Хино Бриска

Хин Briska ( Японский :日野·ブリスカ) был небольшой пикап построен Hino Motors , приспособленный от Рено на базе Hino Contessa седана. Впервые он был представлен в 1961 году и производился до 1968 года, когда Toyota выпустила Toyota Hilux . В 1967 году Hino Briska был переименован в Toyota Briska , затем был представлен Hilux, основанный на Briska. ^[1] Был также коммерческий грузовой фургон, уместно названный Hino Commerce  [ ja ] .

Серия FG; 1961-1965 [ править ]

Серия FG
Хино Бриска в Адене, Йемен, 1966 год.
Обзор
Производитель	Хино Моторс
Производство	Апрель 1961–1965 гг.
сборка	Токио , Япония (Mitsui Seiki) Хайфа, Израиль
Трансмиссия
Двигатель	893 куб.см GP20 I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2230 мм (87,8 дюйма) (FG10 / FG20) 2295 мм (90,4 дюйма) (FG30)
Длина	3,840–4,150 мм (151,2–163,4 дюйма)
Ширина	1620 мм (63,8 дюйма)
Высота	1640 мм (64,6 дюйма)
Снаряженная масса	935 кг (2061 фунт) [2]
Хронология
Преемник	Серия FH

Briska была представлена ​​в марте 1961 года на выставках в 32 городах Японии. ^[3] Названный FG10, он использовал карбюратор Hitachi-Stromberg на модифицированной версии двигателя Contessa, который сам был заимствован у Renault 4CV . В марте 1962 года модельный ряд Briska добавил более длинную версию со вторым многоместным сиденьем для пассажиров задних сидений. Он имел код FG20P и был также доступен в версии с застекленным фургоном («Легкий фургон») под названием FG20V. ^[4] Briska была построена по контракту с Mitsui Seiki  [ ja ], а не самими Hino с самого начала.

Кузов с одноместным многоместным сиденьем мог нести полезную нагрузку 750 кг (1653 фунта), в то время как пикап ( кабина экипажа со встроенной кроватью) мог вместить 400 кг (882 фунта). В сентябре 1962 года прибыл более длинный FG30 (с соответствующим обновлением Light Van и Pickup в 1963 году как FG30P и V), теперь с немного большей колесной базой и модернизированным для полезной нагрузки 850 кг (1874 фунта). ^[4] Light Van и Pickup получили новую заднюю часть кузова, более стандартизированную и упрощенную по сравнению с более ранними моделями. По данным Министерства почт и телекоммуникаций Японии, Briska был первым грузовиком японского производства, вмещавшим трех пассажиров на одном многоместном сиденье.. Легкий грузовой фургон (FG20V / FG30V) строился всего два года из-за отсутствия продаж. В 1963 году мощность двигателя была повышена с исходных 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) до 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). Это также означало, что максимальная скорость увеличилась с 91 до 100 км / ч (с 57 до 62 миль в час). ^[5]

В октябре 1963 года оригинальный Briska был модернизирован, с новым передним зажимом с довольно декоративной передней решеткой с рядом из пяти ромбовидных отверстий по центру. Эта модель кратко строилась как FG30V Light Van и FG30P Pickup; за последний год выпуска был доступен только грузовик Briska. Всего было построено 33 916 Briska 900. ^[6]

Серия FH; 1965–1968 [ править ]

Когда Contessa вошла во второе поколение, Briska также была модифицирована и получила более крупный двигатель объемом 1251 куб.см и мощностью 55 л.с. (40 кВт). ^[8] Был доступен только один кузов второго поколения, но полезная нагрузка увеличилась до 1 тонны (2200 фунтов). ^[8] Новый Briska появился в апреле 1965 года. Hino заключила партнерство с Toyota в 1966 году, при этом Hino сосредоточилась на больших коммерческих грузовиках, а Toyota - на более легких транспортных средствах. ^[9] Четырехступенчатая механическая коробка передач получила синхронизацию только на трех верхних передачах. 15 036 Hino Briska 1300 построено; сюда не входят автомобили под маркой Toyota. ^[6]

Второе поколение Briska продолжало производиться Mitsui Seiki, а не самой Hino, до тех пор, пока не было поглощено Toyota. Toyota перенесла производство Briska (со своими бейджами) с завода Mitsui на собственный завод Hino в Hamura, чтобы заменить Contessa после того, как производство было прекращено в марте 1967 года. ^[10]

С 12 мая 1967 года и до конца производства в марте 1968 года грузовик продавался как Toyota Briska с кодом модели GY10. Toyota Briska получила сдвоенные фары и чуть более мощный двигатель мощностью 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.). ^[11] Изначально модификации двигателя были разработаны для Contessa, но только Toyota Briska получила от них пользу. ^[10] Производство Toyota Briska было ограничено 10 000 единиц чуть меньше чем за год; Последующий Hilux был построен на заводах Hino для Toyota, в то время как продажи грузовиков Hino все еще были низкими. ^{[9] [10]}

Израиль [ править ]

Hino Motors подписала 10-летний договор на сборку с Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже в Хайфе собирали Briska 900 и 1300 и седан Contessa 1300. В 1964 и 1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для Contessas. Экспорт Израиля составил около десяти процентов от общего объема производства Contessa. Построенные Израилем Contessa даже экспортировались в Грецию, начиная с конца 1965 года. После того, как Toyota была куплена Hino, контракт был расторгнут, и последние израильские Contessas сошли с конвейера в марте 1968 года. В общей сложности более 8000 Hino Contessa и Бриски были собраны в Израиле. ^[12]

Торговля [ править ]

На самом деле Briska предшествовала коммерческой версии фургона под названием Hino Commerce (код модели PB), представленной в 1959 году. Commerce механически был похож на Renault Estafette (который также был основан на Renault 4CV ). В то время Hino построила три автомобиля с тремя разными компоновками, при этом использовав двигатели и некоторые другие механики: Briska была с передним двигателем и задним приводом, тогда как Commerce была с передним расположением двигателя и передним приводом, а Contessa - с задним приводом. моторный и задний привод.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Глобальный

• Вебсайт компании
• Сайт компании (на японском)
• HinoSamurai.org (Исследовательский центр исторических и существующих автомобилей Hino Contessa и Hino Samurai Cars, английский и японский языки )
• Изображения и характеристики Hino Briska