Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В период с 1989 по 2016 год система продажи билетов на общественный транспорт в Новом Южном Уэльсе , Австралия, работала с использованием технологии магнитной полосы. Эта система продажи билетов, известная также как Автоматизированная система сбора платы за проезд, STATS, а с 2010 года MyZone, постепенно заменялась бесконтактной смарт-картой под названием Опал между 2012 и 2016 годами.

Flimseys [ править ]

С 1950-х до 1990-х годов билеты на один автобус печатались блоками по 250 штук и скреплялись вместе. Эти отрывные билеты, известные как «flimseys», изначально выдавались кондукторами. [1] Кондукторов постепенно отозвали, а водители выписывали билеты с начала 1980-х годов. Государственный транзит отозвал флимы в 1992 году.

Первые мультимодальные билеты на периодические издания, получившие название TravelPass, поступили в продажу в сентябре 1983 года при правительстве штата Вран . Изначально TravelPass был системой флэш-пропуска. [1]

Ранняя автоматическая проверка билетов [ править ]

Билеты с магнитной полосой были впервые использованы в Сиднее на железнодорожной линии Восточного пригорода с момента ее открытия 23 июня 1979 года. На этой линии также были доступны интегрированные автобусно-железнодорожные билеты.

Автоматизированная система многоразовых билетов MetroTen , основанная на оптическом распознавании меток, а не на технологии магнитных полос, использовалась в правительственных автобусах Сиднея с 1985 по 1992 год. [1] В целом, однако, многие пассажиры Сиднея использовали бумажные билеты, специфичные для данного режима. транспорта, на котором они были закуплены до середины 1980-х гг.

Ранние системы, наряду с простыми бумажными билетами, используемыми в железнодорожной сети, делали контроль за соблюдением платы за проезд несколько трудоемким. Первоначально у железных дорог были билетные кассы или инспекторы на выходе из каждой станции. В автобусах водители, а раньше кондукторы продавали или проверяли билеты. В результате сокращения расходов на персонал по продаже билетов в государственном общественном транспорте ответственность за соблюдение тарифов перешла от операторов услуг к пассажирам. Иногда это изменение приводило к потере дохода. Например, MetroTen компании Urban Transit был легко и часто обманут пассажирами. О «системе продажи билетов el cheapo Metroten, установленной бывшим лейбористским правительством», министр транспорта Брюс Бэрдсказал парламенту: «Многие люди знают, что болтовня продолжается ... Система устарела и изжила себя». [2]

Борьба с уклонением от платы за проезд также лежала в основе автоматизированного оформления билетов в железнодорожной сети. Бэрд сообщил парламенту, что при правительствах Рэна и Ансуорта проверялось «от 10 до 20 процентов» и что с момента прихода к власти правительства Грейнера этот показатель вырос до «от 50 до 60 процентов» . «При автоматическом взимании платы за проезд», - сказал Бэрд парламенту, «85 процентов всех билетов будут проверяться регулярно. По оценкам, ежегодно будет собираться от 20 до 30 миллионов долларов США в виде доходов, которые должны были поступать. оплатил проезд по государственной железной дороге ".

Билеты с магнитной полосой [ править ]

Автоматизированная система сбора платы за проезд была официально запущена компанией Sydney Ferries Services, предоставленной Государственным транзитным управлением, в понедельник, 10 июля 1989 г., после пробного использования пассажирами на подводных крыльях Manly в пятницу, 7 июля. Это заменило систему бумажных билетов, турникетов с жетонами (монетами) и периодических пропусков (включая существующую линейку TravelPass). State Transit установила автоматы по продаже билетов и барьеры для билетов на Circular Quay и Manly , основных причалах в своей сети. Работа системы продажи билетов на паромы была предметом расследования коррупции в 1999 году.

31 августа 1992 года компания State Transit ввела автоматизированный сбор платы за проезд для своих автобусных сетей в Сиднее и Ньюкасле в качестве автоматизированной системы продажи билетов State Transit или STATS. Это изменение было ознаменовано установкой консоли водителя Datafare 2000 и двух автоматов по продаже зеленых билетов AES Prodata (позже известных как валидаторы) в каждом из 1600 автобусов State Transit.

Внедрение автоматизированной системы продажи билетов CityRail было более чревато, поскольку происходило с опозданием и превышало бюджет. Чиновники обвиняли размер железнодорожной системы. В то время как State Transit оборудовала две остановки - Circular Quay и Manly - автоматами по продаже билетов, CityRail должна была оборудовать ими почти 300 станций. Правительство было вынуждено развеять опасения по поводу того, что автоматическая продажа билетов будет означать, что у большего числа станций будут отозваны кадры, как только будут установлены торговые автоматы.

Автоматическое оформление билетов, включая торговые автоматы и билетные барьеры, было введено в сеть CityRail в течение 12 месяцев с июля 1992 года по июль 1993 года и обошлось примерно в 90 миллионов долларов.

Продукты первого поколения [ править ]

Благодаря тому, что автобусная и паромная сеть State Transit теперь использует технологию продажи билетов с Управлением государственных железных дорог (после того, как при первоначальном внедрении паромов формат данных билета был пересмотрен в соответствии с новым общим стандартом), может быть введен ряд мультимодальных билетов с магнитной полосой. К ним относятся ранее введенные, но немагнитные карты TravelPass, DayTripper и Pensioner Excursion Ticket. State Rail также предлагала комбинированные билеты с частными операторами, в частности BusPlus с операторами частных автобусов в Западном Сиднее и на центральном побережье, TramLink с оператором Сиднейского легкорельсового транспорта и Blue Mountains ExplorerLink с оператором туристического автобусного маршрута в Катумбе.

Среди государственных операторов общественного транспорта:

  • CityRail выпускал билеты с магнитной полосой (и до августа 1993 года бумажные билеты с немагнитной полосой нового формата), включая периодические издания на 7, 14, 28, 90 и 365 дней.
  • Автобусы Государственного транзита выдавали бумажные билеты по разовым тарифам, покупали билеты в автобусы за наличные у водителей автобусов. Билеты на десять поездок с магнитной полосой под названием TravelTen, еженедельные периодические издания TravelPass, а также дневные билеты DayTripper, BusTripper и Pensioner Excursion (ПЭТ) были доступны в транзитных магазинах, автобусных депо, на вокзалах и в газетных киосках. Дневные билеты "Tripper" и ПЭТ также продавались в автобусах у водителей автобусов.
  • Sydney Ferries , в то время входившая в состав State Transit, выпускала билеты с магнитной полосой по разовым тарифам, с билетами с магнитной полосой на десять поездок под названием FerryTen и полным спектром периодических изданий TravelPass с магнитной полосой (доступны с июля 1989 года), DayTrippers и ПЭТ на крупных причалах (через торговые автоматы и спецификации) и более поздних газетных киосках.

Предоплата [ править ]

PrePay - это концепция, введенная Государственным транзитом в 2004 году, когда билет необходимо приобретать перед посадкой в ​​автобус. Это означало, что автобусные билеты нельзя было купить у водителя, а заранее оплаченные билеты с магнитной полосой необходимо было приобрести заранее, прежде чем сесть в автобус. [3] К принятым билетам относятся TravelTen, DayTripper, домашние животные и т. Д.

Автобусные остановки только с предоплатой - это остановки с предоплатой только с 7:00 до 19:00 в будние дни. В течение этого времени при выходе из любой из этих остановок наличные не принимались ни на одном государственном транзитном маршруте, и вместо этого необходимо использовать предоплаченный билет с магнитной полосой. Первой автобусной остановкой, которая будет опробована и преобразована в автобусную остановку только с предоплатой, была автобусная остановка Watson Street вдоль Военной дороги в 2004 году. Впоследствии другие загруженные автобусные коридоры и развязки постепенно преобразовывались в систему с предоплатой только по будням. [4] Остановки в КБР также стал только в предоплате автобусные остановки на 22 июня 2009 года [5]

State Transit также представила свою первую услугу 333 только с предоплатой в октябре 2006 года между Circular Quay и Bondi Beach . [6] Как и в случае с автобусными остановками только с предоплатой, наличные не принимались, а передавались на любую автобусную остановку по маршруту и ​​в любое время дня. Впоследствии другие ограниченные остановки и экспресс-маршруты State Transit также были постепенно преобразованы в услуги только с предоплатой. Первые пять метробусовмаршруты (M10-M40, M50) также были предоплачены только с момента их введения. Во время перехода на MyZone билеты MyZone с предоплатой с магнитной полосой заменили старые билеты с магнитной полосой только для государственных транзитных компаний и стали единственными билетами, принимаемыми на автобусных маршрутах только с предоплатой. Билеты MyZone, принимаемые на услуги только с предоплатой, и автобусные остановки включали билеты MyMulti, билеты MyBus TravelTen, Family Funday Sunday и PET. Когда была выпущена карта Opal , она также принималась на маршрутах только с предоплатой и на автобусных остановках.

Концепция требования предоплаченного билета и отказа от оплаты наличными также позже использовалась другими операторами автобусов, например, услугами компании Forest Coach Lines на определенных автобусных остановках в определенное время в будние дни (с марта 2013 года). [7]

Начиная с 2018 года все автобусные маршруты постепенно переводятся на предоплату только по регионам . [8] [9] 28 октября 2019 года последние маршруты в Центральном деловом районе стали безналичными, поэтому конкретные остановки в этой области больше не используются. [10] Во время пандемии COVID-19 все автобусы Opal стали безналичными. [11]

MyZone [ править ]

Система продажи билетов была расширена и переименована с добавлением нового ассортимента билетов и новых тарифных продуктов. Введенная в апреле 2010 года, MyZone несколько стандартизировала названия тарифных продуктов и дизайн билетов на поездах, автобусах и паромах; и привел частные автобусы к той же структуре оплаты проезда, что и автобусы Государственного транзитного управления . В 2011 году была добавлена ​​ограниченная интеграция с тогдашней частной системой легкорельсового транспорта. Для многих пассажиров, особенно тех, кто путешествует на большие расстояния, сокращение количества диапазонов тарифов означало существенное снижение цен на общественный транспорт. Однако критики отметили, что MyZone представляет собой не что иное, как редизайн билетов для существующей системы взимания платы за проезд TravelPass, и указали на лейбористскую службу. отказ правительства внедрить Tcard, систему смарт-карт, от которой отказались после испытаний в 2007 году.

Как и предыдущая линейка билетов, MyZone использовала существующую автоматизированную систему сбора платы за проезд с магнитной полосой в поездах, государственных автобусах и паромах. Частные автобусы и легкорельсовый транспорт требуют ручной проверки или подтверждения билета водителем или кондуктором.

История [ править ]

Представленная в апреле 2010 года [12] MyZone была разработана с целью упростить заявленную в городе сложную систему оплаты проезда, сократив 20 железнодорожных зон до пяти, пять автобусных зон до трех и пять паромных зон до двух, тем самым убрав одну из указанных камни преткновения на пути интеграции системы продажи билетов и внедрения смарт-карты. [13] Изменения были одобрены Infrastructure Partnerships Australia, но подверглись критике со стороны независимого регулирующего органа по ценообразованию Independent Pricing and Regulatory Tribunal , с которым не консультировались [14], а также со стороны Независимого общественного расследования долгосрочного плана развития общественного транспорта Сиднея. [15] в то время как лоббистская группа Action for Public Transport приветствовала изменения с некоторыми оговорками.[16]

Затем теневой министр транспорта Глэдис Береджиклян раскритиковала систему MyZone, заявив, что правительство просто заменило одну неуклюжую систему на другую. Она призвала заменить бумажную систему продажи билетов на электронную. [17]

С июня 2011 года система MyZone была расширена до тогдашней частной системы легкорельсового транспорта. Билеты MyMulti, а также билеты на экскурсию для пенсионеров, не принадлежащих MyZone Pensioner Excursion, и Family Funday Sunday признаются на легкорельсовом транспорте. [18] Легкорельсовый транспорт по-прежнему предлагает собственные билеты, в том числе в периодические издания. [19]

С 1 сентября 2013 года были внесены изменения в право пользования MyMulti на паромах, при этом ограничения на использование заменили неограниченные поездки. Билеты MyMulti 1 больше не принимались, и MyMulti 2 можно было использовать только для поездок на расстояние до 9 км. MyMulti 3 продолжал предлагать неограниченные поездки. [20] [21]

Публичное тестирование вновь внедренной системы продажи билетов с магнитной полосой STATS началось в июне 2019 года. Система предназначена для общественного пользования, но ограничена специальными экскурсионными поездками, которые осуществляются двумя Сиднейскими транспортными организациями. У каждой из двух групп были произведены свежие билеты с магнитной полосой. [22]

Типы билетов [ править ]

Еженедельный билет MyMulti 3

MyZone состояла из четырех основных типов билетов: MyTrain, MyBus, MyFerry и MyMulti - мультимодальный билет.

Существующие продукты для разовых, обратных, недельных и других периодических билетов были переименованы в «MyTrain», а количество диапазонов тарифов было сокращено с 20 до пяти. Стоимость проезда на поезде по-прежнему зависела от расстояния; Скидки на периодические билеты не изменились. Существующие автобусные билеты TravelTen были переименованы в MyBus TravelTen, а количество секционных полос было сокращено до трех. Билеты впервые стали действительны для поездок на частных автобусах, поскольку они были переданы водителям автобусов для проверки, в отличие от машинной проверки на государственных транзитных услугах. Тарифы на проезд в автобусе по-прежнему основывались на секциях. Существующие билеты на паром FerryTen были переименованы в MyFerry TravelTen.

Существующие мультимодальные билеты TravelPass, DayTripper и BusPlus были заменены серией билетов на поезда, автобусы и паромы для периодических поездок под названием MyMulti. Билет MyMulti предлагает неограниченное количество поездок на автобусе, пароме и поезде в пределах определенной зоны. Зона MyMulti1 охватывала поезда внутри города, MyMulti2 охватывала большую часть пригородной сети поездов Сиднея, а MyMulti3 охватывала все пригородные, междугородние и региональные поезда сети CityRail .

Внедрение MyZone не изменило существующие продукты TravelPass, TimeTen или билеты с ограничением по времени, используемые в Ньюкасле . Кроме того, все билеты Sydney TravelPass оставались действительными до тех пор, пока с 1 августа 2016 года система продажи билетов с магнитной полосой не перестала действовать.

Повторное введение билетов с магнитной полосой после вывода средств [ править ]

Публичное тестирование повторно внедренной системы продажи билетов с магнитной полосой STATS началось в июне 2019 года. Использование системы ограничено специальными экскурсионными поездками, проводимыми двумя Сиднейскими транспортными организациями. У каждой из двух групп были произведены свежие билеты с магнитной полосой. [23]

Галерея [ править ]

Билет на легкорельсовый транспорт
Билеты, выдаваемые пассажирам, использующим частные услуги Veolia Transport NSW и Metro Light Rail при предъявлении билета MyMulti.

  • Льготный билет MyMulti Daypass

  • Билет MyBus 1 TravelTen

  • Льготный билет MyBus 2 TravelTen

  • Дизайн на обратной стороне билета MyTrain

  • Предоплаченный Экскурсионный билет для пенсионера

Продажа смарт-карт [ править ]

Tcard [ править ]

Tcard

Система продажи билетов на общественный транспорт Сиднея
Релиз:Отменено
Система Prior:Автоматизированная система оплаты проезда (Сидней)
Кем выдан:Корпорация по продаже билетов на общественный транспорт
Технология: Бесконтактная смарт-карта MIFARE

Tcard была неудачной попыткой внедрить интермодальную смарт-карту для перевозки хранимых ценностей , аналогичную гонконгской системе Octopus Card , которая изначально планировалась для использования перед Олимпийскими играми 2000 года в Сиднее .

В 2007 году правительство штата прекратило проект, и инвестиции в размере 64 миллионов долларов были списаны. Группа ERG и независимый регулятор объяснили некоторые задержки сложной структурой тарифов CityRail . [24]

На станциях CityRail установлены крепления для считывателей T-Card . Сами ридеры так и не установились.

Система замены, основанная на технологии смарт-карт , была впервые объявлена ​​правительством Нового Южного Уэльса в 1996 году в надежде, что система будет введена в действие до летних Олимпийских игр 2000 года . Как и в случае плавного перехода от бумажных билетов к билетам с магнитной полосой, изначально предполагалось, что весь спектр существующих билетов с магнитной полосой (включая периодические издания TravelPass) будет перенесен на новую платформу бесконтактных смарт-карт.

Правительство выставило проект на тендер. В результате контракт на установку и эксплуатацию интегрированного проекта по продаже билетов, или Tcard, как стал известен план, был завершен и передан группе ERG в конце 2002 года.

В 2005 году было проведено ограниченное испытание технологии с участием школьников, использующих школьную транспортную схему для учащихся , а в 2006 году она была расширена на все автобусные перевозки частного сектора.

Стремясь упростить внедрение Tcard, правительство создало Корпорацию по продаже билетов на общественный транспорт для наблюдения за проектом. Корпорация начала свою деятельность в июле 2006 года. Первоначально планировалось ввести в действие в 2007 году, но проект графика развертывания Tcard был отложен. Высмеивая пересмотренное расписание, официальный представитель оппозиции по транспорту Барри О'Фаррелл заявил парламенту, что «единственный разумный шаг министра транспорта - это отложить введение в действие Tcard в полном объеме до окончания избирательной кампании штата 2007 года ».

В середине 2006 года будущее проекта было под вопросом, поскольку ERG Group была вынуждена занять 14 миллионов долларов для поддержки финансов компании. Правительство перешло к пересмотру контракта, уже потратив 54 миллиона долларов. [25]

В апреле 2007 года ERG Group было направлено официальное письмо от Корпорации по продаже билетов на общественный транспорт, в котором выражались многочисленные опасения, такие как проблемы с программным обеспечением, препятствующие реализации проекта. [26]

Начиная с августа 2006 г., пригородные полевые испытания проводились на отдельных линиях Sydney Buses и Punchbowl Bus Company . [27] Судебные процессы зашли в тупик, когда водители автобусов пригрозили бойкотом из-за того, что машина вышла из строя при печати билетов, отвлекая водителей, что, в свою очередь, привело к проблемам с безопасностью. [28] Недовольство работников, участвовавших в испытании, возобновило призывы к отмене системы Tcard. [29]

9 ноября 2007 года правительство Нового Южного Уэльса опубликовало уведомление о намерении расторгнуть договор с ERG. [30] 23 января 2008 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о расторжении контракта и будет добиваться взыскания 95 миллионов долларов с ERG. [31] [32]

18 марта 2008 года в связи с расторжением контракта была отключена система Tcard школьной транспортной схемы.

3 июля 2008 г., после трех месяцев расторжения контракта и иска ERG Group на сумму 200 миллионов долларов, стало известно, что проект системы смарт-карт был возобновлен кабинетом министров. Это решение также потребовало от правительства штата изменить структуру своей системы оплаты проезда в соответствии с новой системой.

17 февраля 2012 года судебный спор по Tcard был урегулирован. [33]

12 апреля 2010 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о заключении нового контракта с Консорциумом Pearl на развертывание новой системы. [34] В сентябре 2011 года было объявлено, что новая система будет называться Opal . [35] [36] [37]

Опал [ править ]

Основная статья: Опаловая карта

Система продажи билетов Opal заменила другие билеты. Ранее существовавшие билеты системы с магнитной полосой были изъяты из обращения поэтапно:

  • С 1 июня 2014 года экскурсионные билеты для пенсионеров, билеты MyMulti Daypass и Family Funday Sunday больше нельзя было приобрести на борту всех государственных транзитных автобусов, и их необходимо было предварительно приобрести перед посадкой. [38]
  • 14 билетов (в основном на периодические издания) были отозваны 1 сентября 2014 года [39].
  • 20 ноября 2014 года было отозвано 11 билетов на «Ньюкасл». [40]
  • 1 января 2016 года все другие бумажные билеты были изъяты, за исключением разовых и обратных билетов на поезда, паромы и легкорельсовый транспорт, а также билетов на разовые автобусы (как для взрослых, так и для льготных билетов). [41] [42] [43]
  • Последние оставшиеся билеты были отозваны 1 августа 2016 года. Билеты на разовую поездку Opal служат их частичной заменой. Автоматы по продаже билетов на одну поездку были развернуты в 2016 году. [44]

См. Также [ править ]

  • Ручной сбор платы за проезд , альтернатива автоматизированному сбору платы за проезд
  • Metcard , интегрированная система продажи билетов на основе магнитной полосы для Мельбурна, Австралия, основанная на оборудовании, аналогичном сиднейскому AFC.
  • myki , замена Metcard в Мельбурне

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Симпсон, Маргарет (2006). "Правительство Нового Южного Уэльса и собрание частных автобусных билетов" (опубликовано в 1960 г.) . Проверено 6 марта +2016 .
  2. ^ "Метротен" . par Parliament.nsw.gov.au . 30 апреля 1992 . Проверено 9 августа +2016 .
  3. ^ «Предоплата» . Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинала 8 ноября 2006 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  4. ^ " ' PrePay-Only' останавливается" . Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинального 30 октября 2012 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  5. ^ " ' Только предоплата ' Центральный деловой район Сиднея" . Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинального 30 октября 2012 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  6. ^ "Бонди Бенди только по предоплате 333 начнется в воскресенье, 8 октября" . Сиднейские автобусы. 14 сентября 2006 года Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  7. ^ "Главная страница Forest Coach Lines май 2013" . Маршруты лесных автобусов. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 15 июля 2018 года .
  8. ^ Больше Сиднейские автобусы, движущиеся в Опал, обслуживают только транспорт для Нового Южного Уэльса 18 ноября 2018 г.
  9. ^ Большинство автобусов на северо-западе Сиднея переезжают в Opal. Транспортные услуги только для Нового Южного Уэльса 16 июня 2019 г.
  10. ^ Больше автобусных рейсов в Сиднее станет безналичным транспортом для Нового Южного Уэльса 21 октября 2019 г.
  11. ^ Информация и советы по транспорту нового коронавируса (COVID-19) для Нового Южного Уэльса 23 апреля 2020 г.
  12. ^ Веб-сайт MyZone , по состоянию на 2 февраля 2010 г.
  13. ↑ Внутренние городские пассажиры, пострадавшие от изрядной встряски платы за проезд, Sydney Morning Herald, 2 февраля 2010 г.
  14. ^ Новые тарифы на проезд в общественном транспорте "завышены" The Daily Telegraph 4 февраля 2010 г.
  15. ^ Заключительный отчет, страницы 262-263
  16. ^ НОВОСТИ: Билеты на MyZone приветствуются общественным транспортом 2 февраля 2010 г.
  17. ^ Пол, Tatnell (19 апреля 2010). «MyZone - просто билет для некоторых, поскольку в Сиднее запущена новая система продажи билетов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 июля 2011 года .
  18. ↑ Пресс-релиз - Пенсионеры, семьи, выигравшие от продажи билетов на скоростной трамвай. Архивировано 26 июня 2011 года уминистра транспорта Wayback Machine - Глэдис Бережиклян 14 июня 2011 года.
  19. ^ "Сиднейский легкорельсовый транспорт - Метро: тарифы" . 2 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 года . Проверено 9 августа +2016 .
  20. ^ MyMulti изменяет информацию о транспорте Нового Южного Уэльса, 24 мая 2013 г.
  21. ^ MyMulti Travel Map вступает в силу с 1 сентября 2013 г. Информация о транспорте Нового Южного Уэльса, 24 мая 2013 г.
  22. ^ "Сиднейское общество электропоездов - в сети" . Сиднейское общество электропоездов. 3 июля 2019 . Дата обращения 3 июля 2019 .
  23. ^ "Сиднейское общество электропоездов - в сети" . Дата обращения 3 июля 2019 .
  24. ^ "Фиаско Tcard на 64 миллиона долларов закончилось" . Сидней Морнинг Геральд . 9 ноября 2007 . Проверено 1 августа 2008 года .
  25. ↑ Бейкер, Иордания (6 июля 2006 г.). «Не билет: Tcard под вопросом» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 29 октября 2007 года .
  26. Перейти ↑ Besser, Linton (11 октября 2007 г.). «Жестокий поворот Tcard, чтобы поразить пассажиров пригородных поездов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 11 октября 2007 года .
  27. ^ «Сиднейские волонтеры необходимы для испытания транспортного билета» . ABC Online. 29 августа 2006 . Проверено 29 октября 2007 года .
  28. ↑ Бейкер, Джордан (15 июня 2007 г.). «Водительский бойкот снова задерживает Tcard» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 2 августа 2007 года .
  29. Перейти ↑ Besser, Linton (27 августа 2007 г.). «Пробные киоски, как проездной - избегают» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 октября 2007 года .
  30. ^ Clennel, Эндрю (9 ноября 2007). «Фиаско Tcard на $ 64 млн закончилось» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 9 ноября 2007 года .
  31. ^ "Motorola затащила в дело Tcard" .
  32. ^ "Новый Южный Уэльс прекращает договор ERG Tcard" .
  33. ^ http://www.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/b2b/releases/20120217-card-case-settled.pdf
  34. ^ http://www.itwire.com/it-industry-news/strategy/38211-pearl-consortium-wins-nsw-tcard-contract Консорциум Pearl выиграет контракт NSW Tcard, 12 апреля 2010 г., iTwire
  35. ^ "Опал жемчужина для общественного транспорта - Транспорт для Нового Южного Уэльса" . nsw.gov.au . Проверено 9 августа +2016 .
  36. ^ "ERG идёт вниз булькщик" .
  37. ^ "Консорциум Pearl выигрывает контракт NSW T Card" .
  38. ^ «Изменения в покупке билетов на автобусы State Transit в Сиднее» . Архивировано из оригинала на 6 июня 2014 года.
  39. ^ Всплывающие киоски Opal card теперь расположены на 28 основных станциях Сиднея. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 28 июля 2014 г.
  40. ^ 11 бумажных билетов больше не продаются в Ньюкасле с 20 ноября. Архивировано 8 декабря 2014 г. на сайте Wayback Machine Transport Info 3 ноября 2014 г.
  41. ↑ Пора подключиться к Opal - большинство бумажных билетов будет прекращено. Архивировано 4 августа 2015 года на Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 4 августа 2015 года.
  42. ^ Большинство бумажных билетов больше не продаются с 1 января 2016 г. Архивировано 6 августа 2015 г. на сайте Wayback Machine Transport NSW Info 4 августа 2015 г.
  43. ↑ С 1 января 2016 года больше не продается. Архивировано 1 октября 2015 года накарте Wayback Machine. Опал. Получено 4 августа 2015 года.
  44. ^ «Последние бумажные билеты, которые будут упакованы 1 августа» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июля 2016 года Архивировано из оригинала на 6 июля 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Парламент Нового Южного Уэльса: вопрос без уведомления 22 апреля 1993 г.
  • Парламент Нового Южного Уэльса: вопрос без уведомления 21 октября 1992 г.
  • Парламент Нового Южного Уэльса: Комитет по совместным оценкам, Транспорт, 21 октября 1992 г.
  • Музей электростанции: билеты на поезд в Новый Южный Уэльс
  • Автоматизированные системы оплаты проезда (AFCS) в Российской Федерации