Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Арланда
Arlanda Express at Arlanda.jpg
Обзор
ВладелецИнфраструктура Арланда
ТерминиRosersberg
Märsta
Станции3
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаШведская железнодорожная сеть
Оператор (ы)Arlanda Express
SJ
SL
SJ Norrlandståg
Upptåget
Подвижной составX3
История
Открыт25 ноября 1999 г.
Технический
Длина линии19 километров (12 миль)
Кол-во трековДвойной
ХарактерЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы200 км / ч (120 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия восточного побережья до центральной Упсалы
Myrbacken Junction
Восточная береговая линия до Мярсты
Туннель Арланда (
5.101 миль
8.209 км
)
Северный вокзал Арланда
Терминал 5
Центральный вокзал Арланда
Sky City
Южный вокзал Арланда
Терминал 2, 3, 4
увеличить…
Туннель Арланда Экспресс (
2.679 миль
4.311 км
)
Арланда Нижний перекресток
Блэквретенское железнодорожное депо
Туннель Розерсберг (
389 кв.м.
425 ярдов
)
Перекресток Скавстабы
Восточная береговая линия до Мярсты
Линия Восточного побережья в Стокгольм

Линия Арланда ( швед . Arlandabanan ) - это 19-километровая (12 миль) железнодорожная линия, которая позволяет поездам линии Восточного побережья добираться до Стокгольмского аэропорта Арланда в муниципалитете Сигтуна , Швеция . Линия Арланда ответвляется от линии Восточного побережья в Розерсберге и снова соединяется в Мирбакене. Он построен для скорости 200 километров в час (120 миль в час), электрифицирован от сети переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц и является двухпутным . 5-километровый участок под аэропортом проходит в туннеле и имеет три станции: Южная Арланда ,Арланда Central и Арланда North .

Арланда Экспресс работает четыре раза в час, увеличивается до шести раз в час в час пик, и от центрального железнодорожного вокзала Стокгольма , крупнейшего железнодорожного вокзала в Швеции и в скандинавском регионе. [1] Служба A-Train использует семь поездов X3 и заходит на северную и южную станции. Линия также обслуживается 70 другими региональными и междугородными поездами ежедневно, эксплуатируемыми SJ , SJ Norrlandståg и (с очень ограниченным обслуживанием) Upptåget , а с декабря 2012 года также Стокгольмской пригородной железной дорогой . Все они останавливаются на улице Арланда Сентрал.

В 1994 году A-Train получила право построить линию в рамках государственно-частного партнерства , где A-Train профинансировала около половины 6 миллиардов шведских крон (SEK) на строительство линии. Частному консорциуму было предоставлено 40-летнее разрешение на эксплуатацию линии в обмен на все прямые перевозки и право взимать плату за использование с других железнодорожных компаний. Линия открылась в 1999 году, и A-Train имеет исключительное право работать в Стокгольме и взимает плату с других операторов поездов, использующих эту линию. Сама линия принадлежит компании Arlandabanan Infrastructure AB , которая принадлежит Министерству предпринимательства, энергетики и коммуникаций .

Сервис [ править ]

Arlanda Express является основным оператором линии и предлагает прямые рейсы от центрального вокзала Стокгольма до северного и южного вокзалов Арланда до шести раз в час. Время в пути - 20 минут на семи поездах X3 компании. [2]

С 9 декабря 2012 года пригородные поезда Стокгольма останавливаются на станции Arlanda Central каждые 30 минут (60 минут утром и вечером в выходные дни). От Арланда С до Стокгольма С - 38 минут, а до Упсалы С - 18 минут. [3] [4]

Станция также обслуживается 70 ежедневными поездами дальнего следования компании SJ . SJ управляет поездами X 2000, идущими на север из Стокгольма, которые могут идти на юг до пунктов назначения на юге Швеции. SJ Norrlandståg, дочерняя компания SJ, управляет Norrlandståget («Поезд Норрланд») с двумя ежедневными рейсами из Стокгольма в Нарвик .

С 2006 по 2012 год Upptåget использовал пригородные поезда каждые 30 минут между Уппландс-Вэсбю и Уппсалой через Арланда С. В Уппланд-Вэсби пассажиры могли пересесть на пригородную железную дорогу Стокгольма. [5] Когда Стокгольмское пригородное сообщение начало движение от Эльвсьё ( Тумба ) до Уппсалы C, Упптогет прекратил движение пригородных поездов, за исключением нескольких утренних и ночных поездов по выходным.

В 2007 году линия перевезла 4 миллиона человек, из которых 2,7 миллиона были авиапассажирами, использовавшими Arlanda Express, 0,6 миллиона - сотрудниками аэропорта и 0,7 миллиона - другими операторами поездов. [6] Ежедневно от 1 200 до 1 500 пассажиров садятся в поезда Упптогета и выходят из них в аэропорту. [7]

Товарных поездов на станции метро нет из соображений безопасности. До начала строительства в аэропорт планировалось доставить авиатопливо , которое доставляли грузовиком из порта Стокгольма. С 2006 года топливо транспортируется поездом по старой ветке в Мярста и транспортируется по трубопроводу в аэропорт.

История [ править ]

Вход на центральный вокзал Арланда из аэропорта.

Планы создания железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить загруженность дорог и выбросы, позволяя Arlanda продолжать увеличивать количество пассажиров. Rail администрация Швеции сделал конкретный план в конце 1980 - х годов , который предусматривал строительство филиала от существующего Восточного береговой линии. Это привело к разработке плана проекта, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Розерсберг и Оденсала в качестве пересечения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [8] По оценкам, в 2005 году пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год. [9]

Шведская железнодорожная администрация предложила построить линию с участием государственного агентства в качестве собственника и с участием SJ или частных железнодорожных компаний в качестве операторов поездов. Однако Кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. [10] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была основана как компания с ограниченной ответственностью.в 1994 году курировал проект. Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем эксплуатировал Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума компании A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от Правительство Швеции выделило 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. [8] Компании также было разрешено управлять шаттлом из Стокгольма C в Арланда и взимать недискриминационный сбор со всех других поездов, использующих эту линию. [11]

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных субсидий Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. В рамках проекта государственно-частного партнерства были задействованы две новые трассы в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимостью 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также была предоставлена ​​беспроцентная отсрочка по оплате сборов в Stockholm C и Arlanda, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train в размере 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений:Шведское управление государственного долга , Шведская экспортно-кредитная корпорация и Северный инвестиционный банк . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании. [9]

X3 на линии восточного побережья

Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года. [12] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру было передано A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [11] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group, которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон в дополнение к погашению долга в размере 330 миллионов шведских крон. [13]

В 2004 году Государственное контрольно-ревизионное управление Швеции раскритиковало процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявило, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем было проинформировано риксдагом . Он также раскритиковал правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в виде гарантий без уведомления риксдага и нечеткую стратегию управления. Он также прокомментировал, что прогнозы движения во время планирования были неверными. [13]Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, высокие цены привели к тому, что слишком мало пассажиров воспользовались линией Арланда, чтобы это было экономически выгодно для шведского сообщества, и эта линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние. за счет уменьшения дорожных заторов и выбросов. [10]

В 2006 году Upptåget начал работу на линии Арланда. В 2008 году A-Banan Projekt сменила название на Arlanda Infrastructure. [6] Storstockholms Lokaltrafik заявил в 2008 году, что они намереваются использовать эту линию для новой ветки Стокгольмской пригородной железной дороги . [14]

В предложении, принятом риксдагом 7 октября 2008 года, Соглашение о линии Арланда было единодушно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее возможное соглашение, которое Арланда могла заключить». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые сочтет нужными для линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, взимаемых с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземного транспорта в аэропорт. [15] [16]

Шведское государство имеет возможность приобрести права на движение у A-Train в 2010 году, что устранит сборы и позволит другим операторам работать напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год на поезд приходилось 9% рынка для сотрудников и 25% рынка для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики заявили, что бизнес-модель приводит к низкому использованию линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает поставленных целей по выбросам. [17]

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, так как штат получит линию бесплатно в 2040 году. [7] Первоначально A-Train была пустой тратой денег. Требуется накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем он сможет выплатить дивиденды , но в 2008 году этот показатель был изменен на 150 миллионов шведских крон после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. [18]

Организация [ править ]

Линия Arlanda Line полностью принадлежит государственной компании Arlanda Infrastructure, которой также принадлежат платформы 1 и 2 в Стокгольме C. [6] A-Train имеет монополию на право перевозки пассажиров из Стокгольма в Арланду; другие операторы поездов имеют право доставлять пассажиров в аэропорт только из других городов. В 2008 году стоимость посадки или посадки пассажиров в Арланда C был SEK 75. Это приводит к билету из Упсалы в Арланда стоимостью SEK 136, а билет на том же поезде , но путешествие вперед в Стокгольм C только по цене SEK 64. [ 19]. Точно так же стоимость билета до аэропорта на Arlanda Express значительно выше, чем на билет до Упсалы, которая находится вдвое дальше. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Стокгольм" . Jernhusen. Архивировано из оригинального 7 -го января 2008 года . Проверено 13 января 2008 .
  2. ^ "Арланда Экспресс" . Арланда Экспресс . Архивировано 24 сентября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-05-23 . Проверено 13 апреля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ Пригородное сообщение теперь доступно в Стокгольме Арланда. Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine . Сведавиа . Проверено 5 августа 2013 года.
  5. ^ «Поезда» . Сведавиа . Архивировано из оригинального 13 декабря 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 года .
  6. ^ a b c "Historik" (на шведском языке). Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  7. ^ a b Рудстрём, Йохан (11 января 2008 г.). "Fler tågpassagerare på Arlandabanan" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  8. ^ а б «История» . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  9. ^ a b "Trafikutskottets betänkande 2004/05: TU8 Arlandabanan" (PDF) (на шведском языке). Шведское национальное контрольно-ревизионное управление . Проверено 6 ноября 2010 года .
  10. ^ a b Бенгтссон, Микаэль; Бурсьё, Роберт (2002). "Arlandabanan på villovägar" (PDF) . Экономиск Дебатт (на шведском языке). 30 (7) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  11. ^ а б «История часть 2» . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  12. ^ "Интересные годы" . Инфраструктура Арландабанана. Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  13. ^ a b Хеллберг, Ханна (12 января 2009 г.). "Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  14. ^ "SL vill använda Arlandabanan" . Dagens Nyheter (на шведском языке). 22 апреля 2008 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  15. ^ Waidelich, Томми ; фон Сюдов, Бьёрн (2 октября 2008 г.). «Движение 2008/09: T438 Arlandabanan» (на шведском языке). Риксдаг . Проверено 6 ноября 2010 года .
  16. ^ «Движение 2008/09: T438» (на шведском языке). Риксдаг . 7 октября 2008 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  17. ^ a b "Använd rälsen" . Dagens Nyheter (на шведском языке). 18 января 2008 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  18. ^ Ström, Мари (12 января 2009). "Svagt stöd för statlig Arlandabana" . Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке) . Проверено 6 ноября 2010 года .
  19. ^ Риддерстолп, Эрик; Рундквист, Даниэль (10 января 2008 г.). «Fler måste få åka på Arlandabanan» . Радио Сверигес (на шведском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 6 ноября 2010 года .