История железнодорожного транспорта в Турции началась с началом размещения в 1856 году на 130 километров (81 миль) железнодорожная линия между Измиром и Айдыном . Первой законченной [ сомнительно ] османской железнодорожной линией была линия длиной 66 километров (41 миль) между Кёстенцем ( Констанца , сегодня Румыния ) и Богазкёем ( Чернаводэ , Румыния сегодня), построенная в 1859-1860 годах.
Государственная корпорация , которая управляет турецкой железнодорожной системой, Государственные железными дорогами Турции , подразделяет историю в период предварительной Республики ( Ottoman период ), период Республики (который продолжается с 1923 по 1950 году ) и период после 1950 года [1] Во время В первый период железные дороги строились и эксплуатировались иностранными концернами с разрешения государства. Во втором случае государство приобрело собственные железные дороги и расширило их для поддержки финансовых интересов Турции. В третьем периоде внимание переключилось с железнодорожного транспорта на автомобильные дороги, и рост железных дорог резко замедлился.
Период Османской империи
В период Османской империи британские, французские и немецкие концерны финансировали и управляли частными железными дорогами в Турции, получив разрешение на это от государства. [1]
Измир-Айдынская железная дорога (1860-)
Первой железной дорогой, построенной в Турции, была линия Измир-Айдын, [1] первая часть [ сомнительно ] была открыта в 1860 году. Дальнейшее строительство и расширение линии продолжалось до 1912 года, к тому времени протяженность превышала 700 км. [2]
Железная дорога Измир-Тургутлу (1865-)
Вторая открывшаяся железная дорога - Измир- Тургутлу . Как и в случае с линией Измир-Айдын, расширение линии продолжалось в течение нескольких десятилетий, и к 1912 году общая длина превысила 500 км. [2]
Европейская (ark) железная дорога (1871-)
В 1871 году открылся участок железной дороги Сарк от Йеникапы до Флори, в 1872 и 1873 годах были добавлены новые линии, в результате чего было построено 288 км линий. Дальнейшее расширение было добавлено в 1912 году на 46 км. [2]
Анатолийская железная дорога (1872-)
Первый участок анатолийской железной дороги ( Anadolu demiryollari ) открылся в 1872 году, и в течение следующих трех десятилетий линия постоянно росла . [2]
Железная дорога Мерсин Тарсус Адана (1882-)
От Мерсина до Аданы в 1882 г. был открыт участок до Енице , который был завершен, достигнув Аданы к 1886 г. [2]
Багдадская железная дорога (1904-)
Железная дорога Багдада (современный Ирак) простиралась до Турции и доходила до Коньи и других частей западной Турции. [2]
Сенупская железная дорога (1912-)
Впервые открыт в 1912 году. [2]
Республиканский период (1920-1950)
Во время турецкой войны за независимость новое отколовшееся правительство в Анкаре контролировало участки железных дорог, расположенных в центральной и южной Анатолии. В 1920 году они были перенесены под крышу Chemin de Fer d'Anatolie ( «Anadolu Şimendiferleri» - в отличие от «Османских анатолийских железных дорог» ) с центром в Анкаре и управлялись Бехичем Эркином , основателем современной железнодорожной сети Турции и полковник в то время. Эркин занимал пост генерального директора после войны в решающий период, который длился до 1926 года, после чего он был министром транспорта Турции в течение двух лет.
В 1923 году турецкие железные дороги вступили в то, что Турецкие государственные железные дороги называют «периодом республики», «золотым веком», который длился до 1950 года. [1] В это время уже созданные железные дороги были перепрофилированы для обслуживания финансовых интересов Турции. , приоритетов промышленного роста в таких отраслях , как железо , сталь и уголь . [1] В дополнение к заявлению о существующих линиях, турецкое правительство расширило линии до ранее недопредставленных центральных и восточных районов Турции, чтобы достичь почти баланса. В период с 1935 по 1945 год упор делался на строительство соединительных линий, чтобы улучшить промышленную связь, а также укрепить национальную оборону. В результате расстояние перемещения между разными точками было значительно сокращено.
В этот период были построены следующие основные маршруты: [1]
1950-е годы вперед
Согласно Турецкой государственной железной дороге, начиная с 1950 года, железные дороги Турции игнорировались и игнорировались, поскольку основное внимание уделялось автострадам. [1] В начале этого периода было задумано усовершенствовать систему автомобильных дорог для поддержки железнодорожной системы, но вместо запланированного скоординированного строительства как автомобильных, так и железнодорожных сооружений строительство железных дорог резко замедлилось. В 1980-х годах был принят национальный транспортный план «Промежуточное планирование перевозок на 1983–1993 годы» с целью частичного снижения доли автомобильных перевозок с 72% до 36%, но в 1986 году этот план был отменен без реализации. [1] В 2002 г. только 4% грузовых перевозок в Турции было совершено по железной дороге, и только 2% пассажирских перевозок было выполнено по железной дороге. [1]
Предлагаемые линии
- Карс в Нахчыван в Азербайджане [3]
Музеи
- Музей паровозов под открытым небом TCDD в Анкаре
- Стамбульский железнодорожный музей
- Железнодорожный музей Чамлык
- Музей Рахми М. Коча
Хронология инвестиций и строительства железных дорог в Османской империи
( Примечания для инвесторов: O: Османская империя , A: Австрия , B: Бельгия , F: Франция , G: Германия , S: Швейцария , Великобритания: Великобритания , Int'l: Международные инвесторы ; Источник: Roth - Dinhobl, p. 188 )
ПОСТРОЕННЫЕ ГЛАВНЫЕ ЛИНИИ Построенные ответвления | Год концессии | длина в км | Срок строительства | первоначальные инвесторы | позже инвесторы |
ЛИНИЯ В ИЗОЛЯЦИИ; Köstence ( сегодня Констанца ) - Boazköy ( сегодня Чернаводэ ) | 1856 г. | 66 | 1859–1860 гг. | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство |
ИЗМИР-АЙДИН ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ПРОДОЛЖЕНИЕ ( Восточная железнодорожная компания ) | |||||
Измир - участок Айдын | 1856 г. | 130 | 1856–1867 гг. | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство |
Aydın- Sütlaç - Чиврил раздел и Sütlaç- динар - Эгирдир раздел | 1879/1911 | 342 | 1879–1912 | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство |
Шина - Ödemiş раздел | 1882/1911 | 137 | 1883–1911 | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство |
ЛИНИЯ В ИЗОЛЯЦИИ; Рускук ( Русе сегодня) - Варна | 1861 г. | 224 | 1863–1866 гг. | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство |
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СМЫРНА КАССАБА И ПРОДОЛЖЕНИЯ | |||||
Измир-Касаба ( Тургутлу ) участок | 1863 г. | 93 | 1863–1866 гг. | Соединенное Королевство | F |
Измир- Борнова секция | 1863 г. | 5 | 1866 г. | Соединенное Королевство | F |
Касаба (Тургутлу) - участок Алашехир | 1872 г. | 76 | 1872–1875 гг. | Соединенное Королевство | F |
Связь Маниса - Сома | 1888 г. | 92 | 1888–1890 | Соединенное Королевство | F |
Участок Алашехир- Афьон ( Афьонкарахисар ) | 1884 г. | 252 | 1894–1896 гг. | F | F |
Soma- Bandırma соединение | 1910 г. | 184 | 1910–1912 | F | F |
ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (также известна Восточным экспрессом ) | |||||
Стамбул - участок Эдирне | 1868/1869 | 318 | 1869–1870 гг. | Ж - Б - С - А | грамм |
Раздел Восточной Румелии | 1868/1869 | 386 | 1872–1888 гг. | Ж - Б - С - А | грамм |
Участок Салоники- Митровица ( Косовска Митровица сегодня) | 1868/1869 | 363 | 1872–1874 гг. | Ж - Б - С - А | грамм |
Эдирне - Дедеагач ( сегодня Александруполис ) | 1868/1869 | 149 | 1870–1872 гг. | Ж - Б - С - А | грамм |
Раздел Боснии | 1868/1869 | 102 | 1870–1872 гг. | Ж - Б - С - А | грамм |
Связь Бабаэски - Кыркларели | 1910 г. | 46 | 1911–1913 | Ж - Б - С - А | грамм |
Ускюп ( сегодня Скопье ) - приграничное сообщение с Сербией | 1885 г. | 131 | 1885–1887 гг. | Int'l | Int'l |
ЛИНИЯ В ИЗОЛЯЦИИ; Муданья - Бурса ( Chemin de Fer Moudania Brousse ) | 1881 г. | 41 год | 1872–1892 гг. | О - Ж - Б | О - Ж - Б |
ИЗОЛЯЦИОННАЯ ЛИНИЯ (позже соединенная с Багдадской железной дорогой ); Железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана | 1883 г. | 68 | 1885–1886 | Соединенное Королевство | F |
АНАТОЛИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА | |||||
Хайдарпаша - участок Измит (позже включенный в Багдадскую железную дорогу ) | 1871 г. | 93 | 1871–1873 гг. | О | грамм |
Участок Измит - Эскишехир - Анкара ( участок Измит-Эскишехир, позже включенный в Багдадскую железную дорогу ) | 1888 г. | 486 | 1888–1890 | грамм | грамм |
Связь Эскишехир - Конья (позже включена в Багдадскую железную дорогу ) | 1893 г. | 445 | 1893–1896 гг. | грамм | грамм |
Арифие - Adapazarı соединение | 1898 г. | 9 | 1898–1899 | грамм | грамм |
ЛИНИЯ ДЕДЯГАГ-МАНАСТИР | |||||
Салоника - Монастир ( сегодня Битола ) | 1890 г. | 219 | 1891–1894 | грамм | грамм |
Дедеагач - Салоники | 1892 г. | 508 | 1892–1896 гг. | F | F |
БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА | |||||
Конья - Карапынар - участок Улукишла | 1898 г. | 291 | 1904–1912 | грамм | грамм |
Топраккале - участок Искендерун | 1898 г. | 59 | 1904–1912 | грамм | грамм |
Ислахие - участок Ресулайн | 1898 г. | 453 | 1911–1914 | грамм | грамм |
Багдад - участок Самарра | 1898 г. | 119 | 1912–1914 | грамм | грамм |
Смотрите также
- Восточный экспресс
- Узкоколейные железные дороги в Турции
- Железнодорожный транспорт в Турции
- Турецкие государственные железные дороги
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e f g h i ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ НА ПРОТЯЖЕНИИ 80- ЛЕТНЕЙ ИСТОРИИ НАШЕЙ РЕСПУБЛИКИ www.tcdd.gov.tr
- ^ a b c d e f g CUMHURİYET ÖNCESİ YAPILAN VE BUGÜN KULLANILAN DEMİRYOLU HATLARI Архивировано 4 мая 2006 г. в Wayback Machine "Железнодорожные линии в Турецкой Республике и до" ww.tcdd.gov.tr
- ^ http://www.railway-technology.com/news/news84538.html?WT.mc_id=DN_News
Книги
- Ральф Рот; Гюнтер Динхобль, ред. (2008). Через границы: финансирование мировых железных дорог в девятнадцатом и двадцатом веках . Издательство Ashgate . ISBN 978-0-7546-6029-3.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с историей железнодорожного транспорта в Турции на Викискладе?
- Поезда Турции - "Сайт для энтузиастов турецких железных дорог" Полная информация о турецкой железнодорожной системе, включая историческую информацию.
- Турецкие государственные железные дороги: ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА ПРОТЯЖЕНИИ 80- ЛЕТНЕЙ ИСТОРИИ НАШЕЙ РЕСПУБЛИКИ www.tcdd.gov.tr
- Турецкий музей транспорта Рахми: Музей М. Коча www.rmk-museum.org.tr