X 2000 г.

X2
Поезд X2 компании SJ в Йонсереде , Швеция
Производитель	ABB , Adtranz , ASEA и Kalmar Verkstad
Построен в	Вестерос (ABB, электрическая часть), Kalmar (механическая часть)
Фамилия	X2000 (экспортирован только один поезд)
Построено	1989–1998
Поступил в сервис	4 сентября 1990 г.
Восстановленный	2003–2007; 2019–2021 [1]
Количество построенных	43 (44 с Синьшису)
Формирование	1 локомотив и 5 или 6 вагонов
Номера флота	2001 - 2043 (SJ), 2088 (поезд Xinshisu)
Вместимость	Сидячих пассажиров: 76 (салон бизнес-класса) 51 (салон первого класса)
Оператор (ы)	SJ
Депо (а)	Центральный вокзал Хагалунд Гетеборг
Линии обслужены	Центральный вокзал Стокгольма до Центрального железнодорожного вокзала Гетеборга центрального вокзала Стокгольма в районе Центральный вокзал Мальмё Центральный вокзал Стокгольма в районе Центральный вокзал Сундсваль центрального вокзала Стокгольма до центрального железнодорожного вокзала Strömstad (сезонная) центрального железнодорожного вокзала Стокгольма до центрального железнодорожного вокзала Осло (сезонное)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Гофрированная нержавеющая сталь
Длина автомобиля	Локомотив: 17750 мм (58 футов 2+7 / 8 ,  в) тренер, над ответвителями:24950 мм (81 футов 10+1 / 4  дюйма) тренер тело:24400 мм (80 футов 5 / 8  дюйма)
Ширина	3050 мм (10 футов 0 дюймов)
Высота	3814 мм (12 футов 6+1 ⁄ 8  дюйма)
Высота этажа	Тренер: 1264 мм ( 49+3 ⁄ 4  дюйма)
Диаметр колеса	Локомотив: 1100 мм (43,31 дюйма) Тренер: 880 мм (34,65 дюйма)
Колесная база	Тележка 2900 мм (114,17 дюйма), центры тележки локомотива 8,975 мм (29 футов 5+3 ⁄ 8 дюйма ) центры тележек вагонов17,700 мм (58 футов 7 ⁄ 8 дюйма )
Максимальная скорость	200 км / ч (120 миль / ч) (в эксплуатации)
Масса	Локомотив: 73 т (72 длинных тонны; 80 коротких тонн) вагон, тара: 47 т (46 длинных тонн; 52 коротких тонны)
Нагрузка оси	17,5 т (17,2 длинных тонн; 19,3 коротких тонн)
Выходная мощность	3260 кВт (4370 л.
Тяговое усилие	Локомотив: 160 кН (36000 фунтов силы ) макс. 107 кН (24000 фунтов силы ), продолж. @ 108 км / ч (67 миль / ч) 110 кН (25000 фунтов силы ) торможение от 130 км / ч (81 миль / ч) до 0 км / ч (0 миль / ч)
Отопление поездов	да
Электрическая система (ы)	15 кВ 16,7 Гц переменного тока контактной сети 25 кВ 50 Гц переменного тока контактной сети
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Локомотив: тормозная колодка на ободе ( воздушный ) и рекуперативный тормоз Тренер: дисковый тормоз и магнитный тормоз
Система (ы) безопасности	АТС-2 , ЗУБ 123
Система сцепления	Автомат (какого типа?)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

X2 в Graversfors

SJ 2000 компании SJ AB , сфотографировано 5 февраля 2005 г.

X 2000 , также называемый SJ X2 или просто X2 , представляет собой наклонный поезд, которым управляет SJ в Швеции. Он был построен Kalmar Verkstad в Кальмаре , Швеция (до того, как компания была куплена Adtranz в 1996 году) и запущен в 1990 году как поезд первого класса с питанием, включенным в стоимость билета, и бесплатным использованием факсимильного аппарата в поезде. . На борту лайнера есть бистро, в котором подают блюда в стиле снэк-бара. С 1995 года введен второй класс . Все поезда оснащены Wi-Fi для доступа пассажиров в Интернет.и были перекрашены в серый цвет по состоянию на 2005 год. В поездах также есть электрические розетки на всех сиденьях как в первом, так и во втором классе. Поезда были оснащены ретрансляторами для улучшения приема мобильной связи .

Его максимальная коммерческая скорость составляет 200 км / ч (120 миль / ч), но в ходе испытаний он достиг 276 км / ч (171 миль / ч). Причина выбора X2 заключалась в том, что Швеция (как и большинство других стран) имеет очень изогнутые железные дороги и недостаточный трафик, чтобы оправдать строительство специальных высокоскоростных железнодорожных линий (по крайней мере, до 1990 года). В результате пришлось разработать шведский поезд для опрокидывания . Поезд с опрокидыванием обеспечивает преимущества высокой скорости и комфорта для пассажиров, поскольку поезда с наклоном могут проезжать по крутым (с коротким радиусом или крутым) поворотам на 15% быстрее, чем поезда без опрокидывания. X2 был разработан и построен ASEA (позже ABB Asea Brown Boveri , Adtranz ABB Daimler Benz Transportation и теперь Bombardier Transportation). SJ заказала 20 комплектов поездов в августе 1986 г. и планировала заказать еще 30 комплектов поездов. Однако позже эта цифра была уменьшена до 43 поездов.

Имя [ редактировать ]

"X 2000" изначально была торговой маркой ряда поездов с определенным уровнем обслуживания. Обычно используется поезд X2, но из-за нехватки транспортных средств иногда (особенно в 2009/2010 гг.) Использовались другие типы поездов, например, локомотивный состав X40 или Rc . С декабря 2011 года все высокоскоростные поезда SJ, использующие поезда X2 или X55 , называются SJ Snabbtåg (букв. «Высокоскоростной поезд SJ»).

Скорость [ править ]

Назначенная максимальная скорость поезда - 210 км / ч (130 миль / ч). Она достигла 276 км / ч (171 миль / ч) во время пробного запуска с двумя локомотивами в 1993 году. Максимальная скорость, разрешенная в обычном движении, составляет 200 км / ч (120 миль / ч) по соображениям безопасности - сигнальная система (и такие системы, как контактная сеть). ) не рассчитаны на более высокие скорости, и он разделяет колею с обычными поездами (как и в большинстве стран); Кроме того, большинство линий, которые он использует, были построены в середине-конце 19 века. Железные дороги XIX века Стокгольм – Гетеборг / Мальмё относительно прямые, так как они были спланированы как кратчайший путь без учета промежуточных городов, а ландшафт относительно плоский. Другие железные дороги 19-го века, как правило, более извилистые.

По сравнению с другими высокоскоростными поездами X 2000 не особенно быстр; но по сравнению с обычными поездами, он сокращает время в пути примерно на 10-15% - достаточно, чтобы сделать его конкурентоспособным с авиакомпаниями на многих маршрутах. Обычно это в среднем около 150 км / ч (93 миль / ч). Самый быстрый участок - Катринехольм - Скёвде , расстояние 180 км (110 миль), которое преодолевается за 1 час 2 минуты, в результате чего средняя скорость составляет 174,2 км / ч (108,2 миль в час). Однако введение новых поездов Stadler FLIRT X74 в 2015 году для MTR Express, который конкурирует с X 2000 на загруженном маршруте Стокгольм-Гётеборг, означает, что X 2000 теперь имеет не более 9% теоретического преимущества в скорости по сравнению с X74, что делает маловероятным введение каких-либо новых поездов с наклоном в Швецию в будущее. ^[2]

Линии и службы [ править ]

Бывшие линии и службы [ править ]

• В 2000–2004 годах Linx эксплуатировала семь поездов на линиях Осло - Гетеборг - Мальме - Копенгаген и Осло - Стокгольм . Linx была совместным предприятием SJ и норвежской компании NSB . Она была закрыта, когда SJ захотела перевести поезда на более прибыльные линии в Швеции. Авиакомпании с низкими тарифами также сыграли свою роль в оттеснении пассажиров от сравнительно медленных услуг Linx, основные из которых занимают более трех часов.
• Вкратце, в 2010–2011 годах между Стокгольмом и Оденсе курсировало около 2000 поездов один раз в день .
• В 2012–2013 годах, когда SJ получила свои поезда X55 , на некоторых маршрутах услуги X2000 были приостановлены, а на других сократились.
  • Одним из примеров является Стокгольм - Сундсвалль с одним ежедневным отправлением с заходом в Арланда , Уппсала , Евле , Седерхамн , Худиксвалль и Сундсвалль. Раньше на этом маршруте использовался один поезд X 2000, пока его не заменили на X55.

Текущие направления и услуги [ править ]

• Стокгольм - Гетеборг , заходя в Сёдертелье Сиде , Katrineholm или Hallsberg , Скевда , Herrljunga (иногда), Alingsås (иногда) и Гетеборге . С 2015 года MTR Express конкурирует с SJ на этом маршруте.
• Стокгольм - Осло , заходя в Сёдертелье Сиде , Katrineholm , Hallsberg , Дегерфорс , Kristinehamn , Карлстад и Арвиках до пересечения границы с Норвегией, заходя в Kongsvinger и , наконец , в Осло S . С декабря 2018 по 2022 годы поезда X2000 в Осло заменяются локомотивом из-за работ на пути в Норвегии. Несколько поездов X2000 курсируют по направлению к Карлстаду .
• Стокгольм - Мальме , со многими поездами, идущими в Копенгаген , с заходом в Сёдертелье-Сид , Норрчёпинг , Линчёпинг , Мьёльби и / или Транос (иногда), Нессё , Альвеста , Эльмхульт (иногда), Хесслехольм , Лунд и Мальмё . Услуги в Копенгаген также позвонить в аэропорту Копенгагена , Центрального железнодорожного вокзала Копенгагена и Østerport(обычно). В течение короткого периода в 2010–2011 годах курсировал один ежедневный поезд в / из Оденсе .

Новые скоростные поезда [ править ]

В 2008 году SJ заказала 20 поездов X55 Bombardier Regina для замены X 2000 на линиях с более низким спросом и там, где его производительность не может быть полностью использована (особенно на линиях к северу от Стокгольма, таких как Botniabanan ). Когда эти поезда были поставлены в 2012 и 2013 годах, поезда X 2000 можно было сосредоточить на меньшем количестве линий с более высокими требованиями, таких как Стокгольм – Мальме / Копенгаген и Стокгольм – Гетеборг, используя X 2000 двойной длины между Стокгольмом и Гетеборгом в часы пик и в выходные дни.

Воздействие на железную дорогу [ править ]

Поезд оказал большое влияние на SJ и железную дорогу страны . Увеличение количества пассажиров вместе с более низкими эксплуатационными расходами, связанными с более быстрым и эффективным движением поездов, помогли SJ стать прибыльной .

Шведам также было доказано, что железная дорога является жизнеспособным решением не только в экзотических густонаселенных зарубежных странах, но и дома в Швеции. В 1991 году правительство Швеции начало масштабную инвестиционную программу, ежегодно тратя 5-10 миллиардов крон на улучшение железнодорожной сети. Программа продолжается и сегодня. Важный рубеж был достигнут в конце 1990-х годов, когда количество поездок на поезде в Швецию впервые превысило уровень 1940-х годов.

Новые ссылки , построенные с 1990 года , включают в себя Оресунд мост , по ссылке из аэропорта Арланда , Södertälje - Huddinge , Söderhamn - Enånger , Варберг - Kungsbacka и Хельсингборг - Лунд . Поезд X 2000 способствовал созданию общественной поддержки этих крупных проектов.

Быстро растущая популярность поездов создала проблемы с пропускной способностью. Время, затраченное на поезда X 2000, было больше в 2008 году, чем в 2000 году. Для Стокгольм – Мальмё самый быстрый поезд в 2008 году занял на 21 минуту больше, чем в 2000 году. Это заторы на железных дорогах, которые препятствуют быстрым поездам, особенно приоритетным самым быстрым соединения. Железные дороги используются быстрыми поездами X 2000, более медленными пассажирскими поездами и гораздо более медленными грузовыми поездами.

Экспорт [ править ]

Производитель X 2000 пытался продать поезд в другие страны, кроме Швеции, но с переменным успехом. В связи с попытками продаж поезд был протестирован и продемонстрирован в некоторых странах. Норвегия, Финляндия, Германия, Австрия, Франция, Китай, Австралия, Португалия и США были упомянуты в качестве кандидатов.

X 2000 гастролировал по США в 1992–1993 годах на аренде компании Amtrak . Он был протестирован компанией Amtrak с октября 1992 года по январь 1993 года. Он использовался в службе доходов на Северо-восточном коридоре между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, в течение примерно пяти месяцев, с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. он был взят в национальное турне по 48 континентальным штатам для демонстрационных остановок на важных станциях. Он также совершил поездку по некоторым частям Канады. ^[3]

В 1995 году австралийский оператор CountryLink арендовал три автомобиля X 2000 для целей оценки: один прицеп, один автомобиль-бистро и один автомобиль первого класса. Буксировка поездов осуществлялась в двухтактном режиме модифицированными силовыми вагонами XPT XP2000 и XP2009. После проведения в марте 1995 года тура по Новому Южному Уэльсу по всему штату , они использовались для рейсов из Сиднея в Канберру с апреля по июнь 1995 года. ^{[4] [5]} Поезд X2 также был предоставлен в аренду американскому железнодорожному оператору Amtrak в 1992-93 годах и в Австралийское государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса за его CountryLinkв 1995 году для оценки, но ни один из операторов не купил поезда X2. ^[6] X2 также тестировался в Норвегии и Германии. Были конкуренты , которые имели более низкую цену, в том числе Pendolino и ICE T .

Китай действительно купил поезд X 2000, который он назвал «Синьшису» («Новая скорость»). С 1998 по 2007 год поезд выполнял функцию сквозного поезда Гуанчжоу-Коулун на железной дороге Гуаншэнь. Первоначально предполагалось, что поезду будет присвоен номер 2044, но из-за того, что цифра «4» звучит так же, как слово «смерть» "на китайском языке он был изменен на 2088, из которых число" 8 "символизирует удачу в китайской культуре . ^[7] Он был доставлен в провинцию Сычуань в августе 2007 года, когда его заменили на CRH1A . В связи с землетрясением в провинции Сычуань в 2008 году железнодорожное бюро Чэндунеобходимо было восстановить железнодорожную сеть в провинции Сычуань. Кроме того, власти не могли нести расходы на содержание поезда. Поэтому в конце декабря 2008 года поезд был возвращен компании Guangshen Railway Company . В 2012 году поезд был куплен SJ и отправлен обратно в Швецию. ^{[8] [9]} Поезд получил серьезные повреждения, и ремонтные работы были частично отменены. Кабина прицепа (110986 CUB2XFK) была списана после демонстрации в Шведском железнодорожном музее . Моторный вагон (2088 CX2) и пять трейлерных вагонов (с 110987 по 110991 CUBS2FK) были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию в 2020 году ^[10]

Технические [ править ]

X2 был разработан для старых магистральных линий с крутыми поворотами и с непрерывно сваренными рельсами (максимальная осевая нагрузка поезда составляет 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн), что создает большие нагрузки на путь). Однако с 1990 года в Швеции было построено много новых высокоскоростных линий, как модернизированных, так и новых. Эти модернизированные или новые линии всегда имеют ATC, непрерывно сварные рельсы на бетонных шпалах и не имеют пересечений с автомобильным и железнодорожным транспортом на одном уровне. На этих линиях функция наклона не используется.

Максимальная длительная мощность локомотива составляет 3260 кВт (4370 л.с.), что сравнительно мало для скоростного поезда. Это также позволило SJ сказать, что он не потребляет больше энергии на скорости 200 км / ч (120 миль в час), чем старые поезда Rc, буксирующие локомотивы на скорости 130 км / ч (81 миль в час).

Поезда X2 в основном работают на уровне обслуживания X 2000, но периодически использовались для движения Linx (с 2000–2004 гг.), А также для региональных перевозок, для которых использовалось меньшее количество вагонов для улучшения ускорения.

Технические данные локомотив Х2

Технические характеристики пассажирских вагонов X2

В каждом поезде также есть вагон UB2X с местом машиниста и вагон URB2 с простым рестораном.

В начале было намного больше тренеров первого класса UA2, чем тренеров второго класса UB2. Но после принятия решения о том, что государственные служащие обычно должны использовать второй класс для поездок на поезде вместо первого класса, которому следовали многие компании, многие UA2 были преобразованы в UB2.

См. Также [ править ]

• Список скоростных поездов

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Харрис, Найджел (16–29 июля 1997 г.). «Легче, чем лететь, быстрее, чем поезд ...». РЕЛЬС . № 309. Публикации EMAP Apex. С. 34–38. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с ASEA X2 на Викискладе?
• YouTube-ролик проезжающего поезда X2000
• Спецификация; Французский