Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вид на гавань Сент-Джон в 1898 году

История Сент - Джон, Нью - Брансуик является один , который простирается на тысячи лет назад, с площадью заселяться в малеситы и Miꞌkmaq исконных народов до прихода европейских колонистов. В 17 веке в Сент-Джоне было основано французское поселение. Во время гражданской войны в Акадии Сент-Джон служил резиденцией администрации Шарля де Сент-Этьена де ла Тура . Позиция французов в Сент-Джоне была оставлена ​​в 1755 году, и вскоре британские войска заняли этот район.

Этот район был включен в состав города в 1785 году. В 19 веке Сент-Джон стал свидетелем притока ирландских мигрантов, и к 1851 году город стал третьим по величине городом в Британской Северной Америке после Монреаля и Квебека . Однако в 1877 году город сильно пострадал от пожара . В 1920-е годы город оказался в центре Движения за морские права . Во второй половине 20-го века гавань и бывшие железнодорожные районы Сент-Джона были реконструированы в рамках более крупных проектов обновления города .

Ранняя история [ править ]

Предполагается, что территория северо-западных прибрежных районов залива Фанди, возникшая предшественницей морской архаической индийской цивилизации, несколько тысяч лет назад была заселена народом пассамакодди , а долина реки Сент-Джон к северу от залива стала владением Maliseet Nation. Микмак также отважился на территорию и назвали площадь «» Měnagwĕs «», что означает «где они собирают мертвых тюленей.» [1]

Французская колония (17 век – 1758 г.) [ править ]

Устье реки Сент-Джон было впервые обнаружено европейцами в 1604 году во время разведки залива Фанди французским картографом Самуэлем де Шампленом . Днем, когда Шамплен увидел могучую реку, был День Святого Иоанна Крестителя , отсюда и название, которое на французском языке - Флёв Сен-Жан . Город носит такое же название на английском и французском языках. [2]

Стратегическое положение в устье реки Сент-Джон было укреплено Шарлем де ла Тур в 1631 году. Форт назывался Форт Сент-Мари (он же Форт Ла Тур) и располагался на восточной стороне реки. Позже к западу от реки Сент-Джон был построен форт Сен-Жан (около 1790 г.). [3]

Набег на Сент-Джон (1632 г.) [ править ]

Осажденный прибытием нового французского губернатора Акадии Исаака де Разилли 18 сентября 1632 года, капитан Эндрю Форрестер, командующий тогдашней шотландской общиной Порт-Ройял, Новая Шотландия , пересек залив Фанди с двадцатью пятью вооруженными людьми и совершил набег на Форт Сент-Мари. Символично, что люди Форрестера сбили большой деревянный крест и оружие короля Франции, прежде чем разграбить форт. Они захватили персонал форта и их запасы меха, товаров и еды. Форрестер отвез своих пленников и добычу в Порт-Ройял. [4] Этот конфликт был последним сражением между шотландцами и французами перед возвращением Порт-Ройяля французам. [5]

Гражданская война в Акадии [ править ]

Основная статья: Гражданская война в Акадии
Изображение мадам де ла Тур, супруги Шарля де Сент-Этьен де ла Тур, стоящей напротив Шарля де Мену д'Ольне во время осады Сент-Джона в 1645 году.

Блокада Св. Иоанна (1642 г.) [ править ]

Шарль де Сент-Этьен де Ла Тур и Шарль де Мену, сьер д'Ольне, претендовали на определенную легитимность на пост губернатора Акадии, потому что французская имперская бюрократия делала свои назначения с неполным пониманием географии области. У ЛаТура было укрепленное поселение в устье реки Сент-Джон, а штаб д'Ольнэ находился в Порт-Рояле, примерно в 45 милях через залив Фанди. В соседней Новой Англии люди поддержали требование ЛаТура, поскольку он разрешал им ловить рыбу и лесоматериалы в заливе Фанди и вдоль него без помех и препятствий, в то время как д'Ольне настойчиво добивался оплаты за это право. В ЛаТур дошли слухи, что д'Ольнэ сосредоточил людей и материалы для нападения на форт ЛаТура и торговлю мехом в устье реки Сент-Джон.ЛаТур отправился в Бостон, чтобы попросить о помощи Джона Уинтропа, губернатора колонии Массачусетского залива. Уинтроп организовал для нескольких торговцев неофициальную ссуду LaTour для закупки им людей и материалов для защиты форта Сент-Джон-Ривер от нападения д'Ольнэ. В течение пяти месяцев губернатор Акадии д'Ольне, находившийся в Порт-Рояле, блокировал реку, чтобы победить Ла Тура в его форте.[6] 14 июля 1643 года Ла Тур прибыл из Бостона с четырьмя кораблями и 270 людьми, чтобы вернуть себе Форт Сент-Мари. После этой победы Ла Тур продолжил атаковать д'Ольне в Порт-Рояле, Новая Шотландия . [7] ЛаТуру тогда не удалось поймать д'Ольне, и соперничество продолжалось еще несколько лет.

Осада св. Иоанна (1645 г.) [ править ]

Пока Ла Тур был в Бостоне, в пасхальное воскресенье 13 апреля 1645 года д'Ольне переплыл залив Фанди и прибыл в форт Ла Тур с отрядом из двухсот человек. [8] Солдат Ла Тура возглавляла его жена Франсуаза-Мари Жаклен., которая стала известна как Львица ЛаТура за ее доблестную защиту форта. После пятидневной битвы 18 апреля д'Ольне предложил всем пощады, если Франсуаза-Мари сдаст форт. На этом основании, зная, что численность ее значительно меньше, она капитулировала, и д'Ольне захватил форт Стэнт-Мари в Ла Тур. Затем д'Ольнэ нарушил свое обещание обеспечить безопасность защитников и предательски повесил гарнизон Ла Тур, в то время как мадам де ла Тур была вынуждена наблюдать за происходящим с веревкой на шее. Три недели спустя, все еще находясь в руках д'Ольнэ, она умерла. [9] После смерти жены и потери форта Ла Тур не возвращался в Акадию в течение следующих четырех лет, пока не умер д'Ольне (1650 г.). [8]А когда он вернулся, он женился на вдове д'Ольнэ, чтобы положить конец соперничеству. У него и мадам д'Ольнэ было пятеро детей, в результате чего у них есть сотни потомков, живущих сегодня в Приморье Канады. [10]

Битва при св. Иоанна (1654 г.) [ править ]

Полковник Роберт Седжвик возглавил сотню добровольцев Новой Англии и двести солдат Оливера Кромвеля, чтобы захватить Порт-Ройял, Новая Шотландия . Перед битвой Седжвик захватил и разграбил форт Ла Тура на реке Сент-Джон и взял его в плен. [11]

Война короля Вильгельма [ править ]

Основная статья: Война короля Вильгельма

Морское сражение 14 июля 1696 года между Новой Франции и Новой Англии состоялся в заливе Фанди от настоящего момента Сент - Джон, Нью - Брансуик. Английские корабли были отправлены из Бостона, чтобы прервать поставки французских кораблей из Квебека в столицу Акадии, Форт Нашваак ( Фредериктон, Нью-Брансуик ) на реке Сент-Джон. Французские военные корабли захватили один английский корабль, а английский фрегат и провинциальный тендер ускользнули. [12]

18 век [ править ]

Строительство форта Фредерик над останками форта Менагуш во время кампании у реки Сент-Джон в 1758 году.

После завоевания Акадии (1710 г.) акадийцы мигрировали с полуострова Новая Шотландия на оккупированную французами реку Сент-Джон. Эти акадийцы считались наиболее стойкими к британскому правлению в регионе. [13]

Единственный сухопутный маршрут между крепостью Луисбург и Квебеком пролегал из Бэ Верт через перешеек Чигнекто , вдоль залива Фанди и вверх по реке Сент-Джон. [14] С основанием Галифакса , который положил начало войне отца Ле Лутра (1749–1755), французы сразу осознали угрозу, которую он представлял, и то, что коридор реки Сент-Джон может быть использован для нападения на сам Квебек. [15] Чтобы защитить эти жизненно важные ворота, в начале 1749 года французы стратегически построили три форта в течение 18 месяцев по маршруту: один в Бэ Верте ( Форт Гаспаро ), один в Чиньекто ( Форт Босежур).) и еще один в устье реки Сент-Джон ( Форт Менагуш ). Сразу после битвы при форте Босежур (1755 г.) Роберт Монктон послал отряд, чтобы захватить форт Менагуэш. Французский офицер Де Буашебер знал, что он столкнулся с превосходящими силами, поэтому он сжег форт и отступил вверх по реке, чтобы начать партизанскую войну. Разрушение форта Менагуш оставило Луисбург как последний французский форт в Акадии. [16]

Британская колония (1758–1867) [ править ]

Во время Семилетней войны намного больше академиков искали убежища от материковой части Новой Шотландии до реки Сент-Джон. Во время кампании на реке Св. Иоанна (1758 г.) британцы построили форт Фредерик на развалинах форта Менагуш и сожгли все деревни на реке, вплоть до Фредериктона , Нью-Брансуик.

Форт Хау был построен в 1777 году в ответ на нападения американцев на поселение во время войны за независимость.

Во время войны за независимость в США этот район подвергся нападению американских каперов во время рейда 1775 года . Два года спустя за этим последовала экспедиция на Сент-Джонс. В 1777 году американские войска ненадолго контролировали Сент-Джон после осады его в 1777 году . В ответ майор Джон Смолл лично возглавил отряд, чтобы изгнать американцев.

30 июня 1777 года под командованием капитана Хокера четыре британских корабля с 84-м пешим полком (Royal Highland Emigrants) прибыли на место происшествия под командованием майора Гилфреда Штудхольма . [17] Когда 30 июня 1777 года 84-й полк высадился в Сент-Джоне, американцы отступили в лес. 84-я полка прошла через лес и попала в засаду американцев. Двенадцать американцев и один член полка погибли. [18] 84-я дивизия одолела силы Аллана в Акпаке (около Фредериктона), часть его багажа и оружия были взяты, но только трое американцев были захвачены. [19] Несколько недель спустя, 13 июля 1777 года, американские каперы снова атаковали Сент-Джон и были отбиты 84-м. [18]

В августе 1777 года американцы снова атаковали и добились успеха, захватив 21 лодку с грабежом. [18] В результате майор Гилфред Штудхольм прибыл в гавань Сент-Джона в ноябре 1777 года с приказом либо отремонтировать форт Фредерик, либо построить новый форт. Из-за низкого положения форта Фредерик и ущерба, нанесенного ему повстанцами в прошлом году, Штудхольм решил возвести новое укрепление, и его 50 человек при помощи местных жителей начали строительство форта Хау. [20]

Учреждение Святого Иоанна [ править ]

Изображение острова Патридж в 1780 году. Городская медицинская карантинная станция была создана на острове в 1785 году.

Общины Парртауна, на восточном берегу реки Сент-Джон, и Карлтона на западном берегу реки Сент-Джон, в которых преобладали лоялисты , были объединены королевской хартией и в 1785 году стали городом Сент-Джон, что сделало его первым городом. зарегистрированный город в Британской Северной Америке (ныне Канада). К западу от Карлтона находился Ланкастерский приход, а к северо-востоку от Портленда находились «Земли Саймонда, Хейзена и Уайта», позже названные Саймондсом; обе общины в конечном итоге объединились с городом в 1967 году [21].

Многие из тех, кто бежал на север от Американской революции в Тринадцати колониях, были черными лоялистами , и хартия прямо исключала черных и любых белых, которые не были лоялистами или потомками лоялистов, от занятия торговлей, продажи товаров, рыбалки в гавани или становления. свободные люди с правом голоса; эти положения действовали до 1870 года. [22] В результате, город Портленд вырос к северу от границы Сент-Джон, вокруг Форт-Хау , где каждый мог жить и работать свободно. Позже Портленд был объединен с городом Сент-Джон и теперь считается «северным концом».

В соответствии с городской хартией 1785 года была учреждена медицинская карантинная станция на острове Партридж , расположенном к югу от западной стороны гавани. [23] Называемый «домом для вредителей», он использовался для выявления инфекционных заболеваний, от которых страдали пассажиры судов-иммигрантов. Карантинная станция стала первым местом высадки многих иммигрантов, прибывших в порт.

Устав 1785 года также включал ряд других положений, регулирующих местные права на рыбную ловлю, создание полиции и пожарных служб, регулирование торговли и налогообложение, посвящение острова Военно-морской флот для использования Королевским флотом и строительство маяка на острове Партридж. . [24]

19 век [ править ]

Башня Карлтон-Мартелло была построена в Сент-Джоне во время войны 1812 года.

Во время этой войны и войны 1812 года расположение города сделало его вероятной целью атак. Это привело к строительству форта Дафферин и башни Карлтон-Мартелло , одной из четырнадцати канадских башен Мартелло .

В заливе Фанди происходили различные морские сражения, в которых участвовали HMS Bream (1807 г.) и Brunswicker , оба работали из Сент-Джона. [25]

Ирландская миграция [ править ]

Мемориал кельтского креста на острове Патридж. Мемориал увековечивает память тысяч ирландских мигрантов, которые находились на карантине на острове в середине 19 века.

Голодомор Ирландии (1845-1849) видел самый большой иммигрант города наплыв происходит, когда правительство вынуждено построить карантинную станцию и госпиталь на острове куропатка в устье гавани , чтобы справиться с вновь прибывших. Эти иммигранты изменили характер города и его окрестностей, так что в дополнение к его лоялистско-протестантскому наследию появилась и новая ирландско-католическая культура. Между 1845 и 1847 годами в Сент-Джон прибыло около 30 000 ирландцев, что более чем вдвое увеличило население города. В этот период Сент-Джон уступал только острову Гросс, Квебек.как самый загруженный порт въезда в Канаду для ирландских иммигрантов. Римско-католическое население было в основном бедным и необразованным.

Сент-Джон часто называют «ирландским городом Канады». В период между 1815 годом, когда огромные промышленные изменения начали разрушать старый образ жизни в Европе, и Канадской Конфедерацией в 1867 году, когда иммиграция той эпохи достигла своего пика, более 150 000 иммигрантов из Ирландии хлынули в Сент-Джон. Те, кто приезжал в более ранний период, были в основном торговцами, и многие из них остались в Сент-Джонсе, став костяком его строителей. Но когда между 1845 и 1852 годами разразился Великий голод, огромные волны голодных беженцев захлестнули эти берега. По оценкам, между 1845 и 1847 годами прибыло около 30 000 человек, то есть больше людей, чем проживало в городе в то время. В 1847 году, названном «Черным 47», в один из худших лет голода, около 16 000 иммигрантов, большинство из которых были из Ирландии,прибыл на остров Партридж, иммиграционно-карантинная станция в устье гавани Сент-Джон. Однако до этих событий тысячи ирландцев жили в Нью-Брансуике, в основном в Сент-Джоне.

После раздела британской колонии Новая Шотландия в 1784 году Нью-Брансуик первоначально назывался Новой Ирландией со столицей в Сент-Джоне . [26]

К 1850 году ирландская католическая община составляла крупнейшую этническую группу Сент-Джона. В переписи 1851 года более половины глав семей в городе зарегистрировались как уроженцы Ирландии. К 1871 году 55 процентов жителей Сент-Джона были ирландскими коренными жителями или детьми ирландских отцов. Однако город был расколот из-за напряженности между ирландскими католиками и протестантами-юнионистами. С 1840-х годов в городе свирепствовали сектантские беспорядки, и в Йорк-Пойнт скопилось много бедных, говорящих по-ирландски иммигрантов. [27]

В 1967 году в Ридс-Пойнт у подножия улицы Принца Уильяма была создана площадь Святого Патрика в честь граждан Ирландии. С площади открывается вид на остров Партридж, а на площади стоит точная копия кельтского креста острова. Затем в 1997 году парк был отремонтирован городом с мемориалом, отмеченным Обществом Святого Патрика и Голодом 150, который был открыт Достопочтенным. Мэри Робинсон, президент Ирландии. Общество Святого Патрика Святого Иоанна, основанное в 1819 году, действует до сих пор. [28]

Середина 19 века [ править ]

К 1851 году Сент-Джон с населением 31 000 человек был третьим по величине городом в Британской Северной Америке после Монреаля и Квебека. В апреле 1854 года корабль Бланш прибыл в Сент-Джон и принес в город холеру. Из 5000 человек погибло 1500 человек. Периодические вспышки болезни происходили в основном в бедном католическом районе, где люди почти не справлялись с последствиями корабельной лихорадки (тифа). Приоритетом стала забота о детях-сиротах.

Пост-канадская Конфедерация (1867-настоящее время) [ править ]

Машинка для стрижки Marco Polo ,построенная в Сент-Джоне. В 19 веке в городе была развита судостроительная промышленность.

Руководство находилось в руках торговцев, финансистов, железнодорожников и кораблестроителей, которые задумывали великий экономический центр. [29] Город обслуживал большую сельскую местность в Нью-Брансуике и Новой Шотландии с населением около 300 000 человек. В 1851–71 гг. Бизнес города процветал, в то время как сельские районы оставались на прежнем уровне. [30]

Основной отраслью было судостроение - это был крупный игрок на мировой арене; промышленность , наконец , закрыли в 2002 году Большая часть судостроительной промышленности города было сосредоточено на илистых из Courtney залива на восточной стороне. Одна местная верфь построила парусное судно Marco Polo , и примерно в это же время город стал домом для четвертого по величине скопления судов в мире. [31] Благодаря своему расположению для железных дорог и обслуживания треугольной торговли между Британской Северной Америкой, Карибским бассейном и Великобританией, город был готов стать одним из ведущих городских центров Канады. [32]

Задолго до того, как в 1876 году был основан Королевский военный колледж Канады , поступали предложения о создании военных колледжей в Канаде. После Конфедерации в Сент-Джонсе было открыто военное училище для обучения офицеров кавалерии, пехоты и артиллерии с декабря по май. Хотя британские гарнизоны первоначально управляли школой в Сент-Джоне, канадские ополченцы заменили британских регулярных войск, которые были отозваны из заграничной станции в 1870–1870 гг. [33]

Изображение Великого пожара святого Иоанна 1877 года

Катастрофическими пожар 20 июня 1877 уничтожила большую часть центрального делового района. Это был 16-й зарегистрированный пожар в городе и самый худший из когда-либо существовавших. Стартовав на складе, она вышла из-под контроля девять часов. Огонь уничтожил две пятых города и оставил без крова 20 000 человек. Еда, палатки, одежда и денежные пожертвования поступали со всей Канады, Соединенных Штатов и Великобритании. [34]

Профсоюзы [ править ]

Город был оплотом профсоюзов, особенно в доках и на железных дорогах. К 1850 году среди грузчиков, занимавшихся бурно развивающейся торговлей пиломатериалами, была сильна солидарность рабочего класса. Рабочие организации соперничали с торговцами за контроль над прибрежным рынком временной рабочей силы. Однако порожденные работой чувства мутуализма часто подрывались протестантско-католическими конфликтами. С появлением пароходов быстрое выполнение заказов стало еще более важным, и торговцы не могли позволить себе рабочие места, поэтому они пошли на компромисс. Во время мировой войны грузчикам удалось навязать новые благоприятные правила работы и частично контролировать практику найма. Но к 1919–20 гг. Судоходная отрасль вернула себе прежний авторитет, и находящиеся под давлением грузчики впоследствии отказались от своих классовых усилий в пользу региональной политической активности.[35]

В июле 1914 г. произошла уличная железнодорожная забастовка и бунт. Общественное мнение благоприятствовало забастовщикам, потому что у компании были высокие тарифы, но не было качественных услуг. Мятежники перевернули два трамвая, предотвратили атаку кавалерии, выбили окна в офисах компании и залили цементом динамо-машину. [36]

20 век [ править ]

Члены канадского экспедиционного корпуса садятся на транспорт во время Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны город стал перевалочным пунктом для военных операций Британской империи .

Во время сельских протестов в Канаде от Онтарио до прерий Движение за морские права было широким протестным движением в течение 1920-х годов, требующим лучшего отношения со стороны Оттавы. Это движение было сосредоточено в Сент-Джоне, где городские бизнес-лидеры политизировали экономический кризис и укрепили свое экономическое и политическое лидерство. [37]

Первый аэропорт Сент-Джона был расположен к северу от делового района Миллиджвилля . Это место на плато с видом на реку Кеннебекасис было летним коттеджем, используемым местными жителями, чтобы спрятаться от прибрежного тумана в заливе Фанди. Аэропорт Сент-Джон был построен в послевоенное время и расположен в восточной части города. Ведущим пионером был Джозеф Э. Эроусмит, основатель первой пассажирской авиакомпании Нью-Брансуика и основатель авиаклуба Сент-Джон. Его авиакомпания сначала называлась "Maritime Airways of Saint John" (1934), затем стала "Saint John Airline". [38]

Во время Второй мировой войны значение порта снизилось из -за угрозы подводных лодок . Защищенная гавань Галифакса предлагала улучшенную сортировку конвоев. Однако производство значительно расширилось, особенно производство фанеры для бомбардировщиков De Havilland Mosquito . Из-за угрозы подводной лодки вокруг гавани были установлены дополнительные батареи.

Последний 20 век [ править ]

Мост Сент-Джон Харбор в 2006 году. Мост был открыт для публики в 1968 году.

В рамках проекта обновления города в начале 1970-х годов, в котором участвовало партнерство CPR с федеральным, провинциальным и муниципальным правительствами, был построен новый мост через гавань и скоростная автомагистраль (так называемая дорога Святого Иоанна ), построенные на бывших железнодорожных территориях. Паромный терминал для перевозки в Дигби , Новая Шотландия, также был перенесен из Лонг-Уорф в новый объект в нижней части Вест-Сайда (см. Bay Ferries Limited ), поскольку центральный деловой район был расширен за счет новых офисных зданий и торговых районов в центре города, в то время как исторические промышленные здания были построены. превратились в магазины и музеи. На фоне линии горизонта города можно увидеть офисные башни и исторические здания.

В 1970-х годах при реконструкции города и порта большинство промышленных зон порта планировалось переместить в новый крупный глубоководный порт, который рассматривался как западная часть внешней гавани в Лорневилле в рамках крупного партнерства между конгломератом Ирвинга, NB Power , CPR и трех уровней власти. Однако план провалился в пользу концентрации промышленного развития во внутренней гавани вдоль устья реки Сент-Джон - той самой области, где предлагается реконструкция береговой линии (Партнерство развития набережной Сент-Джон). Часто упоминается в средствах массовой информации и политиками в рамках стратегии реконструкции Сент-Джона: уборка гавани. относится к инфраструктурному проекту, который положит конец практике сброса неочищенных сточных вод в местные водотоки.

В 1982 году 20 кварталов в районе Аптауна были предназначены для сохранения исторического наследия. Связанным с этим событием в последние годы стала реконструкция набережной для туристического и жилого использования. Эти усилия заметно активизировались в начале первого десятилетия 21 века после закрытия и демонтажа сахарного завода Lantic Sugar в Саут-Энде.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рэнд, Сайлас Тертиус (1875). Книга для первого чтения на языке микмак: включает цифры микмак и названия разных видов зверей, птиц, рыб, деревьев ... Типография Новой Шотландии.
  2. ^ «Географические названия утверждены на английском и французском языках | Науки о Земле» . Архивировано из оригинала на 2010-12-31 . Проверено 1 октября 2013 .
  3. ^ Данн, Бренда (2004). История Порт-Ройял-Аннаполис-Роял, 1605-1800 гг . Нимбус. п. 14. ISBN 978-1-55109-740-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  4. Перейти ↑ Dunn (2004) , pp. 14–15.
  5. Перейти ↑ Griffiths, NES (2005). От переселенца в Акадиан: пограничный народ Северной Америки, 1604-1755 гг . Издательство Университета Макгилла-Куина. п. 49. ISBN 978-0-7735-2699-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  6. ^ Данн (2004) , стр. 19.
  7. Перейти ↑ Griffiths (2005) , p. 60.
  8. ^ a b Гриффитс (2005) , стр. 61.
  9. ^ Данн (2004) , стр. 20.
  10. ^ Пойзнер, Сьюзен (февраль – март 2007 г.). «Львица Акадии» . Бобр . Архивировано из оригинала на 2012-11-22.
  11. ^ Данн (2004) , стр. 23.
  12. ^ Мердок, Бимиш (1865). История Новой Шотландии или Академии . Vol. I. Галифакс: Дж. Барнс. п. 218 .
  13. ^ Планк, Джеффри (2001). Неустойчивое завоевание: британская кампания против народов Акадии . Университет Пенсильвании Press. п. 100. ISBN 978-0-8122-0710-1.
  14. ^ Кэмпбелл, Уильям Эдгар (2005). Дорога в Канаду: Великий коммуникационный маршрут от Сент-Джона до Квебека . Издания Goose Lane. п. 25. ISBN 978-0-86492-426-1.
  15. Перейти ↑ Patterson, 1994, p. 131 [ требуется полная ссылка ]
  16. ^ Сарти, Роджер Флинн; Рыцарь, Дуг (2003). Укрепления Святого Иоанна, 1630-1956 гг . Издания Goose Lane. п. 29. ISBN 978-0-86492-373-8.
  17. ^ Хэнней, Джеймс (1909). История Нью-Брансуика . Том I. Сент-Джон, Нью-Брансуик: Джон А. Боуз. п. 118 .
  18. ^ a b c Стейси, стр. 26–27; Крейг, стр. 54. [ требуется полная ссылка ]
  19. ^ Гвин, Джулиан (2003). Фрегаты и передние мачты: Североамериканская эскадра в водах Новой Шотландии, 1745-1815 гг . UBC Press. п. 65. ISBN 978-0-7748-0911-5.
  20. ^ Годфри, WG (1979). «Штудхольм, Гилфред» . В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии . IV (1771–1800) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  21. ^ Шайлер, Джордж У. (1984). Святой Иоанн: двести лет гордости . Windsor Publications (Канада). п. 122.
  22. ^ "Прибытие черных лоялистов: Черное сообщество Сент-Джона" . Ресурсы наследия Сент-Джон. Архивировано из оригинала 2011-05-19.
  23. ^ Первый город Канады, Сент-Джон: Устав 1785 года и Труды Общего совета при мэре Г. Г. Ладлоу, 1785-1795 . Сент-Джон, Нью-Брансуик: Лингли. 1962. с. 30.
  24. ↑ Первый город Канады (1962) , стр. 30–33.
  25. ^ Смит, Джошуа М. (2011). Битва за залив: Морская война 1812 года . Издания Goose Lane. ISBN 978-0-86492-759-0.
  26. ^ "Раздел Новой Шотландии" . Документы Уинслоу . Университет Нью-Брансуика. 21 июня 2005 г.
  27. ^ Уиндер, Гордон М. (весна 2000 г.). «Проблемы в северном конце: география социального насилия в Сент-Джоне 1840-1860» . Acadiensis . XXIX (2): 27. JSTOR 30303222 . 
  28. Перейти ↑ Cave, Rachel (16 марта 2016 г.). «Общество Святого Иоанна и Святого Патрика придерживается мужской традиции» . CBC Нью-Брансуик.
  29. ^ Уоллес, CM (осень 1976). "Сент-Джон Бустеры и железные дороги в середине девятнадцатого века" . Acadiensis . XI (1): 71–91. JSTOR 30302585 . 
  30. ^ Бакнер, Филипп; Рид, Джон Г. , ред. (1994). Атлантический регион Конфедерации: история . Университет Торонто Пресс. ISBN 978-1-4875-1676-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  31. ^ Как 1993 , стр. 33
  32. ^ Букнер & Рид (1994) , стр. 333-335.
  33. ^ Престон, Ричард Артур (1969). Канадский RMC: История Королевского военного колледжа . Опубликовано для Королевского военного колледжа Канады издательством University of Toronto Press.
  34. ↑ Филлипс, Дорис (1977). «Помощь Новой Шотландии пострадавшим от Великого пожара Святого Иоанна (20 июня 1877 г.)». Nova Scotia Historical Quarterly . 7 (4): 351–366.
  35. ^ Бэбкок, Роберт Х. (весна 1990 г.). «Портовые грузчики Святого Иоанна во время подъема канадского зимнего порта, 1895–1922» . Труда / Le Travail . 25 : 15–46. DOI : 10.2307 / 25143339 . JSTOR 25143339 . 
  36. ^ Бэбкок, Роберт Х. (весна 1982 г.). «Забастовка и бунт железнодорожников на Сент-Джон-стрит, 1914» . Acadiensis . XI (2): 3–27. JSTOR 30302675 . 
  37. ^ Nerbas, Дон (зима-весна 2008). «Пересмотр политики морских прав: буржуазный Сент-Джон и региональный протест в 1920-е годы» . Acadiensis . XXXVII (1): 110–130. JSTOR 30303121 . 
  38. ^ Райт, Гарольд Э. (зима 2009 г.). «Новаторство в морском воздушном транспорте». CAHS: Журнал Канадского исторического общества авиации . 47 (4): 122–127.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макгахан, Элизабет В. (4 марта 2015 г.) [10 сентября 2012 г.]. «Святой Иоанн» . Канадская энциклопедия (онлайн-изд.). Historica Canada .