пруссии без неся промежуточные расходы в виде высоких голландских дорожных сборов. [2] На прусской стороне границы промышленники-инвесторы Давид Хансеманн и Готфрид Людольф Кампгаузен с энтузиазмом ухватились за эту идею. Рейнская железнодорожная компания ( "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" ) получила согласие короля в 1837 году на строительство железнодорожного сообщения из Кельна в Аахен с переходом в Бельгию на границе на окраине Гербесталя . Гербесталь был небольшой деревней с населением около 300 человек, и более ранняя идея заключалась в том, чтобы граница была у Эйпена , который в то время был также более крупным городом, на границе, но эту идею пришлось отвергнуть по топографическим причинам. Поэтому компания обязалась построить железнодорожное сообщение от предполагаемой магистрали до Эйпена. Рейнская железнодорожная компания договорилась с Бельгийской национальной железнодорожной компанией о строительстве совместного пограничного объекта в Хербестале, где официальные лица обеих стран могли бы провести необходимое таможенное оформление.
Таким образом, Гербесталь стал известен как первая международная приграничная железнодорожная станция в Европе. Линия от Кельна до Аахена была открыта в 1841 году, но строительство продвигалось медленнее через холмы к западу от Аахена, прежде всего из-за времени, необходимого для строительства подъема Ронхайдер , 700- метрового (2297 футов ) туннеля Буша. и 200 метров (656 футов ) в длину Молоток Rail Виадук над Geul юг река Hergenrath . Однако 15 октября 1843 года была открыта линия от Ахена до Гербесталя, а через два дня - от Гербесталя до Вервье . Вервье имел железнодорожное сообщение с Льежом с июля. Вся протяженность линии от Аахена до Льежа была введена в эксплуатацию 24 октября 1843 года и быстро стала частью одного из важнейших международных железнодорожных маршрутов в Западной Европе.
Первоначально станция Гербесталь находилась в совместной ответственности, и управление ею осуществлялось как со станции Ронхайде на вершине склона Ронхайдер, так и со станции Вервье в Бельгии . Рейнская железнодорожная компания предоставила вагоны и обучила персонал, а Бельгийская государственная железнодорожная компания предоставила локомотивы. [2] Что касается самого склона Ronheider , поезда сначала поднимались по склону с помощью кабеля, приводимого в движение статической паровой машиной. Однако эта система оказалась проблематичной и дорогостоящей в эксплуатации, и постепенно от нее отказались, так что после 1854 года поезда по склону всегда буксировали обычным локомотивом, предназначенным для работы с достаточной мощностью, чтобы справиться с уклоном. [2] Примерно в это же время станция в Гербестале была расширена, чтобы предоставить место для локомотивов, которые можно было переключать, так что в последующие десятилетия прусские локомотивы обеспечивали тягу в Пруссии и бельгийские локомотивы в Бельгии. Несколько лет спустя на бельгийской стороне границы была построена станция Велкенрадт . Однако между двумя станциями было менее 200 метров (656 футов ) открытых путей: смена локомотивов и таможенная / пограничная администрация по-прежнему были сосредоточены на Гербестале.
Через двадцать лет после станции Гербесталь обещанная ветка на Эйпен была открыта 1 марта 1864 года: станция Гербесталь была расширена, чтобы принять новую услугу. [2] Небольшое железнодорожное депо на станции, вероятно, также датируется этим периодом. [2]
К настоящему времени на станции было построено почтовое отделение , перенесенное в 1855 году из Анри-Шапеля по указанию регионального главного почтового отделения в Аахене . В Гербестале это быстро стало одним из самых загруженных почтовых складов в Европе. В 1890 году почтовые отделения были перенесены в новое здание почтового отделения рядом со станцией, которое в 1920 году перешло к бельгийской почтовой администрации. В течение 1920-х годов здесь ежедневно обрабатывалось до 1000 почтовых мешков, и только после введение так называемых мобильных сортировочных офисов , использующих специальные железнодорожные вагоны, что почтовые отделения на станции Гербесталь были удалены.
Национализация и расширение железных дорог 1880–1914 гг.
Несмотря на резкое противодействие со стороны президента компании Густава фон Мевиссена , Рейнская железнодорожная компания была национализирована в 1880 году. Активы компании, включая станцию в Хербестале, были переданы Королевскому железнодорожному управлению «Кёльн» (операции на левом берегу Рейна) ( «Königliche Eisenbahndirection zu Cöln (linksrheinische) " / KED) со штаб-квартирой в Кельне . [2]
KED осуществил полную реконструкцию станции в 1889 году. Объекты, построенные за предыдущие десятилетия, больше не могли удовлетворить растущие потребности. Товарная станция была расширена, депо получило два дополнительных «кольцевых» парковочных места для локомотивов, доступных с помощью новой поворотной платформы. Двумя годами ранее железнодорожная ветка на Эйпен была продлена до Раэрена, где теперь соединилась с Веннбан (железной дорогой).
Чтобы справиться с ростом пассажиропотока, вокзал получил новое большое пассажирское здание . Появились новые помещения для сотрудников полиции, таможни и пограничной службы, а также отдельные залы ожидания для каждого класса пассажиров. Также существовала так называемая «Зал ожидания принца», отражающий важность международных железнодорожных перевозок в целом и пограничной станции в частности, даже для монархов и их больших семей. Королева Англии Виктория совершила свое первое путешествие по железной дороге через пограничную станцию Гербесталь в 1845 году в сопровождении своего супруга . [4] Тринадцать лет спустя, в начале 1858 года, старшая дочь британского монарха прошла через Гербесталь со своим новым мужем по пути в новый дом в Германии, где тридцать лет спустя они ненадолго стали императрицей и императором. [4] Между британской и немецкой (и другими) королевскими семьями существовала обширная и постоянно расширяющаяся сеть родственных связей, которая обеспечивала регулярное использование «Зал ожидания принца» в последние годы девятнадцатого века.
С середины 1890-х годов были недавно введены в действие высококлассные услуги класса люкс : Ostend-Vienna Express и Northern Express , останавливающиеся для таможенного оформления в Herbesthal. Он также находился на основном маршруте пассажирских экспресс-рейсов из Бельгии, Рейнской области и северной Франции. Кроме того, станция была важна для увеличения объемов грузовых перевозок, хотя некоторые поезда, идущие на запад, были направлены так, чтобы избегать южного участка из-за уклона склона Ронхейдера к югу от Ахена.
Первая мировая война и ее последствия 1914–1944 гг.
2 августа 1914 года война на западном фронте началась с немецкого вторжения в Люксембург , хотя только 4 августа 1914 года Германия объявила войну Бельгии. В газете Edinburgh Evening News читатель представил яркий рассказ о ее беспроблемном переходе границы в Гербестале из Германии в Бельгию в ранние утренние часы 2 августа 1914 года. [7] Тем не менее, начало войны положило конец жизни гражданского населения. пассажирский транспорт и пересечение границы перешли из-под контроля национальной железнодорожной компании в собственность армии, которая также взяла под свой контроль железные дороги в оккупированной Бельгии . Гербесталь стал критически важным перевалочным пунктом и местом пополнения армий на западном фронте. В то же время здесь оказывалась медицинская помощь и лечение тысячам раненых солдат, оказавшихся на пути домой с фронта. Кроме того, более 70 000 подневольных рабочих из Бельгии были переправлены в Германию через Гербесталь. Ближе к концу войны станция попала в руки возвращавшихся с фронта грабителей. Станция Гербесталь стала центром скопления людей, поэтому в период между 1915 и 1917 годами немцами был построен альтернативный менее южный маршрут, ныне известный как маршрут Монцен , который входил в оккупированную Бельгию из Ахена через Тонгерен , полностью обходя Гербесталь и, по сути, Льеж .
Война закончилась поражением в ноябре 1918 года, за ней последовали революция и республиканское правительство внутри страны, а во Франции был подписан Версальский мирный договор . Эйпен и Мальмеди были переведены из Германии в Бельгию вместе с прилегающим к нему анклавом Мореснет, который с 1816 года пользовался странно неоднозначным политическим статусом. Изменения границ были предписаны в 1919 году, и их осуществление началось в январе 1920 года. Фактическая граница переместилась на небольшое расстояние. вверх по линии до южного входа в туннель Буш (впоследствии обновленный) . Теперь Гербесталь был доставлен в Бельгию. Тем не менее, до 1940 года он продолжал действовать как пограничная станция на магистрали, с той разницей, что теперь таможенные и паспортные службы работали на бельгийской стороне границы для бельгийского правительства. Сразу после войны было относительно немного «остановочных поездов», перевозивших пассажиров за пределы Гербесталя в Германию с использованием новой немецкой пограничной станции возле деревень в Астенете и Хергенрате . Однако в 1920-е годы пассажиропоток медленно восстанавливался. Остенде-Вена Экспресс и Северный Экспресс вернулся и присоединился в 1929 году третьей службы роскоши курьерский, Остенде-Cologne Pullman Экспресс , хотя только в восточном направлении поезда взяли маршрут , проходящий через Herbesthal. В течение 1920-х годов Хербесталь все больше терял одну из своих важных довоенных функций: операторы поездов теперь переключались между бельгийскими и немецкими локомотивами не на границе, а в Аахене.
В мае 1940 года в Бельгию снова вторглись немецкие войска , хотя развитие автомобильного транспорта в течение предыдущих двух десятилетий означало, что генералы больше не были так зависимы от железнодорожной сети, как во время Первой мировой войны. Примерно за 52 месяца немецкой оккупации Гербесталь временно восстановил свой статус немецкой пограничной станции.
На пути к электрификации сети и закрытию станции 1945–1966 гг.
Послевоенное возрождение
После 1945 года это снова была SNCB ( Национальная железнодорожная компания Бельгии ), использовавшая Гербесталь в качестве пограничной станции. В отличие от положения до войны, в Аахен не ходило пригородных поездов . Переключение локомотивов между бельгийскими и немецкими локомотивами вернулось в Хебесталь. Только в 1947 году, первоначально только для небольшого количества поездов, операторы вернулись к смене локомотивов в Аахене, и Гербесталь сохранял свое значение как основное место переключения локомотивов на протяжении большей части 1950-х годов.
До войны локомотивы, размещенные и обслуживаемые в Хербестале, использовались для местных пассажирских и товарных поездов, но в конце 1940-х их стало меньше, сначала из-за жесткой экономии, а затем в 1950-х годах из-за роста автомобильного транспорта. Гербесталь теперь стал базой для базирования «тихоокеанского класса» NMBS / SNCB Type 1 , построенных в конце 1930-х годов, но все еще использовавшихся для престижных международных поездов класса люкс, а в 1950-х годах - самого мощного высокоскоростного паровоза, используемого в Бельгии. Гербесталь снова был одной из самых важных пограничных станций в Западной Европе. Не только « Северный экспресс» , но и « Тауэрн-экспресс» в Гербестале переключались с немецких на бельгийские локомотивы. Когда в 1957 году была создана сеть Trans Europ Express (TEE), в Хербестале бельгийский персонал поезда TEE взял на себя железнодорожные вагоны для бельгийских участков.
Электрификация
К концу 1950-х годов как Западногерманские государственные железные дороги (DB), так и Бельгийские государственные железные дороги (SNCB) начали планировать электрификацию. Бельгия была привержена сети постоянного тока мощностью 3 кВт, в то время как немцы выбрали источник питания переменного тока мощностью 15 кВт . На этом этапе локомотивы с двойным и множественным напряжением были далеки от мейнстрима в Европе, что требовало большей жесткости при принятии решений о том, где менять системы электроснабжения и локомотивы. В конце концов было принято решение, что для поездов, курсирующих по линии от Льежа до Аахена, переключение электроснабжения и локомотивов должно быть централизовано на некотором расстоянии внутри Германии, в Аахене, где аналогичное переключение будет также выполнено для поездов, следующих из Аахена. Нидерланды. Дополнительным преимуществом выбора Аахена было то, что многие международные пассажирские поезда уже задерживались там во время перенастройки, поскольку блоки вагонов из направлений Роттердама и Брюсселя были разделены или объединены для следующей части своего путешествия по Германии. Там, где это происходило, одновременная смена локомотивов практически не требовала дополнительных временных затрат. В 1961 году начались работы по электрификации основных линий, и это сразу же привело к тому, что некоторые международные поезда, направлявшиеся в Брюссель и Остенде, были переведены на Маршрут Монцен на север, таким образом полностью обойдя Гербесталь. Пассажирские перевозки по железнодорожной ветке на восток, через Эйпен до Ререн в Германии, были прекращены 28 марта 1959 года, так что к 1961 году Хербеталь также утратил свою функцию пересадочной станции.
Языковая политика
В Бельгии в 1950-е годы возникли трения между носителями голландского и французского языков по поводу использования языка. Законодательство вступило в строй в 1962 году , который разделил Бельгию на четыре области языка. Двумя крупнейшими областями, обладающими наибольшей политической мощью, были фламандскоязычный регион с центром в Генте, Антверпене и Хасселте и франкоязычный регион с центром в Шарлеруа и Льеже. У города Брюсселя были свои языковые проблемы. и был определен как третья языковая область, в то время как была очень маленькая четвертая языковая область на крайнем востоке страны, состоящая в основном из земель, конфискованных у Германии в 1920 году, где доминирующим языком все еще оставался немецкий. Гербесталь находился в небольшом немецкоязычном анклаве, а в 200 метрах к западу Велкенрадт находился во французском районе. Хотя паспортные и таможенные проверки теперь все чаще проводились официальными лицами по мере того, как поезд продолжал свой путь, оставалась потребность в административных помещениях по обе стороны границы. На международной линии Льеж / Аахен все больше внимания уделялось самому Аахену на немецкой стороне границы, в то время как на бельгийской стороне, после определения более четко обозначенных языковых зон, таможенные и паспортные службы были перемещены на пару сотен метров в на запад - франкоязычной Велкенрадт, после чего станция в Гербестале выглядела все более ненужной. [2]
Закрытие
Проект электрификации линии был завершен, и электрифицированная тяговая система была введена в эксплуатацию 22 мая 1966 года. Станция Гербесталь была официально закрыта 7 августа 1966 года. [2] К этому времени железнодорожное депо станции было в значительной степени закрыто. Несколько подъездных путей, которые составляли западную часть депо Гербестала, были переведены на соседнюю станцию Велкенрадт.
Локомотивное депо
С самого начала в Гербестале должно было быть какое-то хранилище локомотивов, но локомотивное депо было значительно расширено после поглощения, которое стало компанией Прусской государственной железной дороги, и реконструкцией территории Гербесталя, предпринятой в 1889 году. граница сместилась, и станция была переведена в Бельгию. Прусские локомотивы, размещенные и обслуживаемые в Хербестале, включали в себя тип P8 , старые модели T9 и старые модели T3 .
Когда к власти пришла (бельгийская) SNCB , они перевели двигатели из своего существующего меньшего моторного депо в Велкенрадте, где локомотивное депо было закрыто. В рамках пакета репараций, согласованного державами-победительницами, большое количество бывших немецких локомотивов было передано в Бельгию в 1920 году, а в течение 1920-х годов многие из бельгийских локомотивов, хранившихся в Гербестале, изначально эксплуатировались в Германии. К ним относятся бельгийский тип 81 (ранее прусский тип G8.1) , бельгийский тип 93 (ранее прусский тип T9.3) и бельгийский тип 97 (ранее прусский тип T14) . Парк локомотивов Herbesthal также включал построенные в Бельгии модели Type 7, а после 1945 года - Type 29 . Однако в течение 1920-х и 1930-х годов тяжелые роскошные международные курьерские службы из Остенде, как правило, перевозились локомотивами, которые находились на станциях в Льеже и Брюсселе. [2]
После 1945 года Гербесталь стал базой для перевозки самолетов NMBS / SNCB Type 1 "Тихоокеанского класса" , используемых в престижных международных поездах класса люкс.
Рекомендации
- ^ Лео Кевер (9 марта 2013). "Seit 1843 führt eine der wichtigsten Eisenbahnverbindungen über Herbesthal" . Grenz-Echo AG, Эйпен . Проверено 17 октября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Б с д е е г ч я J K Ханс Швеерс; Хеннинг Уолл (1993). Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre internationale Strecke Köln - Aachen - Antwerpen . Verlag Schweers + Wall, Ахен. ISBN 3-921679-91-5.
- ^ "Bahnhof Herbesthal stellt 100 Jahre alte Waggons aus" . Belgisches Rundfunk- und Fernsehzentrum der Deutschsprachigen Gemeinschaft (BRF), Eupen. 25 июля 2013 . Проверено 19 октября 2015 года .
- ^ а б в "Die faszinierende Geschichte des Bahnhofs Herbesthal wird wieder lebendig .... Einer der schönsten Bahnhöfe в Европе" . Ostbelgien Direkt Media (GenmbH), Эйпен. 3 февраля 2013 . Проверено 19 октября 2015 года .
- ^ "Erinnerungen an Ersten Weltkrieg am Bahnhof Herbesthal und im Weißen Haus" . Grenz-Echo AG, Эйпен. 31 июля 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 октября 2015 года .
- ^ "Lontzen: Bahnhofsgelände Herbesthal wird saniert" . Belgisches Rundfunk- und Fernsehzentrum der Deutschsprachigen Gemeinschaft (BRF), Eupen. 27 ноября 2012 . Проверено 19 октября 2015 года .
- ↑ Edinburgh Evening News - вторник, 4 августа 1914 г.