Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Очень быстрый поезд" перенаправляется сюда. Для предложения частного сектора 1990 г. см. Совместное предприятие по очень быстрой поездке .

Высокоскоростная железная дорога в Австралии
Город Мэриборо Платформа 10 Станция Рома-Стрит Брисбен P1280786.jpg
Электрический наклон поезд , самый быстрый поезд в Австралии максимальной скорости испытания
Обзор
Положение делБездействующий
ТерминиБрисбен
Мельбурн (предлагается)
СтанцииСидней и Канберра (предлагается)
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Технический
Скорость работыдо 350 км / ч (220 миль / ч). Текущая максимальная скорость обслуживания на австралийских железных дорогах составляет 160 км / ч (100 миль в час).

В Австралии высокоскоростная железная дорога находится под следствием с начала 1980-х годов. [1] [2] С тех пор каждое федеральное правительство исследовало возможность строительства высокоскоростной железной дороги со скоростью более 200 км / ч, но на сегодняшний день ничто так и не вышло за рамки стадии детального планирования. Наиболее часто предлагается маршрут между двумя крупнейшими городами Австралии, Сиднеем и Мельбурном , который является вторым или третьим по загруженности воздушным коридором в мире . [3] Различные коридорыбыли предложены для потенциальной высокоскоростной линии. Расстояние между ними составляет около 800 км (500 миль), что требует очень высоких скоростей, чтобы поезда могли конкурировать с воздушным транспортом.

Австралийский рекорд скорости рельса 210 км / ч был установлен Queensland Rail «s Electric Tilt поезд во время пробного запуска в 1998 году [4] Эта скорость чуть выше международно признанного определения высокоскоростных железных дорог 200 км / ч ( 124 миль / ч). [5] Transwa САРРК / WDB / МЦД класс , В / Линии VLocity и XPT способны 210 км / ч. [6] [7] Однако эти поезда, а также V / Line VLocity и Diesel Tilt Train работают со скоростью 160 км / ч при пассажирских перевозках.

Обзор [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Австралии
Французские железные дороги TGV обеспечивают высокоскоростное сообщение между городами как внутри, так и за пределами Франции.

Строительство высокоскоростной железнодорожной ветки вдоль восточного побережья было объектом нескольких расследований с начала 1980-х годов. На рынке путешествий между столицами преобладают авиаперевозки, а поездки в сельские районы почти всегда осуществляются на автомобилях. Железные дороги имеют значительное присутствие на рынке пригородных перевозок в сельской и городской местности, но в настоящее время между столицами железная дорога занимает очень низкую долю рынка из-за низких скоростей и нечастого обслуживания. [8] Тем не менее, время в пути между столицами на высокоскоростной железной дороге может быть таким же или более быстрым, чем путешествие по воздуху [9] - Отчет о фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог за 2013 год показал, что обычные высокоскоростные железнодорожные экспрессы из Сиднея в Мельбурн Поездка из Сиднея в Брисбен займет 2 часа 44 минуты, а поездка из Сиднея в Брисбен займет 2 часа 37 минут. [10]

Различные исследования и рекомендации подтверждают, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между крупными восточными столицами может быть жизнеспособной альтернативой воздушному транспорту. [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]] » [25] [26] Хотя такие исследования вызвали большой интерес со стороны частного сектора и захватили воображение широкой общественности после их публикации, на сегодняшний день ни одно предложение частного сектора не смогло продемонстрировать финансовую жизнеспособность без необходимости значительной государственной помощи. [27]

Однако развитая высокоскоростная железнодорожная система была бы более конкурентоспособной с экономической точки зрения, чем воздушные перевозки и поездки на локомотивах, обеспечивала бы общественный транспорт и имела бы продолжительность поездки, которая была бы сопоставима с воздушным транспортом или была бы более быстрой, и позволила бы сократить национальные выбросы двуокиси углерода. [26] [28] [29]

Вдоль железнодорожного коридора Сидней-Мельбурн проживает более 12 миллионов человек . [30]

История [ править ]

Ниже приводится неполный обзор проектов средне- и высокоскоростных железных дорог в Австралии.

1970-е – 1980-е годы [ править ]

Железнодорожная сеть уже давно является объектом предложений по улучшению. Встреча премьер-министров 1979 года предложила электрифицировать линию Сидней-Мельбурн, чтобы сократить время в пути с более чем 12 часов до менее чем 10, но комитет сената пришел к выводу, что это не оправдано с экономической точки зрения. В 1981 году Институт инженеров предложил двухсотлетний проект высокоскоростной железной дороги , в котором предлагалось связать пять столиц юго-востока Австралии (Аделаиду, Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен) к двухсотлетию Австралии . Однако предлагалось только усиление и частичная электрификация существующих путей, новые уклоны для обхода наихудших участков, дополнительные объездные пути и закупка новых дизель-электропоездов.. Он предлагает лишь незначительные улучшения существующего времени в пути: из Сиднея в Канберру за 3 часа и из Сиднея в Мельбурн за 9 часов; поэтому его нельзя рассматривать как предложение по-настоящему высокоскоростной железной дороги. [1]

Новый Южный Уэльс XPT [ править ]

NSW TrainLink XPT в Сиднее «s Центральной станции .
Основная статья: Новый Южный Уэльс XPT

В январе 1978 года Комиссия общественного транспорт пригласила тендеры на 25 высокоскоростных вагоны похожи на Prospector железнодорожных вагонов доставляются Comeng в государственных железные дороги Западной Австралии в 1971 г. Тендер позволил участникам торгов предложить альтернативные виды высокоскоростного поезда. Comeng представила тендер на поезд на базе InterCity 125, разработанного British Rail, который поступил в эксплуатацию в Соединенном Королевстве.в октябре 1976 года. В августе 1979 года Comeng была объявлена ​​победителем торгов на закупку 100 автомобилей. К моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был только на 10 силовых вагонов и 20 вагонов, что достаточно для формирования четырех пятивагонных поездов с двумя запасными силовыми вагонами. [31] [32] [33] [34] [35]

Высокоскоростной поезд дизайн был значительно изменен, с силой машины составляет 50 см (19,7 дюйма) короче, Paxman ВАЛЕНТА двигатель downrated от 2250 до 2000 л.с. (1680 до 1490 кВт), зубчатых передач снижена на верхней рабочей скорости 160 км / ч (99 миль в час), подвеска модифицирована для работы на плохих гусеницах, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы для более жарких и пыльных австралийских условий. Другой световой блок был установлен вместе с тремя прожекторами дальнего света, установленными на крыше. Легковые прицепы были основаны на конструкции Budd , а прицепы British Rail Mark 3 были сочтены непригодными. [33]

XPT был введен в эксплуатацию в 1982 году. Он установил австралийский рекорд скорости на тот момент 193 км / ч (120 миль в час) во время пробного запуска в 1992 году. [36] Однако поезд не часто используется в полную силу, двигаясь вместе. извилистые траектории паровой эры [37] и временами ограничивали максимальную скорость из-за состояния пути и инцидентов на железнодорожных переездах. [38] XPT развивает максимальную скорость 160 км / ч (100 миль / ч). Однако теоретически он может развивать скорость до 200 км / ч. [6]

Поезда XPT в настоящее время курсируют от Центрального железнодорожного вокзала в Сиднее до Мельбурна, Брисбена, Даббо , Графтона и казино . [39]

Предложение 1984 года CSIRO [ править ]

Поль Вильд на трассе перед TGV , Франция, 1989 год.

Первое предложение по действительно высокоскоростной железной дороге было представлено правительству Хоука в июне 1984 года CSIRO во главе с его председателем доктором Полом Уайлдом . [40] Предложение заключалось в том, чтобы связать Мельбурн, Канберру и Сидней прибрежным коридором на основе французской технологии TGV (Train à Grande Vitesse). Согласно предложению затраты на строительство оцениваются в 2,5 миллиарда австралийских долларов (7,0 миллиарда долларов в 2013 году), при этом первоначальный доход в 150 миллионов австралийских долларов в год превышает эксплуатационные расходы на 50 миллионов австралийских долларов в год. Предложение привлекло много внимания общественности и средств массовой информации, а также некоторого капитала частного сектора для проведения технико-экономических обоснований. [1] [25]

В сентябре 1984 года Бюро экономики транспорта обнаружило, что вероятные затраты на строительство были занижены на 1,5 миллиарда австралийских долларов, и поэтому предложение было неэкономичным. Министр транспорта Питер Моррис отклонил это предложение. [1]

Совместное предприятие Very Fast Train (VFT) [ править ]

Основная статья: Совместное предприятие с очень быстрым поездом

Позже, в 1984 году , председатель TNT Питер Абелес проявил интерес к предложению доктора Вильда.

Два года спустя, в сентябре 1986 года, было создано совместное предприятие Very Fast Train, в состав которого вошли старейшины IXL , Кумагаи Гуми , TNT, а позже - BHP , под председательством доктора Вильда. Они предложили железнодорожное сообщение со скоростью 350 км / ч из Сиднея в Канберру через Гоулберн , а затем в Мельбурн по прибрежному маршруту (или, альтернативно, по внутреннему маршруту). Технико-экономическое обоснование оценивается в 19 миллионов австралийских долларов (39,5 миллиона долларов в 2013 году) было инициировано группой в 1988 году. В 1989 году, после переговоров с правительством Квинсленда , группа совместного предприятия также выполнила предварительный анализ прибрежного соединения с Брисбеном. В 1990 году совместное предприятие опубликовало результаты основного технико-экономического обоснования, названного просто VFT - Project Evaluation.Он предлагал внутренний маршрут между Мельбурном, Сиднеем и Канберрой с промежуточными станциями в Кэмпбеллтауне , Боурале , Гоулберне , Яссе , Вагга-Уогге , Олбери-Водонге , Беналле , Сеймур и аэропортом Мельбурна . Его стоимость оценивалась в 6,6 миллиарда долларов (11,9 миллиарда долларов в 2013 году), и на его строительство потребовалось пять лет, начиная с 1992 года.

VFT противостояли многочисленные группы, в частности Австралийский фонд охраны природы и австралийские демократы . [1] Основное внимание уделяется экологическому воздействию, которое прибрежный коридор может оказать на хрупкие экосистемы, шумовое загрязнение и количество государственных денег, которые могут потребоваться.

После публикации результатов оценки проекта переговоры между совместным предприятием и правительством штата и федерального правительства продолжились. Требовался благоприятный налоговый режим, без которого утверждалось, что проект не будет экономически жизнеспособным. Премьер Южной Австралии Джон Бэннон был одним из активных сторонников налоговых льгот для крупных инфраструктурных проектов, таких как VFT. [1] В августе 1991 года кабинет Хоука отклонил предложенные налоговые льготы после того, как утверждалось, что они будут стоить 1,4 миллиарда австралийских долларов. Впоследствии совместное предприятие VFT закрылось. [1] [41] [42]

Наклонные поезда [ править ]

Шведский канатный поезд X 2000

В течение 1990-х годов было проведено несколько расследований использования наклонных поездов на существующих путях. В январе 1990 года сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса рассматривает возможность модернизации существующих государственных железнодорожных линий для использования технологии наклонных поездов, разрабатываемой шведско-швейцарским инженерным гигантом ASEA Brown Boveri . Это было в то время, когда VFT находилась под следствием, и были опасения, что в конечном итоге могут быть построены две скоростные железные дороги, которые в таком случае будут финансово нежизнеспособными. Концепция наклонного поезда потенциально может развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час) при использовании существующих путей. [43]

После распада совместного предприятия VFT правительство Нового Южного Уэльса какое-то время продолжало исследовать тентовые поезда. В 1995 году CountryLink привезла в Новый Южный Уэльс комплект шведских железных дорог X 2000, чтобы провести восьминедельные испытания на маршруте Сидней-Канберра. X 2000 все время тянулся специально модифицированным силовым автомобилем XPT, и имел по одному на каждом конце. [44] Испытания выявили недостатки существующего пути, с сильной кривизной и неадекватными переходами. Улучшения скорости по сравнению с прежними временами были скромными, и проект был заброшен - это был случай «быстрого поезда на медленном пути». [45]

Предложение Speedrail [ править ]

Xplorer на текущем, не- HSR службы Сидней-Канберра

В 1993 году консорциум Speedrail (совместное предприятие Alstom и Leighton Contractors ) внес предложение о создании высокоскоростного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Канберрой. Первоначально он должен был стоить 2,4 миллиарда австралийских долларов (4,1 миллиарда долларов в 2013 году). После нескольких лет задержек и новых заявлений о том, что потребуются огромные государственные субсидии, [1] в марте 1997 года правительства Содружества, Нового Южного Уэльса и ACT официально предложили выразить заинтересованность; к июлю в шорт-лист вошли шесть сторонников. В декабре 1997 года правительство получило четыре предложения, каждое из которых сопровождалось требуемым депозитом в размере 100 000 австралийских долларов. [25] Сторонниками были:

  • Capital Rail при поддержке ASEA Brown Boveri , Adtranz , SwedeRail , BT Corporate Finance , Ove Arup , TMG International, Ansett и Virgin Rail Group . Их предложение заключалось в модернизации существующей линии на сумму 1,2 миллиарда долларов, что позволило бы обеспечить обслуживание в течение 1 часа 45 минут с использованием более мощного варианта с наклонной электроприводом X 2000 компании Swedish Railways со скоростью 250 км / ч , получившего название XNEC.
  • Inter-Capital Express при поддержке AIDC Australia, GHD Transmark , Lend Lease , Siemens , TNT и GB Railways . Предлагаемое время в пути и стоимость такие же, как и для Capital Rail, с использованием аналогичного подвижного состава с наклонным составом и модернизацией центровки.
  • Консорциум Speedrail при поддержке GEC Alsthom , Leighton Contractors , SNCF , Commonwealth Bank , Qantas и Baulderstone Hornibrook . Предложение включало строительство новой дороги от Гленфилда до Канберры стоимостью 2–2,6 миллиарда долларов и использование существующей сети сиднейского метро для доступа к Центральной станции . Будет использоваться технология TGV, что даст время в пути 1 час 20 минут.
  • Transrapid, при поддержке ThyssenKrupp , BHP, Boral , John Holland , Pacific Dunlop , Siemens и Adtranz, внесла радикальное предложение о 60-минутной услуге магнитной левитации через Вуллонгонг . Подробная смета затрат не была предоставлена, но правительственные источники оценили стоимость как минимум в 4 миллиарда долларов.

4 августа 1998 года премьер-министр Джон Ховард объявил, что предпочтительной стороной является Speedrail [46] [47], и дал согласие на переход проекта в стадию «доказательств» при том понимании, что, если проект будет продолжен, это будет «без себестоимости для налогоплательщика». Прогнозировалось, что строительство будет стоить 3,5 миллиарда австралийских долларов (5,4 миллиарда долларов в 2013 году), при этом в период строительства будет создано 15 000 новых рабочих мест. Планировалось, что линия будет использовать линию East Hills для выхода из Сиднея, а затем следовать по шоссе Hume и Federal в Канберру. Станции будут в Центре, Кэмпбелтауне , Южном Хайлендсе ,Гоулберн и аэропорт Канберры . Будет использовано девять поездов из восьми вагонов, которые будут отправляться из каждого города с интервалом в 45 минут и будут двигаться с максимальной скоростью 320 км / ч (199 миль в час), чтобы завершить поездку за 81 минуту. [46] Линия должна была работать по модели « построить - владеть - эксплуатировать» , которая позволила бы частной компании управлять сетью, но затем через 30 лет была бы передана правительству.

В ноябре 1999 года Speedrail представила правительству технико-экономическое обоснование, утверждая, что проект удовлетворяет всем требованиям правительства. [48] Однако СМИ по-прежнему предполагали, что потребуется государственная помощь в размере 1 миллиарда австралийских долларов или налоговые льготы. [25] В декабре 2000 года федеральное правительство отменило предложение из-за опасений, что оно потребует чрезмерных субсидий.

Тентованный поезд Квинсленда [ править ]

Дизель Тентованный Поезд
Основные статьи: Тентованный поезд , Электрический Тентованный поезд и Дизельный Тентованный поезд

В марте 1993 года компания Queensland Rail объявила тендер на строительство двух шестивагонных электрических поездов с опрокидыванием . В октябре 1994 года был заключен контракт с компанией « Уокерс» , штат Мэриборо, с Hitachi на поставку электрического и наклонного оборудования. [49]

После обширной программы 6 ноября 1998 года первая пара австралийских поездов с опрокидыванием была введена в эксплуатацию на « Духе Козерога» между Брисбеном и Рокгемптоном . Время в пути составляет семь часов, что на два часа меньше графика, установленного наборами InterCity Express . [50] [51] [52] В июле 1999 года было введено второе ежедневное сообщение между Брисбеном и Бандабергом. [53]

Используя тяговое оборудование на базе поездов серии JR Shikoku 8000 , Tilt Train в мае 1999 года установил австралийский рекорд скорости поезда в 210 км / ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга , и этот рекорд сохраняется до сих пор. [54] [55] Это делает его единственным поездом в Австралии, который превышает общепринятое определение высокоскоростных поездов, а также делает его самым быстрым узкоколейным поездом в мире. [56] Максимальная скорость тентованного поезда при нормальной эксплуатации составляет 160 км / ч. [57]

В августе 1999 года с компанией Walkers был заключен контракт на поставку двух дизельных поездов с опрокидыванием кузова из Брисбена в Кэрнс . [58] В отличие от электрического наклонно-поворотного поезда, дизельный наклонный поезд представляет собой двухтактный локомотивный поезд.

В октябре 2010 года компания Downer Rail получила контракт на строительство еще одного тепловозного тентованного поезда с двумя силовыми вагонами и 12 вагонами для замены буксируемого локомотива состава на Sunlander . Существующие два дизельных агрегата будут отремонтированы и увеличены до 10 вагонов. Все работы выполнялись в Мэриборо . [59] [60] [61] Первый отремонтированный комплект был введен в эксплуатацию в октябре 2013 года. Третий и совершенно новый комплект был доставлен и введен в эксплуатацию в 2014 году.

Правительство Говарда (2000) [ править ]

В декабре 2000 года, после прекращения действия предложения Speedrail, правительство Ховарда поручило TMG International Pty Ltd, возглавляющую группу специализированных субконсультантов, включая Arup , исследовать все аспекты проектирования и реализации системы высокоскоростного железнодорожного сообщения. Мельбурн, Канберра, Сидней и Брисбен. Восточное побережье очень высокая скорость поезда Обзорное исследование - Фаза 1 был выпущен в ноябре 2001 года , а стоимость 2300000 $ , чтобы подготовиться. [62]В нем рассматривались технологии высокоскоростных железных дорог, выбор коридора, эксплуатационные характеристики и время в пути, стоимость проекта, прогнозируемый спрос, финансирование и влияние на национальное развитие. Хотя в предварительном исследовании не проводился подробный анализ коридоров, он рекомендовал выбрать внутренний маршрут между Мельбурном и Сиднеем и прибрежный маршрут между Сиднеем и Брисбеном.

В отчете сделан вывод, что, хотя высокоскоростная железнодорожная система может иметь место в транспортном будущем Австралии, для ее реализации потребуются годы двухпартийного политического видения (время строительства оценивалось в 10–20 лет) и, скорее всего, потребуются значительные финансовые вложения. от государства - до 80% затрат на строительство. [63] [62] Смета расходов на строительство показала сильную зависимость от выбранной проектной скорости; Затраты на строительство двухпутной высокоскоростной железной дороги на восточном побережье составят (2001 австралийских долларов ):

  • 250 км / ч: 33 - 41 миллиард долларов
  • 350 км / ч: 38 - 47 миллиардов долларов
  • 500 км / ч (маглев): 56-59 миллиардов долларов

Эти цифры не включают подвижной состав или стоимость создания операционной компании. В отчете отмечалось, что эти затраты можно было бы несколько снизить после подробного анализа коридора (особенно вариантов с более низкой скоростью), если бы можно было использовать участки существующего железнодорожного или автомобильного коридора.

В марте 2002 года правительство решило не продолжать фазу 2 предварительного исследования, так как было обнаружено, что для масштабного инфраструктурного проекта потребуется огромное государственное финансирование. [62]

Transwa WDA / WDB / WDC класс [ править ]

Transwa WDA / WDB / класс WDC вагоностроения
Основная статья: Transwa WDA / WDB / WDC класс

В декабре 2000 года Westrail заключила контракт с United Goninan , Broadmeadow на поставку девяти вагонов для замены вагонов класса WAGR WCA / WCE постройки 1971 года . Семь были предназначены для The Prospector и два - для службы AvonLink . [64] [65] [66]

Первый введен в эксплуатацию 28 июня 2004 года. [65] [67] Мощность обеспечивается двигателями Cummins . Новые железнодорожные вагоны способны развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч), но условия пути ограничивают их максимальную скорость до 160 км / ч (99 миль / ч). [68]

Исследование Делового совета Канберры [ править ]

В апреле 2008 года Деловой совет Канберры представил в Инфраструктуру Австралии « Высокоскоростные железные дороги для Австралии: возможность для 21 века» . [26] В представлении подробно говорится:

  • Улучшение технологий, конкурентоспособности и предложения за предыдущее десятилетие.
  • Спрос на путешествия на восточном побережье. Воздушный маршрут Мельбурн - Сидней является четвертым по загруженности в мире, а Сидней - Брисбен - седьмым в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  • Повышенный уровень жизни.
  • Используют для перевозки грузов. Высокоскоростные грузовые поезда используются во Франции и вскоре будут расширяться по всей Европе.
  • Экологическая устойчивость и снижение выбросов парниковых газов.
  • Энергоэффективность.
  • Улучшение социальных результатов, качество жизни и снижение социального неблагополучия региональных центров на железнодорожной линии.

План аэропорта Канберры [ править ]

В 2009 году аэропорт Канберры предложил, чтобы это было наиболее подходящим местом для второго аэропорта Сиднея , поскольку было построено высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое могло бы сократить время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующую застройку в бассейне Сиднея , связь HSR, вероятно, потребуется, независимо от того, какой участок будет выбран, но вариант Канберры сэкономит до 22 миллиардов австралийских долларов, которые потребуются для развития территории аэропорта с нуля в Бадгерис-Крик или Уилтон . [69] [70] В июне 2012 года аэропорт Канберры объявил о планах построить в аэропорту железнодорожный терминал стоимостью 140 миллионов австралийских долларов, если будет запущено высокоскоростное сообщение. [70]

Предложения внутри штата [ править ]

В разное время государственные политические партии и другие организации предлагали схемы с участием скоростных поездов в других населенных пунктах, которые предусматривали возможность достижения скорости выше порогового значения 200 км / ч.

В 2004 году правительство Нового Южного Уэльса предложило построить подземную и наземную железнодорожную линию Western FastRail за 2 миллиарда австралийских долларов , которая свяжет центральный деловой район Сиднея с Западным Сиднеем . Концепция была вновь предложена в декабре 2006 года , то федеральный лидер оппозиции Кевин Радд во время визита в Пенрит , как часть рабочей партии Australian «s избирательной платформы. План получил одобрительные комментарии правительства штата Новый Южный Уэльс. [71] Линия была также поддержана консорциумом во главе с лидером профсоюзов Майклом Иссоном , в который входят голландский банк ABN AMRO и австралийская строительная компания.Leighton Contractors . [72] Элементы предложения были включены в правительственные проекты West Metro и CBD Relief Line . Однако от этих планов отказались после выборов правительства О'Фаррелла в 2011 году.

В 2008 году Transrapid внесла предложение правительству Виктории о строительстве линии магнитной левитации (маглев), финансируемой из частных источников, для обслуживания столичного региона Большого Мельбурна. [73] [74] Он был представлен в качестве альтернативы туннелю между городами, предложенному в отчете о транспорте Эддингтона , в котором не рассматривались варианты наземного транспорта. Маршрут на магнитной подвеске соединит Джилонг с внешними пригородными коридорами столичного Мельбурна, внутренними и международными терминалами Тулламарин и Авалон менее чем за 20 минут, продолжая путь до Франкстона, Виктория.менее чем за 30 минут. Он будет обслуживать население более 4 миллионов человек, и Transrapid заявила о цене в 4 миллиарда австралийских долларов. Однако правительство Виктории отклонило предложение в пользу подземной городской сети, предложенное в докладе Эддингтона.

В 2010 году Управление общественного транспорта Западной Австралии завершило технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Пертом и Банбери . Маршрут будет следовать по существующей узкоколейной линии Мандура до Анкетелла , затем по шоссе Квинана и шоссе Форрест до озера Клифтон , включая 140 км (87 миль) нового пути. [75] Он заменит существующие пассажирские перевозки Transwa Australind , маршрут которых все чаще используется для грузовых перевозок. Предлагаемая услуга будет иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч), при этом время в пути отОт метро Perth до новой станции в центре Банбери будет 91 минута. Коридор позволит в будущем повысить скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

В преддверии выборов в штате Виктория в 2010 году лидер либералов Тед Байе пообещал потратить 4 миллиона австралийских долларов на создание подразделения по защите интересов высокоскоростных железных дорог с целью обеспечения того, чтобы Мельбурн принимал первые высокоскоростные поезда Австралии. Он выразил поддержку линии восточного побережья и расширения западнее Мельбурна до Джилонга и Аделаиды . [76] [77]

В отчете « Инфраструктурное партнерство Австралии» за 2010 год Нуса- Брисбен- Голд-Кост определено как потенциально жизнеспособное высокоскоростное железнодорожное сообщение и возможный предшественник полноценной системы восточного побережья. [78] В отчете предсказывалось, что система со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч) сократит время в пути между Курой (22 км к западу от Нусы) и Брисбеном до 31 минуты (в настоящее время 2:08 часа), захватив целых 84% общий пригородный рынок. Время в пути между Брисбеном и Голд-Костом сократится до 21 минуты, охватывая до 27% пассажиров пригородных поездов.

Вскоре после победы на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 2011 году новый премьер-министр от либералов Барри О'Фаррелл выступил за высокоскоростные железнодорожные линии в Мельбурн и Брисбен вместо второго аэропорта Сиднея , заявив о месте нового аэропорта в Новом Южном Уэльсе: «Будь то центральное побережье, юго-запад или западные пригороды [Сиднея], найдите мне район, который в конечном итоге не причинит огромных страданий людям, живущим вокруг него ». [79]

Исследование высокоскоростных железных дорог (2008–2013) [ править ]

Предпочтительный маршрут в отчете правительства Австралии за 2013 год для высокоскоростной железнодорожной линии Брисбен - Мельбурн.

Объявление об исследовании [ править ]

В декабре 2008 года правительство Радда объявило, что очень быстрый поезд по коридору Сидней-Мельбурн, стоимость которого оценивается в 25 миллиардов австралийских долларов, является наивысшим инфраструктурным приоритетом правительства. [80] [81] 31 октября 2010 года правительство опубликовало техническое задание на стратегическое исследование, чтобы проинформировать его и правительства Нового Южного Уэльса, Викторианской эпохи, Квинсленда и Австралийской столичной территории о внедрении HSR на восточном побережье Австралии между Мельбурн и Брисбен - это стоило 20 миллионов долларов и проводилось в два этапа.

Инициатива была поддержана как либеральной оппозицией, так и австралийскими зелеными , последние из которых призвали расширить область исследования, чтобы охватить Аделаиду ​​и Перт [82] [83], что было поддержано некоторыми. [84] [76] [85] [82]

В 2013 году правительство Австралии опубликовало законченное исследование с предложенным маршрутом, соединяющим Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен. [86]

Фаза 1 [ править ]

В отчете по фазе 1 [87], выпущенном 4 августа 2011 года, были определены коридоры и местоположения станций, а также потенциальное покровительство и даны ориентировочные оценки затрат. [88] Первый этап исследования был завершен в 2011 году, и финансовые затраты на высокоскоростную железную дорогу составили от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов, в зависимости от выбранного маршрута и комбинации станций. [87] [89] [90]

В отчете по фазе 1 было обнаружено, что коридор HSR между Брисбеном и Мельбурном может:

  • стоимость от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов (в долларах 2011 года)
  • включает более 1600 км новых двухпутных дорог стандартной колеи.
  • достичь скорости до 350 километров в час и предложить время в пути всего 3 часа между Брисбеном и Сиднеем, Сиднеем и Мельбурном, 40 минут от Сиднея до Ньюкасла и 1 час между Сиднеем и Канберрой
  • к 2036 году перевозить около 54 миллионов пассажиров в год
  • предлагаем конкурентоспособные цены на билеты. [87]

В отчете отмечается, что приобретение или иное сохранение коридора в краткосрочной перспективе может снизить будущие расходы за счет снижения вероятности строительства дополнительных туннелей по мере роста городских территорий и недоступности предпочтительных коридоров. [87]

Фаза 2 [ править ]

Работа над фазой 2 исследования началась в конце 2011 года и завершилась выпуском отчета по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог [10] 11 апреля 2013 года. [86] Основываясь на работе фазы 1, она была более всеобъемлющей по целям и объем, а также уточнил многие оценки этапа 1, особенно оценки спроса и затрат. [86]

Отчет о фазе 2 показал, что: [10]

  • коридор будет включать около 1750 километров выделенного маршрута, соединяющего Брисбен, Сидней, Канберру и Мельбурн.
  • предпочтительная трасса включала четыре столичные станции, четыре периферийные станции и станции в Голд-Кост , Казино , Графтон , Кофс-Харбор , Порт-Маккуори , Тари , Ньюкасл , Южное Хайлендс, Вагга-Уогга , Олбери-Водонга и Шеппартон.
  • после ввода в эксплуатацию (с 2065 г.) [так в оригинале] коридор сможет перевозить около 84 миллионов пассажиров в год.
  • время в пути на экспрессе будет меньше трех часов между Мельбурном и Сиднеем и между Сиднеем и Брисбеном.
  • Оптимальная постановка для программы HSR будет включать сначала строительство линии Сидней-Мельбурн, начиная с Сидней-Канберра, затем Канберра-Мельбурн, Ньюкасл-Сидней, Брисбен-Голд-Кост и Голд-Кост-Ньюкасл.
  • Ориентировочная стоимость строительства коридора в целом составит около 114 миллиардов австралийских долларов (долларов 2012 года).
  • ожидается, что программа HSR и большинство ее отдельных этапов принесут лишь небольшую положительную финансовую отдачу от инвестиций. поэтому правительствам необходимо будет финансировать большую часть авансовых капитальных затрат
  • если бы прогнозы по пассажирам соответствовали предложенным уровням тарифов, система HSR могла бы генерировать достаточный доход от тарифов и других видов деятельности для покрытия операционных расходов без постоянной государственной субсидии.
  • ВСМ существенно улучшит доступность региональных центров, которые она обслуживает, и предоставит возможность - хотя и не автоматическую реализацию - регионального развития.

Благоприятное мировоззрение [ править ]

Вместе с отчетом о фазе 2 были выпущены 280 подробных карт, показывающих предпочтительное расположение, выявленное в ходе исследования. Они разрешают различные ранее альтернативные маршруты, описанные в статье в Википедии « История выбора коридора для австралийской высокоскоростной железной дороги» .

Мельбурн – СиднейСидней – БрисбенСидней – Канберра
Локсодромия линии расстояние [91]730 км770 км250
Существующее расстояние между рельсами [91]963 км (на 32% больше)988 км (на 28% больше)Неизвестный
Существующая средняя скорость железных дорог [91]92 км / ч73 км / чНеизвестный
Существующее время в пути по железной дороге (ч: мин) [91]10:3013:354:19 [92]
Существующие железнодорожные перевозки (ежедневно, в каждую сторону) [91]213 [93]
Время полета (от CBD до CBD *) (ч: мин) [91]3:003:051:35
Воздушное сообщение (ежедневно, в каждую сторону) [94]1188429
Время в пути на высокоскоростном поезде (макс. 350 км / ч) [95]2:454:241:04 [96]

ПРИМЕЧАНИЕ. Время в пути по воздуху включает в себя поездку из центрального делового района в аэропорт, ожидание в терминале, транзит от ворот до выхода и поездку в центральный деловой район назначения.

Проблемы [ править ]

По словам Филипа Лэрда, основные проблемы, препятствующие внедрению высокоскоростных железных дорог, включают: [25]

  • высокий уровень конкуренции на внутренних авиалиниях, что приводит к очень доступным тарифам.
  • чрезмерные субсидии на внутренний воздушный транспорт.
  • что большие расстояния между городами превышают те, на которых высокоскоростные железные дороги могут эффективно конкурировать с самолетами.
  • восприятие дешевых автомобильных путешествий.
  • отсутствие платы за проезд на большинстве межстоличных дорог.

Правительство Эбботта (2013–2015 гг.) [ Править ]

8 ноября 2013 года скорость Консультативной группы высоких Рельсы, обвиненная частями планирования для очень быстрого поезда между Брисбеной и Мельбурном, было один из 20 правительственных комитетов и советов , определенных мотаться как часть новоизбранного Abbott правительство «с первоначальные усилия по сокращению затрат и «обеспечению максимальной эффективности и компактности государственного аппарата». [97] [98]

Однако в следующем месяце бывший заместитель премьер-министра Уоррен Трасс [99] [100] [101] объявил, что Коалиция взяла на себя обязательство приобрести земельный коридор, указанный в исследовании предыдущего правительства, и что он лично ищет сотрудничества с премьеры Виктории, Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а также главный министр АСТ.

Лейбористская партия заявила, что поддержит этот шаг. [102]

Исследование Beyond Zero Emissions (2014) [ править ]

В 2014 году правозащитная группа Beyond Zero Emissions выпустила подробное исследование в ответ на отчет правительства Радда о фазе 2. Подготовлено в сотрудничестве с Немецким аэрокосмическим центром., в исследовании использовались многие из тех же предположений о стоимости, но был предложен модифицированный маршрут для минимизации затрат на строительство. Хотя он немного длиннее (1799 км по сравнению с 1748 км), длина туннеля сократилась на 44%, а длина на мостах - на 25%. В значительной степени сокращение произошло за счет более широкого использования существующих транспортных коридоров для доступа в городские районы; в правительственном исследовании был выбран политически несложный, но чрезвычайно дорогой вариант - просто проложить туннель к конечным станциям. Автор проекта Джерард Дрю также раскритиковал 45-летний график строительства в Отчете по Фазе 2, назвав его «смехотворным». Дрю также предположил, что в смете расходов в правительственном отчете явно прослеживается «позолота». BZE прогнозирует, что высокоскоростная железная дорога будет стоить 84,3 миллиарда долларов, а на ее строительство уйдет 10 лет.[103][104]

Правительство Тернбулла (2015–2018 гг.) [ Править ]

Когда руководство Либеральной партии сменилось на Малькольма Тернбулла , известного энтузиаста железнодорожного транспорта, федеральное правительство возобновило разговоры о предложениях по созданию высокоскоростных железных дорог для Австралии, сосредоточив внимание на предложениях частного сектора и моделях финансирования с целью получения прибыли.

В марте 2016 года правительство получило незапрошенное предложение от группы под названием Consolidated Land and Rail Australia (CLARA), предлагая очень быструю железную дорогу (класс 500 км / ч) между Сиднеем и Мельбурном. [105] Вместо обслуживания существующих населенных пунктов, предложение было сосредоточено на создании 8 новых внутренних городов в качестве пригородных для Сиднея и Мельбурна, со строительством как городов, так и железной дороги, которые будут финансироваться за счет продажи земли. Клара утверждала, что уже обеспечила варианты покупки 40% земли, необходимой для городов. [106]

В апреле 2017 года испанский производитель подвижного состава Talgo представил правительству Нового Южного Уэльса незапрошенное предложение, в котором предлагалось использовать пассивно наклоняемый дизельный подвижной состав, способный развивать скорость до 200 км / ч, для увеличения скорости на линии Сидней-Канберра. По заявлению Talgo, с минимальными модификациями существующей трассы можно было достичь всего 2-2,5 часа в пути. Производитель предложил бесплатно доставить поезд Talgo в Новый Южный Уэльс для испытаний. [107]

В федеральном бюджете на май 2017 года федеральное правительство объявило о финансировании в размере 20 миллионов долларов, что соответствует финансированию, предоставленному штатом / территорией или частными лицами, для разработки до трех бизнес-кейсов, направленных на обеспечение высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами и региональной Австралией. . Заявки будут оценены Infrastructure Australia, а средства будут выделены победившим инициаторам. Дальнейшее финансирование будет рассмотрено после завершения бизнес-обоснований. [108]

Новый Южный Уэльс (конец 2018 г.) [ править ]

Железнодорожная станция Канберры , конечная остановка Южного Xplorer из Сиднея, поездка на которую в настоящее время занимает около четырех часов.

В конце 2018 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о создании новой сети высокоскоростных железных дорог, соединяющей Сидней и региональный Новый Южный Уэльс. [109] Правительство тратит 4,6 миллиона долларов на исследование четырех выявленных потенциальных маршрутов. [110] Это Сидней и Порт-Маккуори , Ориндж / Паркс , Нора и Канберра . [111] Предложение предлагает следующее время в пути (в часах): [111] [112]

ПутешествиеТекущее время в пути<200 км / ч> 250 км / ч
Сидней-Канберра4:073:001:00
Сидней-Гоулберн2:311:450:30
Сидней-Ньюкасл2:352:000:45
Сидней-Госфорд1:191:000:30
Сидней-Вуллонгонг1:251:000:30

Виктория (2018–2019) [ править ]

В апрельском бюджете штата Виктория на 2018 год было объявлено о планировании скоростного железнодорожного сообщения между Мельбурном и Джилонгом. Позже, в сентябре 2018 года, правительство штата Виктория объявило о создании группы технических консультантов Fast Rail Reference Group по высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга . [113] Это последовало за выделением 50 миллионов долларов на планирование статьи в государственном бюджете на 2018 год. [113] Скоростное железнодорожное сообщение было частью плана правительства лейбористов по развитию Западной железной дороги, объявленного перед выборами в штате Виктория в 2018 году . [114] [115] Согласно плану, региональные поезда будут курсировать до Джилонга и Балларата со скоростью до 250 км / ч, что больше нынешнего ограничения в 160 км / ч.Поезда V / Line VLocity . [114] Это приведет к тому, что время в пути между Джилонгом и Мельбурном составит 45 минут, а до Балларата - меньше часа. [114] Чтобы достичь этого, железнодорожные линии электрифицировали бы четвероногих до Виндхэм-Вейл и Мелтон, чтобы разделить региональные и городские службы. [114] [116] Новые скоростные линии, вероятно, будут использовать новый железнодорожный туннель Sunshine -CBD, который будет построен как часть железнодорожного сообщения в аэропорту Мельбурна , и могут использовать новый электрифицированный подвижной состав. [117] [116]Согласно плану, железнодорожная станция Саншайн должна была стать ключевой развязкой для высокоскоростной железной дороги и городских служб на западе Мельбурна. [115] Планирование высокоскоростной железной дороги будет происходить вместе с экономическим обоснованием для железнодорожного сообщения с аэропортом, и на завершение всех проектов, вероятно, уйдет десять лет, а строительство начнется к 2022 году. [118]

План расширяет текущие работы по дублированию и усовершенствованию региональных пассажирских железнодорожных линий в рамках проекта правительства штата по возрождению региональных железных дорог стоимостью 1,75 миллиарда долларов . [119]

В марте 2019 года Федеральное коалиционное правительство пообещало выделить 2 миллиарда долларов на строительство скоростной железнодорожной линии до Джилонга, обещая максимальную скорость 200 км / ч, среднюю скорость движения 160 км / ч и время в пути 32 минуты. [120] Федеральное правительство заявило, что общая стоимость этого проекта составит 4 миллиарда долларов. [120] Министр транспорта Виктории Хасинта Аллан приветствовала дополнительное федеральное финансирование, но отклонила некоторые претензии по проекту, утверждая, что он будет стоить от 10 до 15 миллиардов долларов, потребует удаления 14 железнодорожных переездов и что федеральное обязательство не включает стоимость нового подвижного состава. [121]

Национальное агентство быстрых железных дорог (2019) [ править ]

В бюджете на 2019–2020 годы правительство Австралии учредило Национальное агентство более быстрых железных дорог для разработки ряда бизнес-обоснований для более высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами и региональными центрами. [122] Правительство выделило 40 миллионов долларов на оценку пяти коридоров скоростной железной дороги: [122] [123]

  • Сидней в Вуллонгонг
  • Сидней в Паркс (через Батерст и Оранж )
  • Мельбурн в Олбери - Водонга
  • Мельбурн в Траралгон
  • От Брисбена до Золотого берега

Эти оценки были дополнением к трем бизнес-кейсам, уже начатым при правительстве Тернбулла, и исследовали следующие коридоры: [123]

  • Мельбурн в Грейтер- Шеппартон
  • Сидней в Ньюкасл
  • Брисбен в регионы Мортон-Бэй и Саншайн-Кост

Национальное агентство Faster Rail было создано 1 июля 2019 года в качестве исполнительного агентства в рамках портфеля инфраструктуры, транспорта, городов и регионального развития. [124]

Рекорды скорости [ править ]

Единственный раз, когда поезд в Австралии превысил 200 км / ч, был во время пробного запуска электрического поезда с опрокидыванием. Для достижения рекордной скорости 210 км / ч потребовались доработки гусениц.

Во время тестового пробега XPT была предпринята попытка достичь 200 км / ч, хотя максимальная скорость немного упала до 193 км / ч. [44]

Ниже приводится список рекордов скорости железнодорожного транспорта в Австралии:

ДатаТренироватьсяМесто расположенияСкоростьПримечания
30 апреля 1934 г.Сливочная КейтМежду Дуглас-парком и Менангл , к югу от Сиднея75 миль / ч (120,7 км / ч)[125]
17 ноября 1937 г.Дух прогрессаМежду Верриби и Лавертон , Виктория79,5 миль / ч (127,9 км / ч)[126]
6 сентября 1981 г.XPTМежду Table Top и Gerogery , южный Новый Южный Уэльс113,7 миль / ч (183,0 км / ч)[127]
18 сентября 1992 г.XPTМежду Table Top и Yerong Creek , южный Новый Южный Уэльс119,9 миль / ч (193,0 км / ч)[127]
23 мая 1999 г.Электрический наклонный поезд QRМежду Медовейлом и Эйвондейлом , недалеко от Бандаберга , Квинсленд.130,4 миль / ч (209,9 км / ч)[127]

См. Также [ править ]

  • AVE (Alta Velocidad Española), особенно высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид – Барселона.
  • Сверхскоростной пассажирский экспресс для Австралии
  • НТВ Итало
  • TGV
  • Интерсити-Экспресс
  • Евростар
  • Синкансэн
  • Пик добычи нефти
  • Высокоскоростная железная дорога
  • Железнодорожный транспорт в Австралии
  • История выбора коридора для австралийской высокоскоростной железной дороги

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Williams 1998 .
  2. ^ [1] Crikey - BZE: Как мы обнаружили , высокоскоростной железнодорожной быть коммерчески жизнеспособными
  3. ^ http://www.traveller.com.au/worlds-busiest-airline-flight-routes-melbournesydney-now-worlds-second-busiest-h0e7ha
  4. ^ «Самый быстрый в мире на узких трассах - National - www.smh.com.au» . www.smh.com.au . Проверено 26 июня 2017 года .
  5. ^ Общие определения высокой скорости , Международный союз железных дорог, заархивировано из оригинала 28 июля 2011 г. , извлечено 10 октября 2012 г.
  6. ^ a b «Чтобы узнать, что умеет XPT» . Канберра Таймс . 13 июня 1981 г.
  7. ^ "Спецификация продукта изыскателя" (PDF) . UGI Rail . Проверено 9 сентября 2017 года .
  8. ^ «Австралийская транспортная статистика» (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Июнь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 20 апреля 2009 года . Проверено 2 марта 2009 года .
  9. ^ "Пик Нефть и национальная инфраструктура Австралии" (PDF) . Австралийская ассоциация изучения пикового уровня нефти и газа. Октябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2009 года . Проверено 2 марта 2009 года .
  10. ^ Б с High Speed Rail Исследование Фазы 2 Report 2013 .
  11. ^ Laird, P .; Michell, M .; Адорни-Браччези, Г. (2002). Варианты высокоскоростных поездов Сидней – Канберра – Мельбурн (PDF) . 25-й Австралазийский форум транспортных исследований 2–4 октября. Канберра.
  12. Перейти ↑ May, Murray (2006). «Авиация встречает экологию - меняет политику и практику в отношении воздушного транспорта и туризма». Транспортное машиностроение в Австралии . 10 (2): 117–128.
  13. ^ Брунелло, Лара R; Бункер, Джонатан М .; Феррейра, Луис (2006). Исследование для улучшения устойчивых улучшений в высокоскоростном железнодорожном транспорте (PDF) . CAITR, 6,7,8 декабря 2006 г. Сидней.
  14. ^ Мэй, Мюррей; Хилл, Стюарт Б. (ноябрь 2006 г.). «Расширение аэропорта под сомнение - пример международного аэропорта Канберры». Журнал транспортной географии . 14 (6): 437–450. DOI : 10.1016 / j.jtrangeo.2005.10.004 .
  15. ^ Брунелло, Лара R; Бункер, Джонатан М .; Феррейра, Луис; Феррара, Ренцо (2008). Улучшение устойчивого автомобильного и железнодорожного взаимодействия . Transport Research Arena Europe 2008: более экологичный, безопасный и интеллектуальный автомобильный транспорт для Европы, 21–24 апреля 2008 г. Любляна, Словения.
  16. ^ «Быстрая железная дорога для восточного побережья». Железнодорожный дайджест . 44 (8). Август 2007 г.
  17. ^ «Быстрое будущее или медленная смерть». Железнодорожный дайджест . 44 (9). Сентябрь 2007 г.
  18. ^ «Быстрые перевозки и пассажиры». Железнодорожный дайджест . 44 (10). Октябрь 2007 г.
  19. ^ «Смешивание скоростных грузовых и пассажирских поездов». Железнодорожный дайджест . 44 (11). Ноябрь 2007 г.
  20. ^ "Стоимость железной дороги 21-го века". Железнодорожный дайджест . 44 (12). Декабрь 2007 г.
  21. ^ «Скоростные поезда - прибыль или убыток». Железнодорожный дайджест . 45 (1). Январь 2008 г.
  22. ^ «Скоростные поезда - финансово жизнеспособные». Железнодорожный дайджест . 45 (2). Февраль 2008 г.
  23. ^ «Скоростные поезда - внешние выгоды». Железнодорожный дайджест . 45 (3). Март 2008 г.
  24. ↑ Колин Батчер. «(Представление) На пути к национальному плану наземного транспорта: ответ на« Зеленую книгу »по AUSLINK» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 года.
  25. ^ а б в г д Лэрд 2001 .
  26. ^ a b c Высокоскоростные железные дороги для Австралии: возможность для 21 века 2008 .
  27. ^ Предварительное исследование высокоскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Предварительный отчет, заключительный отчет 2001 г. , раздел 1, стр. 1.
  28. ^ Steketee, Mike (26 июля 2008). «Планы теплиц сорвались с рельсов» . Австралийский . News Corp Australia. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 2 марта 2009 года .
  29. ^ Тистлтон, Джон (26 ноября 2008 г.). «Очень быстрые поезда развивают« список желаний » . Канберра Таймс . Fairfax Media . Проверено 1 марта 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Иммигранты„в фонд быстрого рельсу “ » . Пограничная почта . 17 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года .
  31. ^ "Новый Южный Уэльс дает пассажирам страны передышку" Railway Gazette International, март 1979, стр. 210
  32. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International, июнь 1980 г., страницы 511/512
  33. ^ a b Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и ХПЦ . Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог NSW. ISBN 0-909650-23-3.
  34. ^ Марсден, Колин (2001). HST Серебряный юбилей . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-711028-47-8.
  35. ^ "Поезд завтрашнего дня Австралии XPT" Энтузиаст железной дороги Сентябрь 1982, страницы 40-42
  36. ^ "Австралийские рекорды скорости железных дорог" . railpage.org.au. Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  37. ^ Филип Лэрд (2001). Где мы сейчас: национальные модели и тенденции на транспорте . Снова в нужное русло . UNSW Press. п. 31. ISBN 0-86840-411-X.
  38. ^ Уорролл, BRAD (3 августа 2011). «Замедлите XPT, говорят водители» . Пограничная почта . Проверено 23 января 2018 года .
  39. ^ Раздел, Транспорт для Нового Южного Уэльса, Отдел обслуживания клиентов, Отдел обслуживания клиентов, Информационные службы для клиентов. "Региональные поезда XPT" . transportnsw.info . Проверено 23 января 2018 года .
  40. ^ "ДИКИЙ Джон Пол" . Некролог . ATSE , перепечатывающая статью из Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года.
  41. ^ Предварительное исследование высокоскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Предварительный отчет, заключительный отчет 2001 .
  42. ↑ Бойд, Тони (5 февраля 2009 г.). «По ложному пути» . Деловой зритель. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2012 года.
  43. ^ "Новое предложение скоростного поезда наклоняется в VFT" . Канберра Таймс . 19 января 1990 г. с. 5 . Проверено 21 июня 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ a b «Рамка класса XP» . www.railmotorsociety.org.au . Проверено 19 августа 2017 года .
  45. ^ Филип Дж. Лэрд; Питер Ньюман; Марк Бачелс; Джеффри Кенуорти (2001). Назад в ход: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . UNSW Press. ISBN 9780868404110.
  46. ^ a b Филип Лэрд (2001). Институциональная проблема . Снова в нужное русло . UNSW Press. С. 107–108. ISBN 0-86840-411-X.
  47. ^ Джон Ховард; Марк Вэйл (4 августа 1998 г.). Пресс-релиз: «Это Speedrail! " " . Содружество Австралии. Архивировано из оригинального 5 сентября 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  48. ^ Марк, Дэвид (11 декабря 2000). «История очень быстрого поезда» . PM . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 8 августа 2010 года .
  49. ^ "Tilt EMUs, заказанные для Брисбена - Рокхэмптон-Ран" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1994, стр. 14
  50. ↑ Битти, Питер (1 ноября 1998 г.). «Все на борту первого тилт-поезда в Австралии» . Заявления министров СМИ . Правительство Квинсленда.
  51. ^ "Австралия вступает в эру Tilt Train" Железнодорожный дайджест, декабрь 1998 г., страницы 22–25, 40
  52. ^ Bredhauer, Стивен (30 декабря 1998). «Крупнейшие вложения в железную дорогу Австралии» . Заявления министров СМИ . Правительство Квинсленда.
  53. ^ "Bundaberg Day-Return Tilt Service начинает" Железнодорожный дайджест, август 1999, стр. 15
  54. ^ QR Limited (1999). Годовой отчет за июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2009 года.
  55. ^ "QR Tilt Train устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог" Железнодорожный дайджест, июнь 1999, стр. 15
  56. ^ «Самый быстрый в мире на узких трассах - National - www.smh.com.au» . www.smh.com.au . Проверено 28 июня 2017 года .
  57. ^ "Путешествовать до 160 километров в час" . www.queenslandrail.com.au . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 .
  58. ^ "Bundaberg Tilt Service посещает авиакомпанию после подписания контракта с Cairns Tilt" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1999 г., стр. 16
  59. ^ Поезда мирового класса для Квинсленда, поддерживающие 800 рабочих мест в Мэриборо. Министр транспорта 27 октября 2010 г.
  60. ^ Дух Queensland архивной 18 августа 2013 в Wayback Machine Queensland
  61. ^ Квинсленд прославляется Sunlander получает макияж Архивирована 28 декабря 2013 в Вайбаке Machine Rail Экспресс 21 августа 2013
  62. ^ а б в Андерсон 2001 .
  63. ^ Предварительное исследование высокоскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Предварительный отчет, заключительный отчет 2001 г. , преамбула, стр. 5.
  64. ↑ Новые поезда «мирового класса» Goldfields и Avon приближаются Правительство Западной Австралии 7 декабря 2000 г.
  65. ^ а б Грей, Билл; Мэй, Эндрю (2006). История пассажирских вагонов WAGR . Перт: Билл Грей. С. 338–341. ISBN 0-646-45902-3.
  66. ^ "WA Short Lines" Железнодорожный дайджест, февраль 2001 г.
  67. ↑ Prospector вступает в новую эру Золотая почта 2 июля 2004 г.
  68. ^ Описание продукта Prospector UGL Rail
  69. ↑ Яно Гибсон (10 февраля 2009 г.). «Сидней - Канберра за 50 минут: второй аэропорт с быстрым отслеживанием» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 5 августа 2010 года .
  70. ^ a b Джон Тистлтон (18 июня 2012 г.). «Экономия $ 22 млрд на высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Канберра Таймс . Проверено 9 июля 2012 года .
  71. ^ Хильдебранд, дорожные и железнодорожные кассы Дж. Радда . Daily Telegraph, 19 декабря 2006 г.
  72. ^ Смит, А. Парраматта до города за 11 минут: вот и скорый поезд . Сидней Морнинг Геральд, 15 марта 2005 г.
  73. ↑ Хаст, Майк (3 августа 2008 г.). «Скоростной поезд может сократить время в пути» . Журнал Крэнборна. Архивировано из оригинала на 1 октября 2009 года . Проверено 8 августа 2010 года .
  74. ^ "Мельбурнские концепции - E Страница 3: соответствие Маглева (так в оригинале) Западному Мельбурну" . Архивировано из оригинального 12 мая 2013 года .
  75. ^ Пол Фишер. «Технико-экономическое обоснование и выбор маршрута скоростного поезда Перт Банбери» . Архивировано из оригинального 13 октября 2012 года .
  76. ^ a b Клэй Лукас (23 ноября 2010 г.), Байе толкает высокоскоростное железнодорожное сообщение , Мельбурн: Эпоха, заархивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
  77. ^ Baillieu, Ted (23 ноября 2010). «Коалиция за развитие высокоскоростной железной дороги» (PDF) (пресс-релиз). Архивировано из оригинального (PDF) 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  78. ↑ Тони Мур (19 ноября 2010 г.), «План высокоскоростной железной дороги: от Брисбена до Голд-Коста за 21 минуту» , Brisbane Times , заархивировано с оригинала 8 октября 2012 г.
  79. ^ Jacob Saulwick и Келси Манро (6 апреля 2011). «О'Фаррелл требует скоростных поездов вместо второго аэропорта Сиднея» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2012 года .
  80. ^ Питер Венесс (20 декабря 2008). "Очень быстрый поезд Мельбурн-Сидней возглавляет список желаний правительства Радда" . news.com.au. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 года .
  81. ^ "У очень быстрого поезда есть достоинства: Альбанезе" . ABC . 19 марта 2008 . Проверено 26 февраля 2009 года .
  82. ^ a b Нидхэм, Кирсти (1 ноября 2010 г.). «Исследование рассмотрит стоимость скоростной железной дороги» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2012 года . Проверено 3 ноября 2010 года .
  83. ↑ Лукас, Клей (23 апреля 2010 г.). «Зеленые продвигают скоростное железнодорожное сообщение с Сиднеем стоимостью 40 миллиардов долларов» . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2012 года.
  84. ↑ Рассел, Кристофер (31 января 2011 г.), Аделаида, должно быть, находится в петле высокоскоростной железной дороги , заархивировано из оригинала 1 июля 2012 г.
  85. ↑ Райт, Мэтью (27 августа 2009 г.). «Летайте по железной дороге - транспортировка столицы в столицу с нулевым уровнем выбросов» . Кампания Beyond Zero Emissions. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года.
  86. ^ a b c «Высокоскоростной рельс» . Департамент инфраструктуры и транспорта . Архивировано 14 августа 2013 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  87. ^ Б с d High Speed Rail исследование 1 этап 2011 .
  88. ^ Альбанезе, Энтони. «Движение вперед по высокоскоростной железной дороге» . Энтони Альбанезе, депутат. Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  89. ↑ Проводится исследование высокоскоростных железных дорог , Австралийская радиовещательная корпорация , 2 февраля 2011 г., архивировано с оригинала 12 ноября 2012 г.
  90. ^ Saulwick, Jacol (28 сентября 2010). «Скоростная железная дорога между Сиднеем и Мельбурном слишком дорога» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2012 года . Проверено 17 октября 2010 года .
  91. ^ a b c d e f Предварительное исследование высокоскоростных поездов на восточном побережье: Фаза 1 - Предварительный отчет, заключительный отчет 2001 г. , раздел 1, стр. 5.
  92. ^ Saulwick, Иаков (15 августа 2012). «Тентованные поезда рассматриваются как способ привлечь пользователей к сельским железным дорогам» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  93. ^ "Countrylink" . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года .
  94. ^ «OAG раскрывает последнюю отраслевую информацию о самых загруженных маршрутах (пресс-релиз)» . OAG (UBM Aviation). 21 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 8 августа 2010 года .
  95. ^ Jacob Saulwick (26 августа 2013). «Скоростная железная дорога снова в пути» . Канберра Таймс .
  96. ^ Джон Thistleton (26 августа 2013). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Канберра-Сидней подтверждено в отчете консультативной группы» . Ревизор.
  97. ↑ Марр, Сид и Кроу, Дэвид (8 ноября 2013 г.). «Тони Эбботт сохраняет фокус, сокращая тела с истекшим сроком годности» . Австралийский . Сидней . Проверено 8 ноября 2013 года .
  98. ↑ Эбботт, Тони (8 ноября 2013 г.). «Пресс-релиз:« Пресс-конференция, Мельбурн » » . Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 8 ноября 2013 года .
  99. ↑ Мерфи, Кэтрин (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс выигрывает лидерство на национальном уровне, Фиона Нэш назначена заместителем» . Хранитель . Австралия . Проверено 11 февраля +2016 .
  100. ^ Gartrell, Адам (11 февраля 2016). «Парламент отдает дань уважения уходящему в отставку заместителю премьер-министра Уоррену Трассу перед возвышением Барнаби Джойса» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 11 февраля +2016 .
  101. ^ Кини, Фрэнсис (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс избран новым лидером наций, не встретив сопротивления» . ABC News . Австралия . Проверено 11 февраля +2016 .
  102. ↑ Росс Пик (2 декабря 2013 г.). «Заместитель премьер-министра Уоррен Трасс запускает высокоскоростной рельс» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 22 июня 2014 .
  103. ↑ Джерард Дрю, от Земли до Луны через 8 лет, от Мельбурна до Брисбена за 45 лет , Beyond Zero Emissions, заархивировано из оригинала 1 апреля 2015 г. , получено 1 марта 2015 г.
  104. ^ Джейк Стермер (29 ноября 2013 г.), Сеть высокоскоростных железных дорог на 30 миллиардов долларов дешевле, чем предполагалось ранее: исследование , ABC , получено 1 марта 2015 г.
  105. ^ "Это секретная встреча с премьер-министром по поводу скоростного железнодорожного сообщения в Австралию?" . НовостиComAu . Проверено 22 июня +2016 .
  106. ^ Рельс предложение Высокоскоростное поднял Малколм Тернбулл 7,30 11 апреля 2016
  107. ↑ Стивен Траск (10 апреля 2017 г.). «Эндрю Ли призывает правительство Нового Южного Уэльса поддержать скоростной поезд из Канберры в Сидней» . Канберра Таймс . Дата обращения 19 мая 2017 .
  108. ↑ Тони Вермеер (10 мая 2017 г.). «Большой толчок ScoMo для самолетов, поездов и автомобилей» . Daily Telegraph . Дата обращения 19 мая 2017 .
  109. Рианна Коул, Дэвид (5 декабря 2018 г.). «Объявлено о новой сети скоростных железных дорог для Нового Южного Уэльса» . Goulburn Post . Проверено 5 декабря 2018 .
  110. ^ «Премьер Нового Южного Уэльса объявляет о вариантах высокоскоростного железнодорожного сообщения перед выборами» . www.9news.com.au . Проверено 5 декабря 2018 .
  111. ^ a b «Будущее скоростных поездов для Нового Южного Уэльса» . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 5 декабря 2018 .
  112. ^ "Общественный транспорт Сиднея: Правительство Нового Южного Уэльса представляет план высокоскоростной железной дороги" . www.news.com.au . Проверено 5 декабря 2018 .
  113. ^ a b «Высокоскоростной рельс Джилонга на ускоренном пути» . Премьера Виктории . 26 сентября 2018 . Дата обращения 9 мая 2019 .
  114. ^ a b c d Валеты, Тимна (15 октября 2018 г.). «Джилонг ​​- Мельбурн за 45 минут по региональному плану железной дороги Лейбористской партии» . Возраст . Дата обращения 9 мая 2019 .
  115. ^ а б «Скоростная железная дорога в Джилонг» . metrotunnel.vic.gov.au . Дата обращения 9 мая 2019 .
  116. ^ a b Build, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Дата обращения 9 мая 2019 .
  117. ^ Виллингхэм, государственный политический репортер Ричард (16 октября 2018). «Новый план железнодорожного сообщения в Мельбурне делает Sunshine« супер-хабом » » . ABC News . Дата обращения 9 мая 2019 .
  118. ^ «Эндрюс обнародовал план Западной железной дороги, поскольку федеральные лейбористы взяли на себя обязательства по созданию пригородной железной дороги» . Городской . 16 октября 2018 . Дата обращения 9 мая 2019 .
  119. ^ «Возрождение региональных железных дорог» . regionrailrevival.vic.gov.au . Дата обращения 9 мая 2019 .
  120. ↑ a b Koob, Simone Fox (21 марта 2019 г.). «Скоростная железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое» . Возраст . Дата обращения 9 мая 2019 .
  121. ↑ Кэри, Тимна Джекс, Симона Фокс Куб, Адам (21 марта 2019 г.). Министр утверждает, что «Моррисон« не может выполнить »план строительства железной дороги Джилонга за 4 миллиарда долларов» . Возраст . Дата обращения 9 мая 2019 .
  122. ^ a b «Федеральный бюджет 2019: решение скоростных железных дорог для решения проблемы пробок» . Австралийский финансовый обзор . 2 апреля 2019 . Проверено 20 июля 2019 .
  123. ^ a b "Проекты | Национальное агентство быстрых железных дорог (NFRA)" . www.nfra.gov.au . Проверено 20 июля 2019 .
  124. ^ "Национальное агентство быстрых железных дорог" . NFRA . 1 июля 2019 . Проверено 19 июля 2019 .
  125. ^ "СКОРОСТЬ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ" . Ежедневник труда (3246). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 мая 1934 г. с. 7 . Проверено 4 октября 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  126. ^ "Новый Экспресс Виктории делает 79 миль в час". Возраст . Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 18 ноября 1937 г., с. 1.
  127. ^ a b c «Рекорды скорости австралийских железных дорог» . Railpage . Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года . Проверено 4 октября 2017 года .

Источники [ править ]

  • AECOM; Booz and Co; КПМГ; Хайдер; Ацил Тасман; Grimshaw Architects (апрель 2013 г.). «Отчет по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии . Библиотеки Австралия ID 50778307. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2013 года.
  • AECOM; Grimshaw Architects; КПМГ; SKM (июль 2011 г.). «Фаза 1 исследования высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии . Библиотеки Австралия ID 47757259. Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2013 года.
  • Андерсон, Джон (26 марта 2001 г.), Правительство завершило предварительное исследование сети высокоскоростных поездов Восточного побережья (пресс-релиз) , парламент Австралии , получено 8 августа 2010 г.
  • Arup-TMG (ноябрь 2001 г.). «Предварительное исследование высокоскоростного поезда Восточного побережья: Фаза 1 - Предварительный отчет о предварительном исследовании» (PDF) . Правительство Австралии. Архивировано из оригинального (PDF) 11 мая 2013 года.
  • Браун, Лестер Р. (17 февраля 2009 г.). «Реструктуризация транспортной системы США: потенциал высокоскоростной железной дороги» . Австралийский научно-исследовательский институт пермакультуры. Архивировано из оригинального 27 марта 2012 года.
  • Деловой совет Канберры (апрель 2008 г.). «Высокоскоростные железные дороги для Австралии: возможность для 21 века» (PDF) . Деловой совет Канберры. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2013 года.
  • CSIRO (январь 1985 г.). VFT - Быстрая железная дорога между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном: предложение CSIRO . Канберра: CSIRO.
  • де Рус, Жинес; Номбела, Густаво (март 2006 г.), Являются ли инвестиции в высокоскоростные железные дороги социально прибыльными? (PDF) , Департамент прикладного экономического анализа, Университет Лас-Пальмаса, заархивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
  • Инфраструктурное партнерство Австралия; AECOM (2010). «Инфраструктурные коридоры высокой пропускной способности Восточного побережья» . Партнеры по инфраструктуре Австралия. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года.
  • Лэрд, Филип (2001). Где мы сейчас: национальные модели и тенденции на транспорте . Снова в нужное русло . UNSW Press. С. 32–33. ISBN 0-86840-411-X.
  • МакЛеннан, Дэвид (29 марта 2002 г.). «Скоростной поезд, отложенный из-за отсутствия зрения: Стэнхоуп» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинального 21 октября 2009 года.
  • Сарре, Аластер (январь 2002 г.). «Глядя на очень быстрые поезда» . Австралийская академия наук . Архивировано из оригинального 29 июня 2012 года.
  • Тойч, Даниэль (6 апреля 2008 г.). «Самолеты против поездов» . Мельбурн: возраст . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
  • Wild, JP; Brotchie, JF; Николсон, AJ (1984), Предложение по созданию скоростной железной дороги между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном: предварительное исследование , CSIRO Australia
  • Уильямс, Паула (апрель 1998 г.), "Очень быстрые поезда Австралии - хронология" , справочный документ 16 , Парламентская библиотека, архивировано с оригинала 7 февраля 2012 г.