Hessian Людвиг Railway (немецкий: H essische L udwigs б Ahn ) или HLB с сетью 697 километров железной дороги является одним из крупнейших частных железнодорожных компаний в Германии.
Ранняя история [ править ]
Гессенская железная дорога Людвига была продуктом провалившейся - или, точнее, несуществующей - железнодорожной политики в Великом герцогстве Гессен . В то время как провинция Штаркенбург получила центральное железнодорожное сообщение, Железная дорога Майн-Неккар очень рано и провинция Верхний Гессен по крайней мере имели связи с железнодорожной сетью через железную дорогу Майн-Везер на ее периферии - Великое княжество имело доли обе линии, и они использовались как совместные железные дороги ( Kondominalbahnen ) - третья провинция, Рейнский Гессен ( Rheinhessen ), не имела таких объектов.
Поскольку государство не проявляло активности в этой области, появилась возможность для частного участия в форме акционерного общества ( Aktiengesellschaft ). Поэтому штаб-квартира Гессенской железной дороги Людвига находилась не в столице Дармштадте , а в столице провинции Рейнский Гессен, Майнце . Однако первый толчок к строительству линии в Рейнском Гессене исходил не от местных жителей, а извне; в особенности был заинтересован Баварский Пфальц . По военно-стратегическим причинам прусское государство не одобряло маршрута к западу от Рейна. Великое герцогство Баден увидел, что проект конкурирует с железной дорогой Майн-Неккар, в которой Баден также имел доли.
Когда в 1844 году баварское правительство выдало лицензию на строительство железной дороги в Баварском Пфальце, расширение железной дороги на север до Рейнского Гессена показалось привлекательным. Кроме того, пионер немецких железных дорог Фридрих Лист лично выступал за строительство линии от Майнца до Вормса . Однако правительство великого герцога в Дармштадте первоначально оставалось против, тем более что оно приняло закон в 1842 году о государственной железнодорожной системе. Однако с 1845 года в правительстве были сторонники создания частной железной дороги в провинции Рейнский Гессен.
Линии [ править ]
Майнц - Людвигсхафен - (Франция) (1853 г.) [ править ]
Сначала было совершенно неясно, какой маршрут будет использоваться. Альтернатива из Майнца через Альцай в Вормс вскоре была отброшена в пользу прямого маршрута по Рейну. 15 августа 1845 года железнодорожная компания Майнц-Людвигсхафен ( Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft ) получила лицензию . Позднее компания была переименована в Hessian Ludwig Railway Company ( H essische- L udwigs-Eisen b ahngesellschaft ) или HLB - в честь Людовика III, великого герцога Гессенского, и Рейна., хотя изначально он был против строительства линии. В последующие времена HLB все больше погружался в глубокую финансовую воду, потому что несколько держателей акций забрали свои деньги. Строительство началось весной 1848 года. Однако, когда государственный кошелек опустел в результате революции 1848 года , государство больше не могло рассчитывать на какую-либо поддержку, и строительство линии грозило прекратить. Только в августе 1852 года правительство Гессен-Дармштадт решило поддержать HLB. Кроме того, был согласован договор с Королевством Бавария для всей линии Майнц – Людвигсхафен .
В то время как город Вормс предпочел бы станцию в непосредственной близости от порта, HLB после долгих колебаний построил ее дальше на запад, где она находится сегодня. После этого строительство продолжалось быстро, и в период с 23 марта (Майнц - Оппенгейм ) по 24 августа 1853 года был открыт 46-километровый маршрут на нескольких участках от Майнца до Вормса . С 15 ноября 1853 года поезда ходили из Майнца в Людвигсхафен. Первоначально ежедневно курсировало по 6 пассажирских поездов (2 из которых были экспрессами) в каждом направлении между Майнцем и Вормсом. В Майнце была связь с пароходами Кельнской и Дюссельдорфской пароходных компаний на реке Рейн ( Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ).
Рейн-Майн-железная дорога [ править ]
1 августа 1858 года была открыта линия Рейн-Майн из Майнца через Дармштадт в Ашаффенбург в Баварии. Первоначально реку Рейн пересекал железнодорожный паром к востоку от железнодорожной станции Майнц-Нойтор (сегодня: станция Mainz Römisches Theater ), пока компания MAN-Werk Gustavsburg не построила новый мост через Рейн, который 1 декабря 1862 года начал движение по этой линии. не только соединил Майнц, второй по значимости после великокняжеской столицы, с Дармштадтом. Но это также позволило пропускать поезда от Баварских железных дорог вверх по долине Рейна в Кельн и далее в Бельгию .
Расширение сети [ править ]
В последующие десятилетия к сети были добавлены следующие линии, и HLB стала основным поставщиком железнодорожных услуг в двух южных провинциях великого герцогства ( Рейнхессен и Штаркенбург ), а также одной из крупнейших частных железных дорог Германии.
- Железная дорога Западного Рейна ( Linksrheinische Bahn ) - 1859 г. (Майнц- Бинген )
- Франкфуртская городская линия связи ( Städtische Verbindungsbahn Frankfurt ) - 1862 (принадлежит городу Франкфурту, железнодорожные услуги предоставляются HLB)
- Железная дорога Франкфурт-Ханау ( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn ) - принадлежит частной железнодорожной компании Франкфурт-Ханау , с 1863 года железнодорожные перевозки находились в ведении HLB. Она приобрела линию в 1872 году.
- Main Railway Mainbahn - 1863 (Майнц-Франкфурт)
- Железная дорога Вормс-Бинген-Штадт ( Рейнхессенбан ) - 1864–1871 гг.
- Железная дорога Дармштадт-Вормс Ридбан - с 1869 г. (Дармштадт [позже: Франкфурт] -Розенгартен [правый берег реки Рейн, напротив Вормса])
- Nibelungen Railway Nibelungenbahn - 1869 (Розенгартен- Бенсхайм )
- Железная дорога Альцай-Майнц (1871 г.)
- Железная дорога Таунус Таунус-Айзенбан - 1871 год, продана в 1872 году Прусским государственным железным дорогам.
- Wiesbachtalbahn - 1871-1895 гг.
- Main-Lahn Railway Main-Lahn-Bahn - 1877 (Франкфурт- Лимбург-ан-дер-Лан )
- Лендчесская железная дорога ( Ländchesbahn ) ( Висбаден - Нидернхаузен ) - 1879 г.
- Оденвальдская железная дорога ( Odenwaldbahn ) - 1882 г. (Дармштадт / Ханау- Эбербах )
Номера маршрутов [ править ]
В начале 1890-х годов HLB пронумеровал свои маршруты следующим образом:
- Маршрут 1: Франкфурт - Ханау - Эбербах.
- Маршрут 2: Дармштадт - Вибельсбах-Хойбах
- Маршрут 3: Майнц - Альцай
- Маршрут 4: Армсхайм - Вендельсхайм
- Маршрут 5: Бинген - Альцай - Вормс.
- Маршрут 6: Мангейм - Worms über Lampertheim.
- Маршрут 7: Бинген - Майнц - Франкфурт.
- Маршрут 8: Майнц - Вормс
- Маршрут 9: Майнц - Дармштадт - Ашаффенбург.
- Маршрут 10: Франкфурт - Ханау - Ашаффенбург.
- Маршрут 11: Франкфурт - Лимбург
- Маршрут 12: Висбаден - Нидернхаузен.
- Маршрут 13: Франкфурт - Мангейм
- Маршрут 14: Дармштадт - Вормс
- Маршрут 15: Бенсхайм - Вормс
Национализация [ править ]
1 апреля 1897 года HLB была национализирована и стала частью Прусско-Гессенской железнодорожной операционной и финансовой ассоциации . Аббревиатура HLB, по словам местных жителей, означает Hoch lebe Bismarck (Да здравствует Бисмарк).
Акция [ править ]
Локомотивы [ править ]
Локомотив № 103, Бисмарк , построенный Maschinenfabrik Esslingen в 1872 году для Hessische Ludwigsbahn | Локомотив № 110, Гонсенхайм, Hessische Ludwigsbahn |
Гессе Людвиг Железнодорожное начал свою работу с 6 паровозов из Maschinenfabrik Esslingen ; они щеголяли (как это было тогда общее) прославленные имена: Шенк (после Фрайхерр фон Шенк, директора Министерства финансов Гесса), Dalwigk (после Фрайхерра фона Dalwigk, то Гессе Ministerialdirektor и бывший Territorialkommissär Майнца - этот двигатель буксируемого первого поезда на Линия Майнц - Оппенгейм), Гутенберг (после того, как Йоханнес Генсфляйш назвал изобретателя печатного станка Иоганна Гутенберга ), Арнольд Вальподен(после того, как Арнольд Walpoden, инициатор Rheinische Бунда в 1254), а также Майнц и Вормс .
В конце 1895 года, то есть за год до национализации Гессенской железной дороги Людвига, на ней было 216 локомотивов.
Автобусный флот [ править ]
В дополнение к 11 пассажирским вагонам 1-го и 2-го классов у HLB изначально было 19 автобусов 3-го класса и 36 багажных и грузовых вагонов (4-го класса не было). В 1861 году у HLB было 39 локомотивов, а в 1864 году - 52.
На конец 1895 г. флот насчитывал 544 вагона, 107 багажных фургонов, 1552 крытых и 2240 полувагонов.
См. Также [ править ]
- Великое Герцогство Гессен
- Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания
Источники [ править ]
- Ханс Дён: Eisenbahnpolitik und Eisenbahnbau in Rheinhessen 1835-1914 . Майнц 1957 г.
- Ральф Хойсслер: Айзенбанен в Вормсе - Фон дер Людвигсбан цум Рейнланд-Пфальц-Такт. Кель, Хамм / Райнхессен, 2003. ISBN 3-935651-10-4
- Бернхард Хагер: 'Aufsaugung durch Preußen' oder ‚Wohltat für Hessen '?. Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896/97 . В Андреасе Хедвиге (ред.), «Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz». Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte = Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg 19, Marburg 2008.
- Wolfgang Klee und Günther Scheingraber: Preußische Eisenbahngeschichte (= Preußen-Report. Band 1.2), Teil 2 1870/71 - 1920. Merker, Fürstenfeldbruck 1992. ISBN 3-922404-38-3
- Питер Шеффлер: Eisenbahnknotenpunkt Mainz / Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier-Verl., Фрайбург, 1988. ISBN 3-88255-620-X
Внешние ссылки [ править ]
- Дополнительная информация о Гессенской железной дороге Людвига
