Первоначально задуманный в 1930-х годах как главный аэропорт Торонто , островной аэропорт Торонто (ныне известный как аэропорт Билли Бишоп Торонто-Сити ) долгое время был источником политических дебатов по поводу правильного использования прибрежного участка в центре Торонто. Строительство аэропорта потребовало закрытия парковых территорий, гостиницы, коттеджей и парка развлечений на территории острова Торонто. Строительство аэропорта в конце 1930-х годов было остановлено и начато, а его окончательное строительство началось только после смерти мэра Торонто, который выступал против его строительства.
В то же время в Торонто был построен аэропорт Мальтон.как второстепенный аэродром, но именно Малтон стал главным аэропортом Торонто. Это означало, что аэропорт острова стал использоваться в основном для гражданской авиации и потерял деньги на своей деятельности. В течение 1940-х и 1950-х годов несколько политических лидеров предложили расширение аэропорта, чтобы позволить регулярным пассажирским авиалиниям и сократить дефицит аэропортов. Расширение взлетно-посадочных полос и сооружений было завершено в 1962 году за счет продажи аэропорта Мальтона правительству Канады. Несмотря на улучшения, аэропорт острова не стал центром пассажирских авиалиний, и его существование было поставлено под сомнение, начиная с 1960-х годов. В 1968 году на этом месте было предложено построить крупную жилую застройку, известную как «Харбор-Сити». В 1970-х годах в рамках дискуссии об аэропортах, обслуживающих Торонто,аэропорт стал центром усилий по созданию сети аэропортов в Канаде, обслуживающих короткие взлеты и посадки (STOL ) региональных авиакомпаний. После пика более 200 000 рейсов в год в 1960-х годах островной аэропорт пришел в упадок, несмотря на то, что несколько региональных авиакомпаний работали в аэропорту с 1970-х годов. Ежегодный операционный дефицит вынудил своего оператора, Комиссию гавани Торонто (THC) продать землю, чтобы покрыть продолжающийся дефицит, и к 1990-м годам аэропорт снова столкнулся с вопросами относительно его дальнейшего существования.
В 2000 году правительство Канады реорганизовало работу портовых операций в Канаде, в том числе сформировало Управление порта Торонто (TPA), чтобы заменить Комиссию гавани в качестве оператора гавани Торонто и аэропорта острова, с упором на самообслуживание. -достаточность и деловая практика. Планы нового агентства расширить использование аэропорта, чтобы устранить его дефицит, вызвали давние разногласия между общественными группами и политиками Торонто, желающими закрыть аэропорт, и бизнес-сообществом, которое поддержало расширение его использования. TPA приветствовала новую региональную авиакомпанию Porter Airlinesи начал строительство моста к аэропорту в 2003 году. Мост к аэропорту стал вопросом выборов мэра, и город Торонто вынудил его отменить. Несмотря на сопротивление, TPA купила новые пассажирские паромы и построила новые помещения для пассажиров. Со своей стороны Портер построил новый пассажирский терминал. Увеличение рейсов и новый сбор с пассажиров, введенный TPA, привели к тому, что аэропорт стал самодостаточным к 2010 году. В 2012 году TPA начал проект по соединению аэропорта с Торонто пешеходным туннелем, финансируемый за счет сбора с пассажиров. который призван способствовать дальнейшему увеличению количества рейсов. В 2013 году Портер предложил расширить аэропорт для полетов из аэропорта реактивными самолетами, но в 2015 году это предложение было отменено.
1938–1999: годы Комиссии гавани Торонто [ править ]
Строительство [ править ]
Первое предложение о строительстве аэропорта было сделано в июне 1929 года Комиссией по гавани Торонто . Комиссия предложила четырехэтапный план, начиная с «воздушной гавани» для гидросамолетов, а на заключительных этапах предлагалось заполнить лагуну для регаты между песчаной косой и мысом Ханлан. [1] Городской совет Торонто в то время согласился с «воздушной гаванью», но «никоим образом - ни косвенно, ни предположительно - не подразумевает одобрения окончательного развития комбинированной воздушной гавани и аэропорта». [2] В 1935 году, в других условиях, городской совет получил одобрение правительства Канады во главе с премьер-министром Р.Б. Беннеттом на выделение 976 000 долларов. [3](17,8 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4] на туннеле через Гэп, и началось строительство, идея которого заключалась в том, что туннель сделает аэропорт возможным. [5] Сам Совет одобрил проекты туннелей и аэропортов 8 августа 1935 года 15–7 голосами против оппозиции мэра Торонто Сэма Макбрайда . [6] Той осенью, после начала строительства, были проведены федеральные выборы, и премьер-министром был избран Уильям Лайон Маккензи Кинг . Правительство Кинга отменило решение предыдущего правительства, отменив проект туннеля. [6] Более 106 000 долларов США (1,94 миллиона долларов США в долларах 2018 года) [4]была выплачена за уже выполненные работы и приведение сайта в исходное состояние. [3]
В 1936 году умер мэр Макбрайд, и крупнейший противник аэропорта исчез. Предполагалось, что Trans-Canada Air Lines начнет работу в 1937 году, поэтому в ноябре 1936 года городской совет сформировал «Консультативный комитет аэропорта», чтобы посоветовать, где построить муниципальный аэропорт. [7] Комитет предложил несколько мест, из которых два были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать четверть проекта. Двумя объектами были остров и Малтон , к северо-западу от Торонто. Гидросамолет и наземный аэропорт будут построены на острове, а вспомогательное поле должно быть построено в Малтоне. [8]Проект заполнит лагуну для регаты и расширит территорию аэропорта как с восточной, так и с западной стороны. Общая стоимость строительства обоих аэропортов была оценена в 1,9 миллиона долларов (32,9 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4], из которых 1 миллион долларов будет потрачен правительством города Торонто . [9]
Предложение раскол совет. Мэр Уильям Д. Роббинс выступил за строительство обоих аэродромов, как это было предложено. Советник Ральф Дэй призвал городские власти отказаться от аэропорта острова, чтобы сэкономить деньги на том основании, что два аэродрома не нужны. Советник Смит возглавил фракцию, которая полностью выступала против строительства на острове. Другие фракции хотели отложить утверждение до тех пор, пока правительство Канады не согласится выплатить большую долю, или провести дальнейшие исследования, или построить только аэропорт острова. [10] 9 июля 1937 г., после двухдневных дебатов, городской совет 14–7 голосами одобрил строительство обоих аэропортов. [11]
Строительство аэропорта означало снос бейсбольного стадиона, пятидесяти четырех коттеджей, променада, аттракционов и поля для регаты. [12] Оставшиеся коттеджи и коттеджи были перенесены на сегодняшний остров Алгонкин (тогда называемый островом Санфиш ). [12] При строительстве использовались земснаряды для откачки примерно 1 300 000 кубических ярдов (990 000 м 3 ) из гавани Торонто, чтобы обеспечить землю, необходимую для двух взлетно-посадочных полос на 3 000 футов (910 м). [13] База гидросамолетов впервые использовалась в 1938 году. Асфальтированные взлетно-посадочные полосы и здание аэровокзала открылись в 1939 году. Первая посадка состоялась 4 февраля 1939 года; частный самолет, принадлежащий и пилотируемый миллионером Х. Ф. Маклином. [14]В апреле 1939 года Совет Торонто проголосовал за название аэропорта Порт-Джордж VI-Айленд. в ознаменование предстоящего визита короля Георга VI в мае 1939 года. [15] Первым коммерческим пассажирским рейсом в аэропорт стал чартерный рейс Томми Дорси и его свинг-оркестр для двухдневного выступления на Канадской национальной выставке 8 сентября. 1939. Это был также первый авиалайнер из США, прибывший в Торонто. [16] Всего за 1939 г. взлет и посадка составили 7 252 человека. [17]
Параллельно с этим Комиссия по гавани построила аэродром в аэропорту Мальтона и открыла его в 1939 году. Перед его завершением городской совет Торонто принял меры, чтобы правительство Канады взяло на себя управление этим аэродромом, получившим название Бишоп Филд (в честь того же летающего аса за который позже был переименован в аэропорт острова) в 1939 году. [15] Поле Малтон предназначалось для тренировок, в качестве центра трансканадской воздушной системы и использовалось при плохой видимости на острове. Trans-Canada Airlines открыла пассажирские перевозки в Мальтоне и в конечном итоге отказалась от островного аэропорта из-за его коротких взлетно-посадочных полос. [18] Мальтон в конечном итоге стал главным аэропортом Торонто вместо аэропорта острова.
Вместо туннеля весной 1939 года было открыто паромное сообщение через узкий канал Вестерн Гэп . [19] Первым паромным сообщением был канатный паром , рассчитанный на перевозку 48 человек. [19] Канатный паром был построен Комиссией гавани во дворе канала Китинг. [19] Он был прикреплен двумя кабелями, по одному к любой док-станции. Один кабель был намотан, а другой отпущен. Кабель был опущен на дно, чтобы пропустить транспортировку. Когда из-за шторма или ветра возникали высокие волны, паром выходил из строя. Привязанный веревкой, парому позволили дрейфовать в канал, чтобы избежать столкновения с доком. Лодка была выброшена на два дня, когдаУраган Хейзел случился в 1954 году. [20]
1940-е [ править ]
Во время Второй мировой войны многие правительственные объекты использовались в военных целях, а аэропорт острова стал военной тренировочной базой. В 1940 году норвежское правительство в изгнании приняло меры для использования аэропорта острова в качестве учебного центра для Королевских норвежских ВВС (RNAF), используя самолеты, заказанные в Соединенных Штатах до начала войны. Объект получил название « Маленькая Норвегия ». Рядом на материке у подножия Батерст-стрит были построены казармы . [21] В 1943 году норвежцы переехали в уже существующий лагерь в Мускоке, Онтарио, для обучения. [22]После войны казармы стали временным жильем и в конечном итоге были снесены в 1957 году. [23] Близлежащий парк « Маленькая Норвегия » назван в честь норвежской общины вокруг аэропорта. Аэропорт был передан Королевским канадским военно-воздушным силам на время войны. Это был штаб учебного командования № 1, который готовил пилотов на гарвардских инструкторах. Он также использовался 124-й паромной эскадрильей в качестве путевой точки для перевозки самолетов по стране. [24]
В 1941 году мэром Торонто стал Фредерик Дж. Конбой , давний сторонник создания островного аэропорта. Он написал в Управление гражданской авиации США , прося одобрения маршрута Торонто – Буффало – Нью-Йорк для использования аэропорта острова. В декабре 1940 года было объявлено о прямом сообщении компании Trans-Canada Air Lines из Торонто в Нью-Йорк, но она отказалась от использования аэропорта острова до тех пор, пока взлетно-посадочные полосы не будут продлены до 4000 футов (1200 м). [25] Затем Конбой попытался заставить правительство Канады выполнить работы по расширению взлетно-посадочной полосы. [26] В 1942 году Конбой встретился с министром транспорта С.Д. Хоу.и предложили передать Мальтон на постоянной основе во владение правительства Канады в обмен на улучшения в аэропорту острова, включая расширение взлетно-посадочной полосы, реализация которого оценивается в 1 миллион долларов. [27]
К 1944 году президент Trans-Canada Air Lines Х. Дж. Симингтон прогнозировал разработку четырехмоторных самолетов, и что модернизация островного аэропорта для четырехмоторных пассажирских самолетов была «невозможной». [28] Новоизбранный мэр Р. Х. Сондерс встретился с Хоу в 1945 году, чтобы обсудить планы будущего главного аэропорта Торонто, которым будет либо Малтон, либо Даунсвью . Хоу предполагал, что правительство Канады завершит работы в аэропорту острова, расширив взлетно-посадочные полосы до 5 500 футов (1700 м) и 6000 футов (1800 м) в качестве «послевоенной меры». [29]
После войны аэропорт вернулся к гражданскому использованию. В аэропорту открыты два аэроклуба. В аэропорту открылось несколько авиационных компаний. Такие компании, как Community Air Services , [30] Central Airways , Inter-Provincial Air Services , [31] Lome Airways , [32] Nickel Belt Airways [33] и Taylor Airways [34], предлагали такие услуги, как аренда самолетов, авиаперевозки, чартерные рейсы, обучение пилотов и экскурсионные полеты. Гражданские пилоты были очень востребованы после войны, и правительство Канады предложило грант в размере 100 долларов (1093 доллара в долларах 2018 года) [4]любому, кто сдал лицензию пилота, сумму, чтобы компенсировать 355 долларов (3882 доллара в долларах 2018 года) [4], которые Ломе взимал за обучение пилотов в 1949 году. [35] Возврат к использованию в гражданских целях привел к значительному скачку трафика в аэропорту, с 3719 полетов в 1945 г. до 13 031 в 1946 г. [19]
1950-е-1960-е [ править ]
В 1951 году Комиссия по гавани предложила план модификации островов Торонто, включая новый туннель под Западным проломом. Новая автомагистраль соединится с туннелем и пройдет по всей длине острова, а также через канал Истерн-Гэп . [36] Шоссе устранит необходимость в паромном и автобусном сообщении на острове, которое обходится городу в 100 000 долларов в год. [37] Согласно плану, взлетно-посадочные полосы аэропорта будут расширены, будет построено новое поле для регаты, аттракционы будут перенесены из парка развлечений Саннисайд на остров и будут построены жилые дома. План предполагал заполнение различных каналов и расширение материковой части островов. [36]Проект был выпущен без ценника и был отправлен обратно в THC для дальнейшего изучения. Город надеялся убедить правительство Канады заплатить за туннель. [37]
К концу 1952 года совокупные затраты на содержание аэропорта острова и выплату процентов по долгу за строительство составили 752000 долларов. [38] (7,06 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4] Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт , один из первых сторонников строительства в 1937 году аэропорта острова, вместе с Комиссией гавани начал новые усилия по расширению аэропорта в надежде сделать это прибыльным. Он еще раз настаивал на сделке по передаче аэропорта Мальтона правительству Канады в обмен на улучшения на острове. Он столкнулся с противодействием олдермена и будущего мэра Торонто Уильяма Деннисона., который думал, что сделка была ошибкой, поскольку она поменяла «наш аэропорт Мальтона за $ 5 000 000» на улучшения на острове, который он считал «лимоном» и «частным гаражом для бизнесменов с Бэй-стрит». [39]Правительство Канады согласилось на сделку и расширение аэропорта острова, а также установило систему управления воздушным движением в 1953 году, но всеобъемлющего соглашения пока не достигнуто. Соглашение было достигнуто в июле 1955 года, но между Торонто и Оттавой возникла тупиковая ситуация по поводу условий соглашения. Городские власти Торонто хотели, чтобы смета расходов была произведена на острове, прежде чем он передаст свой титул. Правительство Канады хотело получить титул, прежде чем давать свои оценки и брать на себя обязательства по расходам в Мальтоне. Правительство Канады планировало потратить 22 миллиона долларов в Малтоне на новые взлетно-посадочные полосы и новый терминал, а также 3 миллиона долларов на острове, включая расширение взлетно-посадочной полосы, вышку управления воздушным движением и новый ангар. [40]Тупиковая ситуация была окончательно разрешена в 1957 году. Дноуглубительные работы в западном проливе были необходимы для уменьшения глубины канала для открывающегося в ближайшее время морского пути Святого Лаврентия, а вынутые грунты будут использоваться для расширения территории аэропорта для дальнейшего строительства. посадочная полоса. [41] Дноуглубительные работы начались в 1958 году, строительство взлетно-посадочной полосы началось в 1959 году и было завершено в 1960 году. [42]
К 1956 году количество взлетов и посадок на острове достигло 130 000 в год, [40] многие из них были частными рейсами в Мускоку и Халибертон [43]. Другие рейсы включали ежедневный обратный рейс на ипподром в Форт-Эри, Онтарио, для всадников и игроков. компанией Central Airways. [44] В 1957 году количество взлетов и посадок составило 144 000, в результате чего аэропорт острова занял шестое место по загруженности в Канаде. [45] В июле 1960 года аэропорт зарегистрировал свое миллионное движение (взлет или посадка) с тех пор, как в 1953 году была установлена система управления воздушным движением. [46] В то время, по оценкам, аэропорт был базой для 90 самолетов. Операторы на тот момент включали 20 самолетов поCentral Airways Limited , пять - Airgo Limited и три - Департаментом земель и лесов Онтарио. Остальные были частными и корпоративными самолетами. [46]
Летающий клуб Торонто переехал на остров из Мальтона в 1960 году, что привело к значительному увеличению трафика. В 1961 году в аэропорту было зарегистрировано 212 735 рейсов, из которых 168 272 были связаны с местным движением, включая студенческие рейсы. Это сделало аэропорт самым загруженным в Канаде по количеству перемещений. [47] Однако стоимость работы в аэропорту острова вынудила клуб закрыть и продать свои 12 самолетов менее чем через год. Он воскреснет в Малтоне два года спустя, в 1963 году. [48]
В 1962 году деятельность аэропорта была реорганизована. Аэропорт был сдан в аренду Портовой комиссии на 21 год, и THC взяла на себя финансовую ответственность за аэропорт. THC теперь управляла аэропортом как руководители, а не как агенты города Торонто. [49]
Усовершенствования аэропорта, в том числе новый ангар, новая главная взлетно-посадочная полоса длиной 1219 м и ночные посадочные огни, были завершены в 1962 году. Новые огни позволили впервые со времен мировой войны использовать аэропорт для ночных полетов. II, когда норвежские летчики практиковали ночные полеты. [50] Ночные полеты официально начались 15 апреля 1963 года, и аэропорт продлил свое закрытие до полуночи, после того как закрылся за полчаса до заката ранее. [51] Правительство Канады потратило 3 118 500 долларов на улучшения. [52] (25,8 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4]
Канатный паром был списан 31 декабря 1963 года. Сначала его заменил буксир Комиссии гавани Thomas Langton . [20] Буксир был позже заменен паромом Maple City в марте 1965 года. Паром был куплен в городе Огденсбург, штат Нью-Йорк, и переоборудован Комиссией гавани. [53] Паром ранее использовался для пересечения реки Святого Лаврентия между Прескоттом, Онтарио и Огденсбургом. Компания THC купила лодку, ее стыковочные аппарели и переоборудовала лодку общей стоимостью 144 000 долларов. [54] (1,14 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4]
В 1964 году представители муниципальных властей возобновили интерес к новому сообщению с аэропортом. Взлет и посадка снизились с пика 1961 года до 189 000 в 1962 году и 187 000 в 1963 году, несмотря на добавление возможностей для работы в ночное время. [52] Некоторые снижение было связано с ограниченным доступом и плохое обслуживание кабеля паром при условии, и части к открытию Buttonville муниципального аэропорта к северу от города в Markham, Онтарио в 1962 году [52] города Торонто, стимулируется Аллан Лэмпорт хотел, чтобы правительство Канады предоставило лучший паром или подъемный мост. Metropolitan TorontoДепартамент планирования (метро) начал изучать предложение о строительстве моста, хотя против полного автомобильного доступа выступил комиссар парков Томми Томпсон, департамент которого очищал острова от жителей для создания рекреационных земель. [52]
В 1967 году Комиссия по гавани инициировала исследование по превращению аэропорта в аэропорт, подходящий для современных пассажирских самолетов, таких как DC-8. Взлетно-посадочные полосы островного аэропорта будут слишком короткими для самолетов, поэтому новый аэропорт придется строить на новой земле, отвоеванной у озера Онтарио. [55] Комиссия развила это в дальнейшем в полную реконструкцию островов, в результате чего жилой комплекс под названием Harbour Cityбудет построен на территории существующих островных аэропортов, а новый аэропорт с взлетно-посадочной полосой, достаточной для размещения самолетов, будет построен на полуострове, параллельном южному берегу острова Торонто. Продажа жилых домов предоставит средства для развития островов в целом. Этот план, обнародованный в 1968 году, был разработан совместно с Советом по планированию столичного Торонто. Этот план также намечал развитие новой гавани, Внешней гавани к востоку от Восточного ущелья. [56] План был позже изменен, чтобы расположить новый аэропорт острова на мысе Внешней гавани , к востоку от островов, с доступом к дороге со скоростной автомагистрали Гардинер на юг вдоль Лесли-стрит . [57]Хотя план был одобрен столичным митрополитом Торонто и правительством Онтарио , правительство Канады исключило прибрежную площадку для крупного аэропорта в начале 1970 года, хотя министр транспорта Дональд Джеймисон предположил, что будет своего рода расширенный аэропорт, обслуживающий «короткие перелеты». Созданы междугородние рейсы. [58] Из всего проекта были построены только Внешняя гавань и ее мыс. Внешняя гавань в настоящее время сайт марины и птичий заповедник.
1970-е-1980-е [ править ]
К 1970 году годовой операционный дефицит (стоимость эксплуатации аэропорта за вычетом собранных доходов) аэропорта достиг 200 000 долларов. (1,31 миллиона долларов в долларах 2018 года) [4] Мэр Деннисон предупредил, что аэропорт может закрыться, поскольку портовая комиссия не хотела погашать эту сумму. [59] В то время на территории островного аэропорта планировалось разместить жилую застройку Харбор-Сити , хотя замена островного аэропорта не была согласована. Предложение 1969 года построить новый аэропорт у нового мыса было встречено противодействием местных жителей и членов городского совета Торонто и отклонено. [60] Поскольку планы не были ясны, правительство Канады обратилось в Портовую комиссию с просьбой продолжить эксплуатацию аэропорта в промежуточном режиме.
В 1972 году проект Харбор-Сити прекратился, когда правительства Канады и Онтарио предложили построить новый крупный аэропорт в Пикеринге, Онтарио . В то же время правительство Канады инициировало технико-экономическое обоснование преобразования аэропорта острова в крупный аэропорт для самолетов с коротким взлетом и посадкой ( КВП ). [61] Позже в том же году Комиссия по гавани объявила о планах создания аквапарка на мысе Внешней гавани, месте, указанном в плане 1968 года для перенесенного островного аэропорта. [62]
В 1973 году канадская компания de Havilland Aircraft , создатель нового самолета STOL DHC-7 ( Dash 7 ), предложила правительству Онтарио и правительству сеть аэропортов КВП вокруг Онтарио с аэропортом острова в качестве его узлового узла. министров кабинета министров Канады. Первые версии Dash 7 могли поддерживать полеты с острова в более мелкие центры, такие как Сарния, Кингстон, Питерборо и Оуэн-Саунд, а более крупная версия могла поддерживать полеты в более крупные центры, такие как Лондон, Северный залив, Оттава и Виндзор. Островной аэропорт, который работает в соответствии с правилами визуальных полетов, должен быть переведен на правила полетов по приборам для обеспечения работы этой службы. Де Хэвилленд также предложил мост к островному аэропорту через Западный пролив. [63]Правительство Онтарио заинтересовалось этим предложением и попросило правительство Канады поработать над разработкой STOL. Межправительственный министр Онтарио Джон Уайт охарактеризовал «региональное воздушное сообщение на юге Онтарио как полностью несовершенное». [64]
В 1974 году споры по поводу аэропорта на набережной обострились. В том же году был создан совместный комитет правительств Торонто, Метро, Онтарио и Канады с представителями Торгового совета Торонто и Авиационного совета Онтарио для изучения возможного будущего аэропорта КВП. Лидер Либералов Онтарио Боб Никсон и министр транспорта и коммуникаций Онтарио Джон Родс признал, что правительства Онтарио и Канады тайно планировали возродить второй аэропорт на месте мыса Внешней гавани. [65]Предлагаемый новый аэропорт был спроектирован таким образом, чтобы разделить два типа аэропортового движения: самолетов КВП и авиации общего назначения между двумя аэропортами, которые приземляются под двумя разными углами снижения. Секретный план привел в ярость члена комитета Торонто Дороти Томас и возродил сопротивление местных жителей. [60] Городской совет по планированию Торонто опубликовал отчет с критикой аэропорта КВП на острове, заявив, что необходимость не была оправдана. [60]
Ежегодный операционный дефицит, связанный с эксплуатацией аэропорта, достиг 300 000 долларов в год, из которых 130 000 долларов приходятся на работу парома из Мейпл-Сити . [66] Город Торонто решил попросить правительство Онтарио и правительство Канады покрыть дефицит. Несмотря на дефицит и отсутствие субсидии, совместный комитет, изучающий аэропорт, рекомендовал Портовой комиссии оставить его открытым. В отчете обозначены три варианта: оставить его открытым, закрыть и использовать землю для других целей (что означало бы поиск места для 140 000 взлетов и посадок в другом месте) или использовать его для аэропорта КВП. [66]Правительство Канады согласилось предоставить Портовой комиссии ежегодную субсидию на эксплуатацию аэропорта, в то время как правительство Онтарио согласилось оплатить стоимость переправы в аэропорт. [49] Правительство Канады поставило условие о субсидии, что необходимо достичь межправительственного соглашения о будущем аэропорта.
В январе 1975 года , Отонаби Airways из Питерборо, Онтарио начал три раза в день службы между аэропортом острова и Монреальского «s международного аэропортом . Стоимость перелета в одну сторону составляет 38 долларов, включая остановку в Питерборо. Поездка из Торонто в Монреаль заняла два с половиной часа. На маршруте Otonabee управлял двухмоторным винтомоторным самолетом Saunders ST-27 . Самолет мог перевозить 19 пассажиров в двухрядной конфигурации с одинарным проходом между сиденьями. [67]Поездка из центра в центр города длилась на 15 минут дольше, чем поездка на коммерческих самолетах между Мальтоном и Монреалем, что также требовало поездки в Малтон из центра города на автобусе, в то время как служба Otonabee использовала бесплатный мини-автобус из центра в аэропорт острова. . [68] 1975 год был также годом, когда островной аэропорт использовался в качестве базы для Ольги , вертолета Sikorsky S-64 Skycrane, который использовался для демонтажа крана новой строящейся башни Си-Эн Тауэр и подъема секций новой антенны на место наверху. его бетонной башни. [69]
Согласование будущего аэропорта займет несколько лет. Совместная комиссия, принявшая участие в рассмотрении будущего аэропорта, разделилась. В то время как правительство Метро Торонто (Метро), Правительство Онтарио и Правительство Канады предложили добавить на объект регулярные авиалинии КВП, против этого выступил город Торонто. Члены комитета города Торонто изучили меры по закрытию аэропорта и использованию его для жилья, парков или отдыха. Местный либеральный член парламента Боб Каплан , который представлял верховую езду в Северном Йорке, где правительство Канады находится в собственности de Havilland.был расположен завод, отстаивал идею островного аэропорта как базы для сети аэропортов, обслуживающих самолеты с взлетно-посадочной полосой. Несколько членов правления THC, в том числе его председатель, бывший советник Торонто Карл Яффари , были против продолжения строительства островного аэропорта, что вынудило THC продать землю, чтобы оплатить годовой дефицит. Опрос, проведенный Советом по торговле Торонто в 1976 году, показал, что 93% респондентов высказались за сохранение аэропорта, а 75% респондентов высказались за расширение аэропорта для облегчения использования КВП. [70] Исследование показало, что развлекательная и гражданская авиация была наиболее поддерживаемым вариантом, хотя запуск службы КВП был «возможностью, которую следует использовать». [71]
В апреле 1978 года тогдашний министр транспорта Отто Ланг объявил в своем выступлении перед Торговым советом план обеспечения ежедневного регулярного авиасообщения между аэропортом и Оттавой и Монреалем с использованием самолетов de Havilland Dash 7 STOL. [72] Правительство Канады инвестирует 5 миллионов долларов в модернизацию аэропорта, включая крытый движущийся пешеходный тротуар, соединяющий аэропорт с бульваром Лейк-Шор . Great Lakes Airlines предложила купить семь Dash 7 при условии, что правительство будет субсидировать эту услугу из расчета 8 миллионов долларов в год в течение первых трех или четырех лет. [73]Ланг заявил, что план должен получить одобрение на местном уровне, и признал, что он может оказаться невыгодным до 1990 года. Местными сторонниками в то время были Совет по торговле Торонто и профсоюзы на заводе de Havilland в Северном Йорке . Городской совет Торонто, в частности олдермен Пэт Шеппард, представлявший местных жителей аэропорта, выступил против аэропорта. Против этого плана выступили даже несколько комиссаров Портовой комиссии, в том числе Рой Мерренс и Карл Джаффари. [74] В августе городской совет Торонто проголосовал 16–6 против предложения STOL и предложил поправки к планированию, чтобы предотвратить любое развитие STOL. Это означало конец, по крайней мере временно, для предложения Лэнга. [75]
Позже в 1978 году на выборах мэра Торонто победил советник Джон Сьюэлл , противник аэропорта. Во время его мэрии другая фирма Canavia Transit из Монреаля предложила создать службу взлета и посадки с использованием самолетов Dash 7 и построить туннель в аэропорт. [76] Для подачи заявки Canavia в Канадскую транспортную комиссию (CTC) не требовалось одобрения Торонто, но Сьюэлл и Совет ясно заявили о своем несогласии с правительством Канады, прося его заблокировать заявку, что оно отказалось сделать. [77] В то время как город Торонто выступал против плана STOL из-за опасений по поводу шума и окружающей среды и сомневался в его экономической целесообразности, правительство Онтарио поддержало это предложение. [78] Торонто MPPДэвид Столлери , член Toronto-Spadina, также выступил против аэропорта, предложив создать службу STOL в аэропорту Даунсвью , который находился в конце линии метро Yonge-University-Spadina . [79] Бывший советник Дэвид Пол Смит , которого Сьюэлл победил в 1978 году, организовал кампанию лоббирования при поддержке де Хэвилленда и Совета по торговле, чтобы убедить муниципалитет Торонто поддержать план STOL. [80]
К 1980 году CTC попросили вынести решение по пяти компаниям, заинтересованным в использовании услуги STOL (Atonabee (так в 1980 году переименовали Otonabee Airways ), Bradley Air Services, Canavia Transit, City Center и Dash Airlines). Состоялись федеральные выборы, и новое правительство Канады решило не финансировать необходимые улучшения аэропорта без взносов правительств Онтарио и Торонто. [81] 18 октября 1980 года КТК отклонил этот план, сославшись на оппозицию Торонто и отказ правительства Канады финансировать улучшения. «Эти неопределенности представляют собой препятствия достаточной степени, поэтому на данный момент не в интересах общества выдавать кому-либо из заявителей запрошенную ими лицензию».[82] [83]Между тем, в мае Atonabee начала ежедневные рейсы между островом и международным аэропортом Оттавы, используя существующие самолеты Saunders. [84]
Хотя план был остановлен, битва не закончилась. Выборы мэра были проведены позже в том же году, и Сьюэлл едва не проиграл свою заявку на переизбрание Арту Эгглтону , который поддержал план STOL для аэропорта острова. [85] Состоялись очередные федеральные выборы, вернувшие либеральное федеральное правительство, потерпевшее поражение в 1979 году. Новый министр транспорта Жан-Люк Пепин объявил о готовности отказаться от должности, требующей других государственных взносов. [81]Вскоре после выборов Эгглтон встретился с представителями правительства Канады, Онтарио и Metro, где изложил условия своей поддержки: использовать только легкие самолеты, такие как Dash 7; нет расширения аэропорта; и никаких государственных субсидий. В обмен на эти условия он добился бы, чтобы городской совет изменил свою позицию. [86] 12 февраля 1981 года городской совет утвердил ходатайство, в котором говорилось, что оно «не является безоговорочно против ограниченных операций по взлому» 14–9. [87] Условия Совета на службе включали запрет на самолеты; нет расширения взлетно-посадочной полосы; нет моста или туннеля в аэропорт; и будет введено тщательное регулирование траекторий полета, взлетов и посадок. [88]Позже в том же году меморандум о взаимопонимании был подписан между THC, City and Transport Canada . [89]
Из пяти претендентов Dash Air выбыла, и в августе CTC выбрала City Center Airways для обслуживания самолетов Dash 7 между островом, Оттавой и Монреалем. [90] Центр города сразу же вступил в спор с правительством Канады. Канада ожидала, что Центр города заплатит за КВП Виктория в Монреале, что означало строительство терминала и улучшение взлетно-посадочных полос с ориентировочной стоимостью 5 миллионов долларов, в то время как Канада заплатит за навигационные средства. Виктория (бывшая автостоянка для Экспо 67 ) использовалась в испытаниях службы КВП между Оттавой и Монреалем несколькими годами ранее. [91] Два неудачных заявителя, Брэдли и Канавиа, пытались отменить решение в разных апелляциях.[92] Дополнительной трудностью для City Center были высокие в то время процентные ставки, 21,5%, и City Center предполагал профинансировать три четверти стоимости запуска. [93]
В то время как STOL еще не работал, Voyageur Airways незаметно приступила к выполнению регулярных рейсов между островом и Северным заливом, Онтарио, с использованием 19-местных турбовинтовых самолетов в ноябре 1980 года. В сентябре 1981 года Voyageur начала предлагать регулярные рейсы в Садбери, Онтарио . [94] В 1981 году наблюдалось увеличение трафика в аэропорту, зафиксировав 213 795 взлетов и посадок, это самый высокий показатель с 1969 года. Это число было связано с увеличением местного трафика, в том числе трафика летной подготовки, что составило 153 141 от общего количества. и увеличение количества медицинских рейсов на 615. Аэропорт продолжал испытывать дефицит в размере 223 000 долларов из 746 000 долларов расходов на эксплуатацию аэропорта. Правительство Канады оплатило дефицит. [95]
Решение CTC о выдаче лицензии City Center было отменено в апелляционном порядке в марте 1982 года. Комитет по рассмотрению, рассмотрев первоначальное решение, пришел к выводу, что финансирование STOLport в Монреале и способность заявителей оплачивать порт были недостаточными. не обратился и отменил решение, отправив обратно в КТК для пересмотра. [96] В августе 1982 года Air Atonabee, у которой уже была лицензия на полеты в треугольнике Торонто-Оттава-Монреаль, объявила, что купит пять самолетов Dash 8 с первой поставкой в 1983 году. [93]Затем CTC одобрил совместную заявку Canavia и City Centre Airways на выполнение полетов самолетов Dash 7 между Торонто, Оттавой и Монреалем, а правительство Канады выделило 13,7 миллиона долларов на помощь в организации обслуживания. Службу планировалось запустить к 1984 году. [97] Metro призвала Transport Canada построить пешеходный туннель ориентировочной стоимостью 5,5 миллиона долларов, но Transport Canada отложила это решение, заявив, что не примет решение, пока не увидит, насколько хорошо работает STOL. служба работает. [98] В марте 1983 года консорциум Canavia-City Center обратился к правительству Канады с просьбой предоставить кредитные гарантии для этого проекта на сумму 73,5 миллиона долларов. [99]В конечном итоге фирме была предоставлена гарантия по кредиту в размере 20 миллионов долларов, и консорциум планировал летать только между Торонто и Оттавой, а в будущем - с обслуживанием в Монреаль. [100]
В июне 1983 года срок действия эксплуатационного соглашения между городом Торонто и THC истек, и было подписано новое трехстороннее соглашение между городом Торонто, THC и правительством Канады по эксплуатации аэропорта. Соглашение, действующее с 1 августа 1983 г. до 2033 г., предусматривает аренду земли под аэропорт по ставке 1 доллар в год. Большая часть земли аэропорта принадлежит правительству Онтарио, два небольших участка принадлежат правительству Канады, а небольшой участок - городу Торонто. Соглашение предусматривает ограниченный список самолетов, которым разрешено использовать аэропорт из-за уровня шума, запреты на воздушное движение, за исключением полетов с медицинской эвакуацией, и запрет на строительство фиксированной связи между островом Торонто и материком.Самолеты бизнес-класса были запрещены, и им пришлось приземляться в аэропорту Торонто, иначе им грозил штраф в размере 6500 долларов.[101] Согласно отчету Tassé за 2006 год: «Трехстороннее соглашение напрямую не устанавливает максимальное количество рейсов или пассажиров в аэропорту острова; тем не менее, оно устанавливает параметры воздействия шума, которые не должны превышаться (NEF 25), таким образом, эффективно устанавливаются ограничения на количество рейсов ». [102] Количество и тип полетов не должны выходить за пределы уровня воздействия шума на соседей, установленного в Прогнозе воздействия шума (NEF) 25. В 1985 году в соглашение были внесены поправки, чтобы разрешить использование новыхсамолетов de Havilland Dash 8 (в то время небольших самолетов на 37–39 мест), которые не считаются самолетами для взлета и посадки. [102]1983 год был для аэропорта слабым годом, когда трафик упал с 298 000 взлетов и посадок до 194 000, что связано с закрытием компании York Flight Training в июне 1983 года. [103]
К 1984 году план взлета и посадки Canavia с использованием Dash-7 все еще не использовался из-за отсутствия финансирования. Правительство Канады ждало Canavia, прежде чем потратить на новую микроволновую навигационную систему, но выделило аэропорту 4 миллиона долларов на различные улучшения, такие как новая канализационная система и новая дамба. [104] Canavia подошла к крайнему сроку - 30 июня 1984 года, но не собрала капитал для покупки необходимых Dash 7 и оказалась не в состоянии покупать их в апреле 1984 года до октября 1984 года, поскольку сборочная линия DeHaviland была забронирована. Правительство Канады отказалось продлить крайний срок, и президент компании Джон Гилмор специально нанес визит министру транспорта Ллойду Эксуорси, чтобы просить больше времени. [105]Приближаясь к крайнему сроку, Axworthy дал Canavia еще один год для запуска, но отменил монополию на маршруты и разрешил Bradley Air Services (First Air) и Air Atonabee как покупать, так и эксплуатировать Dash 7 на маршруте. Air Atonabee, проданная основателем Джозефом Чумриком Виктору Паппалардо и переименованная в City Express , приобрела Dash 7 и планировала запустить ее по маршруту в августе. [106]
City Express запустил сервис Dash 7 13 сентября 1984 года. Стоимость проезда в один конец в будний день составляла 74,50 доллара, а в выходные - 52,90 доллара. Авиакомпания обеспечивала автобусное сообщение с центром в Торонто и Оттаве. В каждом направлении выполнялось по девять рейсов в день. [107] В марте 1985 года City Express начала полеты между островом и аэропортом Дорваль в Монреале с использованием второго Dash 7. [108] В 1985 году City Express перевезла 150 000 пассажиров, что в три раза превышает количество пассажиров по сравнению с 1984 годом. [109] В 1986 году, В аэропорту зарегистрировано 150 648 взлетов и посадок, а в общей сложности - 300 000 пассажиров. [110]
Начиная с 1984 года правительство Канады обязалось потратить еще 20 миллионов долларов на модернизацию аэропорта. Построена новая диспетчерская вышка обошлась в 3 миллиона долларов. Первоначальная башня 1939 года уже не была достаточно высокой, чтобы видеть здания и подходы к взлетно-посадочным полосам. Новая башня была построена на высоте 48 футов (15 м) и рассчитана на 30 лет эксплуатации. [111] Другие части плана включали модернизированный пассажирский терминал, две микроволновые системы посадки, расширение перрона аэропорта и улучшение коммунальных служб. [112]
В конце 1980-х годов правительство Канады существенно дерегулировало региональные авиалинии, стремясь повысить конкуренцию и улучшить обслуживание. В 1986 году Trillium Air начала выполнять рейсы с острова в Сент-Катаринс, Онтарио, для обслуживания деловых людей и туристов Ниагарского водопада. В число рейсов входил шаттл до отеля Brock Hotel в Ниагара-Фолс, а клиенты могли использовать шаттл City Express из центра Торонто. [113] Полеты закончились в октябре после того, как Trillium определила, что это убыточная услуга. [114] Также в 1986 году Skywalker Airlines (подразделение Inter-City Airways) открыла несколько ежедневных рейсов в международный аэропорт Буффало, [115] и добавила ежедневные рейсы вРочестер, штат Нью-Йорк, в марте 1987 года. [116] Сама City Express добавила к 1987 году рейсы в Ньюарк, штат Нью-Джерси и Лондон, Онтарио . [117]
Самолет, следовавший в аэропорт острова, разбился в озере Онтарио в январе 1987 года во время снежных шквалов. Самолет затонул, оставив двух пассажиров, плавающих в озере, в спасательных жилетах в течение часа до спасения. Пилот скончался от переохлаждения, пассажир выжил. Обстоятельства авиакатастрофы были расследованы. Выяснилось, что спасение двух пассажиров самолета было задержано из-за проблем со связью в уведомлениях соответствующих поисково-спасательных служб. По словам начальника пожарной службы аэропорта, он также обнаружил, что на острове не хватало противопожарного оборудования для тушения пожара в случае крушения Dash 8. [118]Разоблачение пожарного оборудования вызвало дискуссию в городском совете Торонто о возможном закрытии аэропорта из соображений безопасности. Совет был уверен, что аэропорт безопасен годом ранее, когда с городом было заключено соглашение о разрешении Dash 8. [119] Правительство Канады признало, что в аэропорту острова не хватало противопожарного оборудования и огнезащитной пены. Он перевозил только 650 литров пены, тогда как требовалось 5 500 литров в зависимости от типа самолетов и количества рейсов, выполняемых в аэропорту. [120] Правительство Канады закупило пожарную машину Walter 6000 емкостью 6700 литров, и она была введена в эксплуатацию в ноябре 1987 года. [121] В 1987 году количество взлетов и посадок в аэропорту увеличилось с 182 215 до 198 072.[122]
В апреле 1988 года Skywalker завершил свою деятельность в аэропорту. В авиакомпании объяснили это падением спроса на услугу. Стыковочные рейсы в Буффало и Рочестер прекратили работу, что дало потребителям меньше возможностей сэкономить на проезде за счет использования американских перевозчиков, предлагающих поездки со скидкой. Скайуокер сократил количество рейсов, но в конце концов решил, что спроса недостаточно. [123] В том же месяце City Express открыла ежедневное сообщение Торонто-Рочестер. [124]
В 1988 году также была установлена микроволновая навигационная система для облегчения посадки по приборам. Аэропорт ввел ограничения на использование воды вокруг концов взлетно-посадочной полосы с востока на запад. Поскольку правила по приборам допускают приземление в условиях ограниченной видимости, любые лодки на концах взлетно-посадочной полосы не будут видны пассажирским самолетам. [122]
В 1989 году споры о строительстве туннеля в аэропорт снова разгорелись. Бывший мэр Торонто Дэвид Кромби возглавлял Королевскую комиссию по будущему набережной Торонто. Премьер Онтарио Дэвид Петерсон объявил, что правительство Онтарио, которое субсидировало услуги аэропорта острова в размере 1 миллиона долларов в год [125], изучает туннель или мост, ведущий к аэропорту. Совет по торговле Торонто и президент City Express Виктор Паппалардо также хотели построить туннель и представили комиссии свои предложения. [126]
В то же время правительство Канады сообщило Портовой комиссии, что сокращает субсидии аэропорта. [125] В ответ на сокращение субсидий и снижение годового трафика, правление портовой комиссии столкнулось с тем, что считало только двумя вариантами: расширение или закрытие аэропорта, решение о расширении аэропорта. В ноябре 1989 года портовая комиссия проголосовала за строительство временного пассажирского терминала и разрешение доступа в аэропорт еще четырем авиакомпаниям: Air Ontario , Simo Air , Intair и Canadian Partner.. Комиссия планировала увеличить количество рейсов на 120 в день и увеличить количество пассажиров на 500 000 человек. Это также потребует от операторов платы в размере 1,50 доллара США за пользователя для финансирования усовершенствований и покрытия операционного дефицита. [127] Городской совет Торонто проголосовал за расширение, но требовал ограничения в 90 рейсов в день. [125] Президент Air Ontario Уильям Делюс объявил, что будет начинать 14 рейсов в день между островом, Монреалем и Оттавой. [128] Хотя расширение было одобрено комиссией порта и городским советом, оно вызвало сопротивление аэропорту со стороны Ассоциации жителей острова Торонто, которая считала, что будет слишком много рейсов, что приведет к шуму и загрязнению воздуха, и это будет противоречить операционное соглашение 1983 года.[129]
1990-е [ править ]
Пассажиропоток в аэропортах снизился в 1990-е годы. Хотя на рынок острова вышла новая авиакомпания, City Express закрылась. В начале 1990-х годов из-за экономического спада наблюдался дальнейший спад. Кроме того, аэропорт лишился субсидий от провинции Онтарио и правительства Канады. После прекращения субсидий аэропорту Комиссия порта Торонто стала зависимой от субсидий города Торонто. [130] В течение 1990-х годов Комиссия по портам передала большую часть своих портовых земель городу Торонто для экономического развития и восстановления береговой линии в обмен на будущие субсидии. Позднее сделка по передаче земли будет оспорена властями порта Торонто.
Планы портовой комиссии по расширению использования аэропорта встретили возражение в городском совете Торонто, который отказался от поддержки расширения и отказал портовой комиссии в разрешении на строительство нового терминала. Совет начал судебное дело, чтобы остановить расширение, на том основании, что расширение не имело экологической оценки и нарушило соглашение 1983 года. Комиссия порта арендовала трейлеры для временного использования в качестве пассажирских. Федеральный суд отклонил ходатайство городских властей о судебном запрете 30 марта 1990 года, открыв дорогу новым авиакомпаниям для использования аэропорта. [131]
1 апреля 1990 года Air Ontario начала выполнять ежедневные рейсы с острова в Оттаву и Монреаль. Его первый рейс был в Оттаву, и на нем было три пассажира. [131] Air Ontario на 25% принадлежала семье Deluce и на 75% принадлежала Air Canada, и ее расписание было объединено для стыковки рейсов Air Canada и ее партнеров.
Поначалу появление Air Ontario не повлияло на City Express, количество пассажиров которого фактически увеличилось. Однако в августе четыре самолета компании были конфискованы кредиторами после того, как они просрочили задолженность в размере 43 миллионов долларов, и авиакомпания временно приостановила полеты, прежде чем возобновить работу по двум маршрутам: Торонто-Ньюарк и Торонто-Оттава. [132]
4 сентября 1990 года был открыт новый пассажирский терминал, в который переехала компания Air Ontario. В то же время Air Ontario открыла ежедневные рейсы в Лондон, Онтарио . 37-местный Dash 8 работал на маршруте Торонто-Лондон, а 50-местный Dash 8 работал на маршрутах в Монреаль и Оттаву. Air Ontario перевозила примерно 7200 пассажиров в месяц и надеялась перевезти 1100 пассажиров по новому маршруту. [133]
Битва между Комиссией порта и горсоветом продолжалась. После проигрыша ходатайства о временном судебном запрете Совет попытался найти компромисс с комиссией, чтобы разрешить строительство терминала, но ввести мораторий на дальнейшее увеличение полетов. [134]
City Express была объявлена банкротом и ей было приказано разработать план погашения долга. Кредиторы отклонили предложение City Express об обмене долга на бесплатные билеты, и 24 февраля 1991 года авиакомпания выполнила свой последний рейс. За последние шесть лет она перевезла 1,5 миллиона пассажиров, но никогда не приносила прибыли. По словам президента компании Паппалардо, рост цен на топливо, низкая экономичность, меньшее количество деловых путешественников и негативная огласка по поводу захвата самолета стали факторами его гибели. [135] Позже в 1991 году Air Ontario добавила рейсы в Виндзор, Онтарио [136] и Ньюарк, Нью-Джерси . [137]
В 1992 году правительство Онтарио переместило свою базу санитарной авиации из муниципального аэропорта Баттонвилл в Маркхэме, Онтарио, в аэропорт острова, построив новый ангар для самолетов службы скорой помощи за 2 миллиона долларов. [138] Этот шаг был сделан для улучшения доступа к больницам в центре Торонто с экономией 150 000 долларов в год. По данным Министерства здравоохранения Онтарио, неопределенность в отношении статуса Баттонвилля в то время также была фактором. [139]Небольшой скандал разразился, когда стало известно, что двери ангара не были построены достаточно высокими, чтобы вместить более высокую высоту хвоста Dash 7, поскольку он был разработан для высоты Dash 8. В декабре 1992 года Dash 7 имел должен быть направлен в аэропорт Пирсон, чтобы он мог выгрузить своих пассажиров. Voyageur Airways выиграла контракт на поставку услуг санитарной авиации Министерству здравоохранения, хотя в контракте было указано Dash 8 "или эквивалент". [140]
Министерство транспорта Канады провело слушания по поводу добавления трех новых взлетно-посадочных полос в аэропорту Пирсон. Противодействие дополнительных ВПП увидели рост поддержки позволяя струю на острове аэропорт, поддерживаемую в частности , председатель Metro Alan Тонкс , [141] Mississauga мэр Hazel МакКаллион [142] и несколько общественных объединений людей , живущих вблизи Пирсона. Министерство включило в свое исследование обзор аэропорта острова. [143] Председатель Комиссии по гавани Торонто и советник Торонто Майкл Уокер открыто поддержал это предложение и предположил, что «авиасообщение с островами будет экономическим благом для города». [144]Однако городской совет Торонто отклонил предложение 9–6 13 апреля 1992 г., несмотря на то, что Уокер и мэр Торонто Джун Роулендс поддержали это предложение. [145]
В 1992 г. снова разгорелись споры о мостах. В июле 1992 года сотрудники пожарной службы, скорой помощи и полиции сообщили комитету по землепользованию городского совета Торонто, что без моста машинам скорой помощи и персоналу может потребоваться тридцать минут, чтобы полностью отреагировать на крушение самолета с участием 50 человек в аэропорту. использование парома для перевозки всех необходимых транспортных средств в аэропорт. [146] Однако соглашение 1983 года запретило строительство моста. В октябре 1992 года городской совет утвердил постоянную связь с аэропортом и поручил уполномоченному по планированию Бобу Миллуорду определить, потребуется ли связь или мост, а также связанные с этим затраты, сроки и необходимые разрешения. [147]В апреле 1993 года комитет сообщил, что лучшим вариантом был разводной мост через туннель или паромы. Ориентировочная стоимость моста составила 8 миллионов долларов по сравнению с 30 миллионами долларов за туннель. Советник Джон Адамс, который также был членом комиссии по гавани, считает, что стационарное соединение «хорошо для аэропорта и полезно для экономики». Число пассажиров, использовавших аэропорт в 1992 году, составило 215 000, по сравнению с 400 000 в 1987 году. Противники были обеспокоены тем, что проблема безопасности была лазейкой к открытию соглашения о разрешении использования самолетов. [148] Городской совет отклонил предложение моста 10–6 3 мая 1993 года. [149] В том же году Air Ontario отменила свой маршрут в Ньюарк из-за отсутствия спроса. [150]
Поддержка расширения островного аэропорта среди деловых кругов поддержала эту идею. Совет по торговле столичного Торонто опросил своих членов в 1993 году. Из 26 фирм в центре города, на которых работают 70 000 сотрудников, более половины уже использовали аэропорт еженедельно или чаще, 58% поддерживали фиксированную связь и более 65% поддерживали внедрение «тихих самолетов». " [151] По мнению Джима Мерфи, Джима Мерфи, соглашение 1983 года, регулирующее аэропорт, запрещающее самолеты и стационарное соединение, не позволило островному аэропорту выйти на уровень безубыточности. Если бы была построена фиксированная связь и разрешалось использование самолетов, аэропорт был бы не только устойчивым, но и прибыльным. [152]Аэропорт стал проблемой на муниципальных выборах в Торонто в 1994 году, когда бизнесмен Джерри Мейнзер предложил отказаться от соглашения 1983 года, чтобы разрешить использование самолетов в аэропорту и построить мост. [153] В выборах , Барбара Холл , который расширительный против аэропорта [154] был избран мэром, а кандидатура Meinzer была видна , как забирая голос от мэра июня Роулэндса, который также поддерживает расширение аэропорта и самолеты.
После пяти лет работы во временном терминале Air Ontario потратила 200 000 долларов на строительство нового терминала в 1994 году, отремонтировав существующее здание и сняв прицепы. [155] В августе 1994 года городской совет Торонто, Комиссия по гавани и правительство Канады одобрили переименование аэропорта в Центр города Торонто. [156] Позже в том же году правительство Канады объявило, что в 1995 году начнет поэтапную отмену субсидирования аэропорта, а с апреля 1995 года прекратит субсидирование пожарной части аэропорта. [157] Classic AirlinesНовая чартерная авиакомпания начала работать в аэропорту, используя старый 28-местный DC-3 для полетов на короткие и средние расстояния, но закрылась в начале 1995 года, когда ее страховые взносы выросли с 33 000 долларов в год до более чем 100 000 долларов. [158]
В 1995 году Паппалардо из City Express вернулся в аэропорт острова, когда он запустил чартерную авиакомпанию TCA Trans Capital Air, используя самолет Dash 7, который когда-то использовался City Express. [159] Провинция Онтарио последовала примеру правительства Канады и прекратила субсидирование аэропортов, отказавшись от ежегодной субсидии на островной паром в размере 1 млн долларов. [160] На провинциальных выборах 1995 года лидер прогрессивных консерваторов Онтарио и избранный премьер-министр Майк Харрис пообещал установить самолеты в аэропорту острова и расширить его операции, в то время как лидер либералов Лин МакЛеод и лидер НДП Боб Рэй поддержали решение Торонто. [160]
В мае 1995 года мэрия Торонто провела двухдневный форум о будущем аэропорта под председательством бывшего министра федерального кабинета Барбары Макдугалл , организованный Канадским институтом урбанистики и спонсируемый Комиссией гавани. [161] В экономическом документе, одобренном председателем Тонксом, Metro Toronto выступает за расширение: «Огромный экономический потенциал, новые рабочие места и доходы (аэропорта) должны быть признаны и извлечены немедленно» [162], в то время как опрос набережной жители Коалиции Metropolitan Waterfront Coalition на 75% выступили против запланированных самолетов. [162] Исследование Университета Конкордияпрофессор Джудит Паттерсон обнаружила, что внедрение самолетов в аэропорт может повлиять на качество воздуха вдоль берега озера за счет увеличения количества загрязняющих веществ, образующих смог и приземный озон. Выбросы реактивного самолета Fokker 70 будут выделять 1400 кг углекислого газа при взлете или посадке, в то время как Dash 8 выбрасывает 340 кг. [163] Исследование Transport Canada не согласилось с существующими правилами по шуму в аэропорту, заявив, что они устарели и что самолеты, более новые, чем те, которые использовались в 1983 году, на самом деле были тише, чем турбовинтовые, работавшие в аэропорту. [164] Председатель Макдугалл завершил форум, отметив, что не существует консенсуса относительно будущего аэропорта. [164]
Комиссия по гавани обратилась к городскому совету с просьбой разрешить использование самолетов и фиксированной связи, предполагая, что количество пассажиров увеличится с нынешних 150 000 до более 1,2 миллиона к 2002 году, что превратило аэропорт в "источник дохода", в то время как мэр Торонто Барбара Холл попросила бывшего мэра Дэвид Кромби рассказывает о способах спасти аэропорт, не нанеся вреда набережной. [165]Обязательства городского совета по экономическому развитию начали проводить общественные слушания по аэропорту, заслушав более 60 выступающих. Сторонники расширения отстаивали его по экономическим причинам и идею о том, что расширение необходимо, чтобы аэропорт оставался открытым теперь, когда субсидии прекратились. Жители набережной, такие как жители района Харборфронт и на острове, выступали против увеличения шума и загрязнения, которое повлечет за собой расширение. Жители района Харборфронт предложили сохранить в силе соглашение 1983 года, поскольку они купили дома в этом районе, исходя из этих ожиданий. [166]После 10 с половиной часов выступлений и дебатов комитет проголосовал 11–4 за строительство моста к аэропорту, оплачиваемый частным сектором, и за принятие новых стандартов шума, которые позволят использовать новые самолеты в аэропорту. Мосту все равно потребуется экологическая экспертиза. [167] Городской совет Торонто в полном составе проголосовал против разрешения на использование самолетов, проголосовал против проведения экологической экспертизы моста и отложил аэропорт острова для дальнейшего изучения. [168]
После принятия решения Портовая комиссия уведомила правительство Канады о том, что не может продолжать эксплуатацию аэропорта, и попросила правительство Канады взять его на себя. Однако правительство решило предложить аэропорт местным интересам на 90 дней. Если не проявится интерес местных жителей, портовая комиссия может начать закрывать аэропорт. Комиссия гавани сослалась на отсутствие фиксированной связи, запрет на использование самолетов и потенциально долгое время реагирования на крупную катастрофу в аэропорту. [169] Тонкс предложила Управлению аэропортов Большого Торонто, управляющему аэропортом Пирсон, взять на себя и аэропорт острова. [170]В сентябре мэр Холл изменила свою позицию в отношении аэропорта. Холл предложил сохранить запрет на использование реактивных самолетов, но разрешить строительство моста и внести изменения в правила по шуму, чтобы турбовинтовые самолеты региональных авиакомпаний США могли приземляться в аэропорту. [171] Несколькими днями позже Холл встретился с федеральным министром транспорта Дугом Янгом, провинциальным министром транспорта Аль Палладини, провинциальным министром по муниципальным делам Аль Личем, Тонкс и комиссарами порта, чтобы договориться о сделке. Самолеты были исключены, поскольку, по словам Янга, «члены городского совета оказываются категорически против». [172]
16 октября городской совет Торонто проголосовал 9–8 за одобрение плана Холла вместо передачи аэропорта под контроль провинции или федерального правительства. [173] Мост к аэропорту был одобрен при условии, что при его строительстве не использовались средства городского налога на строительство моста или его финансирование. В экологической оценке сначала предлагалось построить мост за 14 миллионов долларов вдоль восточной стороны силосов Canada Malting Co. [174], но в конечном итоге был выбран мост у подножия Батерст-стрит за 10 миллионов долларов. [175]
В тот же период правительство Канады разрабатывало законодательство о портовых властях. Министр транспорта Колленетт объявил, что новое агентство возьмет на себя функции портовой комиссии, но без стольких политических деятелей в его совете. [176] Новое агентство будет управлять аэропортом вопреки желанию городского совета Торонто, который хотел сохранить контроль над аэропортом. [177] Городской совет проголосовал за обращение в сенат парламента Канады с просьбой заблокировать закон о создании новой администрации порта Торонто. По словам советника Оливии Чоу , новое агентство получит 20 миллионов долларов резервов Комиссии по гавани и будет действовать независимо, в то время как город Торонто должен будет субсидировать любые убытки.[178]
Кроме того, в это же время происходило слияние муниципалитетов Метрополитен Торонто . Это побудило к обзору реализуемых проектов. Проект моста вновь стал объектом пристального внимания нового городского совета, его стоимость составила 16 миллионов долларов, что является сужением канала Western Gap. Комитет городского совета по окружающей среде рассматривал одобрение изменения трехстороннего соглашения, разрешающего строительство моста, но отложил свое решение рассмотреть различные проблемы. [179] Мэр Нью-Торонто Мел Ластман хотел сломать мост и построить вместо него туннель. [180] Он нашел поддержку у бывшего мэра Кромби, который также поддерживал строительство туннеля. [181] Комитет принял предложение моста 5–4 [182]и Совет одобрил мост 32–22 при поддержке Ластмана, который передумал о мосте. [183]
В 1997 году аэропорт перевез 130 000 пассажиров. [184] 11 декабря 1998 года Commut Air / US Airways Express открыли рейс в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, с остановкой в Сиракузах, штат Нью-Йорк . [185] Служба закончилась через несколько месяцев.
1999-настоящее время: Управление порта Торонто принимает на себя функции оператора [ править ]
Администрация порта Торонто (TPA) была создана 8 июня 1999 года, и THC была распущена. В отличие от предыдущей портовой комиссии, администрация порта использовала другую структуру управления и другую направленность управления. В его новый совет директоров вошел только один член, назначенный властями Торонто. Ожидалось, что Управление также будет управлять портом больше как бизнесом. Новая власть вступила в переговоры с властями Торонто. Оно требовало от города 20 миллионов долларов, возврата земель, переданных городу в 1994 году, и освобождения от уплаты муниципального налога на собственность, в то время как городские власти хотели отказаться от своей ежегодной субсидии в размере 2,8 миллиона долларов. Это станет началом затяжного спора, который продлится несколько лет. [186]
TPA приступила к проверке работы аэропорта внешней консалтинговой фирмой Sypher-Mueller. В своем отчете за декабрь 2001 года консультант пришел к выводу, что аэропорт «неустойчив и, вероятно, приведет к постоянным финансовым убыткам». [187] Пассажиропоток снизился до 140 000 в год с пика в 400 000 в 1987 году. Консультанты пришли к выводу, что если услуги будут модернизированы и будут включать в себя малые самолеты, возможно, к 2020 году можно будет перевезти 900 000 пассажиров. В отчете предлагается строительство моста за 16 миллионов долларов и 2 миллиона долларов в модернизации взлетно-посадочной полосы. [187]
Оппозиция аэропорту была официально оформлена в добровольческую ассоциацию Community AIR (Airport Impact Review) в 2001 году, возглавляемую активистом и бывшим советником Алланом Спарроу. Он был сформирован местными жителями, чтобы противостоять расширению из-за повышенного загрязнения воздуха и шума , соображений безопасности и того, что увеличение воздушного движения будет препятствовать недавним правительственным инициативам по обновлению набережной Торонто . [188] В июле 2001 года на пресс-конференции, проведенной с участием представителей Sierra Club , Фонда Дэвида Судзуки и Экологического альянса Торонто., группа предложила преобразовать аэропорт площадью 200 акров (81 га) в парковую зону. [189] Community Air была и поддерживается членами городского совета области.
В 2002 году выяснилось, что Роберт Делюс , бывший руководитель Canada 3000 , предложил летать на региональных турбовинтовых самолетах из аэропорта острова. Предложение Deluce изначально было обусловлено строительством фиксированной связи с аэропортом. В 2002 году TPA планировало соединить остров с материком новым мостом для обслуживания расширенных услуг.
В то же время TPA подала иск на 1 миллиард долларов против города Торонто в отношении около 600 акров (240 га) портовых земель, которые, по его утверждению, были неправомерно переданы Корпорации экономического развития Торонто предшественницей TPA, Комиссией по гавани Торонто. (THC), в начале 1990-х, во время мэра Джун Роулендс [190] Портовые земли были переданы под руководством директоров THC, назначенных городом, в обмен на постоянную субсидию THC в соответствии с соглашениями, заключенными в 1991 и 1994 годах. . [191]Земли были выделены для возрождения набережной городом после Комиссии Кромби. Судебный процесс станет фактором в планах TPA по расширению аэропорта, а поддержка городским советом планов TPA по строительству нового моста стала обусловлена прекращением иска.
Предложение связать аэропорт мостом было ранее одобрено городским советом Торонто в 1995 и 1998 годах с условием, что бизнес-план будет представлен на утверждение THC, а затем TPA для эксплуатации аэропорта. В ноябре 2002 года городской совет собрался для обсуждения конкурирующих предложений, например, о закрытии аэропорта в пользу парковой зоны или об утверждении планов TPA и о получении неоспоримого права собственности на портовые земли. Несмотря на просьбы бывшего мэра Дэвида Кромби , градостроителя / активиста Джейн Джейкобс и жителей Харборфронта , план TPA был поддержан тогдашним мэром Мелом Ластманом , который утверждал, что ежегодная экономическая выгода в размере 190 миллионов долларов, которую принесет аэропорт, слишком хороша для сдаться.[192] 28 ноября 2002 г. Совет в ходе однодневных дебатов сделал два голоса для решения вопроса. Во-первых, Совет проголосовал 32–9 за принятие соглашения о прекращении судебного процесса по поводу порта TPA в обмен на немедленную выплату в размере 5,5 млн долларов и ежегодную субсидию в размере 5,5 млн долларов для TPA до 2012 года. [192] Затем Совет проголосовал 29–11 утвердить поправку к трехстороннему соглашению о разрешении фиксированной связи и строительства подъемного моста. [193]
В следующем году, в год муниципальных выборов, общественное мнение изменилось и выступило против строительства моста. [194] В октябре 2003 года опрос Toronto Star показал, что 53% жителей города выступили против моста через аэропорт, а 36% поддержали его. [195] Сторонник «Бриджа» Мел Ластман уходит на пенсию. Советник Дэвид Миллер баллотировался на пост мэра на платформе, чтобы остановить строительство моста, позицию, поддерживаемую Community Air и другими местными общественными группами. Другие кандидаты в мэры Барбара Холл и Джон Ториподдерживал мост. Несмотря на то, что мост был вопросом выборов, а проект моста по-прежнему требовал двух федеральных одобрений, TPA продолжило разработку проекта, продвигаясь к тому моменту, когда были подписаны контракты с основными участниками (включая компании, работающие из аэропорта). [196]
В ноябре 2003 года Миллер был избран мэром Торонто с 44% голосов. [197] Пока строители готовили строительную площадку, Миллер немедленно начал процесс отмены проекта моста, что вызвало угрозу нового судебного иска со стороны TPA. [198] Новый городской совет проголосовал 26–18 в декабре 2003 г. за отказ от поддержки проекта моста [199], а федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил, что правительство Канады примет позицию совета по мосту и откажется от своей поддержки. [200]
В январе 2004 года правительство Канады приостановит утверждение проекта, не допуская его строительства. [201] Делюс немедленно подал иск на 505 миллионов долларов против города Торонто, утверждая, что Миллер «злоупотребил своими полномочиями», угрожая членам совета, заставил пожарные службы Торонто и Toronto Hydro «вмешаться в строительство фиксированной связи» и лоббировать Правительству Канады «отказать в выдаче определенных разрешений». [201] Правительство Канады позже перечислило 35 миллионов долларов TPA в мае 2005 года для урегулирования претензий, возникающих в связи с прекращением контракта с Deluce, Aecon Construction и Stolport Corp. [202] Условия компенсации не разглашаются. [202] Генеральный директор TPA (Лиза Райтт ) прокомментировала: «Вы больше никогда не услышите о мосте». и «Мы очень много работали с декабря 2003 года, чтобы удовлетворить просьбу города Торонто не строить мост, и мы очень рады, что этот вопрос был решен». [203] Были введены новые федеральные правила, запрещающие любые будущие планы по строительству фиксированной связи с аэропортом. [203] Деньги от федерального поселения были использованы TPA для покупки нового, более крупного пассажирского парома и Deluce для ремонта терминала аэропорта.
К 2005 году в аэропорту было зарегистрировано около 68 000 рейсов, [204] по сравнению с историческим максимумом в 240 000 в 1967 году. [205] Единственным перевозчиком, работающим в аэропорту, была Air Canada Jazz, дочерняя компания Air Canada, выполнявшая рейсы между Торонто и Оттавой. В 2006 году Джаз потерял доступ к терминалу в аэропорту и был вынужден покинуть аэропорт. Jazz ежемесячно арендовала терминальные площади у City Center Aviation Limited (CCAL), частной компании, которая была приобретена REGCO Holdings (владельцами Porter Airlines) в 2005 году. 31 января 2006 года CCAL выпустила Jazz с Уведомление о прекращении действия за 30 дней. [206] Два дня спустя, 2 февраля, было объявлено о создании нового предприятия Porter Airlines . [207]3 февраля Jazz связалась с TPA, чтобы найти другое место. Однако у TPA не было места для использования Jazz [208], и 15 февраля 2006 г. Jazz объявила о «временной» приостановке полетов на март. [206] Впоследствии это стало постоянным.
Porter Airlines отремонтировала терминал и осенью 2006 года открыла региональные авиалинии с рейсами в Оттаву на самолетах серии Q400 Dash 8, 70-местных самолетах. Его ввод в эксплуатацию встретили протестующие, которые попытались заблокировать проезд пассажиров из аэропорта. С тех пор Портер расширился на другие направления в Канаде и Соединенных Штатах. В 2008 году аэропорт обслужил более 93 000 взлетов и посадок . [209] Чтобы поддержать Портера, TPA запустила в 2006 году паром David Hornell , который перевозит 150 пассажиров на верхней палубе и 20 автомобилей ниже. Хорнелл заменил старую паром, кленовый город , который датированная с 1964, который стал дублирующим. Хорнеллназван в честь Дэвида Эрнеста Хорнелла , получившего Крест Виктории . [210]
В январе 2009 года было объявлено, что TPA купит второй, более крупный паром для поддержки деятельности Портера. Паром был профинансирован за счет платы за модернизацию аэропорта, взимаемой с пассажиров. [211] Паром был предложен генеральным директором Porter Робертом Делюсом Совету директоров TPA в период с марта по июнь 2008 года. [212] Решение утвердить паром стоимостью 5 миллионов долларов ускорило расследование конфликта интересов директора TPA. Колин Уотсон, который называет себя другом Делюса, проголосовал 5-4 решением за одобрение парома. [213] В июне 2009 года федеральный комиссар по вопросам этики Мэри Доусон сняла с Уотсона обвинения . [214]Новый паром, названный Marilyn Bell I в честь конкурса имен, был введен в эксплуатацию 22 января 2010 года.
На своем ежегодном собрании 3 сентября 2009 года TPA объявило, что переименует аэропорт в честь Уильяма Эйвери «Билли» Бишопа , канадского летного аса времен Первой мировой войны . Предложение вызвало критику со стороны критиков TPA, таких как Адам Воган , обвинив в том, что «администрация порта готовит« приятную историю », чтобы люди не задавали сложных вопросов о том, как управляется островной аэропорт». [215] 10 ноября 2009 года, после одобрения Транспортной службой Канады , TPA официально переименовало аэропорт в аэропорт Билли Бишопа в Торонто . [216] Это второй аэропорт в Канаде после регионального аэропорта Оуэн-Саунд Билли Бишоп., чтобы быть названным в честь епископа. [217] До 11 февраля 2010 года аэропорт продолжал указываться в авиационных публикациях и метеорологических сводках как Toronto City Centre Airport. [216] [218]
На ежегодном собрании TPA 2009 года были высказаны опасения по поводу посадки в аэропорту после 23:00 закрытия. У местных жителей было две проблемы: ночной шум и безопасность. Персонал диспетчерской не присутствует в Бишопе после 23:00 (практика, которая очень распространена в большинстве канадских аэропортов). В одном конкретном инциденте в сентябре 2008 года авиадиспетчеры посоветовали позднему рейсу Портера перейти в Пирсон, но вместо этого он приземлился в Бишопе. За приземление Портер был оштрафован TPA на сумму, размер которой не разглашается. В соответствии с соглашением о комендантском часе в аэропорту за каждую коммерческую посадку вне комендантского часа может взиматься штраф в размере 5000 долларов. [219]
В газете La Presse от 17 сентября 2009 года процитировали президент и главный исполнительный директор Air Canada Калин Ровинеску, который заявил, что срок исключительных прав Портера в аэропорту заканчивается в 2010 году и что Air Canada рассматривает возможность возвращения в аэропорт в 2010 году, если это приемлемо. сроки могут быть согласованы. [220] [221] Позже в сентябре генеральный директор Jazz Джозеф Рэнделл повторил комментарии, заявив, что они намерены восстановить работу уже в апреле 2010 года. [222]
19 октября 2009 г. TPA опубликовало пресс-релиз, в котором указывалось, что другие перевозчики заинтересованы в использовании аэропорта и что он принимает выражения заинтересованности. TPA отметила, что любое увеличение коммерческого трафика будет соответствовать трехстороннему соглашению 1983 года, регулирующему использование и ограничения шума. [223] В декабре 2009 года TPA объявило, что разрешит от 42 до 92 ежедневных посадок и взлетов в аэропорту, сверх нынешних 120 отведенных в день «слотов». Слоты будут распределяться аккредитованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) координатором слотов. Эти слоты станут доступны после завершения строительства нового терминала Портера. [224]
В 2009 году санитарный врач Торонто начал изучать последствия загрязнения из аэропортов Торонто. [225] TPA инициировала исследование, проведенное Jacobs Consultancy для изучения загрязнения воздуха в аэропорту, как часть экологической экспертизы деятельности аэропорта. [226] В январе 2010 года Департамент здравоохранения Торонто начал проводить слушания по вопросу о влиянии аэропорта острова на здоровье, в том числе о предполагаемом увеличении трафика. [227]
В марте 2010 года открытие нового терминала Портера было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против увеличения количества рейсов. Количество слотов оспаривается организацией Community Air, которая утверждает, что это противоречит ранее рассчитанным максимумам: [228]
- 97 Транспортной Канадой в мае 1998 г.,
- 122 в отчете Сайфера Мюллера TPA в 2001 г.,
- 120 Городом Торонто и отчетом Тассе, и
- 167 на консультанта аэропорта Прайд Шропп МакКомб в исследовании, проведенном в 2005 году для Porter Airlines.
Air Canada провела судебный пересмотр планов TPA по открытию аэропорта для других авиакомпаний. Иск был рассмотрен в Федеральном суде в июле 2010 года, и суд отклонил иски Air Canada против решений TPA от декабря 2009 года и апреля 2010 года в отношении распределения слотов в аэропорту. [229] Также сообщалось, что Continental Airlines была заинтересована в организации рейсов между Канадой и США из аэропорта. [230] В июне 2010 года Air Canada и Continental Airlines получили первоначальное разрешение на въезд и выезд из аэропорта. [231] Continental было выделено 16 слотов, Air Canada 30 и Porter - 44 дополнительных места. [232]В октябре 2010 года Air Canada и TPA заключили операционное соглашение, и Air Canada должна была начать полеты с февраля 2011 года. [233] Air Canada начала вылетать из аэропорта 1 мая 2011 года. [234] Однако United Continental Holdings (объединенные Continental Airlines и United Airlines) решили не вылетать из аэропорта. [232] 16 слотов, ранее принадлежавших United Continental Holdings, были переданы Портеру в сентябре 2011 года. [235]
В январе 2010 года TPA объявило, что потратит 8 миллионов канадских долларов на модернизацию аэропорта. Модернизация включает новое здание технического обслуживания оборудования CAD стоимостью 2,3 миллиона долларов, мощение перрона, модернизацию оборудования и шумозащитный барьер для отражения шума технического обслуживания самолетов над озером. Расходы будут возмещены за счет взимаемого с пассажиров сбора за усовершенствование аэропорта. [236] В феврале 2010 года Air Canada подала иск против TPA, чтобы получить доступ в аэропорт, который был потерян, когда Портер выселил Джаза в 2006 году. 29 марта 2010 года Федеральный суд постановил, что Air Canada проведет слушание. в июле 2010 г. о своих возражениях против процесса TPA. [237] 7 марта 2010 года открылась первая половина нового терминала Портера. [238]Новый терминал, оцениваемый в 50 миллионов канадских долларов, был завершен в начале 2011 года. [230] Открытие нового терминала было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестующих против предлагаемого увеличения рейсов. [228]
В 2011 году Air Canada снова начала вылетать из аэропорта острова. В июле 2011 года между городом и администрацией порта было достигнуто соглашение о строительстве пешеходного туннеля, соединяющего аэропорт. В соглашение было включено условие, что первоначальное здание терминала аэропорта 1939 года будет разобрано и перенесено из аэропорта в неопределенное место для передачи третьей стороне за счет администрации порта. [239] Демонтаж здания начался в ноябре 2011 года, переезд ожидается в 2012 году. [240]
В 2013 году авиакомпания Porter Airlines обратилась к городу Торонто с предложением добавить самолеты Bombardier CS100 к тем, которым разрешено эксплуатировать в аэропорту. Для самолетов потребуется расширение взлетно-посадочных полос и внесение поправок в трехстороннее соглашение, которое конкретно запрещает использование самолетов в неаварийных целях. Городской совет Торонто решил начать изучение этого предложения с администрацией порта. В ноябре 2015 года новоизбранное правительство Канады уведомило Ports Toronto о том, что не подпишет никаких соглашений, разрешающих использование самолетов. Городские и портовые службы Торонто завершили изучение предложения.
Спор по поводу платежей вместо налогов городу Торонто [ править ]
Когда была создана TPA, все финансовые соглашения с городом Торонто и Комиссией порта Торонто были разорваны. TPA объявило, что хочет быть освобожденным от уплаты налога на недвижимость городу Торонто, который прекратил предоставлять субсидию TPA. Агентства правительства Канады не платят налоги на недвижимость как таковые , а вместо этого платят определенную согласованную сумму для учета муниципальных услуг. В период с 1999 по 2008 год TPA не производило платежей вместо налога на имущество городу Торонто в аэропорту острова в споре по поводу суммы платежа. К 2009 году городские власти подсчитали, что TPA задолжало 37 миллионов долларов в виде невыплаченных платежей вместо налога на имущество (PILT). Выплаты PILT были основаны на оценочной стоимости, рассчитаннойКорпорация по оценке муниципальной собственности , которая проводит оценку всей собственности в провинции Онтарио. Городские власти и TPA представили свое дело перед федеральным процессом разрешения споров. 26 января 2009 г. Консультативная группа по спорам рекомендовала выплатить TPA сумму в размере 5 миллионов долларов. Это значение основано на аналогичных платежах других аэропортов, которые производят платежи в зависимости от количества пассажиров. Аэропорт Пирсона на момент вынесения решения заплатил 94 цента за пассажира. Решение комиссии составляет 80 центов на пассажира. [241] 10 февраля 2009 г. городские власти подали заявление о судебном пересмотре в Федеральный суд Канады . [242]
25 ноября 2009 года городские власти и TPA пришли к принципиальному соглашению по урегулированию всех нерешенных юридических вопросов. Обе стороны согласились принять оценку принадлежащих друг другу денежных средств. Город выплатит 11,4 миллиона долларов в счет выплат, связанных с урегулированием имущественных отношений в 2002 году, и 380 559 долларов в счет оплаты сборов за пользование портом. TPA выплатит городу 6,4 миллиона долларов, причитающихся для разрешения спора по поводу PILT. Соглашение, которое было ратифицировано городским советом Торонто, было заключено в связи с передачей 18 акров (7,3 га) земли на Лесли-стрит и Лейк-Шор-Бульвар для предлагаемого хранилища легкорельсового транспорта Toronto Transit Commission (TTC) . [243] [244] Земли, переданные городу Торонто Портовой комиссией в 1990-х годах, останутся во владении города Торонто.
Пешеходный туннель [ править ]
В 2009 году TPA предложила построить пешеходный туннель в аэропорт стоимостью 38 миллионов долларов от подножия Батерст-стрит. TPA предложила, чтобы проект оплачивался большей частью из федеральных и провинциальных фондов стимулирования экономики. Критики, такие как Оливия Чоу и Адам Воган, раскритиковали это предложение как выгоду для нескольких привилегированных пользователей и субсидию для бизнеса Porter Airlines. Проект не был включен в утвержденный городом список проектов, представленных в правительство Канады. [245] 6 октября 2009 года TPA, еще не получив одобрение на проект туннеля, объявило, что уже слишком поздно приступать к выполнению крайнего срока завершения, установленного в марте 2011 года, для того, чтобы проект получил федеральные фонды стимулирования инфраструктуры. [246]
В январе 2010 года TPA объявило, что ищет партнера из частного сектора для строительства пешеходного туннеля. Стоимость была оценена в 45 миллионов канадских долларов. Стоимость будет покрываться за счет увеличения сборов аэропорта на 5 долларов за рейс, уплачиваемых пассажирами. [247] 12 июля 2010 года TPA объявило, что намерено начать строительство туннеля уже в 2011 году, после того, как TPA проведет экологическую оценку. [248] Туннель не будет построен на территории города Торонто или над ним, а это означает, что разрешение города не требуется. [249] TPA также объявил, что опрос общественного мнения, проведенный от имени TPA, показал, что «большинство (56%) жителей Торонто поддерживают пешеходный туннель, ведущий к аэропорту острова». [250]
TPA завершила экологическую оценку проекта в апреле 2011 года. Затем TPA включила в короткий список трех компаний, которые ответили на запрос предложений по строительству туннеля. Запрос предложений завершился в октябре 2011 года. [251] В июле 2011 года было достигнуто соглашение с городом Торонто об обмене землями с администрацией порта, что позволило администрации порта продолжить движение по пешеходному туннелю. Соглашение позволяет портовым властям расширять свои такси и парковочные места в аэропорту. В городе Торонто будет водопровод для обслуживания островов, включенных в проект. [239]В январе 2012 года TPA объявило, что закладка фундамента состоится в феврале 2012 года, а строительство займет около двух лет. Консорциум, известный как Forum Infrastructure Partners, состоящий из фирм Arup, PCL и Technicore, будет проектировать, строить, финансировать и обслуживать туннель, который будет бесплатным. [252]
См. Также [ править ]
- Международный аэропорт Торонто Пирсон
Заметки [ править ]
- ^ Гибсон 1984 , стр. 177.
- ^ Минут Торонто городского совета от 19 июня 1929 года, как указано в Gibson , с. 177
- ^ a b «Прошлые планы доступа к острову». Торонто Глобус и Почта . 4 августа 1954 г. с. 6.
- ^ a b c d e f g h i Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
- ^ Гибсон 1984 , стр. 192.
- ^ а б Гибсон 1984 , стр. 193.
- ^ Гибсон 1984 , стр. 195.
- ^ «Хау утверждает остров для аэропорта Торонто». Торонто Глобус . 28 мая 1937 г. с. 1.
- ^ «Стоимость строительства в аэропорту может быть сокращена на 292 000 долларов». Торонто Глобус . 15 июня 1937 г. с. 4.
- ^ "Совет по взвешиванию пяти планов аэропорта". Торонто Глобус . 10 июля 1937 г. с. 4.
- ^ «Сайты острова и Мальтона одобрены для размещения аэропорта». Торонто Стар . 10 июля 1937 г. с. 3.
- ^ а б Гибсон 1984 , стр. 197.
- ^ Гибсон 1984 , стр. 198.
- ↑ Даттон, Дон (16 января 1989 г.). «Островной аэропорт переживает бум 50-го года». Торонто Стар . п. A06.
- ^ a b «Праздник 22 мая в честь короля». Торонто Глобус . 4 апреля 1939 г. с. 4.
- ^ "Swing Band, летающий здесь на гигантском авиалайнере США". Торонто Глобус . 9 сентября 1939 г. с. 4.
- ^ «Установите радиоуправление для обслуживания островного дрома». Торонто Глобус и Почта . 7 декабря 1953 г. с. 3.
- ^ «Самолет TCA не используется в планах RCAF». Торонто Глобус . 5 июня 1940 г. с. 1.
- ^ а б в г МакГрат 1992 , стр. 236.
- ^ a b "Островной кабельный паром устанавливает последний курс для лимбо". Глобус и почта . 31 декабря 1963 г. с. 5.
- ^ "Сотни норманнов научатся летать здесь". Торонто Глобус и Почта . 7 августа 1940 г. с. 4.
- ^ «Использовать« Маленькую Норвегию »в качестве депо для RCAF». Торонто Глобус и Почта . 13 января 1943 г. с. 5.
- ^ "Изменение гражданской сцены, снятой камерой". Глобус и почта . 7 февраля 1957 г. с. 25.
- ^ "Островной аэропорт занят множеством рабочих мест". Торонто Глобус и Почта . 14 июня 1944 г. с. 10.
- ^ "США просят ускорить авиаперелеты Торонто-Нью-Йорк". Торонто Глобус и Почта . 22 марта 1941 г. с. 4.
- ^ "План удлинить взлетно-посадочные полосы острова". Торонто Глобус и Почта . 27 марта 1941 г. с. 4.
- ^ "Город, чтобы предложить Малтон Филд правительству". Торонто Глобус и Почта . 1 мая 1942 г. с. 4.
- ^ «Торонто - Эдмонтон в 6 1/2 часов прогнозирования по прямому маршруту». Торонто Глобус и Почта . 28 марта 1944 г. с. 7.
- ^ "Сондерс, Хоу Обсудить Аэропорты". Торонто Глобус и Почта . 9 июля 1945 г. с. 11.
- ^ «Реклама публичного предложения акций Community Air». Торонто Глобус и Почта . 5 декабря 1946 г. с. 23.
- ^ "Доска объявлений для межпровинциальных". Торонто Глобус и Почта . 2 января 1947 г. с. 20.
- ^ "Реклама для Lome Airways". Торонто Глобус и Почта . 3 июня 1947 г. с. 5.
- ^ "Доска объявлений о найме на Никелевый пояс". Торонто Глобус и Почта . 7 июня 1947 г. с. 29.
- ^ "Начальник авиалиний летит на обед ежедневно с острова на Мальтон". Торонто Глобус и Почта . 15 мая 1947 г. с. 13.
- ^ "Реклама для обучения пилотов". Торонто Глобус и Почта . 4 февраля 1949 г. с. 18.
- ^ a b «Перемещение Саннисайда на остров, новый курс« Хенли », замеченный в магистерском проекте». Торонто Глобус и Почта . 13 сентября 1951 г. с. 15.
- ^ a b «Установить, чтобы потратить миллион на изменение лица города». Торонто Глобус и Почта . 1 января 1953 г. с. 2.
- ^ "Островный аэропорт стоил городу 752000 долларов с 1939 года". Торонто Глобус и Почта . 4 ноября 1953 г. с. 5.
- ^ "Бальфур Рапс Роллан; Плательщики аплодируют". Торонто Глобус и Почта . 27 ноября 1954 г. с. 4.
- ^ a b «Малтон, островные работы можно начинать». Торонто Глобус и Почта . 31 января 1957 г. с. 1.
- ^ "Открытые предложения, без награды за дноуглубительные работы канала". Торонто Глобус и Почта . 18 мая 1957 г. с. 5.
- ^ «Островное движение аэропорта устанавливает новый двухмесячный рекорд». Торонто Глобус и Почта . 9 сентября 1959 г. с. 5.
- ↑ Связанный, Роберт. «Наземный контроль» (PDF) . Re: Портер (осень / зима 2006 г.): 22–23. Архивировано из оригинального (PDF) 26 декабря 2010 года.
- ^ "Объявление для Центральных авиалиний". Торонто Глобус и Почта . 27 июля 1959 г. с. 20.
- ^ "Больше трафика в ближайшее время для аэропорта острова". Торонто Глобус и Почта . 28 ноября 1958 г. с. 40.
- ^ a b «Веха вехи при посадке пилота-студента в истории аэропорта». Торонто Глобус и Почта . 1 августа 1960 г. с. 17.
- ^ "Объем трафика делает Торонто воздушной столицей". Торонто Глобус и Почта . 1 марта 1962 г. с. 25.
- ^ "Летающий клуб Торонто снова поднимается в воздух". Торонто Глобус и Почта . 7 июня 1963 г. с. 5.
- ^ Б Tasse 2006 , стр. 10.
- ^ "Успешный ночной полет на острове". Торонто Глобус и Почта . 14 июля 1962 г. с. 5.
- ^ «Островной аэропорт теперь готов к ночному полету». Торонто Глобус и Почта . 16 апреля 1963 г. с. 5.
- ^ a b c d Бейкер, Олден (27 февраля 1964 г.). «Тоннель в аэропорт острова». Торонто Глобус и Почта . п. 7.
- ^ "Связь с аэропортом острова в обслуживании". Торонто Глобус и Почта . 27 марта 1965 г. с. 5.
- ↑ Оукс, Гэри (4 марта 1974 г.). «Его 400-футовые путешествия прошли капитаном переправы». Торонто Стар . п. C01.
- ↑ Ромен, Кен (25 апреля 1967 г.). «Исследование предусматривает крупный аэропорт на набережной в центре Торонто». Торонто Глобус и Почта . п. B01.
- ↑ Саги, Дуглас (11 января 1968 г.). «Аллен призывает группу из трех правительств составить план набережной». Торонто Глобус и Почта . п. 5.
- ↑ Ромен, Кен (6 марта 1969 г.). «Предлагается аэропорт на озере для Торонто». Торонто Глобус и Почта . п. B3.
- ^ "Поле Малтона может расширяться для новых самолетов". Торонто Глобус и Почта . 5 февраля 1970 г. с. 1.
- ↑ Бейкер, Олден (6 августа 1970 г.). «Островной аэропорт сталкивается с дефицитом в $ 200,00; поле может быть закрыто». Торонто Глобус и Почта . п. 5.
- ^ a b c Коулман, Томас (28 мая 1974 г.). «План построить аэропорт на набережной - безумие, - говорит олдермен». Торонто Глобус и Почта . п. 1.
- ^ Стропальщик, Джон (3 марта 1972). «Город 200,00 поднимется возле аэропорта в Пикеринге». Торонто Глобус и Почта . С. 1–2.
- ↑ Бейкер, Олден (28 марта 1972 г.). «Сеть островов, предложенная комиссией порта». Торонто Глобус и Почта . п. 33.
- ↑ Коулман, Томас (9 марта 1973 г.). «По плану де Хэвилленда для сети КВП Онтарио в качестве узлового узла будет использоваться островной аэропорт». Торонто Глобус и Почта . п. 45.
- ^ Торонто Глобус и Почта . 30 мая 1973 г. с. 8. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Онтарио изучает аэропорт второго острова». Торонто Глобус и Почта . 24 мая 1974 г. с. 5.
- ^ a b «Продолжайте работу аэропорта острова, говорится в отчете». Торонто Глобус и Почта . 21 октября 1974 г. с. 5.
- ^ "Пригородные авиалинии за 38 долларов начинаются между островным аэропортом, Монреаль". Торонто Стар . 14 января 1975 г. с. A11.
- ^ "Турбовинтовой двигатель новой линии почти превосходит реактивный самолет". Торонто Стар . 15 января 1975 г. с. A07.
- ^ Harkala, Арни (6 марта 1975). «Большая Ольга напрягает мускулы, чтобы прикончить Си-Эн Тауэр». Торонто Стар . п. A03.
- ^ "Бизнес-группа выступает за сохранение аэропорта острова". Торонто Стар . 23 сентября 1976 г. с. C12.
- ↑ Sears, Val (30 апреля 1978 г.). «Оттава по воздуху - за 37 долларов». Торонто Стар . п. A05.
- ^ "Оттава изменит аэропорт острова на КВП". Глобус и почта . 20 апреля 1978 г. с. P1.
- ↑ Конрад, Ричард (20 апреля 1978 г.). «План Ланга для аэропорта острова: 25 регулярных рейсов в день». Торонто Стар . стр. A01 – A02.
- ^ "План аэропорта Лэнга оскорбляет островитян". Торонто Стар . 24 апреля 1978 г. с. A13.
- ^ "Короткие взлетные полеты отклонены". Торонто Стар . 17 августа 1978 г. с. C22.
- ↑ Миллер, Дэвид (24 января 1979 г.). «Авиакомпания хочет построить туннель до аэропорта острова». Торонто Стар . п. А6.
- ^ "Оттава не убьет островные полеты". Торонто Стар . 23 февраля 1979 г. с. A03.
- ^ "Королевский парк поддерживает аэропорт острова КВП". Торонто Стар . 15 февраля 1979 г. с. A03.
- ^ "КВП на островах" недоделанный " ". Торонто Стар . 26 марта 1979 г. с. A09.
- ^ «Бушует битва за будущее аэропорта острова». Торонто Стар . 21 апреля 1979 г. с. A03.
- ^ a b Гоар, Кэрол (7 ноября 1980 г.). «Пепин может возобновить переговоры по порту КВП». Торонто Стар . п. A20.
- ^ "Островное воздушное пригородное сообщение заземлено". Торонто Стар . 19 октября 1980 г. с. A01.
- ↑ Симпсон, Джеффри (21 октября 1980 г.). «CTC задерживает начало обслуживания КВП в аэропорту острова». Глобус и почта . п. P9.
- ^ "Полеты КВП могут начаться весной, - заявляет компания". Торонто Стар . 7 августа 1982 г. с. A04.
- ^ «Улыбающийся внешний вид Эгглтона маскирует стойкость?». Торонто Стар . 12 ноября 1980 г. с. A11.
- ^ «Эгглтон устанавливает условия для STOL, хорошо». Торонто Стар . 9 декабря 1980 г. с. A14.
- ↑ Кристи, Алан (13 февраля 1981 г.). «Совет утверждает КВП для аэропорта после штормового полета». Торонто Стар . п. A03.
- ^ "Пипин, чтобы обсудить модернизацию Острова для полетов КВП". Торонто Стар . 16 марта 1981 г. с. A16.
- ^ Tasse 2006 , стр. 11.
- ^ Дэрроч, Венди; Гоар, Кэрол (29 августа 1981 г.). «Лондонская авиакомпания будет обслуживать КВП в Торонто». Торонто Стар . п. A03.
- ^ Гоар, Кэрол (1 сентября 1981). «Авиакомпания, Оттава, в КВД стоила драки». Торонто Стар . п. A14.
- ^ Гоар, Carol (17 сентября 1981). «Фирма клянется действовать по приговору КВП». Торонто Стар . п. F11.
- ^ a b Гоар, Кэрол (21 сентября 1981 г.). «Безумный рывок к КВП может оставить путешественников на земле». Торонто Стар . п. B10.
- ^ "Новый воздушный маршрут в Садбери". Торонто Стар . 28 сентября 1981 г. с. B10.
- ↑ Хэнлон, Майкл (10 мая 1982 г.). «Островной аэропорт сугубо городок». Торонто Стар . п. А6.
- ^ "Получите сервис STOL снова наверху". Торонто Стар . 10 марта 1982 г. с. A22.
- ^ «Служба КВП может украсть железнодорожных пассажиров». Торонто Стар . 11 августа 1982 г. с. A10.
- Перейти ↑ Grange, Hamlin (23 ноября 1982 г.). «Пешеходный туннель к аэропорту острова, предсказанный к 1988 году». Торонто Стар . п. A07.
- ^ Лоумен, Рон (17 марта 1983). «План STOL требует гарантий по кредитам, чтобы начать полет». Торонто Стар . п. E1.
- ^ Лоумен, Рон (22 июня 1983). «Готовятся к полетам КВП в Оттаву». Торонто Стар . п. A03.
- ^ "Островной аэропорт запрещает самолеты". Торонто Стар . 15 июля 1983 г. с. А6.
- ^ Б Tasse 2006 , стр. 12.
- ^ "В 83-м аэропорту острова использовалось меньше самолетов". Торонто Стар . 23 марта 1984 г. с. A06.
- ↑ Доу, Джон (23 февраля 1984 г.). «4 миллиона долларов будут потрачены на аэропорт острова». Торонто Стар . п. D01.
- ^ Лоумен, Рон (28 апреля 1984). «Авиакомпания нажимает на время для запуска маршрута Dash 7». Торонто Стар . п. D02.
- ^ "Надежды растут на службу STOL". Торонто Стар . 27 июня 1984 г. с. E01.
- ^ "Служба КВП взлетает". Торонто Стар . 14 сентября 1984 г. с. E03.
- ^ Gershowitz, Дэвид (17 марта 1985). «Сможет ли City Express поддерживать свой стремительный рост?». Торонто Стар . стр. B01 – B02.
- ^ «План может удвоить пассажиропоток в аэропорту острова». Торонто Стар . 10 января 1986 г. с. A11.
- ^ МакНенли, Пэт; Донован, Кевин (27 марта 1987 г.). «У погибшего пилота обнаружены следы марихуаны, - сообщили в расследовании». Торонто Стар . п. A04.
- ↑ Харви, Робин (27 августа 1985 г.). «Планируется построить новую диспетчерскую вышку за 3 миллиона долларов для аэропорта острова». Торонто Стар . п. A06.
- Перейти ↑ McGrath 1992 , p. 238.
- ^ "Новая пригородная авиакомпания предлагает полеты в Сент-Катаринс". Торонто Стар . 21 марта 1986 г. с. E02.
- ^ "Однажды взорвавшаяся крышка топливного бака самолета рассказывает о расследовании аварии". Торонто Стар . 24 марта 1987 г. с. A17.
- ^ «Дерегулирование дает крылья новым региональным авиакомпаниям». Торонто Стар . 26 июня 1986 г. с. D1.
- ^ "Скайуокер реклама". Торонто Стар . 18 марта 1987 г. с. C03.
- ^ "Новости компании и отчеты: City Express". Торонто Стар . 28 декабря 1987 г. с. B07.
- ↑ Кларк, Уильям (29 марта 1987 г.). «Расследование сбоя». Торонто Стар . п. B06.
- ↑ Керр, Тим (7 апреля 1987 г.). «Опасения безопасности требуют закрытия аэропорта острова». Торонто Стар . п. A03.
- ↑ Чейни, Питер (8 апреля 1987 г.). «Айлендский аэропорт не соответствует правилам пожарной безопасности, - признает Оттава». Торонто Стар . п. A01.
- ↑ Чейни, Питер (5 ноября 1987 г.). «Новая пожарная машина повысит уровень безопасности в аэропорту острова». Торонто Стар . п. A07.
- ^ a b "Островной аэропорт планирует запретную зону". Торонто Стар . 9 июня 1988 г. с. А6.
- ↑ Доу, Джеймс (30 марта 1988 г.). «Небольшая авиакомпания в Буффало, чтобы прекратить работу». Торонто Стар . п. H01.
- ^ "City Express запускает новую услугу". Торонто Стар . 15 апреля 1988 г. с. C07.
- ^ a b c Керр, Том (17 ноября 1989 г.). «Совет добивается ограничения на количество островов в 90 полетов». Торонто Стар . п. А6.
- ^ "2 группы предпочитают туннель аэропорта острова". Торонто Стар . 14 января 1989 г. с. A04.
- ↑ Керр, Том (15 ноября 1989 г.). «План аэропорта острова может добавить 4 авиакомпании, 120 рейсов в день». Торонто Стар . п. A01.
- ^ Demont, Phillip (17 ноября 1939). «Air Ontario объявляет о планах выполнять 14 рейсов в день из аэропорта острова». Торонто Стар . п. D01.
- ^ Demont, Phillip (17 ноября 1939). «Air Ontario объявляет о планах выполнять 14 рейсов в день из аэропорта острова». Торонто Стар . п. D02.
- ^ Tasse 2006 , стр. 35-37.
- ^ a b Даффи, Эндрю (2 апреля 1990 г.). «3 на борту, когда отправляется новая авиакомпания острова». Торонто Стар . п. A06.
- ^ "Канадские авиалинии сталкиваются с неопределенным небом". Торонто Стар . 2 января 1991 г. с. A02.
- ^ «Островное обслуживание аэропорта растет с расширением Air Ontario». Торонто Стар . 5 сентября 1990 г. с. A04.
- ↑ Керр, Том (5 апреля 1990 г.). «Расширение аэропорта острова разрешено». Торонто Стар . п. C01.
- ^ "Кредиторы вынуждают City Express прекратить деятельность". Торонто Стар . 26 февраля 1991 г. с. C01.
- ^ Demont, Филлип (2 августа 1991). «Air Ontario увеличивает количество рейсов из Виндзора». Торонто Стар . п. B02.
- ^ "Air Canada / Ontario реклама". Торонто Стар . 3 сентября 1991 г. с. D08.
- ^ «Выплата 40 миллионов долларов увеличит количество больниц». Торонто Стар . 15 марта 1991 г. с. A15.
- ↑ Брент, Боб (17 декабря 1991 г.). «План санитарной авиации не летает, - говорит доктор медицины». Торонто Стар . п. A06.
- ↑ Донован, Кевин (5 января 1993 г.). «Самолет скорой помощи велик для ангара». Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (19 декабря 1991 г.). «Используйте аэропорт острова, чтобы ослабить давление на Пирсона, - сообщает запрос Тонкс». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (23 января 1992 г.). «Совет Миссиссоги одобряет план взлетно-посадочных полос». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (12 февраля 1992 г.). «Могут ли жители диктовать будущее Пирсону?». Торонто Стар . п. A19.
- ↑ Армстронг, Джейн (13 апреля 1992 г.). «Комиссия ищет островное авиасообщение». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Армстронг, Джейн (14 апреля 1992 г.). «План территории Совета для обслуживания реактивных самолетов на острове». Торонто Стар . п. А6.
- ^ Osbaldeston 2011 , стр. 60.
- ^ "Совет поддерживает фиксированную ссылку на Острова". Торонто Стар . 6 октября 1992 г. с. A7.
- ↑ Армстронг, Джейн (6 апреля 1993 г.). «Островному аэропорту нужен мост для обеспечения безопасности, - говорится в отчете». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Армстронг, Джейн (4 мая 1993 г.). «Фиксированная ссылка на аэропорт острова отклонена». Торонто Стар . п. А6.
- ^ Молони, Пол; ДеМара, Пол (15 декабря 1998 г.). «Битва за мост разделяет жителей города». Торонто Стар . п. 1.
- ^ "Островное имущество". Торонто Стар . 2 декабря 1993 г. с. A16.
- ↑ Мерфи, Джим (13 января 1994 г.). «Аэропорт прямо у нас на пороге - это растраченный экономический актив». Торонто Стар . п. A23.
- ↑ Спирс, Джон (3 июня 1994 г.). «Жесткие правила запрещают взлет в аэропорту». Торонто Стар . п. C1.
- ^ Молони, Пол; ДеМара, Брюс (3 февраля 1995 г.). «Политики объединяются ради GTA. Лидеры обещают, что они справятся с отстающей экономикой» . Торонто Стар . п. A10 . Проверено 31 мая 2012 года .
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (2 июля 1994 г.). «Аэропорт на острове, чтобы получить новый терминал». Торонто Стар . п. B3.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (7 августа 1994 г.). «Британский аэропорт взлетает высоко над центром города». Торонто Стар . С. A1, A4.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (23 августа 1994 г.). «Новые правила могут сократить пожарный зал аэропорта острова». Торонто Стар . п. A7.
- ↑ Спирс, Джон (10 февраля 1995 г.). «Крохотные крылья авиакомпании подрезаны страховкой». Торонто Стар . п. 2.
- ^ Израэльсон, Дэвид (13 сентября 1994). « „ New“авиакомпания берет на старое название». Торонто Стар . п. D13.
- ^ a b Лэки, Джек (4 апреля 1995 г.). «Маклеод и Харрис обещают разрешить самолетам использовать аэропорт острова». Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (10 апреля 1995 г.). «Группы настаивают на решении роли городского аэропорта». Торонто Стар . п. А6.
- ^ a b Кэмпион-Смит, Брюс (9 мая 1995 г.). «Потенциал островного аэропорта тратится впустую, - говорится в статье« Экономическая газета », призывающая к использованию фиксированных линий и использования самолетов». Торонто Стар . п. A2.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (10 мая 1995 г.). «Самолеты для острова слишком загрязняют окружающую среду, - сказал форум. Но 300 рабочих мест в аэропорту под угрозой, - предупреждают рабочие». Торонто Стар . п. A7.
- ^ a b Кэмпион-Смит, Брюс (11 мая 1995 г.). «Правила шума на острове устарели, - говорит эксперт». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Молони, Пол (12 июля 1995 г.). «Самолеты - благо для островного аэропорта, - говорится в отчете». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (27 июля 1995 г.). «Политики подшучивают над островным аэропортом». Торонто Стар . п. А6.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (30 июля 1995 г.). «Группа поддерживает реактивные самолеты в аэропорту острова. Решение, принятое в ходе обсуждения марафона, все еще требует одобрения совета». Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Маленький, Питер (15 августа 1995 г.). "Самолеты аэропорта острова сбиты. Ставка фиксированной ссылки осталась висеть". Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Маленький, Питер (18 августа 1995 г.). «Островной аэропорт открыт для предложений: или он может быть просто закрыт». Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Маленький, Питер (20 августа 1995 г.). «Тонкс обращается с просьбой к аэропорту острова:« Наше сообщество не может позволить себе потерять потенциальную работу, торговлю » ». Торонто Стар . п. А6.
- ^ Молони, Пол; Маленький, Питер (22 сентября 1995 г.). «Зал меняет стойку, сзади фиксированное звено, мэр аэропорта поддерживает турбовинтовые самолеты, но не корпоративные самолеты». Торонто Стар . п. A3.
- ↑ Маленький, Питер (23 сентября 1995 г.). «План аэропорта получает поддержку от Оттавы». Торонто Стар . п. A4.
- ↑ Молони, Пол (17 октября 1995 г.). «Торонто поддерживает расширение аэропорта». Торонто Стар . п. A3.
- ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (1 октября 1996 г.). «Мост к аэропорту острова благоприятен». Торонто Стар . п. A3.
- ^ DeMara, Брюс (12 декабря 1996). «Доска назад соединяет мост с аэропортом в Батерсте». Торонто Стар . п. A7.
- ^ Vienneau, Дэвид (19 сентября 1997). «Оттава планирует взять под свой контроль Закон о гавани Торонто, чтобы отменить комиссию в работах, - говорит Колленетт». Торонто Стар . п. B4.
- ↑ Молони, Пол (23 сентября 1997 г.). «Отказ от портового города сообщает Оттаве, что Торонто предупреждает, что будет бороться с заявкой на поглощение». Торонто Стар . п. B1.
- ↑ Молони, Пол (14 мая 1998 г.). «Совет скучает». Торонто Стар . п. 1.
- ↑ Молони, Пол (20 мая 1998 г.). «Планы моста в аэропорту под вопросом». Торонто Стар . п. 1.
- ↑ Молони, Пол (27 сентября 1998 г.). «Мэр предпочитает аэропорту туннель». Торонто Стар . п. 1.
- ↑ Молони, Пол (30 сентября 1998 г.). «Проверьте рост аэропорта, - говорит Кромби». Торонто Стар . п. 1.
- ↑ Молони, Пол (2 декабря 1998 г.). «План моста между аэропортом и островом устраняет препятствия». Торонто Стар . п. 1.
- ^ Молони, Пол; ДеМара, Пол (17 декабря 1998 г.). «Город дает добро на строительство моста к аэропорту острова Торонто». Торонто Стар . п. 1.
- ^ Фриман, Билл; Хэй, Мэри (29 сентября 1998 г.). «Мост к островному аэропорту строить не стоит». Торонто Стар . п. 1.
- ^ "Новости компании". Торонто Стар . 12 декабря 1998 г. с. B1.
- ^ DeMara, Брюс (13 апреля 1999). «Группа гавани хочет земли, - говорится в отчете; городской документ называет спрос« неприемлемым » ». Торонто Стар . п. 1.
- ^ a b Иммен, Уоллес (18 января 2002 г.). «При исследовании аэропорта не учитываются вопросы здоровья, - говорят критики». Глобус и почта . п. A17.
- ^ Immen, Уоллес (16 июня 2001). «Граждане хотят сказать свое слово в изучении аэропортов острова». Глобус и почта . п. A18.
- Перейти ↑ Harding, Katherine (26 июля 2001 г.). Торонто Стар . п. B07. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ↑ Барбер, Джон (7 ноября 2002 г.). «В иске TPA налогоплательщики бьют обе стороны». Глобус и почта . п. A26.
- ^ Tasse 2006 , стр. 38.
- ^ a b Молони, Пол (29 ноября 2002 г.). «Мост на остров в порядке; ожидается начало весеннего старта проекта аэропорта. Противники окружающей среды клянутся продолжать борьбу». Торонто Стар . п. B02.
- ^ "Краткая история острова Торонто". Торонто Стар . 20 июня 2004 г. с. B03.
- ^ Wanagas, Дон (17 октября 2003). «Холлу не удается разжечь страсть ни по какой причине». Национальная почта . п. A18.
- ↑ Лу, Ванесса (12 октября 2003 г.). «Избиратели против ссылки на аэропорт: опрос; Star обнаружил, что 53% жителей отвергают мост через аэропорт, 70% поддерживают сжигание мусора». Торонто Стар . п. А1.
- ↑ Коуэн, Джеймс (31 октября 2003 г.). «Недруги Аэропорта„вызов Port Authority Блеф “ ». Национальная почта . п. A14.
- ↑ Лу, Ванесса (11 ноября 2003 г.). «ЭТО МИЛЛЕР; ветеринар городского совета опровергает тори, набрав 44% голосов:« Жители Торонто проголосовали за то, чтобы вернуть свой город » ». Торонто Стар . п. A01.
- ↑ Гиллеспи, Керри (12 ноября 2003 г.). «Островной аэропорт возглавляет его повестку дня; поддержка пыталась завершить сделку по мосту. Рабочие готовят строительную площадку». Торонто Стар . п. A01.
- ↑ Коуэн, Джеймс (4 декабря 2003 г.). «Новый совет голосует за уничтожение моста». Национальная почта . п. А1.
- ↑ Коуэн, Джеймс (5 декабря 2003 г.). «Оттава поддерживает город на мосту». Национальная почта . п. A16.
- ^ a b Хардинг, Кэтрин (8 января 2004 г.). «Островной мост вызывает иск на 505 миллионов долларов». Глобус и почта . п. A16.
- ^ a b Левингтон, Дженнифер (4 мая 2005 г.). «Оттава платит 35 миллионов долларов за срыв моста». Глобус и почта . п. А1.
- ^ a b Safieddine, Hicham; Джеймс, Ройсон (4 мая 2005 г.). «Битва за мост наконец-то окончена; администрация порта урегулировала иск с федеральным правительством по поводу провалившегося плана. Сделка положила конец всем спорным схемам фиксированного соединения с аэропортом острова». Торонто Стар . п. B01.
- ^ "Общее движение самолетов по классам эксплуатации - башни NAV CANADA" . Statcan.gc.ca. 12 марта 2010 . Проверено 17 марта 2011 года .
- ^ "Факты об аэропорте центра города Торонто" . Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинального 10 марта 2010 года . Проверено 11 ноября 2009 года .
- ^ a b «Air Canada приостанавливает полеты Jazz из аэропорта острова на март». Национальная почта . 16 февраля 2006 г. с. 11.
- ↑ Грей, Джефф (3 февраля 2006 г.). «Новой островной авиакомпании грозит бурный взлет». Глобус и почта . п. A11.
- ^ "Air Canada Jazz выселили из аэропорта Торонто Центр города" . cheapflights.com. 16 февраля 2006 года архивация с оригинала на 21 февраля 2009 года . Проверено 1 октября 2008 года .
- ^ "Общее движение самолетов по классам эксплуатации - башни NAV CANADA" . Statcan.gc.ca . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ «Выигрышные имена для судов аэропорта Билли Бишопа в Торонто, объявленные администрацией порта Торонто» (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 7 января 2010 . Проверено 8 января 2010 года .
- ↑ Лу, Ванесса (22 января 2009 г.). «Островной аэропорт Торонто получает второй, более крупный паром» . Торонто Стар . Архивировано из оригинального 19 ноября 2009 года . Проверено 11 ноября 2009 года .
- Перейти ↑ Dawson 2009 , p. 25.
- Перейти ↑ Dawson 2009 , p. 15.
- Перейти ↑ Dawson 2009 , p. 18.
- ↑ Огилви, Меган (3 сентября 2009 г.). «Островному аэропорту будет присвоено имя Билли Бишопа» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 4 сентября 2009 года .
- ^ a b «Аэропорт Торонто-Сити-Центр официально становится аэропортом Билли Бишоп-Торонто-Сити» (PDF) (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 10 ноября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2010 года . Проверено 10 ноября 2009 года .
- ↑ Уоллес, Кеньон (11 ноября 2009 г.). «Никаких путаниц в аэропортах Билли Бишопа не наблюдалось» . Национальная почта . Проверено 11 ноября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Дополнение к полету в Канаду . Действует с 0901 Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
- ^ Лу, Ванесса; Маклин, Джесси (4 сентября 2009 г.). «Искры летают над поздними посадками» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 4 сентября 2009 года .
- ^ Tison, Мари (17 сентября 2009). "Air Canada se lance à l'assaut de Porter" . Ла Пресс . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года.
- ^ Ljunggren, Давид (17 сентября 2009). «Air Canada видит 12-18 месяцев боли для авиакомпаний» . Рейтер .
- Перейти ↑ Jang, Brent (24 сентября 2009 г.). «Джаз смотрит на возвращение в аэропорт Торонто» . Глобус и почта .
- ^ «Администрация порта Торонто принимает выражения интереса к аэропорту центра города Торонто» (PDF) (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 19 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2010 года . Проверено 10 ноября 2009 года .
- ^ «TPA объявляет результаты оценки пропускной способности аэропорта Билли Бишоп Торонто Сити, начинает принимать официальные предложения перевозчика» (PDF) (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 24 декабря 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 г.
- ^ «Обновленная информация о загрязнении воздуха из аэропортов Торонто» . Медицинский работник Торонто. 13 октября 2009 года в архив с оригинала на 3 июня 2007 года . Проверено 19 января 2010 года .
- Перейти ↑ Lundy, KA (13 ноября 2009 г.). «Письмо в Департамент здравоохранения Торонто от TPA» (PDF) . Проверено 19 января 2010 года .
- ↑ Леви, Сью-Энн (19 января 2010 г.). «Аэропортовые орешки еще ноют» . Торонто Сан . Проверено 19 января 2010 года .
- ^ a b «Re: Предварительный проспект Porter Air» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 2 июня 2010 года .
- ^ "Федеральный суд: Свидетельство о судебном решении" (PDF) . 21 июля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) на 11 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2010 года .
- ^ a b Джанг, Брент (10 ноября 2009 г.). «Портер теряет монополию на аэропорт» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 11 ноября 2009 года .
- ^ «Портер говорит, что чем больше конкуренция, тем ниже цены» . CTV Торонто. 23 июня 2010 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ a b Дево, Скотт (12 апреля 2011 г.). «Юнайтед уходит с острова Торонто» . Финансовая почта . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ «Air Canada начнет полеты в аэропорту Торонто в феврале 2011 года» (пресс-релиз). Air Canada. 4 октября 2010 . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ «Air Canada объявляет 1 мая дату запуска службы Toronto City Center» (пресс-релиз). Air Canada . 4 марта 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 года .
- ^ Морилка, Николь (22 сентября 2011). «Tiny Porter обошел Air Canada по слотам в Торонто» . Рейтер.
- ^ «Администрация порта Торонто излагает план капитальных расходов на инфраструктуру и охрану окружающей среды на 2010 год» . Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 15 января 2010 года .
- ^ «Федеральный суд рассмотрит запрос Air Canada о доступе к аэропорту центра города Торонто; постановление суда преследовало цель помешать администрации порта Торонто неправильно распределять пропускную способность аэропорта» (пресс-релиз). Air Canada. 29 марта 2010 г.
- ^ "Сообщение для СМИ - открытие терминала аэропорта Торонто-Сити Билли Бишоп" (пресс-релиз). Портер Эйрлайнз. 6 марта 2010 г.
- ^ a b «Достигнуто соглашение о пешеходном туннеле в аэропорт острова» (пресс-релиз). Город Торонто. 14 июля 2011 . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ "Историческое здание аэропорта, чтобы найти новый дом" (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 28 ноября 2011 года в архив с оригинала на 23 января 2012 года . Проверено 12 января 2012 года .
- Рианна Молони, Пол (27 января 2009 г.). «Возвращение города на островные аэродромы» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 30 января 2009 года .
- ^ «Власть порта Торонто отвечает на заявление города Торонто о судебном пересмотре рекомендаций по оценке собственности» (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 10 февраля 2009 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ↑ Управление порта Торонто (25 ноября 2009 г.). «Администрация порта Торонто и город Торонто достигают« макрорешения »широкого круга нерешенных вопросов» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
- ^ Никель, Дэвид (26 ноября 2009). «Город находится на грани приобретения портовых земель за объект ТТК на $ 345 млн» . Внутри Торонто . Архивировано из оригинального 28 ноября 2009 года . Проверено 26 ноября 2009 года .
- ↑ Лу, Ванесса (24 августа 2009 г.). "Островной туннель аэропорта к 2011 году?" . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 24 августа 2009 года .
- ↑ Управление порта Торонто (6 октября 2009 г.). «Заявление о предлагаемом пешеходном туннеле TCCA» . Canada Newswire . Проверено 6 октября 2009 года .
- ↑ Управление порта Торонто (29 января 2010 г.). «TPA инициирует процесс государственно-частного партнерства для строительства пешеходного туннеля» (пресс-релиз).
- ^ Греуол, San (12 июля 2010). «Строительство островного туннеля аэропорта начнется в следующем году» . Торонто Стар . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ "TPA, чтобы построить туннель к аэропорту острова Билли Бишопа" . CTV Торонто. 12 июля 2010 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ Ipsos Reid. «TPA: Tracking Study 2010» (PDF) . п. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2010 года .
- ^ «Окончательный экологический отчет открывает путь для RFP для предлагаемого туннеля» (пресс-релиз). Администрация порта Торонто. 4 апреля 2011 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 16 августа 2011 года .
- ↑ Гиллис, Венди (10 января 2012 г.). «Пешеходный туннель в аэропорту Билли Бишопа в Торонто начнет строительство в следующем месяце» . Торонто Стар . Проверено 12 января 2012 года .
Ссылки [ править ]
- Гибсон, Сара (1984). Больше, чем остров . Торонто, Онтарио, Канада: Издательство Ирвина. ISBN 0-7720-1446-9.
- Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета администрации порта Торонто (PDF) . Транспорт Канады . Проверено 6 февраля 2009 года .
- Доусон, Мэри (25 июня 2009 г.). Отчет Уотсона . Управление комиссара по конфликту интересов и этике.
- МакГрат TM (1992). История канадских аэропортов . Публикации Lugus. ISBN 0-921633-11-4.
- Осбалестон, Марк (2008). Незастроенный Торонто: история города, который мог быть . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-835-5.
- Осбалестон, Марк (2011). Незастроенный Торонто 2: больше из того города, который мог бы быть . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-975-4.
- Sypher-Mueller Consulting International (декабрь 2001 г.). Аэропорт Торонто Центр города: авиация общего назначения и технико-экономическое обоснование (PDF) . Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Трехстороннее соглашение
