Высокоскоростной рельс

Премьер-министр Индии Нарендра Моди останавливает первый " Vande Bharat Express " на железнодорожном вокзале Нью-Дели , Индия, 15 февраля 2019 года.

Юго-западный главный район Амтрака к востоку от Лос-Серильос, Нью-Мексико .

Более высокая скорость рельс ( HrSR ^[1] ), также известные как высокопроизводительный рельс , ^[2] выше , эффективность железнодорожные , ^[3] или почти высокоскоростные железные дороги , ^[4] являются жаргоне используется для описания междугородного пассажирские железнодорожные перевозки, скорость которых выше, чем у обычных железных дорог, но недостаточно высока, чтобы их можно было назвать высокоскоростными . ^[5] Этот термин также используется планировщиками для обозначения постепенных улучшений железных дорог с целью увеличения скорости поездов и сокращения времени в пути в качестве альтернативы более масштабным усилиям по созданию или расширению сетей высокоскоростных железных дорог. ^[6]В некоторых странах вместо этого используется термин " среднескоростная железная дорога" или " полувысокая железная дорога" . ^[7]

Хотя определение высокоскоростной железной дороги варьируется от страны к стране, но большинство стран относятся к железнодорожным службам, работающим со скоростью до 200 километров в час (120 миль в час). ^[8]

Эта концепция обычно рассматривается как результат усилий по модернизации существующей железнодорожной линии до стандартов высокоскоростных железных дорог (скорости более 250 км / ч), но обычно не соответствует предполагаемой скорости. Более высокие скорости достигаются с помощью различных средств, включая новый подвижной состав, такой как наклоняемые поезда, модернизация путей, включая более пологие повороты, электрификацию, сигнализацию в кабине и менее частые остановки / остановки. ^[9]

Определения по странам [ править ]

Как и в случае с определениями высокоскоростной железной дороги , определение различается в зависимости от страны. Этот термин использовался правительственными агентствами, ^[10] правительственными чиновниками, ^[11] специалистами по планированию транспорта, ^[12] академическими кругами, ^[13] железнодорожной отраслью ^[14] и средствами массовой информации ^[15], но иногда с перекрытием в скорости определения. Некоторые страны с установленным определением высокоскоростных железных дорог включают:

• В Канаде, согласно Политике наземного транспорта Министерства транспорта , диапазон скоростей высокоскоростных поездов составляет от 160 до 240 км / ч (от 99 до 149 миль в час). ^[5]
• В Индии, по словам министра железных дорог , диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог Индии будет составлять от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час). ^[8]
• В Соединенном Королевстве термин «высокоскоростной рельс» используется для обозначения модернизированных путей со скоростью поездов до 125 миль в час (201 км / ч) ^[16]
• В Соединенных Штатах термин «высокоскоростная железная дорога», в отличие от « высокоскоростной железной дороги », используется региональными планировщиками во многих штатах США для описания междугородних пассажирских железнодорожных перевозок с максимальной скоростью от 90 миль в час (140 км / ч) ^[17] и 110 миль / ч (180 км / ч). ^{[18] [19] [20]} Это эквивалент определения «развивающейся высокоскоростной железной дороги», определенного Федеральным управлением железных дорог . ^[21] Тем не менее, Исследовательская служба Конгресса определяет «высокоскоростные железные дороги» как железнодорожные перевозки со скоростью до 150 миль в час (240 км / ч) и определяет железнодорожные перевозки на выделенных путях со скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) как «Очень высокоскоростной рельс ».^[22]
  Государственные департаменты транспорта и правительственный совет могут использовать разные определения. Ниже приведен список известных определений высокоскоростных железных дорог, которые используют некоторые из 5 уровней скорости: 80 миль / ч (130 км / ч), 90 миль / ч (140 км / ч), 110 миль / ч (180 км / ч), 125 миль / ч. (200 км / ч) и 150 миль / ч (240 км / ч):

Агентство / Совет	Максимальная скорость (миль / ч)	Ссылка
Департамент транспорта Калифорнии	До 125	[23]
Министерство транспорта Миннесоты	Больше 90, но меньше 125	[24]
Совет правительств Северного и Центрального Техаса	80–150	[12]
Департамент транспорта Оклахомы	110–125	[25]
Департамент транспорта Техаса	110–125	[25]
Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии	До 110	[20]

• В Таиланде высокоскоростная железная дорога называется среднескоростной. Они развивают максимальную скорость до 250 км / ч (160 миль / ч). ^[26]

Ограничения скорости [ править ]

В Канаде предполагают, что переезды через переезды состоят в том, что для эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий со скоростью от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час) потребуется «улучшенный уровень защиты в приемлемых зонах». ^[27]

В Соединенных Штатах железнодорожные пути в основном используются для грузовых перевозок с пересечениями на одном уровне . Пассажирские поезда во многих коридорах ходят по общим путям с грузовыми поездами . Большинство поездов ограничены максимальной скоростью 79 миль в час (127 км / ч), если они не оборудованы автоматическим сигналом кабины , автоматической остановкой поезда , автоматическим управлением поездом или системой положительного управления поездом, одобренной Федеральным управлением железных дорог (FRA). ^[28] При развитии высокоскоростных железнодорожных перевозок необходимо использовать одну из этих систем безопасности.

Кроме того, FRA устанавливает классификацию качества путей, которая регулирует ограничения скорости поездов Класса 5, Класса 6, Класса 7 и Класса 8 для максимальной скорости 90 миль в час (140 км / ч), ^[29] 110 миль в час (180 км). / ч), 125 миль / ч (200 км / ч) и 160 миль / ч (260 км / ч) соответственно. ^[30] FRA также регулирует конструкцию пассажирских поездов и стандарты безопасности, чтобы поезда, которые работают со скоростью от 80 миль в час (130 км / ч) до 125 миль в час (200 км / ч), соответствовали его стандарту уровня I, а поезда, которые курсируют на скорость до 150 миль в час (240 км / ч) соответствует стандарту Tier II . ^[31]

Еще одним ограничением является безопасность железнодорожных переездов (то есть железнодорожных переездов , плоских железнодорожных переездов , переходов без разделения по уровням ), которая ограничивает скорость движения поездов. Правила FRA устанавливают ограничения скорости для путей с переездами следующим образом: ^[32] Железнодорожные переезды, как правило, являются наиболее опасной частью железнодорожной сети с большим количеством несчастных случаев со смертельным исходом, происходящих на железнодорожных переездах.

• Для скорости 110 миль / ч (180 км / ч) или меньше: переходы через разные уровни разрешены. Государства и железные дороги сотрудничают, чтобы определить необходимые предупреждающие устройства, включая пассивные перекрестки , мигающие огни, ворота с двумя квадрантами (закрывают только «выезжающие» полосы дороги), длинные ответвления ворот, срединные барьеры и различные комбинации. Освещение и / или ворота активируются цепями, подключенными к рельсам ( рельсовые цепи ).
• Для скорости от 110 до 125 миль в час (от 180 до 200 км / ч): FRA разрешает переходы только в том случае, если «непреодолимый барьер» блокирует движение по шоссе при приближении поезда.
• Свыше 125 миль / ч (200 км / ч): переходы запрещены.

В Европе ограничение часто составляет 160 км / ч (99 миль / ч) на переездах. ^[33] В Швеции есть специальное правило, разрешающее скорость 200 км / ч (120 миль / ч) при наличии препятствий и автоматическое обнаружение дорожных транспортных средств, стоящих на пути. ^[34] В России разрешена скорость 250 км / ч (160 миль / ч) на переездах. ^[35] В Соединенном Королевстве есть железнодорожные пути со скоростью 200 км / ч (125 миль / ч), на которых до сих пор используются железнодорожные переезды.

С указанными выше ограничениями многие региональные специалисты по планированию перевозок сосредотачиваются на усовершенствовании железных дорог, чтобы обеспечить максимальную скорость до 110 миль в час, предлагая новую высокоскоростную железнодорожную службу. ^[22]

Похожие категории [ править ]

В странах, где в конце 20-го века и в начале 2000-х годов осуществлялись проекты по усовершенствованию железных дорог, существуют междугородние железнодорожные перевозки с сопоставимыми скоростными диапазонами высокоскоростных железных дорог, но они специально не называются «высокоскоростными железными дорогами» ". Ниже приведены некоторые примеры таких сервисов, которые все еще работают.

• Европа: В InterCity услуги во многих европейских странах , имеют максимальную скорость по большей части до 160 км / ч (99 миль в час), но может доходить до 200 км / ч (120 миль в час). Междугородние поезда, пересекающие международные границы, обычно обозначаются как Eurocity и развивают такую ​​же скорость там, где это позволяют пути. Скоростные поезда также могут использовать модернизированные и электрифицированные линии, которые не были специально построены, во время части их движения со скоростью до 220 км / ч.
• Япония: Мини-Синкансэн в Японии модернизированы линии от узкой колеи , чтобы Синкансэн пройти через с максимальной скоростью 130 км / ч (81 миль в час). ^[36] Тем не менее, Международный союз железных дорог признает линии мини-синкансэн высокоскоростной железной дорогой. ^[37]
• Испания: Многие услуги междугородних железнодорожных эксплуатируемых Renfe Operadora , в государственной компании, не классифицируются как высокоскоростные железные дороги. Это Alaris , Altaria , Arco и Talgo (от Talgo III до Talgo VII) с максимальной скоростью 160 и 200 км / ч (99 и 124 миль в час) ^[38]
• В Норвегии иногда говорят о хой-хастигет , который можно сравнить с высокоскоростной железной дорогой, как здесь используется, и о хойхастигет , высокоскоростной железной дороге. Большая часть железнодорожной сети старая, с крутыми поворотами и скоростью всего 70–130 км / ч. Линии вокруг Осло модернизируются или обновляются, или планируются к этому. Некоторые из участков, такие как Фоллобанен (Осло-Ски, 22 км), построены или запланированы для скорости 250 км / ч, другие - до хёй-хастигет , то есть 160 или 200 км / ч. ^[39] К тому же норвежские поезда FLIRT и локомотивы El 18 развивают максимальную скорость 200 км / ч. Gardermobanenназывается высокоскоростной линией ^[40], а GMB Class 71 и NSB Class 73 часто называют высокоскоростными поездами ^[41] - с максимальной скоростью 210 км / т. Однако границы расплывчаты. Иногда, например, FLIRT называют высокоскоростными поездами. ^[42]
• Швеция: SJ (Шведские железные дороги) управляет междугородними железнодорожными сообщениями с использованием поездов X 2000 на основных маршрутах по всей стране с максимальной скоростью 205 км / ч (127 миль в час). Оператор называет это услугами высокоскоростной железной дороги; ^{[43] [44]} Однако Международный союз железных дорог признает только линию 320 км / ч (200 миль / ч) от Стокгольма до Мальме и Гетеборга как единственную высокоскоростную железнодорожную линию в Швеции, которая все еще находится на стадии планирования. ^[37]
• В Германии региональные поезда вдоль высокоскоростной линии Мюнхен-Нюрнберг, которая была построена на 300 км / ч, курсируют со скоростью 200 км / ч без специального обозначения. В этих поездах используются локомотивы, которые используются для поездов междугородного сообщения в других местах, и более высокая скорость (по сравнению с другими региональными поездами) была выбрана в основном для увеличения пропускной способности.
• В Соединенном Королевстве есть службы, которые работают со скоростью 125 миль в час или 200 км / ч, такие как ECML , WCML , GWML и MML.

Пригородные поезда [ править ]

Некоторые службы пригородных поездов, которые покрывают более короткие расстояния, могут достигать аналогичных скоростей, но их обычно не называют высокоскоростными железными дорогами. ^[20] Вот некоторые примеры:

• Многочисленные региональные ICRS в Китае , такие как Дунгуань-Хуэйчжоуский междугородные железной дороги и Чанша-Zhuzhou-Сянтань междугородные железной дороги работают до 200 км / ч (120 миль в час).
• Каботажное судно соединяет Оушенсайд, Калифорния и Сан-Диего на гусенице Pacific Surfliner с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) ^[45]
• Линия MARC Penn Line покрывает 77 миль (124 км) на железнодорожных путях Северо-восточного коридора и была повышена до 125 миль в час (201 км / ч) ^[46]
• Metrolink Orange County Line и Inland Empire – Orange County Line , также на трассе Pacific Surfliner , работают с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) на участках к югу от Санта-Ана ^[47] и в Кэмп-Пендлтоне . ^[48]
• Проект электрификации Caltrain осуществляется между Сан-Франциско и станцией Тамиен в рамках модернизации для смешанного обслуживания с CHSR . Поезда Caltrain будут способны развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч). ^[49]

Стратегии улучшения железных дорог [ править ]

Есть много типов поездов, которые могут поддерживать движение по высокоскоростным железным дорогам. Обычно перед такой эксплуатацией железнодорожную инфраструктуру необходимо модернизировать. Однако требования к инфраструктуре (системы сигнализации, радиусы кривых и т. Д.) Значительно возрастают с увеличением скорости, поэтому переход на стандарт более высокой скорости часто бывает проще и дешевле, чем строительство новых высокоскоростных линий. Но модернизация существующего пути, используемого в настоящее время, с загруженным движением на некоторых участках, создает проблемы, связанные со строительными работами, которые потенциально могут нарушить работу поездов. Ниже приведены некоторые стратегии, используемые региональными специалистами по планированию перевозок и владельцами железнодорожных путей в своих проектах по усовершенствованию железных дорог с целью запуска более высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Улучшения сигнала [ править ]

В Виктории , Австралия, увеличение максимальной скорости со 130 до 160 км / ч (от 81 до 99 миль в час) в проекте Regional Fast Rail потребовало изменения системы сигнализации для учета увеличенного тормозного пути. До проекта система включала в себя сочетание оборудования от механической сигнализации до Первой мировой войны до систем дистанционного управления 1980-х годов. В некоторых случаях операторам приходилось звонить местным операторам, чтобы вручную контролировать сигнальные боксы. С новыми скоростями сигнализацию необходимо было компьютеризировать. В проекте использовалась твердотельная блокировка с недавно проложенным оптоволоконным кабелем.связь между компонентами с использованием трех компьютерных систем для управления сигналами. Когда выходные данные одного компьютера отличаются от выходных данных двух других, система выйдет из строя этот компьютер и продолжит обработку сигналов до тех пор, пока выходные данные двух других компьютеров будут согласованными. В рамках проекта была внедрена система защиты и предупреждения поезда, которая позволяет системе автоматически задействовать тормоза на достаточном расстоянии, чтобы остановить поезд, если машинист не контролирует скорость должным образом. В проект также была включена система контроля и мониторинга поездов, позволяющая отслеживать положение поездов в реальном времени. ^[50]

В Соединенных Штатах первым шагом к увеличению максимальной скорости с 79 миль в час (127 км / ч) является установка новой сигнальной системы, включающей одобренную FRA систему положительного управления поездом (PTC), совместимую с высокоскоростным железнодорожным транспортом. ^[51] В настоящее время в США используются системы PTC на базе транспондеров и GPS . Согласно мандату, значительная часть железных дорог в Соединенных Штатах будет охвачена PTC к концу 2015 года. ^[52]

Следите за улучшениями [ править ]

Чтобы поддерживать поезда, которые регулярно курсируют с более высокой скоростью, рельсы должны быть надежными. У большинства грузовых путей есть деревянные шпалы, из-за которых рельсы со временем немного смещаются из-за гниения, раскалывания древесины и тяги шипа (когда шип постепенно откручивается от шпалеры). ^[53] В конкретных связях , используемые для их замены, предназначены , чтобы сделать трек более стабильным, особенно при изменении температуры. ^[54]Рельсовые стыки также являются проблемой, поскольку в большинстве обычных железнодорожных линий используются болты и накладки для соединения двух секций рельса вместе. Это приводит к тому, что со временем соединение немного смещается из-за ослабления болтов. Чтобы обеспечить более плавную езду на более высоких скоростях, отрезки рельса могут быть сварены вместе, чтобы образовать непрерывный сварной рельс (CWR). Однако непрерывные сварные рельсы подвержены нагрузкам из-за изменений температуры. ^[55]

В Австралии состояние пути до проекта Regional Fast Rail могло поддерживать только поезда со скоростью до 130 км / ч (81 миль в час). Дорожки из смеси деревянных и бетонных шпал. Вес рельса изменяется , но с большинством из которых 47 кг / м (95 фунта / ярд). Модернизация пути в рамках проекта включала переход на использование бетонных шпал и использование нового стандарта веса рельсов 60 кг / м (121 фунт / ярд), чтобы поддерживать новую максимальную скорость 160 км / ч (99 миль в час). ^[56]

Возможны ограничения максимальной рабочей скорости из-за геометрии пути существующей линии, особенно на поворотах. Если возможно, выпрямление маршрута сократит время в пути за счет увеличения допустимых скоростей и уменьшения длины пути. Когда прямые маршруты невозможны, уменьшение количества поворотов и снижение степени кривизны приведет к более высокой достижимой скорости на этих поворотах. Примером может служить устранение трех последовательных обратных кривых в пользу одной большей кривой. Повышение виража может рассматриваться для крутых поворотов, которые значительно ограничивают скорость. Более высокие скорости на этих измененных поворотах вместе с более высоким виражом потребуют модификации пути, чтобы иметьпереходные спирали к этим кривым и обратно должны быть длиннее. ^[57]

Старые стрелочные переводы могут нуждаться в замене, чтобы поезда могли проходить через них с большей скоростью. В Соединенных Штатах некоторые старые стрелочные переводы имеют ограничение скорости до 20 миль в час (32 км / ч). Даже с более новыми стрелочными переводами (рейтинг №20) ограничение скорости расходящихся поездов по-прежнему составляет 45 миль в час (72 км / ч), что значительно замедлит высокоскоростной поезд, проходящий через эти участки. Скоростные стрелочные переводы (рейтинг № 32,7) способны выдерживать максимальную расходящуюся скорость до 80 миль в час (130 км / ч). ^{[58] [59] [60]}

Чтобы свести к минимуму время простоя для обновления путей, поезд для обновления пути (TRT) может автоматизировать большую часть процесса, заменяя рельсы, шпалы и балласт со скоростью 2 мили в день. В Соединенных Штатах TRT используется Union Pacific Railroad на пути, совместно используемом с будущими высокоскоростными железнодорожными службами в районе Иллинойса. ^{[61] [62]}

На электрифицированных путях может потребоваться замена старой контактной сети . Контактная цепь с фиксированным натяжением, приемлемая для низких скоростей, может не подходить для обычных высокоскоростных железнодорожных перевозок, где постоянное натяжение автоматически поддерживается, когда изменения температуры вызывают расширение или сжатие длины провода. ^[63]

Улучшения перекрестков [ править ]

Поскольку поезда движутся на более высоких скоростях по всему маршруту, необходимо учитывать безопасность на всех переходах через один уровень.

В Австралии уровни модернизации переезда в проекте усовершенствования железных дорог были основаны на анализе рисков. Улучшения включали защиту от проблесковых маячков, автоматическую полную защиту шлагбаумов и переходов через пешеходные ворота. В рамках проекта также предусмотрено использование резиновых панелей на переходах. ^[50]

В Соединенных Штатах FRA ограничивает скорость поездов до 110 миль в час (180 км / ч) без «непреодолимого барьера» на каждом переходе. Даже при такой максимальной скорости на переездах должны быть предусмотрены соответствующие средства предотвращения столкновений. Другой вариант - разделение уровней , но это может быть непомерно дорогостоящим, и планировщики могут вместо этого предпочесть улучшения перехода на одном уровне. ^[32]

Повышение безопасности на переходах может быть выполнено с использованием комбинации методов. Это включает в себя пассивные устройства, такие как обновленные вывески и разметка тротуаров. Еще одно недорогое пассивное устройство - это срединные разделители, которые устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части на расстоянии примерно 70–100 футов от перекрестка, чтобы препятствовать водителям бегать вокруг ворот перекрестка. Более активные устройства включают четырехквадрантные ворота , которые блокируют обе стороны каждой полосы движения. Более длинные штанги ворот могут закрывать 3/4 проезжей части. Также могут быть установлены видеокамеры для поимки нарушителей. Также может быть установлена ​​система контроля сигналов, чтобы предупреждать экипажи о неисправности оборудования перехода. ^[64]

В Норвегии скорость пересечения дорог не может превышать 160 км / ч. ^[65]

Изменение маршрута и разъезды [ править ]

В районах, где часто возникают помехи между грузовыми и пассажирскими поездами из-за заторов, которые вызывают замедление движения пассажирских поездов, могут потребоваться более обширные улучшения. Возможно, потребуется изменить маршрут некоторых участков линии в густонаселенных районах. Возможно, потребуется проложить новый путь, чтобы избежать множества поворотов, замедляющих движение поездов. На участках с интенсивным движением грузовых поездов следует учитывать добавление разъездных путей вдоль сегмента. Иногда может потребоваться обойти определенные станции. ^[66]

Электрификация [ править ]

Еще одно соображение - электрификация . Электрификация железнодорожной линии влечет за собой серьезную модернизацию железнодорожной инфраструктуры и оборудования. Что касается инфраструктуры, то необходимо прокладывать контактные линии над путями. Для передачи энергии от электростанций необходимы новые линии электропередачи. Подстанции необходимы на каждой из 40-мильных (64 км) участков, чтобы снизить серьезные потери напряжения. Также необходимо учитывать требуемый объем энергоснабжения, и могут потребоваться новые электростанции. Для локомотивов необходимы новые электровозы или существующие дизель-электрические локомотивы могут быть переоборудованы в полностью электрические локомотивы, но это сложная задача. ^[67]Эти факторы приводят к высоким начальным инвестиционным затратам на электрификацию. Преимущества полностью электрических локомотивов заключаются в том, что они обеспечивают более тихую, чистую и надежную работу, чем дизель-электрические аналоги. Расход топлива, затраты на техническое обслуживание локомотивов и износ гусениц у всех электровозов также ниже. ^[68] Кроме того, электрическая тяга делает оператора более независимым от колебаний цен на нефть и импорта, поскольку электроэнергия может вырабатываться из внутренних ресурсов или возобновляемых источников энергии. Это было основным соображением при электрификации сети Германской Демократической Республики , поскольку бурый уголь (и, следовательно, электричество) был дешевым и доступным внутри страны, тогда как нефть приходилось импортировать по ценам мирового рынка. ^{[цитата необходима ]}

Альтернативой контактным линиям является использование третьей рельсовой системы, которая имеет полунепрерывный жесткий провод, размещенный рядом с рельсами железнодорожного пути или между ними. Однако рабочие скорости этого типа систем не могут превышать 100 миль в час (160 км / ч) из-за ограничения перерывов в электроснабжении на стрелочных переводах и на переходах. Поэтому третья рельсовая система обычно не используется для высокоскоростных рельсов. ^[69]

Одним из примеров в Соединенных Штатах , что делает включать электрификацию является проект Keystone Улучшения для обеспечения более высокой скорость железнодорожного сообщения по Харрисбургу - Pittsburgh сегмента Keystone коридора в Пенсильвании . План включает в себя дополнительную колею, новую сигнализацию и электрификацию. Если проект будет завершен в соответствии с планом, это позволит Amtrak непрерывно использовать электроэнергию на маршруте от Филадельфии до Питтсбурга. Первый сегмент («Магистраль») уже использует электровозы с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). ^[70]

В работе [ править ]

Австралия [ править ]

В 1999 году правительство штата Виктория инициировало концепцию проекта Regional Fast Rail с целью предоставления услуг скоростной железной дороги между 4 основными региональными центрами Виктории ( Джилонг , Балларат , Бендиго и долина Латроб ) и Мельбурном . Инициатива включала ключевой компонент модернизации железнодорожной инфраструктуры для обеспечения максимальной скорости до 160 км / ч (99 миль в час). Фаза развития инициативы проходила в период с 2000 по 2002 год. Наконец, в период с 2005 по 2006 год началось обслуживание четырех линий с максимальной скоростью 160 км / ч с использованием поездов VLocity . ^[71]Кроме того, услуги, предоставляемые Tilt Train Queensland Rail , Transwa Prospector и NSW Trainlink XPT , считаются высокоскоростными железными дорогами, и все эти поезда имеют максимальную рабочую скорость 160 км / ч (99-100 миль в час). ^{[72] [73] [74]}

Новый Южный Уэльс XPT (сокращение от Express Passenger Train) - это основной пассажирский поезд дальнего следования, которым управляет NSW TrainLink на региональных железнодорожных сообщениях в Новом Южном Уэльсе , Австралия, из Сиднея в Даббо , Графтон и Казино, а также в межштатные пункты назначения, Брисбен и Мельбурн . XPT базируется на British Rail разработан скоростной поезд и введен в эксплуатацию в апреле 1982 года был реализован в январе 1978 года , когда Комиссия общественного транспорта пригласила тендеров на 25 высокоскоростных вагонов похожи на железнодорожные вагоны старательпоставлен Comeng на железные дороги Западной Австралии в 1971 году. Предложение Comeng по поезду на базе InterCity 125 было объявлено победителем торгов в октябре 1976 года.

Tilt Train - это название двух похожих поездов с наклоном , электрический и другой дизельный , которыми управляет Queensland Rail на линии Северного побережья от Брисбена до Рокгемптона и Кэрнса . В мае 1999 года электрический наклонный поезд установил рекорд скорости австралийских поездов в 210 км / ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга , и этот рекорд сохраняется до сих пор. ^{[75] [76]}

Класс Transwa WDA / WDB / WDC - это класс железнодорожных вагонов, построенных United Goninan , Broadmeadow для Transwa в 2004/05 году для замены вагонов класса WAGR WCA / WCE на сервисах AvonLink и Prospector в Австралии . Они способны к высокоскоростной работе.

Китай [ править ]

В Китае высокоскоростные железные дороги - это железные дороги, которые официально не классифицируются как высокоскоростные, но позволяют использовать электропоезда CRH со скоростью до 200 км / ч. ^[77] Обычно эти линии классифицируются как обычные железные дороги Уровня I и используются как пассажирскими, так и грузовыми службами.

Обратите внимание, что большинство высокоскоростных линий также называют линиями «только для пассажиров» ( китайский :客运 专线). Внутри континентального Китая это слово вызывает ощущение высокоскоростной железной дороги, но его формулировка используется непоследовательно.

Идентификаторы поездов [ править ]

Идентификаторы, начинающиеся с G, указывают на то, что по крайней мере часть маршрута поезда работает с максимальной скоростью 300 км / ч или выше (это характеристика линии, а не точная максимальная скорость этого конкретного поезда) и не движется с намеренно сниженной скоростью ни на одном из них. раздел. На других участках маршрута скорость может быть ниже 160 км / ч.

Идентификаторы, начинающиеся с C, указывают на поездку на короткие расстояния с использованием поездов CRH, максимальная скорость не имеет значения (от 160 км / ч Урумчи-Корла до 350 км / ч Пекин-Тяньцзинь (междугородний)).

Идентификаторы, начинающиеся с D, указывают на услуги CRH с максимальной скоростью 265 км / ч или меньше, включая ночных спящих на линии Пекин-Гуанчжоу 310 км / ч (их движение ночью 310 км / ч не только вызывает шум, но и нарушает режим сна пассажиров. пример намеренно сниженных скоростей).

Идентификаторы, начинающиеся с S, обозначают городские службы, использующие подвижной состав CRH, и имеют систему тарифов, отличную от национальной. Их максимальная скорость - 160 км / ч.

Примечание . Начальная и конечная станции в следующих списках относятся только к службам CRH. * означает, что на каком-то участке этой линии нет службы CRH со скоростью 160 км / ч.

Обычные линии, запускающие службы CRH [ править ]

Недавно построенные линии, работающие со скоростью менее 200 км / ч [ править ]

Установлено 200 км / ч, работающие линии 160 км / ч без услуг класса C / D / G [ править ]

Низкие скорости на линиях, обычно работающих на высоких скоростях [ править ]

В этом разделе перечислены намеренно сокращенные сценарии, упомянутые в разделе «идентификаторы поездов» выше.

Греция [ править ]

С 1997 года ведутся работы по модернизации и строительству высокоскоростных линий, способных развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час). PATh.E. План ( Патры - Афины - Салоники - Евзоной ), как он называется, направлен на сокращение времени в пути между основными городами Греции (Афины, Салоники и Патра), а также на улучшение железнодорожного сообщения между Грецией и Республикой Македонией . В настоящее время только модернизированные линии Домокос - Салоники , Афинский аэропорт - Киато и Салоники - Стримонас работают с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).^[79]

Индия [ править ]

Vande Bharat Express , также известный как Поезд 18 , ^[80] - это индийская высокоскоростная железнодорожная междугородная электрическая станция . ^[81] Он был спроектирован и построен компанией Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре , Ченнаи, в рамкахинициативыправительства Индии Make in India в течение 18 месяцев. Стоимость единицы первых граблей была указана в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов (14 миллионов долларов США), хотя ожидается, что себестоимость единицы продукции снизится с последующим производством. ^[82]По первоначальной цене он будет на 40% дешевле, чем аналогичный поезд, импортированный из Европы. ^[83] Поезд был запущен 15 февраля 2019 года, ^[84] к этому сроку второй агрегат будет изготовлен и готов к эксплуатации. ^[85] 27 января 2019 года эта услуга была названа «Vande Bharat Express». ^[86] По состоянию на июль 2020 года индийские железные дороги обслуживают два поезда Vande Bharat. ^[87]

Первый запуск и ввод в эксплуатацию [ править ]

Поезд отправился на инаугурацию премьер-министром Индии Нарендрой Моди 15 февраля 2019 года ^[88], а его коммерческий рейс начался с 17 февраля 2019 года. Он будет курсировать по маршруту Дели-Варанаси ^[89] через Канпур и Праяградж , соединяя священный город Варанаси со столицей, сокращая время в пути по маршруту на 15 процентов. ^[81] Рекуперативные тормоза поезда, как ожидается, также позволят снизить затраты на электроэнергию на 30% по сравнению с его предшественником. ^[90] На рабочей скорости 160 километров в час (99 миль в час) он опередит экспресс Шатабди на 30 километров в час (19 миль в час).^[89] Хотя состав испытан на скорость до 180 км / ч, он способен двигаться со скоростью 200 км / ч. Все остальные вагоны в поезде моторизованы. ^[91] 8-часовая поездка от Нью-Дели до станции Варанаси стоит 1755 фунтов стерлингов в классе Chair Car и охватывает общее расстояние около 762 километров. ^[92]

Соединенные Штаты [ править ]

Это список текущих высокоскоростных железнодорожных линий от восточного побережья до западного :

Южная Корея [ править ]

В Южной Корее термин «полувысокоскоростная железная дорога» (준 고속철도) официально используется для обозначений путей с максимальной скоростью 200–300 км / ч. MOLIT присваивает порядковый номер от 200 на путях, удовлетворяющих критериям полускоростного рельса. С другой стороны, некоторые обычные участки на линиях Чолла и Джунганг были модернизированы для обслуживания KTX до 200 ~ 250 км / ч, но не обозначены как полувысокоскоростные линии.

Предыдущие попытки [ править ]

Канада [ править ]

Было несколько различных попыток создания высокоскоростных железных дорог в коридоре Квебек-Сити-Виндзор , а также несколько попыток создания высокоскоростных железных дорог. ^[5]

Ирландия [ править ]

В 2010 году Королевский институт логистики и транспорта подготовил отчет в качестве среднесрочного обзора ирландского плана развития инфраструктуры « Транспорт 21» , объявленного в 2005 году. В отчете, среди прочего, было рекомендовано развитие национальных железных дорог для обеспечения более высоких показателей. -скоростные железнодорожные перевозки. ^[100] Однако до сих пор не было прогресса в отношении рекомендации.

Соединенные Штаты [ править ]

Существуют долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в различных регионах США, но без адекватного финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были отложены или отменены из-за того, что не удалось обеспечить финансирование или поддержку со стороны общественности или ключевых местных политиков. ^{[101] [102]}

Amtrak Cascades [ править ]

Amtrak Cascades, междугороднее железнодорожное сообщение протяженностью 467 миль (752 км), простирается от Юджина , Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 г. долгосрочная цель этого коридора заключалась в том, чтобы обеспечить максимальную скорость сегмента от Юджина, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальной скоростью в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 140 до 190 км / ч), и, наконец, 150 миль в час (240 км / ч) на выделенной трассе. ^[103] Однако по состоянию на 2012 год Департамент транспорта штата Вашингтон планирует на своем участке в 300 миль (480 км) развивать максимальную скорость только 79 миль в час (127 км / ч), ^[104]и план в Орегоне состоит в том, чтобы ограничить скорость до 79 миль в час, с учетом безопасности и других проблем грузовых перевозок, озвученных владельцем пути, Union Pacific Railroad . ^[105] Это по существу отменяет план по обеспечению в ближайшем будущем высокоскоростного железнодорожного сообщения по этому коридору.

Миннесота [ править ]

Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования и предполагаемый к началу строительства в 2017 году, модернизирует железнодорожную линию BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для обеспечения скорости до 90 миль в час (140 км / ч). ^[106]

Периодически рассматриваются другие предложения по более высокоскоростным железным дорогам, но они должны проходить через соседние государства, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили высокоскоростное железнодорожное сообщение под названием Речной маршрут с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Миннеаполисом и Сент-Полом, Миннесота, и Чикаго, Иллинойс, через Милуоки, Висконсин, который следует за Империей. Строитель маршрута. ^[107] В настоящее время нет прогресса в реализации проекта «Речной путь » из-за отмены финансирования в Висконсине.

Обсуждалась еще одна альтернатива - создать новый маршрут, ведущий на юг в Айову, чтобы соединиться с железнодорожным сообщением из Айовы в Чикаго. ^[108] В 2011 году было сообщение, что Айова прекратит свое участие в проектах высокоскоростных железных дорог. ^[109] Однако, Айова Департамент транспорта и Иллинойс Департамент транспорта продолжать изучение железнодорожной линии между Чикаго и Омаха , Небраска, через Айова с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). ^{[110] [111]} Таким образом, статус предложения связать Миннеаполис – Сент-Пол с Чикаго через Айову неизвестен.

Нью-Йорк [ править ]

В 1998 году штат Нью-Йорк инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов в партнерстве с Amtrak по увеличению скорости Empire Service до 125 миль в час (200 км / ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, чтобы новая спецификация RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократят время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся с множеством проблем, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию необходимых улучшений пути. ^[112] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов.^[113] Неудача по программе привела к судебному разбирательству между Нью-Йорком и Amtrak; Amtrak в конечном итоге заплатит Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязуется выделить 10 миллионов долларов на улучшение пути. ^[114] Нью-Йорк продал с аукциона свои излишки Турболинеров в 2012 году за 420 000 долларов. ^[115]

Огайо [ править ]

Ohio Hub, проект улучшения железнодорожных путей, предложенный Министерством транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирских железнодорожных перевозок в регионе Огайо. Предложение заключалось в увеличении максимальной скорости до 110 миль в час (180 км / ч) в сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. ^[116] В настоящее время проект находится в неизвестном штате после того, как правительство США отменило федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. ^[101]

Висконсин [ править ]

В октябре 2009 года Министерство транспорта штата Висконсин приняло план Connections 2030, который является долгосрочным планом для удовлетворения транспортных потребностей штата. План включает в себя план развития железных дорог штата Висконсин до 2030 года - двадцатилетний план улучшения железнодорожной системы штата к 2030 году. В плане железных дорог предусмотрен многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения из Чикаго, штат Иллинойс, в Милуоки и Мэдисон , штат Висконсин. , с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). На последних этапах проекта эта же услуга будет расширена до Миннеаполиса – Сент-Пол в Миннесоте и еще одним маршрутом до Грин-Бей , штат Висконсин. ^[117]В 2010 году возникла реакция против проекта, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом от федерального правительства для проекта, был аннулирован. ^[101] С 2012 года железнодорожный план отложен на неопределенный срок. ^[118]

Текущие усилия [ править ]

Прибалтика [ править ]

Три балтийских государства работают с Европейским союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием строительства высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica, которая соединит Варшаву в Польше и Таллинн , Эстония. ^[119]

Бангладеш [ править ]

Правительство Бангладеш выступило с инициативами по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя своими крупными городами - Даккой, национальной столицей и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и основным портовым городом страны. Бангладешская железная дорога (BR), государственное и управляемое государственное транспортное агентство страны, 31 мая 2018 года подписала контракт на сумму 102 крор BDT с Консорциумом Китайской железнодорожной конструкторской корпорации (CRDC), китайской компании и Mazumder Enterprise (ME ), бангладешская Pvt. Ltd. Компания по технико-экономическому обоснованию и детальному проектированию для строительства предлагаемой Дакка-Чаттограмма через линию ВС Кумилла / Лаксам.

Дакка-Чаттограм протяженностью 320,79 км является основным деловым коридором и жизненной линией BR, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой обходной путь через Тонги-Бхайраб Базар-Брахманбариа-Кумилла-Чаттограмма. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет Дакка-Кумилла / Лакшам-Чаттограмма, сократит его длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемого HSR будет выше 250 км / ч (еще предстоит определить), и чтобы добраться до Чаттограммы из Дакки, потребуется менее одного часа, что в настоящее время занимает более пяти часов. Согласно 18-месячному контракту, в обязанности Консорциума будет входить определение альтернативных трасс, оценка жизнеспособности проекта, подготовка детального инженерного проекта и оценка стоимости. ^[120]

Канада [ править ]

Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио с Детройтом, штат Мичиган в США, в качестве альтернативы был предложен план высокоскоростной железной дороги после того, как исследование маршрута Виндзор- Квебек в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч) и более. В 2012 году политики в районе Виндзора предложили, что наличие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом должно быть частью рассмотрения. ^{[27] [121] [122]}

Еще одно технико-экономическое обоснование проводится в рамках Инициативы междугородных железных дорог Северной Новой Англии для сообщения между поездами Бостона и Монреаля с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч). ^[123]

Греция [ править ]

В Греции продолжается проект по модернизации железнодорожной сети. Новая трасса длиной 106 км (66 миль) между Титореей и Домокосом предназначена для обхода горной части. Новая линейка будет иметь скорости 160 и 200 км / ч (99 и 124 миль в час). ^[79]

Индия [ править ]

В октябре 2013 года министр путей сообщения объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростному железнодорожному транспорту; Низкозатратное решение , в котором основное внимание уделяется усовершенствованию железных дорог в Индии, чтобы реализовать более дешевое решение для удовлетворения насущных потребностей за счет предоставления услуг высокоскоростных железных дорог в качестве дополнительного шага до того, как можно будет создать выделенный высокоскоростной рельсовый путь. Высокоскоростная железная дорога Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км / ч (99 и 124 миль в час). ^[8] 3 июля 2014 г. был успешно завершен пробег с новой максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) на маршруте протяженностью 200 км (120 миль) между Дели и Агра.. Новая услуга, работающая с 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) до 99 минут. ^[124]

В 2019 году правительство утвердило 3 скоростные региональные железные дороги, включая региональную систему скоростного транзита Дели-Мерут со скоростью до 160 км / ч. ^[125]

Малайзия [ править ]

КТМ ETS является железнодорожными междугородними службами управляют Keretapi Tanah Melayu Berhad использования электропоезда. KTM ETS - это вторая линия электропоездов, обслуживаемая малазийской железнодорожной компанией, после службы KTM Komuter .

С августа 2010 года ETS является самым быстрым поездом с шириной колеи в Малайзии и курсирует на электрифицированном и двухпутном участке линии Западного побережья между Гемасом и Паданг Бесар на малайзийско-тайской границе национальным железнодорожным оператором Малайзии Керетапи. Танах Мелайу .

Железнодорожным сообщением управляет KTM Intercity Division. Ранее им управляла ETS Sendirian Berhad, полностью принадлежащая Keretapi Tanah Melayu Berhad. Эксплуатационная скорость этого поезда - 140 км / ч.

Новая Зеландия [ править ]

Группа давления в Большом Окленде предложила в 2017 году региональную инициативу по быстрым железным дорогам, включая тентовые поезда с максимальной скоростью 160 км / ч. ^[126] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии выделило средства на возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года ^[127].

Панама [ править ]

Китай заявил о вложении капиталов в железнодорожный коридор со скоростью 160 км / ч, общая протяженность которого составит 491 км. ^[128]

Филиппины [ править ]

Государственные филиппинские национальные железные дороги планируют восстановить свою историческую Южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, из которых основная линия приведет к Матногу, Сорсогону, а подъездная ветка - к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными двигателями китайского производства с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) и средней скоростью 107 километров в час (66 миль в час), включая остановки. ^[129] Строительство объекта начнется в середине 2020 года и частично откроется к 2022 году.

Таиланд [ править ]

Правительство Таиланда рассматривает план строительства своих высокоскоростных железнодорожных коридоров. В качестве альтернативы высокоскоростным поездам правительство также рассматривает среднескоростные поезда с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль в час). ^[26]

Соединенные Штаты [ править ]

Это неполный список текущих проектов высокоскоростной железной дороги от Восточного побережья до Западного побережья .

* Исследование включает альтернативы высокоскоростным рельсам с максимальной скоростью 90 (варианты A и B) и 110. Также есть варианты высокоскоростных рельсов с максимальной скоростью 125, 160 и 220 миль в час. По состоянию на март 2012 года в системе EIS уровня 1 исключены варианты высокоскоростных железных дорог, за исключением варианта со скоростью 125 миль в час. Цифры в таблице представляют собой альтернативу со скоростью 125 миль в час. Другие альтернативы - для неэлектрифицированного пути со средней скоростью 57 миль в час (для варианта 90A), 61 (для варианта 90B) и 63 (для варианта 110). ^[148]

** В исследование включены две основные альтернативы высокоскоростному рельсу. Первая альтернатива называется Shared Use с максимальной скоростью 90-110 миль в час. Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час. (однако это будет классифицировано как высокоскоростная железная дорога) В том же исследовании также есть альтернативы высокоскоростным железным дорогам с максимальной скоростью 180–220 миль в час. Цифры в таблице представляют первые две альтернативы. ^[149] Федеральное управление железных дорог подписало Окончательный EIS и Протокол решения в сентябре 2017 года, чтобы официально завершить процесс EIS уровня 1 для маршрута Атланта - Чаттануга. ^[150]

*** Исследование включает варианты высокоскоростных поездов со скоростью до 110 миль в час и высокоскоростных поездов со скоростью 150+ миль в час. ^[151]

Предлагаемые маршруты [ править ]

Помимо текущих проектов, есть предлагаемые маршруты, которые еще не достигли стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа защиты интересов железнодорожного транспорта в 2014 году начала усилия по сбору средств для получения 25 000 долларов США на предварительное исследование и дополнительных 100 000 долларов США на технико-экономическое обоснование маршрута из Эри в Питтсбург . Предложение касается скоростных поездов со скоростью 110 миль в час (180 км / ч), которые напрямую соединят два города. Альтернативный вариант - сделать промежуточные остановки в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . ^[152]

В Огайо группа защиты железных дорог работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть возможность строительства высокоскоростной железнодорожной линии из Цинциннати в Чикаго . Это ответ на запрос другой группы по защите интересов в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо - Форт Уэйн - Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо поддержать исследование. ^[153] В сентябре 2014 года окружные комиссары единогласно проголосовали за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, который проходит через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, чтоПравительственный совет штата Огайо-Кентукки-Индиана поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. ^[154]

В Мичигане под эгидой экологической группы проводится технико-экономическое обоснование новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидсом . Предложение состоит в том, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 127 до 177 км / ч (79–110 миль в час). Государственный транспортный департамент заинтересован в исследовании, но не готов выходить за рамки этого исследования. ^[155]

В Техасе Совет Коридора Восточного Техаса предложил высокоскоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут работать со скоростью 80 миль в час (130 км / ч) и 110 миль в час (180 км / ч). ^[156]

Вьетнам [ править ]

В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, чтобы связать Хайфон , Ханой и Лаокай, которая затем соединится с Китаем. Линия протяженностью 391 км (243 мили) будет проходить параллельно существующей железной дороге с регулярным движением. Максимальная скорость для новых сервисов составит до 160 км / ч (99 миль в час). ^[157]

См. Также [ править ]

• Высокоскоростная железная дорога в США

Ссылки [ править ]