Hessian Людвиг Railway (немецкий: H essische L udwigs б Ahn ) или HLB с сетью 697 километров железной дороги является одним из крупнейших частных железнодорожных компаний в Германии.
Гессенская железная дорога Людвига была продуктом провалившейся - или, точнее, несуществующей - железнодорожной политики в Великом герцогстве Гессен . В то время как провинция Штаркенбург получила центральное железнодорожное сообщение, Железная дорога Майн-Неккар очень рано и провинция Верхний Гессен, по крайней мере, имели связи с железнодорожной сетью через железную дорогу Майн-Везер на ее периферии - Великое княжество имело доли в обе линии, и они использовались как совместные железные дороги ( Kondominalbahnen ) - третья провинция, Рейнский Гессен ( Rheinhessen ), не имела таких объектов.
Поскольку государство не проявляло активности в этой области, появилась возможность для частного участия в форме акционерного общества ( Aktiengesellschaft ). Поэтому штаб-квартира Гессенской железной дороги Людвига находилась не в столице Дармштадте , а в столице провинции Рейнский Гессен, Майнце . Однако первый толчок к строительству линии в Рейнском Гессене исходил не от местных жителей, а извне; в особенности был заинтересован Баварский Пфальц . По военно-стратегическим причинам прусское государство не одобряло маршрута к западу от Рейна. Великое герцогство Баден увидел, что проект конкурирует с железной дорогой Майн-Неккар, в которой Баден также имел доли.
Когда в 1844 году баварское правительство выдало лицензию на строительство железной дороги в Баварском Пфальце, расширение железной дороги на север до Рейнского Гессена показалось привлекательным. Кроме того, пионер немецких железных дорог Фридрих Лист лично выступал за строительство линии от Майнца до Вормса . Однако правительство великого герцога в Дармштадте первоначально оставалось против, тем более что оно приняло закон в 1842 году о государственной железнодорожной системе. Однако с 1845 года в правительстве были сторонники создания частной железной дороги в провинции Рейнский Гессен.
Сначала было совершенно неясно, какой маршрут будет использоваться. Альтернатива из Майнца через Альцай в Вормс вскоре была отброшена в пользу прямого маршрута по Рейну. 15 августа 1845 года железнодорожная компания Майнц-Людвигсхафен ( Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft ) получила лицензию . Позднее компания была переименована в Hessian Ludwig Railway Company ( H essische- L udwigs-Eisen b ahngesellschaft ) или HLB - в честь Людовика III, великого герцога Гессенского, и Рейна., хотя изначально он был против строительства линии. В последующие времена HLB все больше погружался в глубокую финансовую воду, потому что несколько держателей акций забрали свои деньги. Строительство началось весной 1848 года. Однако, когда государственный кошелек опустел в результате революции 1848 года , государство больше не могло рассчитывать на какую-либо поддержку, и строительство линии грозило остановиться. Только в августе 1852 года правительство Гессен-Дармштадт решило поддержать HLB. Кроме того, был согласован договор с Королевством Бавария для всей линии Майнц – Людвигсхафен .
В то время как город Вормс предпочел бы станцию в непосредственной близости от порта, HLB, после некоторого времени, построила ее дальше на запад, где она находится сегодня. После этого строительство продолжалось быстро, и в период с 23 марта (Майнц - Оппенгейм ) по 24 августа 1853 года был открыт 46-километровый маршрут на нескольких участках от Майнца до Вормса . С 15 ноября 1853 года поезда ходили из Майнца в Людвигсхафен. Первоначально ежедневно курсировало по 6 пассажирских поездов (2 из которых были экспрессами) в каждом направлении между Майнцем и Вормсом. В Майнце была связь с пароходами Кельнской и Дюссельдорфской пароходных компаний на реке Рейн ( Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ).
1 августа 1858 года была открыта линия Рейн-Майн из Майнца через Дармштадт в Ашаффенбург в Баварии. Первоначально реку Рейн пересекал железнодорожный паром к востоку от железнодорожной станции Майнц-Нойтор (сегодня: станция Mainz Römisches Theater ), пока компания MAN-Werk Gustavsburg не построила новый мост через Рейн, который 1 декабря 1862 года начал движение по этой линии. не только соединил Майнц, второй по значимости после великокняжеской столицы, с Дармштадтом. Но это также позволило пропускать поезда от Баварских железных дорог вверх по долине Рейна в Кельн и далее в Бельгию .
В последующие десятилетия к сети были добавлены следующие линии, и HLB стала основным поставщиком железнодорожных услуг в двух южных провинциях великого герцогства ( Рейнхессен и Штаркенбург ), а также одной из крупнейших частных железных дорог Германии.
В начале 1890-х годов HLB пронумеровал свои маршруты следующим образом:
1 апреля 1897 года HLB была национализирована и стала частью Прусско-Гессенской железнодорожной операционной и финансовой ассоциации . Аббревиатура HLB, по словам местных жителей, означает Hoch lebe Bismarck (Да здравствует Бисмарк).
Гессе Людвиг Железнодорожное начал свою работу с 6 паровозов из Maschinenfabrik Esslingen ; они щеголяли (как это было тогда общее) прославленные имена: Шенк (после Фрайхерр фон Шенк, директора Министерства финансов Гесса), Dalwigk (после Фрайхерра фона Dalwigk, то Гессе Ministerialdirektor и бывший Territorialkommissär Майнца - этот двигатель буксируемого первого поезда на Линия Майнц - Оппенгейм), Гутенберг (после того, как Йоханнес Генсфляйш назвал изобретателя печатного станка Иоганна Гутенберга ), Арнольд Вальподен(после того, как Арнольд Walpoden, инициатор Rheinische Бунда в 1254), а также Майнц и Вормс .
В конце 1895 года, то есть за год до национализации Гессенской железной дороги Людвига, на ней было 216 локомотивов.
В дополнение к 11 пассажирским вагонам 1-го и 2-го классов у HLB изначально было 19 автобусов 3-го класса и 36 багажных и грузовых вагонов (4-го класса не было). В 1861 году у HLB было 39 локомотивов, а в 1864 году - 52.
На конец 1895 г. флот насчитывал 544 вагона, 107 багажных фургонов, 1552 крытых и 2240 полувагонов.