Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Арланда Экспресс
Арланда экспресс.jpg
Обзор
ТерминиСтокгольм Центральная
Арланда Юг
Станции3
Интернет сайтwww .arlandaexpress .com Отредактируйте это в Викиданных
Служба
ТипЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Оператор (ы)Поезд АБ
Подвижной составX3
История
Открыт25 ноября 1999 г. ( 1999-11-25 )
Технический
Длина линии39 километров (24 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута

Легенда
км
39,0
Арланда Норт
Стокгольм Арланда аэропорт Терминал 5
38,5
Арланда Юг
Стокгольм Арланда аэропорт Клеммы 2 3 4
0,0
Стокгольм Центральный Стокгольмское метро symbol.svg Стокгольмская пригородная электричка symbol.svg
Эта диаграмма:

Arlanda Express - это железнодорожное сообщение между Центральным вокзалом Стокгольма и Стокгольмским аэропортом Арланда за пределами Стокгольма , Швеция . Поездка, обслуживаемая компанией A-Train AB , занимает 20 минут и выполняется от четырех до шести раз в час с использованием семи электрических разгонных блоков X3 . Службы работают на Восточном побережье и на линиях Арланда, заходя на станции Стокгольм-Центральный , Северный и Южный Арланда . Услугой воспользовались 2,7 миллиона пассажиров в 2007 году и 3,3 миллиона пассажиров в 2012 году [1].

Планирование связи с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на создание государственно-частного партнерства (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии было субсидировано за счет нескольких государственных субсидий и крупных государственных займов. Победивший участник тендера получит монополию на движение между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. С тех пор контракт ГЧП подвергался критике за то, что он нечеткий, неэкономичный для государства и приводящий к низкому уровню использования службы.

Сервис [ править ]

X3 в Арланде Юг в марте 2016 г.
Поезд X3 в июне 2010 г.
Поезд X3 на восточном побережье, февраль 2008 г.
X3 на восточном побережье в феврале 2009 г.

Arlanda Express соединяет центр Стокгольма, в районе Центрального Стокгольма , со Стокгольмским аэропортом Арланда . В аэропорту поезд обслуживает две станции: Южную Арланда , обслуживающую терминалы 2, 3 и 4, и Северную Арланду , которая обслуживает терминал 5. [2] Из Стокгольма в Розерсберг поезд следует по линии Восточного побережья , а оттуда. в аэропорт, линия Арланда. [3]

Поезд ходит четыре раза в час, а в час пик - до шести раз в час . [4] По состоянию на 2019 год стандартная цена билета в одну сторону составляет 295 шведских крон, хотя для детей, студентов, пожилых людей, в специальные дни путешествия и на обратные поездки при определенных условиях предоставляются скидки. [5]

Arlanda Express управляется компанией A-Train, которая также построила линию Arlanda Line в рамках государственно-частного партнерства. Компания имеет исключительную концессию на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Арланда и останавливаются на Центральном вокзале Арланда . [6]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: X3 (поезд)

Arlanda Express управляется семью четырехвагонными электроприводами X3 . Блоки были построены Alstom «S Washwood Хит завода в 1998 и 1999 годах [7]Поезд состоит из двух конечных агрегатов с приводом и двух центральных вагонов без привода. Поезда развивают максимальную скорость 200 км / ч (125 миль в час) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л.с.). Их длина составляет 93 метра (305 футов), а вес - 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). У каждого вагона по две двери с каждой стороны, поезд вмещает 190 пассажиров. Возле каждой двери есть багажное отделение, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют платформу особой высоты, которая обеспечивает ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новый интерьер в трех различных цветовых решениях, зеленом, оранжевом и синем, которые были разработаны одноименным модным лейблом бывшего шведского теннисиста Бьорна Борга .[8]

История [ править ]

Планы железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить загруженность дорог и выбросы, позволяя Arlanda продолжать увеличивать количество пассажиров. В конце 1980-х годов Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план, предусматривающий строительство ответвления от существующей линии Восточного побережья. В результате был разработан план проекта, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Розерсберг и Оденсала в качестве пересечения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [3] По оценкам, в 2005 году пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год. [9]

Шведская железнодорожная администрация предложила построить линию с участием государственного агентства в качестве владельца и с участием SJ или частных железнодорожных компаний в качестве операторов поездов. Однако Кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. [10] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была основана в 1994 году как компания с ограниченной ответственностью для наблюдения за проектом.[11] Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем эксплуатировал Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума к A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A- Train получил от правительства Швеции 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде ссуды для финансирования проекта. [3] Компании также было разрешено управлять шаттлом из Стокгольма C в Арланда и взимать недискриминационный сбор за все другие поезда, использующие эту линию. [12]

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных субсидий Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. В рамках проекта государственно-частного партнерства были задействованы две новые трассы в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимостью 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также была предоставлена ​​беспроцентная отсрочка по оплате пошлин в Стокгольме C и Arlanda, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train в размере 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений:Шведское управление государственного долга , Шведская экспортная кредитная корпорация и Северный инвестиционный банк . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании. [9]

Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года. [13] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру было передано A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [12] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group , которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон в дополнение к погашению долга в размере 330 миллионов шведских крон. [14]

В 2004 году Государственное контрольно-ревизионное управление Швеции раскритиковало процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявило, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем было проинформировано риксдагом . Он также раскритиковал правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в виде гарантий без уведомления риксдага и нечеткую стратегию управления. Он также отметил, что прогнозы движения во время планирования были неверными. [14]Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему желанию, высокие цены привели к тому, что слишком мало пассажиров воспользовались линией Арланда, чтобы это было экономически выгодно для шведского сообщества, и эта линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет уменьшения дорожных заторов и выбросов. [10]

В предложении, принятом риксдагом 7 октября 2008 года, Соглашение о линии Арланда было единодушно подвергнуто критике и охарактеризовано как «худшее возможное соглашение, которое Арланда могла заключить». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые сочтет нужными для линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, взимаемых с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземного транспорта в аэропорт. [15] [16]

Шведское государство имеет возможность приобрести права на движение у A-Train в 2010 году [ требуется обновление ] , что устранит сборы и позволит другим операторам работать напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год на поезд приходилось 9% рынка для сотрудников и 25% рынка для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики заявили, что бизнес-модель приводит к низкому использованию линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает поставленных целей по выбросам. [17]

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, так как штат получит линию бесплатно в 2040 году. [18] Первоначально A-Train была пустой. Требовалось накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем он сможет выплатить дивиденды , но в 2008 году этот показатель был изменен на 150 миллионов шведских крон после того, как было заключено соглашение с Arlandabanan Infrastructure. [19]

В 2014 году Macquarie продал A-Train компаниям STC Pooled Fund , Sunsuper и Государственному валютному управлению . [20]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Швеции
  • Общественный транспорт в Стокгольме
  • Железнодорожный транспорт в Швеции

Ссылки [ править ]

  1. ^ "50 миллионов пассажиров для Арландабанана" . Арланда Экспресс. 25 июня 2013 . Проверено 5 октября 2013 года .
  2. ^ "Терминалы Арланда" . Арланда Экспресс. Архивировано 21 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  3. ^ a b c "История" . Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  4. ^ «Расписание» . Арланда Экспресс . Дата обращения 8 мая 2016 .
  5. ^ "Тарифы" . Арланда Экспресс . Дата обращения 8 мая 2016 .
  6. ^ «О нас» . Арланда Экспресс. Архивировано 23 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  7. ^ World Update Railway Age, август 1995, стр. 64
  8. ^ «X2» (на шведском языке). Järnväg.net. Архивировано 10 октября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  9. ^ a b "Trafikutskottets betänkande 2004/05: TU8 Arlandabanan" (PDF) (на шведском языке). Шведский государственный аудит . Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2004 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  10. ^ a b Бенгтссон, Микаэль; Бурсьё, Роберт (2002). "Arlandabanan på villovägar" (PDF) . Экономиск Дебатт (на шведском языке). 30 (7). Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2004 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  11. ↑ World Update Railway Age, октябрь 1994, стр. 68
  12. ^ а б «История часть 2» . Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  13. ^ "Интересные годы" . Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  14. ^ a b Хеллберг, Ханна (12 января 2009 г.). "Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  15. ^ Waidelich, Томми ; фон Сюдов, Бьёрн (2 октября 2008 г.). «Движение 2008/09: T438 Arlandabanan» (на шведском языке). Риксдаг . Проверено 6 ноября 2010 года .
  16. ^ «Движение 2008/09: T438» (на шведском языке). Риксдаг . 7 октября 2008 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  17. ^ "Använd rälsen" . Dagens Nyheter (на шведском языке). 18 января 2008 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  18. ^ Rudström, Йохан (11 января 2008). "Fler tågpassagerare på Arlandabanan" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  19. ^ Ström, Мари (12 января 2009). "Svagt stöd för statlig Arlandabana" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  20. ^ Барроу, Кейт (2014-08-04). «Австралийские и китайские инвесторы приобретают Arlanda Express» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 декабря 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт