Хино Контеса является автомобильный , который был произведен Hino Motors с 1961 по 1967 год .
Contessa была разработана в основном на основе трансмиссии Renault 4CV 1947-1961 годов по лицензии Hino Motors . Предлагаемый как в кузове купе, так и в кузове седан, он заменил Hino Renault, который был Renault 4CV, произведенным Hino для Японии. Он был адаптирован в небольшой пикап под названием Hino Briska , но использовал передний двигатель и трансмиссию с задним приводом, в то время как Contessa использовала задний двигатель и задний привод. Купе серии PC было разработано Джованни Микелотти , в то время как второе поколение было длиннее и шире в стилях кузова купе и седан.
В отличие от многих автомобилей того времени, которые использовались во всем мире с задним приводом и силовыми агрегатами с задним расположением двигателя, Contessa имела водяное, а не воздушное охлаждение. Название Графиня является итальянской для графини .
Серия ПК (1961-1964) [ править ]
| Серия ПК Contessa | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Хино Моторс |
| Производство | 1961–1964 |
| сборка | Хамура, Токио , Япония Хайфа, Израиль |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | компактный |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет RR |
| Связанный | Хино Бриска Рено 4CV |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 893 куб.см GP20 рядный-4 |
| Передача инфекции | 3/4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2150 мм (84,6 дюйма) |
| Длина | 3795 мм (149,4 дюйма ) 3830 мм (150,8 дюйма) (Sprint) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1415 мм (55,7 дюйма) 1200 мм (47,2 дюйма) (Sprint) |
| Снаряженная масса | 750 кг (1650 фунтов) 650 кг (1430 фунтов) (спринт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Hino Renault (серия PA) |
В период с апреля 1961 года по второй квартал 1964 года было построено 47 299 автомобилей Contessa серии PC. [1] С двигателем GP объемом 893 куб. См. Максимальная мощность составляет 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.), что обеспечивает максимальная скорость 110 км / ч (68 миль / ч). [2] Первая Contessa изначально получила трехступенчатый переключатель, установленный на колонке, позже четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной, с использованием электромагнитного сцепления под названием Shinko-Hinomatic. Переключение передач вызвало определенную критику из-за длинного и громоздкого соединения рулевой колонки с задней трансмиссией. [3]
Поскольку в то время у Hino были деловые отношения с Renault , и трансмиссия была в значительной степени адаптирована на основе существующей продукции Renault, есть явное сходство с Renault Dauphine . Трансмиссия и подвеска были перенесены с Hino Renault 4CV (серия PA) . Основным улучшением по сравнению с 4CV было то, что Contessa 900 была полноценной пятиместной машиной, что делало ее намного более сильным конкурентом. [3] Двигатель был установлен продольно , то есть радиатор находился напротив внешнего края моторного отсека, в то время как Renault установила радиатор напротив брандмауэра., а двигатель Hino располагался с ориентацией север-юг с трансмиссией, установленной внутри моторного отсека рядом с брандмауэром Contessa. Двигатель был наклонен влево и имел головку цилиндров с поперечным потоком . В задней подвеске использовались качающиеся оси .
Первая Contessa никогда не предназначалась для экспорта, хотя брошюры на иностранных языках были напечатаны для спроектированного Микелотти Contessa 900 Sprint Coupé. Помимо стильного кузова, Sprint на 100 кг легче (650 кг или 1430 фунтов) также оснащен настроенным двигателем Officine Nardi (и соответствующим рулевым колесом) с карбюраторами Weber и мощностью 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.). [4] Sprint был представлен на 10-м автосалоне в Токио и на автосалоне в Турине в 1962 году, а затем на автосалоне в Нью-Йорке.в 1963 году. Максимальная скорость была заявлена как 140 км / ч (87 миль в час). Чтобы не возникало сомнений в его происхождении, на накладках в нижней части дверных проемов написано «Хино-Микелотти». У Sprint был напольный переключатель передач. [4]
Hino Contessa 900 седан
Хино Контесса 900 спринт
Серия ПД (1964-1967) [ править ]
| Серия Contessa PD | |
|---|---|
Contessa 1300 Deluxe седан (PD100) | |
| Обзор | |
| Производитель | Хино Моторс |
| Производство | 1964–1969 |
| сборка | Хамура, Токио , Япония Хайфа, Израиль Темза, Новая Зеландия |
| Дизайнер | Джованни Микелотти (купе) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | компактный |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет RR |
| Платформа | ПД 100/200/300/400 |
| Связанный | Хино / Тойота Бриска Рено 8 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1251 куб.см GR100 I4 |
| Передача инфекции | 3/4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 4150 мм (163,4 дюйма) |
| Ширина | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Высота | 1390 мм (54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 888–940 кг (1,958–2072 фунтов) |
Второе поколение Contessa дебютировало в сентябре 1964 года с внешним дизайном, разработанным Джованни Микелотти на Contessa Coupe (который продал очень похожий дизайн Triumph за их 1300 [5] ). Хотя PD Contessa значительно длиннее и тяжелее, он также имел гораздо более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1251 куб.см с пятью основными подшипниками ( GR100 , 55 л.с. или 40 кВт или 54 л.с.). [6]С четырехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч). Красивая версия купе была представлена в апреле 1965 года; купе оснащалось модернизированным двигателем с двумя карбюраторами и немного более высокой степенью сжатия и мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) с ноября того же года. Эта спортивная версия с кодом шасси PD300 / 400 (по сравнению с PD100 / 200 для обычного седана) продавалась как «1300S». Была также LPG Приведена версия в стандартной или делюксе отделке; в этой спецификации двигатель развивает мощность 52 л.с. (38 кВт) при 5000 об / мин. [7]
Серии 100 и 300 - с правым рулем, а серии 200 и 400 - с левым рулем. Использование сдвоенных фар приводит к некоторому сходству с Renault 8 и Chevrolet Corvair второго поколения , а также к отсутствию передней решетки радиатора, потому что у Contessa, Renault и Corvair оба двигателя с задним расположением двигателя и с задним охлаждением (воздушное охлаждение для Corvair). , вода для Контессы и Рено). Ранние версии Standard не получили рожков на бампере и были оснащены одинарными передними фарами с заглушками там, где должен был быть второй комплект. Позже Standard (из которых очень немногие сохранились) получил те же фары и бамперы, что и De Luxe, хотя и с окрашенными, а не хромированными бамперами.
Это поколение Contessa также экспортировалось в Австралию, Швейцарию и Нидерланды. В рамках этой экспортной кампании Contessa также была произведена местной сборкой в Новой Зеландии (компания Campbell Motors , как полагают, собрала там около 600 автомобилей) и в Израиле ( Autocars ). [5] Было построено 55 027 автомобилей PD Contessas, из которых 3 868 - купе. [1] По состоянию на 2007 год только 105 Contessas оставались на дорогах в Японии, хотя многие автомобили, построенные в Новой Зеландии, экспортируются обратно в Японию. [5]В то время как серийное производство было остановлено в марте 1967 года после того, как Toyota купила Hino в конце 1966 года, сборка существующих корпусов и деталей продолжалась медленными темпами до лета 1968 года, с постоянно увеличивающимся содержанием деталей Toyota. Еще 175 были построены в октябре 1969 года в рамках окончательной утилизации запасов. [1] Поскольку производство графин начало сворачиваться в стороне прекращения, то Хамура завод был перераспределили производить пикап Toyota Hilux и Toyota Publica грузовик, потом был использован для производства Toyota Sprinter .
Более ранняя трехступенчатая механическая коробка передач на колонке по-прежнему была доступна в седанах, в то время как четырехступенчатая механическая коробка на полу была стандартной для купе и опцией для седанов. [2] Расточенная 1,5-литровая версия двигателя GR100 была разработана в 1966 году, но после поглощения Toyota проект был отложен. Этот двигатель объемом 1471 куб.см под кодовым названием YE30 производил 70 л.с. (51 кВт) в стандартной комплектации. [8] Спроектированная версия двигателя купе (YE36) должна была выдавать 80 л.с. (59 кВт), а версия с двумя распредвалами - 90 л.с. (66 кВт). [8] Когда Toyota начала брать на себя операции с активами Hino и производственными ресурсами, Toyota также сосредоточила свои усилия на выпуске собственного купе и седана размера Contessa, а в 1966 году представила Toyota Corolla..
Стремясь подготовить рынок США к запланированному выходу на рынок, Хино поручил Питу Броку и его команде BRE Racing подготовить два седана Contessa для соревнований. Один из них одержал неожиданную победу на Гран-при LA Times 1966 года. [9] Позже Брок участвовал в гонках на более легкой и быстрой версии купе, получившей название «Самурай». Contessas также участвовали в многочисленных местных соревнованиях в Японии, и в помощь этим усилиям в 1966 году было построено 20 облегченных Hino Contessa 1300 L (для «облегченного»). Они были построены из более тонкого листового металла и в них отсутствовало какое-то оборудование, такое как колпаки и звукопоглощающие. [9]
Израиль [ править ]
Hino Motors подписала 10-летний договор на сборку с Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже, Briska 900 и 1300, а также седан Contessa 1300 были собраны в Хайфе. В 1964-1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для Contessas. Экспорт в Израиль составил около 10 процентов от общего объема производства Contessa. После того, как Hino была куплена Toyota, контракт был расторгнут, и в марте 1968 года с конвейера сошли самые последние израильские Contessa. Всего в Израиле было собрано более 8000 Hino Contessa и Briska. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ а б в 日 野 の ク ル マ ： 生産 台 数[Объемы производства автомобилей Hino]. Хино Самурай (на японском). Сатоши Эзава. 2009-10-24. Архивировано из оригинала на 2010-01-15.
- ^ a b Графика автомобилей: Архивы автомобилей Vol. 1, Японские / американские автомобили 60-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2000. с. 41. ISBN 4-544-09171-3.
- ^ а б 日 野 の ク ル マ ： サ 900 ス ペ シ ャ ル （誕生 50 周年 （2011 年 ２ 月） 記念） 【車 両 特 徴 ： 技術 面】[Hino Contessa 900 Special 50th Anniversary Memorial, февраль 2011 г .: Технические характеристики автомобиля]. Хино Самурай (на японском). Сатоши Эзава. 2011-01-28.
- ^ a b Кох, Иоахим (2000). Schrader-Motor-Chronik: Autos aus Japan, 1965–1985 [ Японские автомобили, 1965–1985 ] (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Schrader Verlag. С. 16–17. ISBN 3-613-87198-X.
- ^ a b c "1967 Hino Contessa 1300 - Атака тыла - 176" . NZ Classic Car . Parkside Media. 2007-10-11. Архивировано из оригинала на 2013-11-04 . Проверено 27 мая 2012 .
- ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, февраль 1967 г., стр. 140.
- ^ Ezawa, Satoshi (1994-10-01). «Una Tragedia Della Contessa» [Трагедия графини]. Старожил (на японском). Vol. 4 шт. 5, 18 . Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. п. 175.
- ^ a b Ezawa (1994) , стр. 174
- ^ a b Эзава, Сатоши (28 февраля 2004 г.). «「 L 」の 検 証 （コ ン テ ッ サ 1300 ク ー ペ L）» [Проверка «L» (Contessa 1300 Coupé L)]. Хино Самурай (на японском).
- ^ קונטסה מיפן מגיעה לאילת[Контесса приезжает из Японии в Эйлат]. IsraelMotorIndustry.org (на иврите) . Проверено 1 июня 2012 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Хино Контесса . |
- Вебсайт компании
- Сайт компании (на японском)
- HinoSamurai.org (Исследовательский центр исторических и существующих автомобилей Hino Contessa и Hino Samurai, английский и японский)
- Hino Contessa: изображения и технические характеристики
