Главная линия Хокурику

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Главная линия Хокурику
Серия 521 на станции Цуруга
Обзор
Другие названия)	Линия Бивако (Майбара - Нагахама)
Родное имя	北 陸 本 線
Статус	Оперативный
Владелец	Западно-японская железнодорожная компания (JR West)
Locale	Префектура Сига Префектура Фукуи Префектура Исикава
Термини	Майбара Канадзава
Станции	43 год
Услуга
Тип	Тяжелая железная дорога, Пассажирская / грузовая железная дорога Региональная железная дорога , Междугородняя железная дорога
Система	Западно-японская железнодорожная компания (JR West)
Оператор (ы)	JR West , JR Freight
История
Открыт	Этапы 1882-1902 гг.
Закрыто	14. 3. 2015: Канадзава - Наоэцу (преобразование в железную дорогу третьего сектора)
Технический
Длина линии	176,6 км (109,7 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	1500 В постоянного тока , 20 кВ / 60 Гц переменного тока воздушной линии
Скорость работы	130 км / ч (81 миль / ч)
Карта маршрута

v т е Главная линия Хокурику
Легенда
Рабочие точки и линии  Основная линия Токайдо 0,0 Майбара См. Линию Бивако 7,7 Нагахама Бывшая магистраль Токайдо 12,8 Торахимэ 15,6 Каваке Стекло Nippon Electric Glass 18,2 Такацуки 22,4 Киномото Бывшая линия (линия Янагасэ) До 1964 г. 26,5 Його Наканого Туннель Ямагасэ / Його, Тоннель Шинього Каригая Линия Косей 31,4 Оми-Шиоцу Куцукакэ (сигнальный ящик) До 1966 г. Тоннель Янагасе ↑ Префектура Сига Префектура Фукуи ↓ Новый туннель Хукадзака Tōdnishiguchi До 1884 г. Тон (1913-1964) Асогучи До 1884 г. 39,2 Шин-Хикида Хикида Хацухара (сигнальный ящик) До 1963 г. Линия Обамы Toyobo 45,9 0,0 * # Цуруга Цуруга До 1909 г. 　 3.9 # Новый порт Цуруга 　 2.7 # Цуругский порт 　 2.3 * Мияма (сигнальный ящик) ↑ 1500 В постоянного тока Текущая конверсия ↓ 20 кВ переменного тока 　 5,9 * Шимбо 　 9,3 * Хабара (сигнальный ящик) Туннель Хабара Туннель Хокурику 　 12,9 * Суизу 　 17,8 * Яманака (сигнальный ящик) 　 21,1 * Эгири 62,5 Минами-Имаджо Туннель Имаджо 65,1 26,4 * Имаджо Юноо туннель 68,7 Юно 72,2 Нандзё 76,7 Ōshio 81,0 Takefu Слева: Шатакефу Железная дорога Фукуи (Эчизентакэфу) Железнодорожная линия Фукуи, линия Нанэцу Железная дорога Фукуи Линия Фукубу Хиногава 86,2 Сабае Фукуи Железнодорожная линия Сэйхо 89,4 Кита-Сабае 94,1 Ōdoro Линия Эцуми-Хоку 97,3 Этидзен-Ханандо 98,1 Минами-Фукуи (грузовой терминал) Асувагава 99,9 Фукуи Железная дорога Фукуи (станция Фукуи) Син-Фукуи Фукуи-Гучи Железная дорога Этидзэн Линия Кацуяма Эйхэйдзи Таварамачи Echizen Railway Mikuni Awara Line 103,0 Кита-Фукуи До 1951 г. 104,4 Кудзурю (временный сигнальный ящик) (До 1949 г.) Река Кузурю 105,8 Морита 108,1 Харуэ Нишинагата Линия Кейфуку Маруока 111,9 Маруока 114,9 Этидзен Симоносеки До 1940 г. Линия Кейфуку Эйхэйдзи 117,6 Авараонсен Линия Микуни 121,4 Хосороги 124,5 Ушиноя Туннель Ушиномия ↑ Префектура Фукуи Префектура Исикава ↓ 127,2 Кумасака (сигнальный ящик) До 1963 г. 130,2 Дайсодзи Железная дорога Хокурику Линия Яманака 134,3 Кагаонсен Hokutetsu Yamashiro линия , Katayamazu линия 137,5 Ибурихаши Линия Хокутэцу Авазу 142,4 Авазу Для бывшей авиабазы ​​ВМС Комацу Огоя вокзал Шин-Комацу 148,2 Komatsu Hokutetsu Komatsu Line Река Какехаши 151,0 Meih 151,5 Мацунаси (сигнальный ящик) До 1963 г. Hokutetsu Nomi Line 154,0 Nomineagari Слева ： Шин-Тераи Для Денки Кагаку Когио 157,0 Комайко Тедоригава 158,8 Микава 162,8 Кага-Касама Железнодорожная станция Хакусан 167,2 Мэтто Железнодорожная станция Канадзава Линия Хокутэцу Сёкин 170,5 Ноноичи Линия Хокутэцу Исикава 172,9 Ниси-Канадзава Слева: Син-Нисиканадзава Сайгава Линия Накабаши / Хокутэцу Канаива Hokutetsu Kanazawa City Line ( Рокумаимачи ) 176,6 Канадзава ( Станция Канадзава ) Канадзава Хорикава Линия Хокутэцу Асаногава Асаногава Хокурику Синкансэн Железнодорожная станция Канадзава IR Ishikawa Railway Line

Хокурику Main Line ( Японский :北陸本線, Японское произношение:  [Хокурик-Honsen] ) является железнодорожной линия 176,6 км принадлежат Западной Японии железнодорожной компании (JR West) , соединяющий Майбару станции в Майбаре, Сиг , с вокзалом Канадзава в Канадзава, Исикава . Он обслуживает регион Хокурику на северном центральном побережье Хонсю, крупнейшего острова Японии, а также обеспечивает связь с регионами Кансай , Токаи , Канто и Тохоку .

Линия является важной транспортной артерией на побережье Японского моря, поскольку высокоскоростная сеть Синкансэн еще не проложена через регион Хокурику. Hokuriku Shinkansen был открыт 14 марта 2015 года между Нагано и Канадзавом , поэтому участок между Канадзавом станцией и станцией Naoetsu был преобразован из JR линии железной дороги третьего сектора; оставшийся сегмент Синкансэн далее в регион Кансай все еще находится на стадии планирования. В результате узкоколейные ограниченные экспрессы, такие как Thunderbird и Shirasagi, являются обычными достопримечательностями вдоль линии.

Основная линия Хокурику является двухпутной и полностью электрифицирована: на участке от Майбара до Цуруги используется мощность 1500 В постоянного тока, а на участке от Цуруги до Канадзавы используется мощность 20 кВ переменного тока , 60 Гц.

Компания JR Freight управляла небольшой железнодорожной веткой для грузовых перевозок от станции Цуруга до контейнерного терминала в порту Цуруга , но в 2009 году услуги были прекращены.

Основные данные [ править ]

• Операторы, дистанции
  • Западно-Японская железнодорожная компания (услуги и пути)
  • Японская грузовая железнодорожная компания (Услуги)
    • От Майбары до Канадзавы: 176,6 км (109,7 миль)

• Станции:
  • Пассажирских станций: 43, в том числе с грузовыми
  • Грузовые терминалы: 3
• Двухпутная линия: от Майбары до Канадзавы
• Электрификация: от Майбары до Канадзавы
  • От Майбары до Цуруги: 1500 В постоянного тока
  • От Цуруги до Канадзавы: 20000 В переменного тока , 60 Гц
• Железнодорожная сигнализация :
  • От Майбары до Канадзавы: автоматическое управление поездом

• Максимальная линейная скорость: 130 км / ч
• Центр CTC :
  • От Майбары до Оми-Шиоцу: Центр управления операциями Син-Осака
  • От Оми-Сиотсу до Канадзавы: Центр управления операциями в Канадзаве
• Система СТС:
  • От Майбары до Оми-Шиоцу: система безопасного городского сетевого движения ( SUNTRAS )

Станции [ править ]

Майбара - Цуруга [ править ]

• Вся эта секция электрифицирована постоянным током .

Цуруга - Канадзава [ править ]

Легенда:

• ●: все скоростные поезда останавливаются.
• ↑: Проходят все скоростные поезда (ходят только скоростные поезда, идущие в Цуругу)

Подвижной состав [ править ]

Электрический [ править ]

• 125 серия (DC)
• 221 серия (DC)
• 223-1000 / 2000 серии (DC)
• Серия 225-0 / 100 (DC)
• 521-0 серия (AC / DC)
• 681 серии ( Thunderbird , Dinostar , Ното Kagaribi , Сирасаги , Ohayo Экспресс , Oyasumi Экспресс ограниченный экспресс)
• 683 серия ( Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohay Express, Oyasumi Express limited express)

• 223 серии

Дизель [ править ]

• KiHa 40/47
• KiHa 120

Бывший подвижной состав [ править ]

• ЭВС серии 413 (до марта 2021 г.)
• ЭВС серии 415-800 (до марта 2011 г.)
• ЭВС 419 серии (до марта 2011 г.)
• Электромобиль серии 457 (до марта 2015 г.)
• ЭВС 471 серии (до марта 2015 г.)
• ЭВС 475 серии (до марта 2015 г.)
• Электромобиль серии 485 (до марта 2015 г.)
• Электропоезд 583 серии (Экспресс Китагуни до января 2013 г.)

История [ править ]

Вся линия была построена правительственной железной дорогой Японии, при этом первый участок был открыт от Нагахамы на берегу озера Бива до Цуруги в 1882 году. Участок от Майбара до Нагахамы открылся в 1889 году, а затем линия постепенно открывалась до Фукуи ( в 1896 г.), Канадзава (в 1898 г.) и Тояма (в 1899 г.). Следующее расширение открылось до Уодзу в 1908 году и до Томари в 1910 году. На северо-восточном конце участок от Наоэцу до Надачи открылся в 1911 году и был продлен до Итоигава в следующем году. Последняя секция открылась в 1913 году, завершив линию.

14 марта 2015 года название станции Терай было изменено на Станция Номинеагари. ^[1]

Двойное отслеживание и корректировки [ править ]

Первоначальный двухпутный участок был между Канадзавой и Цубатой в 1938 году, а участок Майбара - Цуруга был продублирован в период с 1957 по 1958 год. Остальная часть линии была двухпутной в период с 1960 по 1969 год.

Произошло три основных отклонения от линии. Первая линия между Киномото и Цуруга, включающая 5170-метровый туннель Фукасака, открылась в 1957 году как новая линия, при этом первоначальная линия оставалась в эксплуатации до открытия второй новой линии в 1965 году, включая туннель Син-фукасака на высоте 5173 м и частично спиральный участок. в туннелях, чтобы облегчить господствующий уровень на подъеме от Цуруги до Бивако.

Второе крупное отклонение, между Цуругой и Имаджо, открылось в 1962 году как двухпутная линия, включая туннель Хокурику 13 870 м, что обеспечивает значительно более прямую и быструю линию, а также позволяет избежать многочисленных прибрежных участков, уязвимых для разрушения во время суровых погодных явлений.

Третье крупное отклонение, 21-километровый участок между станциями Урамото и Аримагава, было завершено в 1969 году как двухпутная линия, включая туннель Кубики длиной 11 353 м, являющийся последним дублируемым участком.

Электрификация [ править ]

Участок Цуруга - Тамура был электрифицирован в 1957 году на 20 кВ переменного тока. Поскольку Майбара был электрифицирован при напряжении 1500 В постоянного тока, паровозы везли поезда по 5-километровому неэлектрифицированному участку до тех пор, пока он не был электрифицирован (при 1500 В постоянного тока, с использованием двухвольтных электропоездов) в 1962 году, когда была проведена электрификация 20 кВ переменного тока. распространился на Фукуи, постепенно распространившись на Канадзаву (в 1963 году), Тояму (в 1964 году) и Итоигаву (в 1965 году).

Участок Итоигава - Наоэцу был электрифицирован на 1500 В постоянного тока в 1969 году, в то время как в 1991 году участок Тамура - Нагахама был изменен на 1500 В постоянного тока, это изменение было распространено на Цуругу в 2006 году.

Бывшие соединительные линии [ править ]

• Станция Цуруга: только грузовая линия длиной 2,7 км (1,7 мили) до порта Цуруга-минато была выведена из эксплуатации в 2009 году. С тех пор участок пути от бывшего перекрестка до железнодорожного переезда Майдзакичо был удален примерно на 300 метров, чтобы облегчить строительство Hokuriku Shinkansen расширение от Канадзава до Цуруга. Эта линия использовала систему токенов для обеспечения безопасности .
• Станция Такефу: Легкая железная дорога Такэока открыла линию шириной 7 км с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Гобуичи в 1914 году, преобразовав ее в ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1924 году и расширив ее на 7 км до Тоно. гучи. В 1941 году компания объединилась с железной дорогой Фукуи, которая электрифицировала линию на 600 В постоянного тока в 1948 году. Последние 5 км были закрыты в 1971 году, а остальная часть линии была закрыта в 1981 году.
• Станция Сабаэ: Электрическая железная дорога Ура открыла 20-километровую линию, электрифицированную 600 В постоянного тока, до Оды в период с 1926 по 1929 год. Линия также соединялась с линией Фукубу ​​в Мидзуочи. В 1945 году компания объединилась с железной дорогой Фукуи. В результате работ по двойным путям на линии Хокурику в Сабае участок до Мидзуочи был закрыт в 1962 году, а остальная часть линии закрылась в 1973 году.
• Станция Маруока: Железная дорога Маруока открыла 4-километровую линию колеи 762 мм до Син-Маруока в 1915 году. В 1930 году она была восстановлена ​​до 1067 мм и электрифицирована на 600 В постоянного тока в связи с открытием линии Эйхэйдзи до Син-Маруока от Арава Онсен. В следующем году была открыта 3-километровая электрифицированная линия от Маруока до Ниси Нагата на линии Микуни Авара . Компания объединилась с железной дорогой Кейфуку в 1944 году, и вся 7-километровая линия была закрыта в 1968 году.
• Станция Арава-Онсен:

8-километровая линия до Микуни на линии Микуни Авара работала с 1911 по 1972 год.

Компания Eiheiji Railway Co. открыла 25-километровую линию до своего одноименного города в 1929 году, соединившись с линией Кацуяма Эйхэйдзи в Хигаси-Фуруичи. Компания объединилась с Keifuku Electric Railway Co. в 1944 году. Участок Арава Онсен - Хигаси-Фуруичи был закрыт в 1969 году, а участок до Эйджеихи был закрыт в 2002 году после смертельного лобового столкновения, в результате которого перевозки были приостановлены и впоследствии больше не возобновлялись.

• Станция Дайсёдзи: между 1898 и 1900 годами на Яманаку открылся конный трамвай шириной 9 км с колеей 915 мм ( 3 фута ). В 1913 году линия была преобразована на колею 1067 мм и электрифицирована. Линия закрылась в 1971 году. Компания Hokuriku Railway Co. управляла линией длиной 11 км (известной как Линия контакта) от Авазу-Онсэн (см. Станцию ​​Авазу ниже), соединенной с линией Увано и этой линией в период с 1911 по 1963 год.
• Станция Ибурихаси: Железная дорога Хокурику соединяла две отдельные линии:

На западной стороне линии 3-километровая линия на Катаямазу открылась в 1914 году как конный трамвай шириной 915 мм. Он был переоборудован на колею 1067 мм и электрифицирован в 1922 году и закрыт в 1965 году.

На восточной стороне с 1911 по 1971 год действовала 3-километровая электрифицированная линия на Увано.

• Станция Авазу: Железная дорога Авазу-Онсэн открыла 4-километровую линию с шириной колеи 762 мм до Авазу-Онсэн в 1911 году, преобразовав ее в колею 1067 мм и электрифицировав ее в 1916 году. Линия закрылась в 1962 году.
• Станция Komatsu:

Между 1919 и 1920 годами к медному руднику Огоя открылась линия шириной 17 км 762 мм. Железная дорога Мэйтэцу приняла на себя управление этой линией в 1962 году, переименовав конечную станцию ​​в Огоя Онсэн. Медный рудник закрылся в 1971 году, а линия закрылась в 1977 году.

В 1906 году был открыт 6-километровый конный трамвай для обслуживания медного рудника Юсэндзи. В следующем году был введен паровоз, а шахта и линия закрылись в 1918 году. В 1929 году линия была увеличена до 1067 мм, электрифицирована и вновь открыта Хакусенской электрической железной дорогой, но в следующем году она была объявлена ​​банкротом. Komatsu Electric Railway купила линию на аукционе получателя в 1935 году и объединилась с Hokuriku Railway в 1945 году. Патронаж снизился с 2 126 000 в 1967 году до 623 000 в 1983 году, в результате линия закрылась в 1986 году.

• Станция Тераи (ныне станция Номинеагари): Электричка Номи открыла 17-километровую линию, электрифицированную 600 В постоянного тока, до Цуруги на линии Исикава железной дороги Хокурику в 1927 году. Наводнение разрушило мост Тедоригава в 1934 году, который был заменен девять месяцев спустя . Компания объединилась с железной дорогой Хокурику в 1942 году. Грузовые перевозки прекратились в 1968 году, а линия закрылась в 1980 году.
• Станция Матто: В 1904 году конный трамвай Мацукане шириной 8 км и шириной колеи 915 мм открылся до Номати на линии Исикава железной дороги Хокурику , а также соединился со станцией Ноноичи на той же линии (не нынешняя станция JR West с таким же названием, открывшаяся в 1968 году), за 3 км до конечной остановки. В 1916 году линия была переоборудована на колею 1067 мм и электрифицирована 600 В постоянного тока. Линия была приобретена Канадзавской электрической железной дорогой в 1920 году, которая объединилась с железной дорогой Хокурику в 1942 году. 3-километровый участок от Ноноити до Номати был закрыт в 1944 году, а оставшаяся 5-километровая линия была закрыта в 1955 году.
• Станция Канадзава: конный трамвай Jinshi с шириной колеи 5 км и шириной колеи 762 мм был открыт в 1898 году, преобразован в колею 1067 мм и электрифицирован напряжением 600 В постоянного тока в 1914 году. В 1920 году линия была продлена до порта Оно и еще 2 км до Оно Минато в 1923 году. 400-метровая ветка до парка Риокучи открылась в 1930 году, пассажирские перевозки по этой ветке прекратились в 1945 году, хотя линия оставалась для обслуживания бумажной фабрики. Вся система закрылась в 1970 году.
• Станция Исуруги: Железная дорога Тонами открыла 7-километровую линию до Цудзавы в 1915 году и объединилась с железной дорогой Каэцу в 1919 году, которая расширила линию на 13 км до Сёгава-Чо в 1922 году, включая соединение с линией Джохана в Фукуно. Линия закрылась в 1972 году.
• Станция Куробе: компания Toyo Aluminium Company планировала построить первый в Японии завод по переработке алюминия недалеко от Куробе, а в 1922 году открыла линию, электрифицированную под напряжением 600 В постоянного тока, до предполагаемого участка нефтепереработки. Завод не продолжался, поэтому компания продлила линию до Исида Минато, чтобы обслуживать онсэн. Линия закрыта в 1940 году.

Хокурику Синкансэн [ править ]

Расширение Хокурику Синкансэн , от Нагано до Канадзавы , примерно соответствует маршруту главной линии Хокурику. С открытием Хокурику Синкансэн контроль над местными пассажирскими перевозками на участках главной линии Хокурику, проходящей через префектуры Исикава , Тояма и Ниигата, был передан следующим трем операционным компаниям третьего сектора, принадлежащим соответствующим префектурам. ^[2]

• IR Ishikawa Railway (17,8 км, Канадзава - Курикара )
• Железная дорога Айнокадзе Тояма (100,1 км, Курикара - Ичибури )
• Железнодорожная компания Этиго Токимеки Линия Нихонкай Хисуи (Ичибури - Наоэцу )

Ссылки [ править ]

В этой статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.