Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XPT
XPT train power car.jpg
В сервисе8 апреля 1982 г.
ПроизводительComeng
ABB Transportation
Построен вГранвилл
Данденонг
ФамилияВысокоскоростной поезд
Поступил в сервис1981–1994
Восстановленный1992–1993, 2005–2008
Количество построенных19 моторных вагонов
60 пассажирских вагонов
ПреемникНовый региональный флот
Формирование2 силовых вагона, 4–7 вагонов
Номера флотаXP2000-18, XFH2104-10, XFH2112-13, XBR2150-58, XAM 2175-82
XF2200-24, XL2228-36
Оператор (ы)Новый Южный Уэльс TrainLink
Депо (а)Сервисный центр XPT
Линии обслуженыСеверное побережье
Main Western
Main Southern
Характеристики
Максимальная скоростьСервис: 160 км / ч (100 миль / ч), [1]
Рекорд: 193 км / ч (120 миль / ч)
Система тягиDMU
Первичный двигатель (и)Paxman Валента (как встроенный)
Paxman VP185 (с 2000 года)
Тип двигателяОба V12 дизельные
Количество цилиндров12
Выходная мощность1492 кВт (2001 л.с.) на автомобиль
Передача инфекцииДизель-электрический
ТележкиPJA (Power) NJA (Трейлер)
Система сцепленияКостяшки пальцев
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Новый Южный Уэльс XPT (короткий для скоростного пассажирского поезда) является основным пассажирским поездом междугороднего управляется NSW TrainLink на региональных железнодорожные услуги в Новом Южном Уэльсе , Австралии из Сиднея в Dubbo , Графтон и казино , а также межгосударственные направления, Брисбен , и Мельбурн . XPT базируется на British Rail разработан скоростной поезд и введен в эксплуатацию в апреле 1982 года.

История [ править ]

Развитие [ править ]

Улучшение общественного транспорта было основным вопросом на выборах 1976 года в Новом Южном Уэльсе, и одним из обязательств нового правительства Врана было закупить новый подвижной состав для железнодорожных служб страны.

В январе 1978 года Комиссия общественного транспорта пригласила тендеры на 25 высокоскоростных вагоны похожи на Prospector железнодорожных вагонов доставляются Comeng в государственных железные дороги Западной Австралии в 1971 г. Тендер позволил участникам торгов предложить альтернативные виды высокоскоростного поезда. Comeng представила тендер на поезд на базе высокоскоростного поезда, разработанного British Rail.который был введен в эксплуатацию в Соединенном Королевстве в октябре 1976 года. В августе 1979 года Comeng был объявлен победителем тендера, и хотя тендер требовал закупки 100 автомобилей, к моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был только на 30 автомобилей. , 10 силовых вагонов и 20 вагонов, достаточных для формирования четырех пятивагонных поездов с двумя запасными силовыми вагонами. [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Высокоскоростной поезд дизайн был значительно изменен, с силой машины составляет 50 см (19,7 дюйма) короче, Paxman ВАЛЕНТА двигатель downrated от 2250 до 2000 л.с. (1680 до 1490 кВт), зубчатых передач снижена на верхней рабочей скорости 160 км / ч (99 миль в час), подвеска модифицирована для работы на плохих гусеницах, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы для более жарких и пыльных австралийских условий. Однако теоретически XPT способен развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час). [8] Другой световой кластер был установлен вместе с тремя прожекторами дальнего света, установленными на крыше. Легковые прицепы были основаны на конструкции Budd , а прицепы British Rail Mark 3 были сочтены непригодными. [5]

В эксплуатации [ править ]

XP2007, в первой ливрее CountryLink , на Центральном вокзале в мае 2009 г.
Первый класс
Пассажирский салон вагона типа ХАМ в спальном исполнении.
Пассажирский салон вагона типа ХАМ в конфигурации "дневник" первого класса. Спинки сидений складываются вперед, образуя нижнюю из двух спальных мест.
Пассажирский коридор спального вагона типа ХАМ, показывающий салон в конфигурации "дневник".
Интерьер вагона типа XBR с сиденьями в салоне первого класса и видом на буфет.

Первый силовой автомобиль и прицеп начали испытания с багажным фургоном из нержавеющей стали в августе 1981 года. [9] Первоначальная ливрея XPT была красной, черной и оранжевой с надписью InterCity XPT на силовых автомобилях. Он был также известен как «Суперпоезд». [10] Во время демонстрационного пробега в Олбери 6 сентября 1981 года XPT установил новый австралийский рекорд скорости 183 км / ч между Table Top и Gerogery на юге Нового Южного Уэльса, побив рекорд, установленный железнодорожным вагоном Prospector правительственных железных дорог Западной Австралии в 1971 году. Во время пробного рейса в Олбери 18 сентября 1992 года XPT достиг 193 км / ч между Table Top и Yerong Creek . [11]Целевая скорость была 200 км / ч. [12] Эта запись была сломана Queensland Rail «s Electric Tilt поезд в мае 1999 года [13]

Первый полный тестовый набор XPT был проведен в январе 1982 года. Четыре набора поступили в эксплуатацию на Central West XPT до Dubbo в апреле 1982 года, Mid North Coast XPT до Kempsey в мае 1982 года и Riverina XPT до Albury в августе 1982 года [5].

В 1983 году было заказано еще пять силовых автомобилей и 15 прицепов. Это позволило начать гонку Canberra XPT в августе 1983 г., а затем - XPT Northern Tablelands до Глен-Иннеса и Тентерфилда (только 2 раза в неделю) в июне 1984 г. [14] XPT сократил поездку между Сиднеем и Канберрой на 50 минут. [15] Путем сжатия диаграмм был введен ночной Южный XPT в Олбери, но он был отменен в июне 1985 г. из-за низкого уровня покровительства. [16] [17] [18] В 1985 году было заказано еще 12 прицепных вагонов, что позволило сформировать шесть комплектов из 7 вагонов. [19] [20]С октября 1985 г. прекратились перевозки XPT от Mid North Coast до Kempsey, которые были заменены на Holiday Coast XPT до Grafton . Северный Tablelands XPT также был сокращен до Армидэйла и только бегал через день с HUB / руб установленного операционными на другие дни. [21]

Первоначально XPT несла дополнительную плату за проезд по сравнению с услугами параллельной тяги локомотива; однако это было отменено с мая 1985 года. [22]

Было предложено расширить операции до Мельбурна с разделением затрат с V / Line . Рекламный поезд отправился в Мельбурн в ноябре 1990 года в составе XP2012-XDH2111-XDR2156-XD2219-XD2215-XFH2015-XP2008. [23] Дальнейшие демонстрационные заезды прошли в Мельбурн в феврале 1985 года. [24] Обучение экипажа началось на северо-восточной линии между Олбери и Беналлой в июле 1985 года, и услуги должны были начаться 3 августа, однако договоренность с австралийскими авиалиниями не была достигнута. Федеральный союз локомотивов изгнал крюинг, и этот план был отложен. [25] [26] [27]

После избрания правительства Грейнера в марте 1988 г. консультантам Буз Аллену Гамильтону было поручено подготовить отчет о железнодорожных службах Нового Южного Уэльса. По чисто экономическим причинам в отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, поскольку они были сочтены нежизнеспособными; однако это было неприемлемо с политической точки зрения. [28] Если услуги должны были быть сохранены, в отчете рекомендовалось использовать сокращенное железнодорожное сообщение, все с XPT.

В феврале 1990 года компании Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail были отозваны и заменены услугами XPT в Брисбен и Мервиллумбах . Чтобы предоставить им подвижной состав, Canberra XPT был снят и заменен поездом, тянущим локомотивы, а экспресс Northern Tablelands Express был сокращен, чтобы стать службой дневного возврата в Тамворт . [29] [30]

В июне 1990 года правительство объявило, что купит флот Xplorers, чтобы вновь предоставить услуги в Армидейле и Мори . Когда они были представлены в октябре 1993 года, компания Northern Tablelands XPT прекратила свое существование, и стапель заменил локомотив, тянущийся в Графтон. [31]

В октябре 1990 года правительство объявило, что восемь спальных вагонов будут заказаны для использования на ночных рейсах в Брисбен, Мервиллумба и Мельбурн. [32] [33] Они были включены в заказ, размещенный ABB Transportation , Dandenong в 1991 году на четыре электромобиля и 13 прицепов, который был совместно профинансирован правительствами Нового Южного Уэльса и штата Виктория. [34] [35] [36] [37] В то же время предыдущий сток был перекрашен в ливрею CountryLink . [38]

В ноябре 1993 года XPT заменили запасы локомотивов на ночном Sydney / Melbourne Express . [39] В декабре 1994 года было введено дневное обслуживание XPT в Мельбурн путем расширения Riverina XPT от Олбери. [40]

В 1995 году компания CountryLink провела испытания трех вагонов с опрокидыванием X2000 Шведских железных дорог . После проведения в марте турне по штату они использовались в Канберре с 23 апреля по 18 июня 1995 года с модифицированными силовыми автомобилями XPT XP2000 и XP2009. [41]

С 2003 года XPT обслуживает каждый январь Паркс на фестивале Паркса Элвиса . [42] [43] С закрытием линии Мурвиллумба услуги XPT были сокращены до Казино с мая 2004 года. [44] [45] В октябре 2013 года, когда сеть была изолирована к западу от Литгоу из- за лесных пожаров , она была развернута на Outback Xplorer службы в Брокен - Хилл . [46]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

3 мая 1991 года локомотив XPT сошел с рельсов в Хенти недалеко от границы между Новым Южным Уэльсом и Викторианской эпохой, в результате чего были ранены водитель и шесть пассажиров. [47]

27 января 2001 г. XPT столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в Герогери, Новый Южный Уэльс . Пять человек в машине погибли, поезд сошел с рельсов. [48]

Основная статья: Авария на железнодорожном переезде Gerogery

20 февраля 2020 года рейс XPT, следовавший из Сиднея в Мельбурн, сошел с рельсов около 19:45 возле Уоллана, штат Виктория , в результате чего погибли машинист и пилот поезда, а двенадцать человек получили ранения. [49] [50]

Основная статья: крушение Уоллана в 2020 году

Замена [ править ]

В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что XPT будут заменены в рамках проекта регионального поезда Нового Южного Уэльса . [51] [52] [53] [54] [55] Контракт с CAF был подписан в феврале 2019 года, а XPT будут заменены с 2023 года. [56]

Услуги [ править ]

Флот XPT в настоящее время используется на рейсах из Сиднея в Даббо , Графтон , Казино , Брисбен и Мельбурн . [57] [58] [59]

Рабочий цикл [ править ]

Набор Dubbo является пленным и обслуживает ежедневную службу возврата. Остальные семь наборов повторяются по семидневному циклу следующим образом: [60]

  • День 1: 07:42 из Сиднея в Мельбурн, прибытие в 18:30, из 19:50 из Мельбурна в Сидней.
  • День 2: прибытие в Сидней в 06:58, отправление в 11:41 из Сиднея в Графтон, прибытие в 22:15
  • День 3: 05:15 Графтон в Сидней прибывает в 15:45, с 20:42 в Мельбурн.
  • День 4: прибытие в Мельбурн в 07:30, с 8:30 до Сиднея, прибытие в 19:59.
  • День 5: 07:08 Сидней в Казино, прибытие 18:41, отправление из 19:30 Казино в Сидней.
  • День 6: прибытие в Сидней в 07:01, в класс 14:41 из Сиднея в Брисбен.
  • День 7: прибытие в Брисбен в 04:53, отправление в 05:55 из Брисбена в Сидней, прибытие в 20:10

Между каждым дежурством в Сиднее поезда обслуживаются в сервисном центре XPT к югу от станции Сиденхэм . Эта модель привела к тому, что XPT стал одним из наиболее часто используемых парков поездов во всем мире с только тремя значительными периодами простоя в цикле. Это включает одну ночёвку в Графтоне между 2 и 3 днями и две ночи в Сиднее между 4 и 5 днями и 7 и 1 днями.

По состоянию на 26 июня 2020 года ежедневные маршруты XPT из Сиднея в Графтон, курсирующие на 1141 час, и на ночное казино в Сиднее на 1930 часов, постоянно заменялись автобусами из-за ограниченной доступности силового автомобиля XPT, частично из-за того, что XP2018 требовал ремонта после крушения Уоллана 20 Февраль 2020 г. [ необходимы разъяснения ]

Формы [ править ]

Первоначально все службы работали с пятью вагонными парами. После покупки дополнительных вагонов их количество увеличилось до семи. В 1998 году каждый комплект был сокращен до шести вагонов. [61] В 2001 году все было сокращено до пяти вагонов вне периодов школьных каникул. [62] [63] Сегодня XPT работают с четырьмя вагонами до Даббо (сформированными со стороны страны как XL, XBR, XF и XFH) и пятью (сформированными со стороны страны как XAM, XL, XBR, XF и XFH) на услуги Северного побережья и Мельбурна, шесть - в часы пик, когда добавляется дополнительный XF. При необходимости установка Dubbo может работать с одним электромобилем, повернув его в пункте назначения.

Флот [ править ]

Флот XPT состоит из:

  • 19 машин XP Power
  • 8 спальных вагонов XAM
  • 9 XL Первоклассных седанов
  • 9 вагонов первого класса XBR класса седан / буфет
  • 25 седанов XF эконом-класса
  • 9 XFH седан эконом-класса / багажные вагоны

Силовые машины [ править ]

Автомобили XPT изначально оснащались двигателем Paxman Valenta 12RP200L с одним турбонагнетателем. Они были заменены с июня 2000 года PAXMAN VP185 12-цилиндровый, дизельные двигатели с четырьмя турбонагнетателями низкого давления и двух турбокомпрессоров высокого давления хвастовство 1,492 кВт или 2,001 лошадиных сил , который был успешно используется некоторыми British Rail Высокоскоростные поезда с 1994 года [64 ] [65] Тяговое оборудование было произведено в Англии компанией Brush Traction of Loughborough .

Силовые вагоны состоят из пяти основных отсеков на уровне платформы. Спереди находится кабина машиниста, за ней - отсек чистого воздуха, машинное отделение, группа охлаждения и компрессорная в задней части локомотива.

Государственный железнодорожный орган назвал мощность XP автомобилей после назначения , что XPT служил. Все шильдики с тех пор были удалены.

Это были:

  • XP2000 - Город Мейтленд
  • XP2001 - Город Даббо
  • XP2002 - Город Брисбен
  • XP2003 - Город Оранж
  • XP2004 - Город Кемпси
  • XP2005 - Город Ньюкасл
  • XP2006 - Город Вагга-Вагга
  • XP2007 - Город Олбери
  • XP2008 - Город Гоулберн
  • XP2009 - Город Мервиллумба
  • XP2010 - Город Тари
  • XP2011 - Город Сидней
  • XP2012 - Город Тамворт
  • XP2013 - Город казино
  • XP2014 - Город Графтон
  • XP2015 - Город Вангаратта
  • XP2016 - Город Кутамундра
  • XP2017 - Город Мельбурн
  • XP2018 - Город Кофс-Харбор

XP2000-XP2014 были построены Comeng , Granville с XP2015 - XP2018, построенными ABB Transportation , Dandenong .

XPT электрические автомобили имеют размеры 17.30 метров (56 футов 9 1 / 8   дюйма) длиной, 2,89 метра (9 футов 5 3 / 4   дюйма) в ширину и 4,03 метра (13 футов 2 5 / 8   дюйма) в высоту. Они весят 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны), причем по два на каждой службе работают в двухтактном режиме .

Вагоны XPT

Вагоны [ править ]

Оригинальные вагоны XPT были отремонтированы в 1992/93 году, включая перекраску в ливрею CountryLink. [38] Все они были снова отремонтированы в период с 2005 по 2008 годы. [66] [67] [68] [69]

Кодировка каретки, характеристики и номера следующие:

ТипУслуги, предоставляемыеКоличество в автопаркеКоличество сидячих местВес (тонн)Идентификационный номер и конструкторПримечания
XFHСалон эконом- класса ,
Забронированное багажное отделение, Отсек для
охраны		94440,1XFH 2104 - XFH 2110, XFH 2112 и XFH 2113
( Comeng )
XFСедан эконом-класса256840,1XF 2200 - XF 2224
( Comeng )
XBRСалон Первого класса,
Буфет / Кафе		921 (плюс одно место для инвалидных колясок)43,6XBR 2150 - XBR 2158
( Comeng )		XBR 2157 был переделан из седана эконом-класса XD 2225 и XBR 2158 из седана эконом-класса / багажного вагона XDH 2111, оба - United Goninan , Broadmeadow.
XLСалон Первого Класса95640,1 ( Comeng )
39,6 ( ABB Transportation )		XL 2228 - XL 2232
( ABB Transportation )
XL 2233 - XL 2236
( Comeng )		XL 2233 - 2236 были перестроены United Goninan из седанов XFH / XDH / багажных вагонов.
XAMКоридорный вагон первого класса ,
караульное отделение		818 спальных
27 мест		48,3XAM 2175 - XAM 2182 ( ABB Transportation )Девять пассажирских отделений доступны в качестве двойной причальных шпал для ночных услуг или три сиденья «daysitters» в другое время, с пятью общими туалетом / душем отсеков.

Автопарк XPT обслуживается в Сервисном центре XPT , специально построенном депо к югу от станции Сиденхэм в пределах треугольника Микс-Роуд. Вся работа выполняется здесь для колес перепрофилирования , которая выполняется на за исключением колесного станка в Flemington ДРСУ .

Возможная экспортная продажа [ править ]

В 1986 году было достигнуто соглашение о создании парка XPT для Государственной железной дороги Таиланда . Чтобы его можно было построить до более узких 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи и сохраняя тот же запас топлива, было предложено удлинить силовые вагоны на 2,7 метра до 20 метров и установить их натележкиБо-Бо-Бо. Переговоры были достаточно продвинутыми, чтобыпремьер-министр Таиландаобъявил об этом по телевидению, однакоминистерство торговли Австралиив последний момент отказалось от поддержки, и сделка сорвалась. [37] [70] [71]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сигнал, переданный при опасности XPT ST24" (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности . 26 июня 2012 г. ISBN 978-1-74251-250-1. Проверено 21 февраля 2020 года . Максимально допустимая скорость XPT составляет 160 км / ч (99 миль / ч) в зависимости от состояния трассы и установленных ограничений скорости.
  2. ↑ Сеть «Новые поезда для обслуживания страны»,март 1979 г., стр. 16
  3. ^ "Новый Южный Уэльс дает пассажирам страны передышку" Railway Gazette International, март 1979 г., стр. 210
  4. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International, июнь 1980 г., страницы 511/512
  5. ^ a b c Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и ХПЦ . Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог Нового Южного Уэльса. ISBN 0 909650 23 3.
  6. ^ Марсден, Колин (2001). HST Серебряный юбилей . Издательство Иана Аллана. ISBN 0 711028 47 8.
  7. ^ "Поезд завтрашнего дня Австралии XPT" Энтузиаст железной дороги Сентябрь 1982, страницы 40-42
  8. ^ "Чтобы узнать, что может сделать XPT" . Канберра Таймс . 13 июня 1981 г.
  9. ^ "Здесь и там"выпуск бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 528, октябрь 1981, стр. 81
  10. ^ "ПРАЗДНИК 50-ЛЕТИЯ СИДНЕЙСКОЙ ГАВАННОЙ БРИДЖИ". Главные дороги . 47 (2): 44–52. Июнь 1982 г.
  11. ^ "Создание рекорда скорости XPT" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1992 г., стр. 417
  12. ^ "Кадр класса XP" . www.railmotorsociety.org.au . Проверено 21 сентября 2017 года .
  13. ^ "QR Tilt Train устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог" Железнодорожный дайджест, июнь 1999, стр. 15
  14. ^ "XPTs захватывают экспресс Северного плато и Южную почту" Железнодорожный дайджест, июль 1984, стр. 222
  15. ^ "Канберрский сервис XPT" . Канберра Таймс (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995) . 3 февраля 1982 г. с. 1 . Проверено 24 марта 2018 года .
  16. ↑ Union критикует закрытие Sydney-Albury XPT Canberra Times 24 июня 1985 г., стр.
  17. ^ "Country Train and Coach Changes" Железнодорожный дайджест, август 1985, стр. 229
  18. ^ "XPT исполняется 15 лет" Железнодорожный дайджест, апрель 1997, стр. 43
  19. ^ "Заказанные автомобили XPT" Железнодорожный дайджест, октябрь 1985, стр. 297
  20. ^ "Вкратце" Railway Gazette International, октябрь 1985, стр. 737
  21. ^ "Больше изменений в расписании" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1985, стр. 327
  22. ^ "Снижение тарифов XPT" Железнодорожный дайджест, апрель 1985, стр. 98
  23. ^ Newsrail марта 1991 p68
  24. ^ "Визит XPT" Newsrail, апрель 1985, стр. 115
  25. ^ XPT Interstate Trains Canberra Times, 16 июля 1985, стр.
  26. ^ "Тренировка экипажа XPT в Виктории" Newsrail, октябрь 1985, стр. 306
  27. ^ "Два года спустя" Newsrail, май 1986, стр. 146
  28. ^ "CountryLink 2000" Железнодорожный дайджест, август 1989, стр. 262
  29. ^ Canberra XPT не спасти Canberra Times 24 января 1990 г. стр. 7
  30. ^ "Новое расписание" Железнодорожный дайджест, март 1990, стр. 94
  31. ^ "Xplorer вступает в строй" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1993, стр. 458
  32. ^ "Шпалы XPT для поездов Северного побережья" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1990, стр. 385
  33. ^ "Реконструкция XPT" Railway Gazette International, ноябрь 1990 г., стр. 823
  34. ^ «Новый Южный Уэльс / Виктория поделятся XPT» Железнодорожный дайджест, январь 1991, стр. 7
  35. ^ «Сидней-Мельбурн идти XPT» Railway Gazette International января 1991 стр.9
  36. ^ "Прицепные вагоны XPT будут построены в Виктории" Железнодорожный дайджест, август 1991, стр. 273
  37. ^ a b Данн, Джон (2013). Comeng: История инженерного дела Содружества Том 5 1985–2012 . Кентурст: издательство Розенберга. С. 13–15, 203–219. ISBN 9781922013521.
  38. ^ a b "Новые цвета для Австралии'a XPT" Журнал Railway, выпуск 1085, сентябрь 1991 г., стр. 607
  39. ^ "Основные изменения в пассажирских поездах начинаются в этом месяце" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1993 г., стр. 466
  40. ^ "Сидней-Мельбурн Daylight XPT начинается в этом месяце" Железнодорожный дайджест, декабрь 1994 г., стр. 7
  41. ^ "Так почему вы называете это тентованным поездом?" Железнодорожный дайджест, июль 1995 г., стр.30
  42. ^ "Элвис Экспресс" Железнодорожный дайджест, март 2006, стр. 57
  43. ^ Все на борту поезда NSW TrainLink Elvis Express Поезда NSW 8 января 2014 г.
  44. ^ «Murwillumbah XPT до конца - линий лица закрытия» Железнодорожного Digest июня 2004 стр.6
  45. ↑ Закрытие казино для железнодорожного сообщения Мервиллумбах Парламент Нового Южного Уэльса 24 ноября 2004 г.
  46. ^ Австралийские железные дороги, иллюстрированный декабрь 2013 г., стр. 8
  47. ^ «Электровоз XPT сошел с рельсов, машинист, пострадали шесть пассажиров» . Канберра Таймс . 5 мая 1991 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  48. ^ "Езда на медленном поезде в никуда" . Сидней Морнинг Геральд . 14 мая 2014 . Проверено 20 февраля 2020 года .
  49. ^ "Два человека погибли после того, как пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Валлана к северу от Мельбурна" . ABC News . 20 февраля 2020 . Проверено 20 февраля 2020 года .
  50. ^ « ' Это было ужасно': пассажиры сошедшего с рельсов поезда были брошены в аварию» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 февраля 2020 года .
  51. ^ Закупки нового флота страны Нового Южного Уэльса начнутся в 2017 г. Rail Express 31 октября 2016 г.
  52. ^ Ускоренная замена флота Нового Южного Уэльса Railway Gazette International 31 октября 2016 г.
  53. ^ Первые шаги, предпринятые для доставки нового транспортного флота XPT для Нового Южного Уэльса, 1 марта 2017 г.
  54. ^ Начинается процесс замены XPTs Rail Express 1 марта 2017 г.
  55. ^ «Объявлен шорт-лист для обновления регионального парка Нового Южного Уэльса» International Railway Journal 4 декабря 2017 г.
  56. ^ CAF заменит парк региональных поездов Нового Южного Уэльса Railway Gazette International 14 февраля 2019 г.
  57. ^ Западное расписание NSW TrainLink
  58. ^ Расписание Северного побережья NSW TrainLink
  59. ^ Южное расписание NSW TrainLink
  60. ^ "Xtra Precise Timing: Секреты списка XPT" Железнодорожный дайджест, апрель 2002 г., стр. 20/21
  61. ^ "Азиатский спад достигает CountryLink - XPTs Shed Cars" Железнодорожный дайджест, июнь 1998, стр. 9
  62. ^ "Countrylink News - XPT сокращено до пяти автомобилей и исследователей в Брокен-Хилл?" Железнодорожный дайджест, июнь 2001 г., стр. 7
  63. ^ "Здесь и там"выпуск бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 765, июль 2001, стр. 273
  64. ^ "MTU рассматривает мощность IC125",выпуск Rail Business Intelligence 118, 20 января 2000 г., стр. 6
  65. ^ "Market" Railway Gazette International, апрель 2000, стр. 210
  66. ^ «Усовершенствования для парка XPT компании CountryLink» Железнодорожный дайджест, март 2005 г., стр. 6
  67. ^ "Новые ливреи легковых автомобилей XPT в обслуживании" Железнодорожный дайджест, февраль 2006 г., стр. 12
  68. ^ "Восстановление CountryLink XPT" Железнодорожный дайджест, июль 2006 г., стр. 22–27
  69. ^ "Ремонт вагона XPT завершен" Железнодорожный дайджест, октябрь 2008 г., стр. 9
  70. ^ "Comeng готов выиграть сделку" Newsrail, октябрь 1985, стр. 302
  71. ^ "Тайская сделка поезда" Newsrail, февраль 1986, стр. 52

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с XPT, на Викискладе?