Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная сеть Мичигана, около 1876 года.

Железные дороги сыграли важную роль в истории населения и торговли необработанными и готовыми товарами в штате Мичиган . В то время как некоторые прибрежные поселения существовали ранее, рост населения, коммерческий и промышленный рост государства продолжился с появлением железной дороги.

Близость штата к Онтарио , Канада , способствовала транспортировке товаров по плавной траектории с востока на запад от восточного берега озера Мичиган в сторону Монреаля и Квебека .

Основные железные дороги в государстве, до консолидации 20 - го века, были в Мичигане Центральной железной дороге и Нью - Йорк Центральной железной дорога .

Хронология [ править ]

Первые дороги [ править ]

Художественное изображение раннего поезда Эри и Каламазу .

История железных дорог в Мичигане началась в 1830 году, за семь лет до того, как территория стала штатом, когда была зафрахтована железная дорога Понтиак и Детройт . Это был первый такой чартер, предоставленный на Северо-Западе , и произошедший в том же году, когда начала работу железная дорога Балтимора и Огайо . В 1832 году к P&D присоединилась железная дорога Детройта и Сент-Джозефа , которая должна была пересечь весь Нижний полуостров и установить соединение с озером Мичиган на реке Сент-Джозеф . Ни один из этих проектов не достиг прогресса, когда в 1833 году Территориальный совет Мичигана предоставил чартер еще одной компании,Железная дорога Эри и Каламазу . [1]

Erie & Kalamazoo должен был соединить Порт-Лоуренс (ныне Толедо, Огайо ) на озере Эри с какой-то точкой на реке Каламазу , которая впадает в озеро Мичиган. К 2 ноября 1836 года E&K завершила линию длиной 32,8 мили (52,8 км) от порта Лоуренс на северо-востоке до Адриана, штат Мичиган , в округе Ленави . Конные упряжки протащили по дороге одинокий вагон - это была первая поездка по железной дороге к западу от штата Нью-Йорк . Первые паровозы работали в начале 1837 года со средней скоростью 10 миль в час (16 км / ч). [2] [3]

Далее на север, Детройтская и Понтиакская железная дорога завершила 12,3-мильную (19,8 км) линию от Детройта на север до Ройал-Оук . Операции начались в 1838 году, но до следующего года будут проводиться на конной тяге. После финансовых трудностей и правительственных затруднений железная дорога достигла Понтиака в 1843 году, общая протяженность которой составила 26,6 мили (42,8 км). [4]

Государственное фиаско [ править ]

Объявление 1842 года о «южной» линии, которая в то время не шла дальше на запад, чем Адриан. Смотрите здесь все объявление.

К 1837 году в Мичигане зародилась сеть железных дорог, но такая, которая не устраивала и правительство, и народ. За первые семь лет работы железных дорог в Мичигане (1830–1837) Территориальный совет Мичигана утвердил уставы для 23 частных железнодорожных компаний. Из них только пять завершенных и открытых линий, а общая протяженность внутри штата (за исключением Огайо) составляет всего 61,1 мили (98,3 км). [примечание 1] Две основные линии, Эри и Каламазу (Толедо – Адриан) и Детройт и Понтиак (Детройт – Роял Оук), отражали потребности местных деловых кругов, которые их создавали, и были неадекватными с точки зрения вновь организованных правительство штата. Кроме того, урегулирование Толедской войныпоместил Толедо в Огайо, а это означало, что один связанный с железной дорогой порт на озере Эри находился в другом штате. [6] Поэтому, взяв за образец строительство канала Эри в штате Нью-Йорк , Мичиган приступил к реализации амбициозного проекта по строительству трех железнодорожных линий через штат.

В то время проект Мичигана не был необычным: у ее соседей Иллинойс , Индиана и Огайо были либо программы строительства, финансируемые государством, либо щедрые пакеты помощи для частных компаний. Законодатели Мичигана предложили построить три линии от восточной части штата до локаций на озере Мичиган :

  • «Северная» линия: Сент - Клер (на реке Сент - Клэр , которая отделяет Мичиган от канадской провинции в Онтарио ) в Grand Haven .
  • «Центральная» линия: Детройт - Сент-Джозеф .
  • «Южная» линия: от Монро (на озере Эри) до Нью-Баффало . [7]

Центральная линия соединится с D&P в Детройте, а южная линия соединится с E&K возле Адриана . Правительство под руководством губернатора Стивенса Т. Мэйсона профинансирует весь проект за счет кредита в размере 5 миллионов долларов США. В отчете, подготовленном законодательным комитетом, прогнозировалось, что строительство всех трех линий займет не более пяти лет, что доходов от частично завершенных линий будет достаточно для выплаты процентов в течение этого периода, и что как только все три железные дороги будут полностью заполнены. полученные операционные доходы позволят государству выплатить ссуду через 20 лет иполучить существенную прибыль. Эти предположения оказались чрезвычайно оптимистичными, что привело к тому, что один историк назвал «фиаско», а другой - «затруднением». [8] [9]

Попытка Мичигана получить ссуду совпала с паникой 1837 года : банки обанкротились, продажи земли прекратились, а деньги получить было трудно. Строительство линий было затруднено из-за конкуренции между местными интересами, каждый из которых хотел получить выгоду от государственного проекта. Расследование руководства проектом выявило случаи взяточничества и расточительности, а также общую неэффективность. В конце 1845 года государство потратило около 4 миллионов долларов США; «Южная» линия достигла Хиллсдейла и «Центрального» Батл-Крика., а «Северный» все еще существовал только на бумаге. Всего в эксплуатации находилось только 187,9 миль (302,4 км) из запланированных 600 миль (970 км) плюс, а с финансами штата царил хаос. В 1846 году законодательный орган продал как «Южную», так и «Центральную» линии частным инвесторам в убыток; из руин проектов государства возникла Мичиган Южной железной дороги и Мичиган Центральной железной дороги . Другим результатом стала пересмотренная конституция Мичигана 1850 года, которая прямо запрещала прямые инвестиции или строительство «любых работ по внутреннему улучшению ». [10] [9] [4]

Через Нижний полуостров [ править ]

Среди прочего, это государство при продаже «Центральной» и «Южной» линий оговорило, что обе компании завершат свои линии до точек на побережье озера Мичиган . Michigan Central тогда стояла в Каламазу , на реке Каламаз , в то время как Мичиган Южный составил Хиллсдейл , далеко на восток. Обе компании, опережая требования законодательного органа, почувствовали растущее значение Чикаго , штат Иллинойс , портового города на юго-западном побережье озера Мичиган в устье реки Чикаго , впадающей в Миссисипи.. Центральная повернула свою линию на юг в сторону Нью-Баффало , небольшого городка недалеко от границы Мичиган / Индиана , в то время как Южный, после некоторых переговоров со штатом, полностью обошел озеро Мичиган и спустился на юг в Индиану, пройдя через Стерджис и далее в Саут-Бенд. , Индиана . 20 февраля 1852 года Southern стала первой компанией в Мичигане, которая запустила поезда в Чикаго в соответствии с операционным соглашением с Chicago, Rock Island и Pacific Railroad . Через три месяца Central последовала его примеру, заключив договор с Иллинойсской центральной железной дорогой . [11]

Капитализация Джексона Расположенный в центре, Мичиган Центральной железной дороги добавил к растущему сообществу в его восточной конечной в 1841. С добавлением железной дороги, Джексон начал свое развитие в качестве важного железнодорожного центра. К 1871 году Джексон был признан важным железнодорожным центром, через город проходили шесть различных железных дорог. К 1910 году Джексон был домом для переключения и ремонта штаб-квартиры 10 железных дорог.

Карта южного штата Мичиган и соединяющих его железных дорог 1850 года . Michigan Central также показано, с тогдашним западной конечной New Buffalo . Детройт и Pontiac , вскоре стал Детройт и Милуоки, не показано.

Третья линия, пересекающая Нижний полуостров, выросла из Detroit & Pontiac (D&P), которая вышла из банкротства в 1849 году с новым набором покровителей и новым капиталом . Под новым названием Detroit & Milwaukee (D&M) железная дорога проходила через центральную часть полуострова и 22 ноября 1858 года достигла Гранд-Хейвена на берегу озера Мичиган. От Детройта через Гранд-Рапидс до Гранд-Хейвена линия протянулся на 186 миль (299 км). Хотя он похож на проектируемую северную линию, он проигнорировал Сен-Клер в пользу конечной остановки Детройта. [12]

Уинфилду Скотту Джерришу приписывают революцию в лесозаготовке в Мичигане, построив в 1877 году лесозаготовительную железную дорогу длиной семь миль от озера Джордж до реки Маскегон в округе Клэр [13].

Гранты на землю и горные дороги [ править ]

Третий большой взрыв в железнодорожной деятельности в штате Мичиган был вызван учреждением на грант земли программы по федеральному правительству . В соответствии с законом 1856 г. и последующими актами Мичиган получил в дар более 5 000 000 акров (20 000 км 2 ) земли, которую можно было передать железным дорогам (которые затем перепродали бы эти земли с целью получения прибыли) в обмен на строительство определенных маршрутов. Обозначенные маршруты были удалены из существующей железнодорожной сети, которая, за небольшими исключениями, пересекала южную часть Нижнего полуострова . [14]

Место расположенияКонечные точкиЖелезная дорогаПримечания
Западный Верхний полуостровМаркетт - ОнтонагонДулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога 
Западный Верхний полуостровОнтонагон - линия штата ВисконсинЖелезная дорога Чикаго, Милуоки и Сент-Пол 
Западный Верхний полуостровМаркетт - Маленькая бухта НокЧикаго и Северо-Западная железная дорога 
Нижний полуостровФорт-Уэйн, Индиана - Макинакский проливГранд-Рапидс и железная дорога Индианы 
Нижний полуостровАмбой, Индиана - Лансинг - Траверс-БэйMichigan Central Railroad и Лейк - Шор и Мичиган Южной железной дорогиLS&MS стала владельцем
Центральный Нижний полуостровФлинт - Гранд-ХейвенЖелезная дорога Детройта и Милуоки 
Центральный Нижний полуостровФлинт - Пере МаркеттЖелезная дорога Флинта и Пере Маркетта"Pere Marquette" теперь называется " Лудингтон"

Предлагаемые линии покроют несколько пробелов в растущей сети железных дорог Мичигана: полностью половина земельных грантов пойдет на железные дороги на Верхнем полуострове, где были обнаружены значительные запасы полезных ископаемых, а два маршрута на Нижнем полуострове будут проходить с севера на юг, разделяя их пополам. существующие межгосударственные маршруты. [15]

Даже с предоставлением земельных участков строительство железной дороги оставалось трудной перспективой. Доступность грантов не гарантирует финансового успеха; Джон Мюррей Форбс , крупный спонсор Michigan Central, считал их неуместными по сравнению с интеллектом руководства железной дороги. [16] Гранд - Рапидс и Индиана железной дороги (GR & I) столкнулась с серьезными трудностями в привлечении капитала, и только благодаря вмешательству в Пенсильвании железной дороги (через Дочернее Pittsburgh, Fort Wayne и Чикаго железной дороги ) , что GR и я закончил достаточно его запланированный маршрут, чтобы сохранить его чартер. Уже тогда в 1895 году железная дорога была изъята из права выкупа. Железная дорога Флинта и Пер-Маркетта(F&PM) изначально отказалась от предоставления земли и построила к югу от Восточного Сагино, чтобы соединиться с Детройтом и Милуоки, по линиям которых она отправляла поезда в Детройт. Первая компания, пытавшаяся проложить линию Амбой-Траверс-Бэй, железная дорога Амбой, Лансинг и Траверс-Бей , потерпела неудачу после завершения короткой линии между Лансингом и Овоссо и в конечном итоге была разделена между LS&MS и Michigan Central. [17]

В малонаселенном Верхнем полуострове развитие железной дороги было связано с необходимостью транспортировки меди и железной руды с богатых ресурсами горных хребтов в западной части штата в Чикаго , штат Иллинойс , либо через штат Висконсин, либо по широкой автомагистрали Озеро Мичиган . Первая железная дорога в UP, Железная горная железная дорога , предшествовала земельным грантам и была построена на частные средства в период с 1851 по 1857 год. С помощью земельных грантов в движении на холмах преобладали три компании, основная база которых отсутствовала. государства: Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога ,Чикаго и Северо-Западная транспортная компания и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (« Милуоки-роуд »). На востоке железная дорога Детройта, Макино и Маркетта завершила линию от Маркетта до Сент-Игнас на северной стороне пролива Макино , номинально связывая два полуострова штата. [18]

Бум и крах [ править ]

См. Также: Люди против Салема
К началу 20 века железнодорожная сеть Мичигана покрывала большую часть центральной и южной части Нижнего полуострова.

Спустя десятилетия после Гражданской войны железнодорожная сеть Мичигана значительно расширилась: в 1865 году у штата было примерно 1 000 миль (1600 км) путей; к 1890 году у него было 9000 миль (14000 км). Эти новые линии были построены частными компаниями и финансировались за счет заемных средств, продажи акций и, на какое-то время, помощи местных органов власти. Во время того, что один историк назвал «железнодорожной манией южного Мичигана» [19], многие линии были построены без истинной оценки потенциальной прибыльности, что привело к финансовому ландшафту, усеянному банкротствами и привлечением компаний к выплате .

Железные дороги в Мичигане сегодня [ править ]

Amtrak Росомаха тянет в Каламазу . Следы были частью магистрали Детройт - Чикаго, расположенной на автостраде Мичиган Сентрал .
Смотрите также: Список железных дорог Мичигана

Железные дороги продолжают работать в штате Мичиган, хотя и на более низком уровне. Мичиган обслуживается 4 железными дорогами класса I : Канадской национальной железной дорогой , Канадской тихоокеанской железной дорогой , CSX Transportation и Норфолкской южной железной дорогой . Их дополняют несколько десятков коротких железных дорог . Подавляющее большинство железнодорожных перевозок в Мичигане посвящено грузовым перевозкам , за исключением компании Amtrak и различных живописных железных дорог. [20]

Междугородние пассажирские перевозки [ править ]

См. Также: Michigan Services

В штате имеется пассажирское железнодорожное сообщение Amtrak , соединяющее города Детройт , Анн-Арбор , Ист-Лансинг , Гранд-Рапидс , Джексон , Батл-Крик , Каламазу , Флинт и Порт-Гурон с Чикаго , штат Иллинойс . Вместе взятые три маршрута перевезли 664 284 пассажира с доходом в 20,3 миллиона долларов в 2005–2006 финансовом году, что является рекордом. [21]

В Pere Маркетт и Blue Water услуги получают финансирование из штата Мичиган. В 2005-2006 финансовом году эта сумма составила 7,1 миллиона долларов. В связи с увеличением доходов и покровительством за последний год контракт на 2006-2007 финансовый год составляет 6,2 миллиона долларов. [21] Коридор Детройт-Чикаго был определен Федеральным управлением железных дорог как коридор высокоскоростной железной дороги. [22] 97-мильный (156 км) участок по маршруту Блу Уотер и Росомаха от Портера, штат Индиана, до Каламазу, штат Мичиган, является самым длинным отрезком пути, принадлежащим Amtrak, за пределами Северо-восточного коридора .[22] Компания Amtrak начала постепенное увеличение скорости на этом участке в январе 2002 года. К 2012 году поезда регулярно курсировали с запланированной максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Портером и Каламазу. [22] [23] [24]

Пригородное сообщение [ править ]

Смотрите также: WALLY (пригородная железная дорога) и SEMCOG Commuter Rail.

В Мичигане не было пригородных поездов с 1984 года, когда компания Amtrak прекратила работу компании Michigan Executive , которая курсировала между Анн-Арбором и Детройтом . SEMTA прекратила обслуживание старых автомобилей Pontiac-Detroit Grand Trunk Western годом ранее. [25]

В настоящее время рассматриваются две новые предлагаемые системы. WALLY , который поддерживается Центральной железной дорогой Великих озер и коалицией агентств и предприятий округа Ваштено , будет обеспечивать ежедневные перевозки между Анн-Арбором и Хауэллом . Другой, предлагаемый проект по Юго - Восточной Мичиган Совета правительств , будет обеспечивать ежедневное обслуживание между Детройтом и Анн - Арбор с остановками в Ипсиланти , Детройт метро Аэропорт и Дирборн . Недавние обсуждения включали возможное расширение проекта до Джексона . [26]

Архитектура станции [ править ]

Детройт Центрального вокзал Мичигана , построенный в 1913 году, является ярким примером изящных искусств стиля

См. Также [ править ]

  • История Мичигана
  • Список железных дорог Мичигана
  • Железнодорожный транспорт в США

Заметки [ править ]

  1. ^ Эри и Каламазу железной дороги , то Детройт и Понтиак железной дороги , то река изюм и озеро Эри железной дороги , то Шелби и Детройт железной дороги и Пальмира и Jacksonburgh железной дороги . [5] [4]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 14–18
  2. ^ Meints 2005 , стр. 235-237
  3. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 20–22
  4. ^ a b c Meints 2005 , стр. 3–6
  5. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 31–32
  6. Перейти ↑ Dunbar 1969 , p. 26 год
  7. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 30, 33
  8. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 33–35
  9. ^ a b Майнтс 1992 г. , стр. 4
  10. ^ Данбар 1969 , стр. 37-51
  11. ^ Данбар 1969 , стр. 59-73
  12. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 75–78
  13. ^ Леса Мичигана - страница 143 . University of Michigan Press, 2003. 2003. ISBN. 0472068164. Проверено 5 марта +2016 .
  14. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 105–108
  15. Перейти ↑ Dunbar 1969 , p. 110
  16. Перейти ↑ Cochran 1950 , pp. 55–56
  17. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 110–113
  18. Перейти ↑ Dunbar 1969 , pp. 116–119
  19. Перейти ↑ Dunbar 1969 , p. 127
  20. ^ «Железные дороги, действующие в Мичигане» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 15 февраля 2008 .
  21. ^ a b «MDOT продлевает контракт с Amtrak, отмечает рекордное количество пассажиров на маршрутах Мичигана» . Департамент транспорта штата Мичиган . 16 ноября 2006 . Проверено 20 ноября 2006 .
  22. ^ a b c «Информационный бюллетень Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF) . Штат Мичиган . Проверено 30 октября 2006 .
  23. ^ «Мичиган: Amtrak переходит на новые скорости» . WNDU-TV. Архивировано из оригинала на 2004-11-12 . Проверено 1 ноября 2006 .
  24. ^ «Усилия по высокоскоростной железной дороге набирают силу по всей стране» . NBC News . Проверено 28 октября 2012 .
  25. ^ «История транзита» . Транспортные Райдеры Юнайтед . Архивировано из оригинала на 2010-07-06 . Проверено 30 марта 2008 .
  26. ^ "Должностные лица Джексона возвращают скорый электричка" . Детройт Фри Пресс . Проверено 19 августа 2008 .[ мертвая ссылка ]

Ссылки [ править ]

  • Кокран, Томас С. (1950). «Североамериканские железные дороги: земельные гранты и железнодорожное предпринимательство». Журнал экономической истории . 10 (Приложение: Задачи экономической истории): 53–67. DOI : 10.1017 / S0022050700065347 .
  • Данбар, Уиллис Ф. (1969). Все на борт! История железных дорог в Мичигане . Гранд-Рапидс, Мичиган: Уильям Б. Эрдманс . OCLC  54650 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фермер, Сайлас (1890). История Детройта и округа Уэйн и раннего Мичигана . С. Фармер и Ко.
  • Грант, Х. Роджер и Чарльз В. Бохи (1988). Загородный вокзал в Америке . Су-Фолс, Южная Дакота: Центр западных исследований, Колледж Августана. ISBN 0-931170-41-9.
  • Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мейнтс, Грейдон М. (2005). Линии железной дороги Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-693-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мейнтс, Грейдон М. (2013). Железные дороги для Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-1-60917-374-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • RRHX: История железных дорог Мичигана
  • Эволюция Джексона как железнодорожного центра
  • https://web.archive.org/web/20090330055843/http://www.michiganrailroads.com/RRHX/Stories/JacksonEvolution.htm