Исследование транспорта в районе Хобарта представляло собой всеобъемлющий транспортный план, выпущенный в 1965 году с целью изучения транспортных потребностей австралийского столичного региона Хобарт на последующие 20 лет. В исследовании прогнозировалось, что большинство предлагаемых транспортных коридоров должны быть введены в эксплуатацию к намеченному 1985 году.
В конце концов, большинство рекомендаций исследования в той или иной форме были реализованы. Участки трех основных радиальных автомагистралей Хобарта - Тасманское шоссе ( Тасманский мост в аэропорт ), Брукерское шоссе (к северу от Берридейла ) и Южный аутлет - были построены под влиянием рекомендаций исследования по проектированию автострад с ограниченным доступом с разделением по уровням. .
История
С момента появления автомобилей до шестидесятых годов количество зарегистрированных транспортных средств увеличилось почти до 40 000 в районе Хобарта. Наплыв автомобилей в Хобарте и его окрестностях поставил большой Бурдон на дорожную систему в том виде, в каком она тогда существовала. [1]
В 1963 году Департамент общественных работ, Транспортная комиссия и городской совет Хобарта инициировали первое исследование городского транспорта, проведенное в Австралии . Исследование было проведено американской консалтинговой фирмой по вопросам транспорта и инфраструктуры Wilbur Smith and Associates [2] в 1963 и 1964 годах, а результаты и предложения были опубликованы в 1965 году [1] [3].
Заявление
Область исследования транспорта Хобарта должна была охватывать предполагаемую границу Хобарта с пригородами в 1985 году, которая простиралась до Грантона на севере; Сорелл на восток; Ховра к юго-востоку; и Кингстон на юго-запад. [1]
Исследование проводилось посредством подробных опросов общественности, анализа статистики трафика и анализа прошлых тенденций движения, в попытке предсказать модели трафика в Хобарте с целевым годом 1985 - 20 лет с момента публикации. [1]
Публикация исследования
Транспортное исследование области Хобарта предложило строительство четырех автострад и одной скоростной , значительную модернизацию и расширение шоссе Брукер , дублирование Тасманского моста , возможное создание дополнительного пересечения реки Дервент и несколько небольших проектов в пределах Хобарта. CBD . Исследование также поощряло более широкое использование дорог через общественный и частный транспорт и не поощряло использование пассажирских поездов Хобарта в качестве основного вида транспорта в городе. [1] В исследовании признается, что капитальные затраты на строительство предлагаемых автострад были бы слишком велики для правительства Тасмании, чтобы они могли его взять на себя в одиночку, но предполагалось, что правительство Австралии сможет оказать помощь, если таковая будет продолжена. [1] Исследование состояло из следующих основных сегментов:
Сторона реки | Имя | Изображение | Цель | Статус | Построено | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Западный берег | Northside Freeway | N / A | Внутренняя городская автострада | Заброшенный | N / A | Предлагаемое соединение к северу от центрального делового района Хобарта, простирающееся от Южного аутлета на Дэйви-стрит через подножие холмов Западного Хобарта , пересекающее Брукерское шоссе между Мелвилл и Брисбен-стрит и простирающееся через Куинс-Домен до Тасманского шоссе . [4] Названный Northside Freeway, его функция была направлена на то, чтобы освободить местные улицы от избыточного движения. Автострада Нортсайд была предложена как автострада с полностью разделенными уровнями. Импульс для этой автострады застопорился, что привело к другим предложениям по объездной дороге Хобарта . [4] [5] |
Дэйви-стрит | Внутренний город куплет | Полный | 1987 г. | Рекомендуемое соединение для присоединения к Южному аутлету с Тасманским шоссе с использованием предложенной тогда односторонней развязки улиц Дэйви и Маккуори в качестве дополнительных магистральных дорог. В то время было предложено построить отдельные виадуки над железнодорожными линиями к востоку от Брукер-авеню, чтобы обеспечить лучший доступ с южной стороны центрального делового района Хобарта к Тасманскому шоссе. На момент публикации исследования дороги центрального делового района Хобарта были двусторонними, и прямого пути между шоссе Тасман / Брукер и Южным аутлетом не было . Строительство Sheraton стало катализатором новой системы дорог с двойным сцеплением. К этому времени потребность в путепроводе над железнодорожными станциями уменьшилась, поскольку эта часть железнодорожных станций вышла из употребления. | ||
Маккуори-стрит | ||||||
Grosvenor Expressway | N / A | Сэнди Бэй Линк | Заброшенный | N / A | Скоростная автомагистраль Гросвенор должна была начинаться на Сэнди-Бэй-роуд (Лорд-стрит) и двигаться в сторону Нортсайд-шоссе, соединяющегося с автострадой возле Ливерпуль-стрит. Этот объездной маршрут был разработан с целью облегчить движение транспорта с Сэнди-Бэй-роуд. [1] | |
Домен Автострада | ? | Городская объездная дорога | Полный (шоссе) | ? | Это предложение было предложено сделать маршрут с ограниченным доступом, параллельный реке Дервент, к востоку от Куинс-Домена . Этот маршрут был разработан, чтобы соединить Тасманский мост с Брукерским шоссе в качестве шестиполосного шоссе. Эта автострада также была предназначена для работы в качестве альтернативы шоссе Брукер и улучшения связи с мостом через реку Деруэнт. [1] Этот маршрут был построен как шоссе с ограниченным доступом с одной проезжей частью и перекрестками на уровне At . | |
Brooker Highway | Северный Радиал | Частично завершено (Всего 4 полосы) | 1954 г. | На момент публикации исследования части Брукерского шоссе уже были в эксплуатации. В этом исследовании предлагалось расширить шоссе до шестиполосного шоссе, проходящего от соединения с автострадой Нортсайд на север до Элвик-роуд в Гленорчи . С этого момента до Берридейла потребовались бы незначительные улучшения, чтобы добиться полной работы на четырехполосной автостраде. От Берридейла продолжение шоссе до Грантона будет следовать по новому коридору, минуя пригороды Клермонта и Остинс-Ферри . [1] Конкретные пункты для класса разделены Развязки были предложены на Бернетт - стрит, Клири Gates Road, New Town роуд , Хопкинс - стрит, Derwent Park Road , Elwick / Goodwood Дороги, Main Road , Berriedale Road, Клермонт Link Road, и Abbotsfield дорог. [1] Расширение Грантона было завершено как шоссе, разделенное четырьмя полосами движения от Берридейла, однако предложение разделения уровней для южного участка шоссе не было рассмотрено с установкой нескольких новых светофоров после того, как этот план был опубликован. | ||
Южный аутлет-автострада | Южный Радиал | Полный (шоссе) | 1969 г. | На момент публикации исследования участки Южного аутлета уже строились как двухполосная скоростная автомагистраль . В исследовании рекомендовалось построить четырехполосную автостраду для соединения с шоссе Хуон, а также предлагается объехать Кингстон . [1] Сегодня Южный аутлет - это шоссе с двумя проезжими частями с разделением на разные уровни на всем протяжении между Дэйви-стрит , Хобартом и развязкой Кингстон . Дорога через Ла-Манш, достигшая 18 000 AADT, стала катализатором для завершения оставшейся части транспортного исследования - Объездной дороги Кингстона. [6] [7] [8] Строительство объездной дороги стоимостью 41 миллион австралийских долларов было завершено в 2011 году, чтобы разгрузить дорожную сеть в Кингстоне за счет изменения направления движения транспорта вокруг города. [6] Хотя этот объезд был построен только как двухполосная скоростная автомагистраль, транспортный коридор, по которому он проходит, был спроектирован с учетом будущего расширения. [7] | ||
Kingston Bypass | ||||||
Восточный берег | Юго-восточная автострада | N / A | Южный Радиал | Заброшенный | N / A | Юго-восточная автострада была предложена для проезда от Росни-Хилл до Ховры, идущей параллельно Кларенс-стрит. [1] Однако это шоссе было сочтено нереалистичным, поскольку оно было слишком дорогим и проходило в непосредственной близости от школ и других жизненно важных служб. Идея этой магистральной дороги была результатом «Пересмотра транспорта Хобарта», выпущенного несколько лет спустя. [3] Это новое предложение повлекло за собой строительство объездной дороги Беллерив , [3] которая была построена, чтобы избежать уже застроенных земель. |
Bellerive Bypass | Полный | 1989 г. | ||||
Восточная автомагистраль Outlet | Восточный Радиал | Завершить до аэропорта (шоссе) | 1964 г. | Восточный аутлет (известный сегодня как Тасманское шоссе ) был предложен как автострада от Росни-Хилл до Сорелла . [1] Строительство этой автострады не считалось оправданным до 1985 года. [1] На строительство Тасманского шоссе повлияло это исследование с объездными дорогами , построенными в Варране , Морнингтоне и Кембридже с момента публикации этого исследования. Кроме того, с момента публикации исследования Тасманское шоссе было продублировано до аэропорта Хобарта . | ||
Тасманский мост | Полный | После публикации этого исследования Тасманский мост только недавно заменил мост Хобарт в качестве основного пересечения реки Дервент, и было воспринято, что новый мост будет использоваться для большего трафика, чем предполагалось вначале. В исследовании предлагалось дублировать Тасманский мост. [1] Однако катастрофа на Тасманском мосту произошла вскоре после того, как этот план был опубликован, и тогда было решено модернизировать существующий мост, а не дублировать его. [3] | ||||
Линдисфарн-роуд | Северный Радиал (восточный берег) | Полный | 1964 г. | Линдисфарн-роуд (известная сегодня как шоссе Ист-Деруэнт ) была (во время этого исследования) предложена для обслуживания ближайших пригородов на восточном берегу к северу от Тасманского моста. Катастрофа на Тасманском мосту показала необходимость в альтернативном переходе через реку дальше на север [3], и, таким образом, эта дорога была частично модернизирована, а на южных участках построили с нуля к северу от залива Гейлстон . Шоссе на север проходит параллельно реке до самого конца в Бриджуотер . Хотя это прямо не предлагалось на момент публикации этого исследования, было предложено дальнейшее исследование района как потенциального перехода через реку. Мост Боуэн - это четырехполосный мост, расположенный в 8 км вверх по течению от Тасманского моста. [3] Из-за удаленности от города и отсутствия застройки на восточном берегу в этом месте мост в настоящее время используется недостаточно. С учетом сказанного, когда на мост полагаются из-за непредвиденных обстоятельств на Тасманском мосту, он не оправдывает своих ожиданий из-за неадекватной инфраструктуры соединительных дорог на восточном берегу. | ||
Боуэнский мост | Полный | 1984 |
Оценки
Также было выпущено исследование Hobart Area Transportation с оценками ежедневного движения предложений на Целевой 1985 год [1].
|
|
Смотрите также
- Хобарт байпас
- Транспорт в Хобарте
- Южный транспортный инвестиционный проект
Мельбурн:
- 1969 Транспортный план Мельбурна
Аделаида:
- Транспортное исследование столичного Аделаиды - аналогичный транспортный план 1968 года.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Исследование транспорта в районе Хобарта . Хобарт , Тасмания : Уилбур Смит и партнеры. 1965 г.
- ^ Фристоун, Роберт (2010). Городская нация: наследие планирования Австралии . ISBN 9780643096981.
- ^ а б в г д е Обзор транспорта Хобарта . Хобарт , Тасмания : Департамент общественных работ. 1970 г.
- ^ а б «Заглохшая объездная дорога» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Улицы переключаются, искры разделяют» . Меркурий . 2010 . Проверено 17 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Кингстон байпас открывается» . Меркурий . 22 ноября 2011 . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б "Шоссе канала, обход Кингстона" (PDF) . Правительство Тасмании . 2009 . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Объездные мосты Кингстона» (PDF) . VEC Civil Engineering. 2012 . Проверено 17 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Планирование городского движения в Хобарте 2007» . Джон Ливермор Энтерпрайзис. 2007. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года . Проверено 17 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Исследование транспорта Kingston & Environs» (PDF) . Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов . 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21 марта 2012 года . Проверено 18 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Тасманские скоростные дороги