 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В Швеции многие поезда ходят со скоростью 200 км / ч. Типы поездов, которые в настоящее время достигают этой скорости, включают наклонные поезда X2 для дальних поездок, широкофюзеляжные поезда Regina , двухэтажные региональные поезда X40 и экспресс X3 в аэропорту Арланда . Поскольку и X2, и X3 могут двигаться со скоростью 205 км / ч в случае задержки, технически их можно рассматривать как высокоскоростные поезда. X2 курсирует между многими городами Швеции, включая Стокгольм , Гётеборг и Мальмё . В Арланда Экспресс поезда связывают Стокгольму и аэропорта Стокгольм-Арланда .
Текущие планы [ править ]
Обновление существующих линий [ править ]
Сотни километров пути готовы к работе со скоростью 250 км / ч, за исключением систем сигнализации, контактной сети и самих поездов. Модифицированный испытательный поезд Regina , получивший название «Зеленый поезд», развил максимальную скорость 303 км / ч [1] с запланированной регулярной скоростью 250 км / ч.
Планируется модернизировать 180-километровый участок линии Стокгольм-Мальме, чтобы обеспечить скорость 250 км / ч. Эти планы были отложены до дальнейшего уведомления, поскольку необходимо принять решение о том, строить ли новую параллельную сверхскоростную железную дорогу или нет. Другие железные дороги, которые в конечном итоге позволят развивать скорость 250 км / ч (сегодня 200 км / ч), - это длинные участки Стокгольм – Гетеборг , Гетеборг – Мальме и Тролльхеттан – Гетеборг . Новая линия Крамфорс - Умео , Ботниабан [2]был готов к поездкам со скоростью 250 км / ч без опрокидывания с 2010 года, но операторы поездов еще не раскрыли планы по созданию поездов со скоростью 250 км / ч на Ботниабанане или на любой другой линии с пропускной способностью 250 км / ч. Все это будут смешанные пассажирские и грузовые железные дороги.
Шведская система сигнализации ATC в настоящее время не позволяет развивать скорость выше 200 км / ч, а текущие планы позволяют использовать более высокие скорости только с будущей системой ЕС под названием ERTMS . Ботниабанан использует эту систему с 2010 года, обеспечивая скорость 250 км / ч. Система ERTMS будет внедрена на некоторых других железных дорогах примерно в 2015 году, что, возможно, позволит им развивать скорость более 200 км / ч. (ATC теоретически допускает скорость 250 км / ч, но это потребует переустановки большей части путевого оборудования и сигналов, поскольку ATC использует точечную передачу, а более высокая скорость означает новые точки передачи. ATC устанавливается на 250 км / ч на расстоянии 16 км к востоку от Södertälje, но для этого не утверждены поезда [3] ).
SJ закупила новые поезда (тип X55 , поставка 2010 г.), которые подготовлены к скорости 250 км / ч, но ограничены до 200 км / ч на более поздний срок. SJ планирует заказать новые поезда со скоростью 250 км / ч в 2020 году, а поставки начнутся в 2022 году [4].
В связи с ухудшением состояния путей с 2017-18 годов поезда должны снижать скорость с 200 до 130 км / ч на некоторых участках. Например, маршрут из Стокгольма в Мальмё сейчас длится 4,5 часа, что на 30 минут больше, чем раньше, достигнув старого уровня 1991 года [5].
Новые строки [ править ]
Существуют планы строительства полностью новых высокоскоростных железных дорог Стокгольм - Линчёпинг - Йёнчёпинг - Бурос - Гётеборг (« Гёталандсбанан ») и Йёнчёпинг - Хельсингборг - Копенгаген (« Европабанан » для шведской части), поскольку существующие железные дороги относительно перегружены смешанные пассажирские поезда со скоростью 200 км / ч, более медленные региональные поезда и даже более медленные грузовые поезда. В планах говорится, что новые железные дороги будут построены аналогично французскому TGV.- линии с большим радиусом изгиба и относительно крутыми уклонами, позволяющие развивать скорость от 300 до 320 км / ч с поездами без наклона, предназначенными для высокоскоростных пассажирских поездов. [6]
Администрация Швеции Транспорта (Trafikverket) начала детальное планирование и находится в процессе принятия решения оптимального маршрута между Гетеборгом - Борасем и Линкопингом - Седертелье ( Ostlänken ), однако нет конкретных даты, были определены для начала строительства на этих линиях. Неофициальное предложение Trafikverket - ввод в эксплуатацию к 2025 году. Существует политическое и (в первую очередь) региональное давление с целью строительства этих железных дорог как можно скорее. Смета расходов составляет около 10 млрд шведских крон для Гётеборг-Бурос и 24 млрд шведских крон для Линчёпинг-Сёдертелье. [ необходима цитата ]
В 2018 году китайские корпорации заинтересовались строительством высокоскоростной линии Стокгольм-Осло. [7] Компания Trafikverket заключила с американской инженерной фирмой Jacobs Engineering Group контракт на оказание консультационных услуг по предлагаемой сети высокоскоростных железных дорог стоимостью 24 миллиарда долларов, соединяющей Стокгольм с Гетеборгом и Мальмё. [8]
Будущие предложения [ править ]
Линия Бурос – Линчёпинг будет построена на несколько лет позже, чем первые участки Гёталандсбанана. Он имеет меньший потенциал для региональных железных дорог (по-прежнему около этой части Гёталандсбанана проживает около 400 000 человек), но, конечно, он необходим для поездов дальнего следования. Между Седертелье и Стокгольмом будет использоваться существующая железная дорога с потенциалом 250 км / ч. Южное продолжение этих линий через Йёнчёпинг-Хельсингборг-Копенгаген в настоящее время считается экономически нецелесообразным. Датские политики тоже не в восторге. [ необходима цитата ] Существующую линию Линчёпинг-Мальме-Копенгаген, однако, планируется модернизировать до 250 км / ч.
Смета расходов составляет примерно 30 миллиардов шведских крон для Буроса-Линчёпинга и 30 миллиардов шведских крон для Йёнчёпинга-Хельсингборга. Стоимость линии Хельсингборг – Копенгаген с туннелем оценить сложно, но и здесь возможна 30 миллиардов шведских крон. [ необходима цитата ]
Время в пути [ править ]
Это реалистичное время в пути, основанное на планах на будущее и исследованиях.
| Гетеборг-Стокгольм C | Мальме-Стокгольм C | Копенгаген-Стокгольм C | Каструп-Арланда | |
|---|---|---|---|---|
| Поезда, 2009 г. | 3:05 | 4:25 | 5:15 | 5:45 |
| С усовершенствованием существующих железных дорог в соответствии с планами до 2020 года. Городской тоннель - на 10 минут быстрее. 250 км / ч – на 15 минут быстрее до Мальмё и Гетеборга. Больше треков, больше емкость - 10 мин. | 2:40 | 4:00 | 4:40 | 5:10 |
| Остленкен и Гёталандсбанан построили Стокгольм-Несйё на 45 минут быстрее [9] | 2:15 | 3:15 | 3:55 | 4:25 |
| Европабанан построен | 2:15 | 2:40 | 2:40 | 3:30 |
| Самолетом, 2009 г., вкл. регистрироваться | 2:30 | 2:30 | 2:45 | 1:40 |
[ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ - Берлинский транспорт (2008-09-15). «Грена Тогет устанавливает новый рекорд скорости в Швеции на очень высокой скорости, достигающей 303 км / ч» . Bombardier.com . Проверено 24 сентября 2011 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ "Старцида - Ботниабанан" . Архивировано из оригинала на 2007-12-22 . Проверено 27 января 2008 .
- ^ LINJEBOK KATRINEHOLM C СТОКГОЛЬМ C (страница 14)
- ^ «Поставки - 363949-2020» . Тендеры в электронном виде ежедневно . Бюро публикаций Европейского Союза . Проверено 31 августа 2020 года .
- ^ https://www.thelocal.se/20161026/heres-how-slow-swedens-high-speed-trains-are-getting
- ^ "Документ для проекта Götalandsbanan" . Trafikverket.se. 2011-07-04. Архивировано из оригинала на 2011-08-11 . Проверено 24 сентября 2011 .
- ^ https://www.thelocal.no/20180127/china-could-help-build-high-speed-rail-between-sweden-and-norway
- ^ «Джейкобс выбран для наблюдения за высокоскоростной железнодорожной линией в Швеции на сумму 24 миллиарда долларов» . Глобальный обзор строительства . 9 марта 2020 . Дата обращения 9 марта 2020 .
- ^ sv: Ostlänken
