Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: История воздухоплавания
L'Entreprenant в битве при Флерюсе (1794)

Воздушные шары были одним из первых механизмов, используемых в воздушной войне . Первоначально их роль заключалась в разведке . Они предоставили людям первый доступный способ поднять себя над полем битвы, чтобы получить пресловутый «вид с высоты птичьего полета». Они были одним из первых инструментов точного сбора разведданных, а также были особенно полезны при составлении точных карт поля боя, до этого времени это примитивное средство приводило к многочисленным неудачам на поле боя. Зажигательные шары тоже имеют давнюю историю.

Фонарь Kongming [ править ]

Фонари Kongming использовались в качестве военной сигнализации. Фонарь был изобретен в конце династии Хань , когда канцлер династии Хань Чжугэ Лян (Kongming) был окружен генералом династии Вэй Сыма И в Пинло, Сычуань . Чжугэ Лян использовал бумажные «фонарики» или воздушные шары, чтобы подать сигнал спасательным силам. Kongming Фонарь стал общим военным сигналом в Китае , и он был унаследован монгольских войск, видел в битве при Легнице . Полеты на фонаре Kongming теперь являются гражданским фестивалем памяти канцлера.Чжугэ Лян на празднике фонарей .

Ранние западные воздушные шары [ править ]

Ранние французские воздушные шары [ править ]

Воздушные шары сбежали из блокады Парижа (1870–1871)

В первом успешно пролетов воздушных шаров были сделаны во Франции по братьев Монгольфье в 1782-1783. Это были жесткие сферы из хлопка или шелка, натянутые на простой каркас из светлого дерева, напоминающий большое яйцо. Эти жесткие воздушные шары держали над огнем так, чтобы дым хорошо поднимался в полость сферы. Считалось, что дым заставляет воздушные шары подниматься, но на самом деле это был горячий воздух дыма, который вызвал подъем. Первое решительное использование аэростата для воздушных наблюдений было осуществлено Французским аэростатическим корпусом с использованием аэростата l'Entreprenant («предприимчивый») в битве при Флерюсе.в 1794 году. В следующем году, во время осады Майнца, снова был задействован наблюдательный аэростат. Однако французское военное использование воздушного шара не продолжалось непрерывно, поскольку в 1799 году Наполеон распустил французский корпус воздушных шаров. [1]

В 1854 году французский воздухоплаватель Эжен Годар провели несколько пилотируемых воздушных шаров демонстрации на свадьбе австрийского императора Франца Иосифа I . Император был настолько впечатлен, что составил соглашение с Годаром, в котором говорилось, что в случае войны он будет строить воздушные шары, организовывать роты воздухоплавателей и выполнять наблюдательные восхождения для австрийских военных. Однако в 1859 году французы начали войну против австрийцев , и вместо этого французские войска использовали воздушные шары наблюдения Годара, что способствовало победе Наполеона III над Францем Иосифом. Воздушные шары-разведчики Годара снова использовались французами в 1870 году во время франко-прусской войны.и осада Парижа .

Во время боксерского восстания 1900 года в Китае французские войска действительно взяли с собой воздушный шар, хотя нет никаких свидетельств того, что он когда-либо использовался.

Австрийское использование в Венеции в 1849 г. [ править ]

Первое агрессивное использование воздушных шаров в войне произошло в 1849 году. [2] [3] Австрийские имперские силы, осаждающие Венецию, попытались запустить в воздух около 200 бумажных воздушных шаров, на каждом из которых была заложена бомба массой 24–30 фунтов (11–14 кг). быть сброшенным с воздушного шара с запалом времени над осажденным городом. Воздушные шары запускали в основном с земли; однако некоторые из них также были запущены с бортового парохода SMS Vulcano, который выполнял функции аэростата.. Австрийцы использовали меньшие воздушные шары-пилоты, чтобы определить правильные настройки взрывателя. По крайней мере, одна бомба упала в городе; однако из-за изменения ветра после запуска большая часть воздушных шаров не попала в цель, а некоторые улетели обратно над австрийскими линиями и пусковым кораблем « Вулкано» . [4] [5] [6]

Воздушные шары в гражданской войне в США [ править ]

Основная статья: Воздушный шар армии Союза

С началом Гражданской войны в США президент Авраам Линкольн рассмотрел возможность создания механизма воздушной войны. Это привело к тому, что некоторые из ведущих воздухоплавателей страны боролись за должность главного воздухоплавателя в потенциальном авиационном подразделении. Научное сообщество также оказало большую поддержку, убедив Вашингтон рассмотреть возможность использования воздушных шаров. В конце концов именно профессор Таддеус С.К. Лоу был удостоен звания главного воздухоплавателя Воздушного корпуса армии Союза .

Первое крупномасштабное использование воздушных шаров в вооруженных силах произошло во время Гражданской войны, когда проф. Таддеус С.К. Лоу создал и организовал Воздушный корпус армии Союза . Первоначально воздушные шары надували угольным газом от муниципальных служб, а затем отправлялись на поле боя, что было трудной и неэффективной операцией, поскольку воздушные шары приходилось возвращать в город каждые четыре дня для повторного надувания. Со временем были построены водородные газовые генераторы , компактная система резервуаров и медных трубопроводов, которые преобразовали комбинацию железной опилки и серной кислоты.к водороду. Генераторы легко транспортируются с ненадутыми шарами на поле на стандартный повозке. Однако этот метод сократил срок службы воздушных шаров, поскольку следы серной кислоты часто попадали в шары вместе с водородом. [7] Всего Лоу построил семь воздушных шаров, пригодных для военной службы.

Первым приложением, которое считалось полезным для воздушных шаров, было создание карт с высоты птичьего полета, поэтому первым заданием Лоу был отряд топографических инженеров . Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , осознал их ценность в воздушной разведке и приказал Лоу, который в то время использовал свой личный воздушный шар « Энтерпрайз» , вызвал их на первую битву при Булл-Ран . Лоу также работал передовым артиллерийским наблюдателем (ФАО), руководя артиллерийским огнем с помощью сигналов флага. Это позволяло артиллеристам на земле вести точный огонь по целям, которые они не могли видеть, в первую очередь военным.

Первый военный аэростат Лоу, « Игл», был готов к 1 октября 1861 года. Его немедленно приняли в эксплуатацию, чтобы отбуксировать в Левинсвилл, штат Вирджиния , без газогенератора, строительство которого заняло больше времени. Поездка началась после инфляции в Вашингтоне, округ Колумбия, и превратилась в 12-мильную (19 км) 12-часовую экскурсию, которую перевернул ураганный ветер, который сорвал аэростат с сетки и отправил его плыть к побережью. Работа с воздушными шарами была приостановлена ​​до тех пор, пока не будут завершены все воздушные шары и газогенераторы.

Обладая способностью надувать воздушные шары с удаленных станций, Лоу, его новый воздушный шар Вашингтон и два газогенератора были загружены на переоборудованную угольную баржу Джордж Вашингтон Парк Кастис . Когда его буксировали вниз по Потомаку , Лоу смог подняться и наблюдать за полем битвы, которое продвигалось внутрь по густо заросшему деревьям полуострову. Это будет первое заявление военных о авианосце .

Воздушный корпус армии Союза добился большего успеха в сражениях Кампании на полуострове, чем армия Потомака, которую он стремился поддержать. Общее военное отношение к использованию воздушных шаров ухудшилось, и к августу 1863 года Воздушный корпус был расформирован.

Армия Конфедерации также использовала воздушные шары, но из-за эмбарго им серьезно мешали поставки. Они были вынуждены делать свои воздушные шары из цветного шелкового материала для пошива одежды, а их использование было ограничено из-за нечастой подачи газа в Ричмонд, штат Вирджиния . Первым «пилотом» воздушного шара в «ВВС» Конфедерации был Эдвард Портер Александер . [8] К лету 1863 года вся воздушная разведка гражданской войны прекратилась.

Назначения первого балуна [ править ]

Бесстрашный , раздутый из « Конституции» в безумной попытке поднять в воздух большой воздушный шар, чтобы не заметить неминуемую битву при Фэйр-Оукс .

Первое задание на привязные военные воздушные шары было дано Корпусу инженеров-топографов армии Союза для составления карт и наблюдения за вражескими войсками еще в 1850 году. До этого момента карты создавались с точки зрения уровня земли, и их врожденная неточность приводила ко многим провал на поле боя. Воздушная перспектива якобы улучшила картографирование, особенно в сочетании с использованием фотографии .

Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , вызвал воздушный шар для выполнения воздушных наблюдений за вражескими лагерями и передвижениями во время Первой битвы при Булл-Ран . Когда методы Лоу были проверены высшим командованием, ему в конечном итоге было поручено построить семь воздушных шаров и серию газогенераторов водорода, чтобы надуть их на поле боя. Несмотря на то, что Таддеус Лоу был Главным Аэронавтом, его заклятому сопернику Джону Ла Маунтену приписывают первые воздушные наблюдения, имеющие важное значение для разведки, когда он независимо дислоцировался в Крепости Монро .

Воздушный шар под управлением профессора Лоу также использовался для направления артиллерийского огня из невидимого места на лагерь Конфедерации . Воздушный шар «Орел» был поднят с помощью троса и телеграфа из форта Коркоран к северу от Фолс-Черч, штат Вирджиния . (Использование телеграфа на воздушном шаре было ранее успешно испытано Лоу 18 июня 1861 года. [9] ) Артиллерийская батарея была расположена в восточном лагере Аванс. Посредством серии заранее определенных сигналов флагом Лоу направил огонь по лагерю повстанцев, пока выстрелы не попали в цель. Эта впервые использованная концепция была предшественницей Forward Artillery Observer (FAO) и произвела революцию в использовании артиллерии даже в наши дни.

К профессору Лоу однажды обратился молодой граф Фердинанд фон Цеппелин в 1863 году, который в то время действовал в качестве гражданского наблюдателя армии Союза, по поводу возможной службы воздушного наблюдателя с Лоу, но это было запрещено военными власти в годы гражданской войны из-за тогдашнего гражданского статуса фон Цеппелина. Вместо этого будущий пионер жестких дирижаблей был направлен в лагерь Джона Штайнера, немецкого воздухоплавателя, уже находящегося в Соединенных Штатах, чтобы получить свой первый опыт полета на воздушном шаре, что фон Цеппелин смог сделать несколько позже, когда он еще был в США.

Первый авианосец [ править ]

Воздушные шары и генераторы были погружены на переоборудованную угольную баржу USS George Washington Parke Custis . Воздушные шары буксировали вниз по реке Потомак, и они смогли подняться и наблюдать за фронтом сражения, когда он двигался к Ричмонду . 11 ноября 1861 года Лоу сделал первые наблюдения с воздушного шара с корабля. Это первое зарегистрированное наблюдение с воздушной станции с воды, по сути, первого в истории авианосца ( тендера на аэростат ).

Лоу продолжал проводить наблюдения в Фэйр-Оукс , Шарпсбурге , Виксбурге и Фредериксбурге, прежде чем политическая засада как в армии, так и в Конгрессе вынудила его уйти в отставку в апреле 1863 года, после чего он вернулся в частный сектор. Воздушный шар почти прекратил свое существование к августу 1863 года.

Воздушный шар Конфедерации [ править ]

Конфедераты тоже пробовали свои силы в полетах на воздушном шаре, но только для того, чтобы противостоять воздушным шарам федералов. Одним из типов воздушных шаров был жесткий шар из хлопка «горячего дыма» в стиле Монгольфье. Попытки сработали, но их техника управления была в лучшем случае неудовлетворительной, и воздушный шар легко потерял и захватил Север.

Другой стиль упоминается как «воздушный шар из шелкового платья», аэростатные конверты, сделанные из разноцветных платьев, делающих шелк (на самом деле не шелковые платья), которые, когда был доступен газ, эффективно использовались над Ричмондом. Опять же, они были легко потеряны, уничтожены или захвачены, а отсутствие снабжения сделало невозможным их замену. Они почувствовали облегчение, когда армия Союза прекратила использование воздушных шаров.

Корпус воздушных шаров Конфедерации также использовал авианосец CSS Teaser . Тизер доставил и запустил один из воздушных шаров Конфедерации на несколько наблюдательных позиций, прежде чем был захвачен флотом Союза в июле 1862 года.

Анализ [ править ]

Идея сброса боеприпасов на врага серьезно не рассматривалась, хотя были составлены механические чертежи, изображающие устройства для сброса бомб, которые можно было поднимать на воздушных шарах. Эти изображения были в лучшем случае бумажной теорией, разработанной механическими волшебниками, не имеющими представления об авиации , в частности, о воздушных шарах, и обо всем, что требуется для успешного запуска газонаполненных аэростатов.

Во время гражданской войны не существовало практических типов гранат или бомб. Вес был важным фактором в определении размера используемых воздушных шаров и количества газа, необходимого для подъема. О перевозке тяжелых боеприпасов и неудобных механизмов на воздушных шарах не могло быть и речи. С новыми, большими и более управляемыми аэростатами и меньшими боеприпасами использование бомб сделало бы воздушную войну более привлекательной в более поздние дни.

Парагвайская война [ править ]

В 1867 году во время войны в Парагвае воздушные шары для наблюдения использовались Бразилией при поддержке братьев Аллен, Джеймса и Эзры после того, как их воздушная разведка стала пионером для армии Союза. [10]

Британский воздушный шар [ править ]

В период с 1862 по 1871 год двумя офицерами Королевских инженеров были предприняты усилия , чтобы привлечь внимание старших британских офицеров к потенциальному использованию воздушных шаров. В июле 1863 года королевские инженеры от имени британской армии провели экспериментальные подъемы на воздушном шаре в разведывательных целях , но, хотя эксперименты были успешными, их не стоило продолжать, поскольку это было слишком дорого. Однако к 1878 году Королевские инженеры открыли в Вулидже магазин оборудования для воздушных шаров . [11] К этому времени ограничения, налагаемые необходимостью производить водород в полевых условиях с помощью некоторого портативного устройства и поиск подходящего материала для оболочки военного воздушного шара, были устранены.

В 1888 году в Чатеме, Медуэй , Кент, была основана Школа воздухоплавания . Он переехал в Стэнхоуп-Лайнс, Олдершот, в 1890 году, когда секция воздушных шаров и депо были сформированы как постоянные подразделения Королевского инженерного завода . [12]

Воздушные шары были впервые развернуты британской армией во время экспедиций в Бечуаналенд и Суакин в 1885 году. [13] Они также использовались во время Второй англо-бурской войны (1899–1902 гг.), Где они использовались для артиллерийского наблюдения с колонной Кимберли и во время Осада Ледисмита . [14] [15] [16] [17]

5 октября 1907 года полковник Джон Кэппер ( ныне покойный королевский инженер) и его команда совершили полет на военном дирижабле « Нулли Секундус» из Фарнборо вокруг собора Святого Павла в Лондоне и обратно с целью вызвать интерес общественности. [18]

Первая мировая война [ править ]

Запуск немецкого аэростата наблюдения в Экуанкур на Сомме (22 сентября 1916 г.)
Немецкий военный самолет сбивает привязанный воздушный шар (1918 г.)

Первая мировая война была кульминационным моментом для использования в военных целях аэростатов наблюдения, которые широко использовались обеими сторонами. Британцы, несмотря на свой опыт в Африке конца 1800-х годов, отстали от разработок и все еще использовали сферические шары. Их быстро заменили версии, обычно называемые воздушными змеями, которые можно было летать и которые могли работать в более экстремальных погодных условиях; сначала немецкий Парсеваль типа воздушном шаре -Siegsfeld, а затем французского Caquot типа дирижабля. К Первой мировой войне артиллерия достигла такой степени, что была способна поражать цели за пределами видимости наземного наблюдателя. Размещение артиллерийских наблюдателей на аэростатах, обычно в нескольких милях от линии фронта и на высоте, позволяло им видеть цели на большем расстоянии, чем на земле. Это позволило артиллерии воспользоваться увеличенной дальностью стрельбы. [19]

Немецкий воздушный шар, 1910 год.

Из-за их важности в качестве наблюдательных площадок аэростаты защищались зенитными орудиями , пулеметными группами для маловысотной обороны и патрулирующими истребителями . Атака воздушного шара была рискованным предприятием, но некоторым пилотам эта задача понравилась. Самые успешные из них были известны как нарушители воздушных шаров , в том числе такие известные личности, как Вилли Коппенс из Бельгии , Фридрих Риттер фон Рёт из Германии , Франк Люк из Америки и французы Леон Буржад , Мишель Куффар и Морис Бойо.. Многие специалисты по уничтожению аэростатов старались не опускаться ниже 300 м (1000 футов), чтобы не попасть под зенитные орудия и пулеметы.

Казармы прусского воздушного шара в Тегеле

Бригады наблюдателей Первой мировой войны первыми использовали парашюты задолго до того, как их приняли на вооружение летные экипажи с неподвижным крылом. Это был примитивный тип, где основная часть находилась в сумке, подвешенной к воздушному шару, а пилот носил только простую обвязку на талии, со стропами от привязи, прикрепленной к основному парашюту в сумке. Когда воздухоплаватель прыгнул, основную часть парашюта вытащили из сумки, сначала стропы кожуха, а затем основной купол. Этот тип парашюта был сначала принят на вооружение немцами, а затем англичанами и французами для экипажей наблюдательных аэростатов. [19]

Аэростаты наблюдения начали использоваться в море для противолодочных целей ближе к концу Первой мировой войны [20].

Идиома "Воздушный шар взлетает!" Как выражение надвигающейся битвы происходит от того самого факта, что подъем наблюдательного шара, вероятно, сигнализировал о подготовительной бомбардировке для наступления. [21]

Вторая мировая война [ править ]

Соединенное Королевство использовало аэростаты заграждения , широко известные как «дирижабли», для отражения воздушных атак немецких бомбардировщиков и крылатых ракет Фау-1 .

Япония использовала недавно открытые воздушные потоки на большой высоте, чтобы отправить в Соединенные Штаты огненные шары (или фу-гоу ), несущие взрывчатые нагрузки. Около 300 человек пересекли Тихий океан, в результате чего был нанесен материальный ущерб и по меньшей мере шесть человек погибли. Правительство США призвало закрыть прессу обо всех инцидентах с воздушными шарами, опасаясь того, что может случиться, если японцы начнут использовать фу-го для доставки биологического оружия.

Великобритания использовала свободные воздушные шары разными способами, включая операцию «За пределами страны», в ходе которой было запущено почти 100 000 небольших воздушных шаров для сброса зажигательных веществ на оккупированную Германией Европу или для протягивания проводов для замыкания электрических распределительных кабелей.

Воздушные шары также использовались в море, особенно ВМС США для противолодочных работ . [22]

Красная Армия Советского Союза использовала Смотровые шары для артиллерии пятнистости. Существовало 8 «Воздушных секций», и во время войны воздухоплаватели Красной Армии выполнили 19 985 наблюдательных полетов, налет налетал 20 126 часов. 110 советских наблюдательных шаров были потеряны.

Послевоенное [ править ]

Аэростат над Афганистаном, 2011 г.

Военные США разработали программы создания высотных воздушных шаров для обнаружения и наблюдения ядерных объектов, такие как Project Mogul (связанный с инцидентом в Розуэлле ), Project Genetrix и Project Moby Dick .

Они также работали над баллонной бомбой E77 , уточняя принципы японской системы доставки взрывчатых веществ на воздушные шары .

Аэростаты использовались вооруженными силами США и коалиции в Ираке и Афганистане . [23]

Воздушные шары используются для сбора разведывательной информации и патрулирования над границами Израиля. Что действительно отличает воздушные шары от других, так это их способность оставаться в небе в течение длительного времени. Воздушный шар не требует постоянной дозаправки, как самолет, и поэтому может обеспечивать постоянный источник информации о цели или подозреваемой области. Если есть область, не видимая с земли, эти воздушные шары наблюдения могут достичь высоты и покрыть территорию, которую может быть трудно обнаружить снизу. [24]

Будущее военных воздушных шаров [ править ]

  • Проект DARPA исследует возможность использования воздушных шаров в качестве ретранслятора связи вне зоны прямой видимости между наземными подразделениями и между наземными подразделениями и самолетами. [25]
  • По состоянию на 2013 год военные исследователи изучают аппараты легче воздуха для перевозки грузов и, возможно, войска в программах Integrated Sensor is Structure (ISIS) и Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV).

См. Также [ править ]

  • Воздушный шар (самолет)
  • Воздушные шары в Корее
  • Огненный шар - История воздушных шаров, запущенных Японией против Соединенных Штатов во Второй мировой войне.
  • Operation Outward - британская программа Второй мировой войны по атаке Германии с помощью летающих воздушных шаров.
  • Наблюдательный шар
  • Шпионский воздушный шар
  • Воздушный шар заграждения
  • Воздушный шар армии Союза
  • Воздушная война - Раздел в рамках Гражданской войны в США
  • Thaddeus SC Lowe - статья по теме
  • Школа воздушных шаров Форт Омаха - родина учебной программы Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Жубер де ла Ферте, сэр Филипп (1955). Третья служба . Лондон: Темза и Гудзон. п. 1.
  2. ↑ Авиация в эпоху тотальной войны , Джон Бакли.
  3. ^ Будущее использования дронов: возможности и угрозы с этической и юридической точек зрения , Asser Press - Springer, глава Алана Маккенны, стр. 355
  4. ^ Военные самолеты, Происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия , Джастин Д. Мерфи, страницы 9–10
  5. ^ Военные полеты на воздушном шаре во время ранней гражданской войны , издательство Университета Джона Хопкинса, Ф. Стэнсбери Хейдон, стр. 18–20
  6. ^ Микеш, Роберт С. "Атаки японских бомб на воздушном шаре во время Второй мировой войны в Северной Америке". (1973).
  7. ^ "Энциклопедия военных машин" под редакцией Дэниела Боуэна.
  8. ^ Майкл Р. Брэдли, Это случилось во время гражданской войны (2002; ред. 2010), стр. 22.
  9. ^ Годовой Cyclopaedia и Appletons' реестр важных событий года: 1862 . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 184.
  10. ↑ Жубер де ла Ферте, сэр Филипп (1955). Третья служба . Лондон: Темза и Гудзон. п. 2.
  11. Перейти ↑ Fitzgerald, WG (июль 1905 г.). «Боевые шары сегодняшнего дня» . Мир сегодня . Чикаго, Иллинойс: Всемирная сегодняшняя компания. IX (7): 740–756 . Проверено 2 июня 2012 года .
  12. ^ Портер, Уитворт (1889). История корпуса королевских инженеров . II . Лондон: Longmans, Green and Company. С. 189–195 . Проверено 2 июня 2012 .
  13. ^ Херн, RP (1909). Воздушная война . Лондон: Джон Лейн. п. 60 . Проверено 2 июня 2012 .
  14. ^ Уильямс, Окли (январь 1908 г.). «Дирижабль как разрушитель» . Журнал Pall Mall . Лондон. XLI (177): 111–119 . Проверено 2 июня 2012 года .
  15. ^ "Как британцы надеются предотвратить катастрофы на холме Маджуба в Трансваале: атакуют скрывающихся буров динамитными снарядами, сброшенными их воздушными шарами" , Lewiston Evening Journal , стр. 2, 14 октября 1899 г. , получено 2012-06-02
  16. ^ "Полковник Баден-Пауэлл и его военные воздушные змеи" . Еженедельник Кольера . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 24 (9): 15. 2 декабря 1899 . Проверено 2 июня 2012 года .
  17. ↑ Уолш, Джордж Этельберт (март 1900 г.). «Механизм войны в Южной Африке» . Журнал Кэссье . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Журнал Cassier Magazine Company. XVII (5): 315–364 . Проверено 2 июня 2012 года .
  18. ^ Роли, Уолтер (1922). Война в воздухе . Я . Оксфорд: Кларендон Пресс. С. 157–158 . Проверено 2 июня 2012 .
  19. ^ a b "Воздушные шары наблюдения на западном фронте" . Ассоциация Западного фронта . 29 июня 2008 г.
  20. ^ "Воздушные змеи в эскорте" . Командование морской истории и наследия .
  21. ^ "Каково происхождение высказывания" Как только воздушный шар поднялся "?" . Грамматический монстр .
  22. ^ "K-корабли через Атлантику" (PDF) . Новости морской авиации . 93 : 20–23. Весна 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2015 года . Проверено 6 ноября 2014 .
  23. ^ "Высокотехнологичный воздушный шар, чтобы помочь силам нести дозор" . Вашингтон Пост . 20 августа 2009 г.
  24. ^ https://www.youtube.com/watch?v=GOW0SM2fpB0
  25. ^ http: //www.m military.com/NewContent/0,13190,Defensewatch_072105_Helms,00.html

Внешние ссылки [ править ]

  • Королевский инженерный музей Королевские инженеры и аэронавтика
  • Королевский инженерный музей Ранние британские военные полеты на воздушном шаре (1863 г.)
  • http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/rpav_home.html#Beginnings